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MPV设计的得与失
2023-12-01发布于：高山车友圈
在刚刚结束的广州车展上，MPV车型成为了绝对的焦点。各大汽车品牌纷纷推出旗下最新的MPV车型，展示其在安全、舒适和造型设计等多方面的创新成果。近日，某款新晋明星MPV以两根1500兆帕的A柱设计可达到3000兆帕的钢材强度概念引起了广大车友的讨论，足以看出大家对安全的看重。高山也是秉持着魏品牌安全是一切的前提，高山车身高强钢比例达到81.96％，A、B柱加强板采用1500MPa高强钢，核心区域高达2000MPa，可以有效提升关键区域抗折弯性能，保障车上乘客的安全。 然而，在追求安全性的同时，MPV车型最重要的特征之一就是空间，特别是三排空间。这款明星MPV的溜背造型虽然带来了低风阻，提升了整车的燃油效率，但却可能在一定程度上牺牲了三排乘客的头部空间。对于家庭出行或商务出行而言，三排乘客的舒适度也是需要考虑的重要因素。说到这就不得不再提一句高山，除了安全之外在空间设计上更加注重乘客的舒适体验，尤其是行政加长版的设计理念聚焦于打造每一个座椅都如同VIP包厢般的感觉。在保证车辆流线型的同时，又为三排乘客提供了足够的头部空间，让每一排乘客都能享受到豪华、舒适的乘坐体验。 总的来说，每个车型有每个车型的特色，购车时不仅需要考虑到外观时尚和驾驶性能，还要根据自身需求和生活方式选择更符合实际用途的车型。
作者提到的车系：
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每个人都在提意见，希望你们能认真看看，我也说几点，有这么好的MPV平台，不好好发挥，真是会浪费。先说高山，短轴版完全可以增加点尺寸，做到5.2米左右（看看高山的竞品几乎全是这个尺寸，梦想家，传祺e9，腾势d9，小鹏x9），长轴版增加七座，多一个选择，标轴版可以出个两驱长续航来降低价格，也可以出两驱短续航。其次就是针对家庭用车，推定位低于高山的车型，高山短轴车长如果增加到5.2米，往下可以开发两款车型一款定位5米，另一款定位4.8米左右的，纯电续航可以有100公里的和150公里的，两驱和四驱可选，两款车型18-28万之间，而且这两款车型可以参考小鹏x9，把第三排做到可以收纳的。最后就是赶快做轿车吧，紧凑型和中型两款，没事多看看大家给你们提的意见，看看传祺现在mpv的规划e8,e7据说还有e6，别等别人把市场占完才想起来
评论发表于2023-12-02建议是一点不听，等别人把市场抢完了。才回过神
回复发表于2023-12-02你说得对
@不凡旭日SHi：建议是一点不听，等别人把市场抢完了。才回过神
回复发表于2023-12-02
提几个能冲销量的建议： 1，短轴高山：车长增加到5米2，纯电续航250以上；全部支持电磁悬挂魔毯功能，支持软硬可调，全系配吸顶电视；价格区间28～32； 2，长轴高山：增加7座车型；价格37左右； 3，前脸造型，轮毂造型，座椅支持多款选装； 4，长城汽车车主2W置换补贴，其他1W置换补贴； 5，加强车机互联，使用5G；
评论发表于2023-12-02短山太贵，长山太便宜
回复发表于2023-12-02长轴距可以搞一下，标准轴距一定要保留，我就是需要5米车长的，纯电续航，电磁悬挂可以升级但是别涨价，内饰拿掉换蓝山同款
回复发表于2023-12-02
建议生产mpv ,五菱，轻客的厂家，多生产前置前驱车型。动力匹配分为纯油，混动，纯电。 座椅布局，2座，2+3，3+3，2+2+2，2+2+3，2+3+2，有客户自由选择，因为买mpv的车主很大一部分并不是拉重货，改为前置前驱车型，发动机可以由现在的纵置改为横置，发动机舱占用面积更小，可以更加缩短发动机舱，把缩小节约的发动机舱尺寸增加到驾驶舱，这样可以使整车外部长度不变的情况下，车内空间更大。再就是缩短发动机舱是需要一定技术的，在有限的空间里合理安排发动机，还要预留出维修空间。再就是前驱车减少了传动轴，可以降低噪音，减少成本，更加省油，高速公路行驶更加安静舒适，雪地行驶后驱太滑了，后驱车冰雪路面上坡用什么技术也上不去，冰雪路面急加速或猛松油门，车就会侧滑，总之冬季冰雪路面开后驱不安全，安全性也不如前驱更容易操控。建议多生产累似东风日产帅客，广汽埃安，日产NV200,启辰m50v,大众迈特威，大众途安L,大众开迪，奥德赛，丰田埃尔法,普瑞维亚，江铃福特全顺，传祺m8,m6,瑞风m4上汽大通G50大通g70,风行菱智m5等等这样外形的5座或6座版前置前驱车型。 Mpv的车身应该整体尺寸最紧凑，并且内部空间最大，特别是发动机舱不要太长，不要占用太多空间。不要像大众威然和五菱佳辰，威然和佳辰严格来说不属于mpv,顶多算是旅行车，这两个车发动机舱太长了，占用整车空间太多了。MPV车型最好整车长度控制在4.9米之内。宽度控制在1.8米之内，高度2米内。方便拥堵和胡同里停车。做到整车占地面积不是太大，但是内部空间驾驶舱很大。后排座椅多种方式折叠或者侧挂，形成2米床车空间。建议改变驾驶员与副驾驶布局，改为类似老款五十铃前排那样是贯通型，驾驶员很容易进入副驾驶一侧，没有了中央换挡杆和中控储物盒，男性驾驶员可以把两个腿完全分开这样跑长途很舒服的。换档杆改为类似奥德赛中控位置。 后尾门开启方式两侧对开式可以方便叉车装卸货物。因为上掀式叉车靠不到最前。最高配采用.四驱 匹配爱信8速AT自动挡变速器，方便野外探险工作者。低配采用前驱爱信6速自动或者湿式双离合或者手动变速器。最后聊下中控配置，不要花里胡哨的大连屏。就要实体按键，方便.快捷.实用.安全。如图下图。
评论发表于2023-12-02意思就是五菱宏光嘛，都是些啥建议
回复发表于2023-12-03五菱宏光没有前驱
@欢乐马66349：意思就是五菱宏光嘛，都是些啥建议
回复发表于2023-12-04
学腾势卖高价，腾势依托什么，比亚迪的dmi技术打出名堂，再加上10%的奔驰血统。别说这些没用，国人就吃这套。人家敢定高价。买魏牌的车主和别人怎么介绍他的车，豪华两个字？滑稽的滑。魏牌有什么。被打得节节败退的蓝山。还有接近0销量的摩卡。高山产品力不错，本应该是魏牌起死回生，跻身mpv第一梯队的利器。定价毁所有，重蹈蓝山覆辙。
评论发表于2023-12-03水军真多
回复发表于2023-12-03奔驰早就撤了。腾势是纯比亚迪。比亚迪没电之前是啥样。对比亚迪不感冒。。
回复发表于2023-12-03
说句平民话：一辆车卖不好，太多数并不是车子本身问题，当一位潜在车主，在几个品牌中来回摇摆时，往往取胜者，都是在营造一个和谐的氛围感给到准车主。千万不要跟某某款比，跟谁谁比。一比就是赢了面板数据，却输了格局，丢了销量，赢了口角，输了人生，因为一个中立消费者不太喜欢这种行为，而最大销量的来源，往往是中立消费者。
评论发表于2023-12-02说的真好。。我11月13日试驾D9当天，腾势销售建议我可以看看其他品牌同类型车型。没有半句摸黑友商的言语。。
回复发表于2023-12-04是的。我不是迪粉，从我以前试驾汉，和现在的腾势D9，包括前上个月的广州车展，比亚迪的销售从不提友商，更不用说踩别人了，腾势的现场销售叫我多了解，多对比，当时我还故意的说了一句：我还是去看看高山和蓝山再说吧。销售只说了一句：可以的，如果有需要，微信再联系。
@黢黑强大：说的真好。。我11月13日试驾D9当天，腾势销售建议我可以看看其他品牌同类型车型。没有半句摸黑友商的言语。。
回复发表于2023-12-04
说实话，贵司这产品让人有点看不透，越来越拉胯是有理由的。 1是车型设置，这配置太迷了; 2是产品经理这前瞻性，太差了点，人家都占有了市场后，才姗姗来迟竞争别人产品，咋就不有点前瞻性？咋就不搞搞错位竞争？ 一辆MPV，可以设置两驱车型，它也不是性能车，百公里加速9秒左右还能耗低。一个遮阳帘还得放到最高配上。座椅也完全可以做活动扶手版本拉低售价。奥德赛艾力绅无竞争对手，多好的竞争区间？非要与gl8、M8和腾势D9竞争，你们产品力还不足以压倒性优势抢人家的客户。 做产品经理还不了解中国乘用车市场？卖的越多，你会越被市场认可，越差会越差。魏派真的需要一辆爆款车型。
评论发表于2023-12-04
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