特斯拉为啥这么轻呢？

轻在毛胚没软装啊。

国内的海豚1.4吨，同级ID3接近1.75吨，MG4也有1.65吨，海豚是全铝压铸么，是碳纤维车身么，明显不是，这就叫偷工减料，拆解视频已经给出答案了。而出口版的海豚为了符合欧盟安全标准，就要给车身做加强，原有F0的破底盘没法套用，这一加强车身尺寸都改的和国内海豚不一样了，于是出口版的海豚接近1.7吨。和垃圾比亚迪不同的是，特斯拉就这一个车身版本，符合最严苛的安全标准，拿到任何国家都无需做改动，轻的同时还能保证车身强度，无非就是铝换钢，一体压铸车身，都是钱啊。

特斯拉自带光环。相对来说国内的电车都是追赶者。model3做到车顶抗压9万牛，国产车想宣传，就得照着10万以上做。指标高了，自重就大，就要继续上强度，最后车重下不来。极氪001就是例子。事实上，如果你给工程师的任务是做到总水平一致，允许5%以内的不足，并且保证中保研全G，国内厂家是能做出同重量的车的。

轻量化不难，难得是保证轻量化的同时安全达标，这点才是特斯拉最强的

特斯拉还是应该加个ptc 低温续航太拉了 热泵到一定低的温度就不行了

平民价格，没有多余的成本给轻量化。轻那一点，成本涨个五万，对老百姓有意义吗？

评论区总结：特斯拉轻，舍得成本做轻量化，良心海豚轻，偷工减料，垃圾

全车身铝合金压铸，当然比钢车身轻了

主要还是车身制造和对空间的利用…研发和生产设计开销非常大..但是.当产量跟上…一切会变得很便宜…

电池包防护的外壳就比别家轻了两百公斤，有拆过的视频。

特斯拉是靠减豪华配置和您内饰材料来减重，你看007配置高出多少，每个配置都会增加总量，还有皮革内饰要比毛毡重

翻阅了很多关于特斯拉设计的资料，我引用一段我认为核心的总结： 特斯拉轻量化的思路是更注重整车统筹考虑，综合了重量、性能、成本等各个方面，这种设计理念是领先于国内的，而从整车轻量化布局来看，以围绕高性能、高度集成、高轻量化的电池包进行搭建E平台，并通过高强度的车身进行保护，辅助电器、底盘的轻量化，最终形成整车轻量化一盘棋，而国内轻量化一般是制定了重量目标，各个专业相互之间较为独立，达成目标即可，重点不够明确，往往因为某些因素而牺牲减重空间，却又无更好的办法进行弥补，而整车的轻量化措施车身、底盘、装饰件部分国内外则基本一致，但在E平台技术、电池上特斯拉占据优势，高能量高性能的电芯又是其优势中的核心。 我学习后简单概括就是特斯拉减重的核心还是电池，高密度是核心，三电集成度高是必做动作，这两点让特斯拉轻于国产电车，而那些渲染什么结构减重类的吃瓜群众可以歇歇了，这方面，特斯拉中等水平……

高科技，你当然不懂

我猜原因应该很简单，特斯拉车身是一体压铸的，保证强度的同时肯定又做了减重处理。国内小鹏g6，星纪元es也是一体压铸的，重量也很轻。那能耗肯定也会大幅下降。

我这车5.04米，82度电，车重才1900kg

电池也小啊

因为偷工减料

实打实的轻量化是巨大的成本投入，投入越大价格越高。偷工减料的轻量化是谋财害命，减配越多价格越有竞争力。很多车不是做不了轻量化，而是做出来成本太高，品牌又不足以支撑卖高价，没有哪个企业能做到既要又要。

电池小

特斯拉偷工减料，极客良心品牌