增程完胜？？为啥增程售价高销量也高？？

现在的增城不行， 增城应该把电池增加到100度，然后加一个0.5L的小排量自吸发电机，热效率50% ，不支持馈电行驶，这样就完美了，这就是未来的超级增城就是

不看好增程！占便宜的心里会让人只想充电不想加油。一开始想法很好，长途用油平时用电，后面你就会发现，你一年能跑几次长途？90%时间都在充电！那么为什么不买纯电？拖着个发动机那一套东西还要花钱保养，平时也舍不得用，真的是给自己增加负担

反正我一辆油车，一辆纯电 用不上增程，也用不上混动 随便他们两家血拼，和我无关

增程结构简单，故障率低，混动不能跑长途，长途容易EV受限

有些人的长途是200-300公里。纯电完全做的到了。这还是一年一趟过年回老家。然后给自己强加一个续航焦虑，自驾西藏的言论，他这辈子可能都不可能去一次，去了也是坐飞机

其次是零跑，不是深蓝

增程成本低，应该来个大厂家，全部对标理想，买18个左右就可以了。

个人觉得增程是目前能源过渡期最好的驱动方式，既能保证了整个速度区间有纯电车的体验，又因为成本相对其他混动方式低，所以厂家一般会把配置堆的比较高。而且增程车相比其他混动车型技术简单，零件少，变相的降低了故障率。一举三得

增城技术再落后也是在玩电控，插混技术再先进也是机械控制，就好比电子计算机原型机和算盘，计算机原型可能开始只是控制下开关但前途无量，算盘的设计再精妙也需要人来敲

那么多吹增程的，根本就没有吹到点上。增程方案本身基本没有任何技术上的优势，主要问题在于增程的动力系统简单便宜，占用空间相比phev要小，所以增程车能够腾出更多的空间和预算，用于提高配置，这就是为啥同价位的增程车和phev车型放一起比较，通常都是增程车的配置更好。 而现在的购车人通常更关注表现比较直接的舒适性配置和智能化等方面，所以一眼看上去增程车的配置就是比phev车型高，就是更高端更豪华，最典型的就是理想，动力系统其实非常平庸，但人家周边配置上来了，就很容易提高品牌调性，从而卖出更高的价格。

希望把增程打到15-20，否则我感觉都是大冤种，个人理解，不喜勿喷

你是怎么看出来增程销量比插混高的，比亚迪月销量三万多你增程那个追上了，还是跟理想学的前面加定语加的多就行

增程无论怎么说，在动力系统这块都比强混落后。那些说偶尔高速的，基本是没有车的想当然地以为，实际高速场景很多，因为地面慢速路太多红绿灯，基本都要走高架或者高速路，所以还是强混好，省油动力强。 至于故障率高，那也只是理论上，实际并不见得会高，

增程好做智驾，油电动力体验一致，而且稳定性高，还可以保证静谧性，在纯电满足我里程需求前我肯定一直会有一台增程车。

因为增程研发成本极低，钱都堆在硬件配置上。 而串并联（你所谓的插混）研发成本极高，没钱堆硬件配置。

增程汽车让我想起刀郎的《罗刹海市》

其实买车就几个点，开车舒服，故障率低，省油就可以了。你说你技术牛逼，油耗如果没有降维般领先有啥用？省一两个油差异真没那么大

增程好，跑长途放心。

增程只是电车加了个充电宝，简单方便故障率低。而插混是油改电费力不讨好，省那点油钱完全抵不过带来的麻烦。

机构简单，便宜，省下的成本可以加在内饰外观智能这些看得到的地方