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你可以羞辱软件但不能亵渎凯迪的灵魂
2023-09-05发布于：IQ锐歌车友圈
看到一位车友发了一个锐歌的底盘贴，质疑了悬挂的官方描述。我是2021年买的CT5铂金版（之前开过朋友的ATS），2023年8月因为喜欢锐歌的颜值加上对凯迪拉克操控的信任入手的锐歌。谈谈我对凯迪拉克悬挂的认知 【王炸MRC电磁悬挂】应用车型CT5/CT6 通用的王炸，保时捷也应用的技术，现在已经发展到了4.0版本，可每秒主动扫描路面1000次。通过电磁感应后磁流变液的粘度调节悬挂软硬度，特征是快/稳/狠。凯迪百年赛道底盘调教功底神奇地把CT5和CT6完全调成了不同风格，一个极致操控，一个极致舒适。 【跑量RTD蜂鸟悬挂/连续阻尼可调悬挂】应用车型XT5/XT6 这个和市面上的CDC非常类似，每秒主动扫描路面500次，通过减震器内的液压流速调整软硬度，主打一个舒适性。 【新黑科技SFD自适应悬挂】应用车型LYRIQ/OPTIQ（猜的） 这就是有人质疑的自适应悬挂。需要强调的是自适应不等于CDC不等于MRC，所以目前官方所有的输出都是对的。它的原理是通过串联一个阀系，通过不同路面的反馈调节液压流速来保证车子的操控性和舒适性，可以算半主动悬挂，当然非要严格说是被动悬挂也行。它和CDC的区别是少了一个电控调节阀（就是主动监测地面的），和传统被动悬挂来说多了一个液体流量控制阀），但确实具备自适应调节阻尼的能力，并具备多种驾驶模式。 重点中的重点，通用工程师选择哪种硬件方案是基于整车舒适性和操控性的目标值，即要达到或者超过竞品的目标来选择硬件方案。不同的尺寸、重量、造型的车目标不一样，操控好一般舒适性就差。而且最吃功底的是软件调教，所以为什么欧美的车子要上纽博格林，上通用的米尔福德赛道去调，标定需要很大的功底！这也是我一直爱凯迪拉克的最大原因！赛道基因的传承！ 当然还有讨巧的方法是在底盘舒适性操控性达不到目标的基础上硬件再加成本，比如上空悬，这也是国内为什么这么多电车选空悬的原因，加了电池的车子太重太难调了，空悬是压缩整车开发时间最好的解决方案，但不能否认的一点，空悬长时间使用的耐久性非常差！激烈驾驶非常容易坏！ 所以请不要再攻击凯迪拉克的底盘技术。这台车确实软件有不少BUG（我的车出厂就刷了2.2确实确实还可以，除了carplay会连不上，导航地图定位飘目前还能接受）。我可以慢慢等锐歌好起来，因为我确实不好这口，我不是一个电子电器方面的技术宅。但请不要用底盘来攻击这个品牌，这是一种莫大的侮辱！
作者提到的车系：
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通用业务在电子产品这块属于慢半拍的那种但是美系车不都这样？通用福特特斯拉几乎没有哪家车企会对车子的内部软装下多大功夫，那是因为他们把重心放在了用料以及三大件的研发上面，全中国的b级合资车只有通用给了4活塞卡钳，电磁悬挂这种高级货甚至只给了凯迪拉克，但是我相信，作为全球高科技电子产品的中心，通用会解决不好一个车机问题。我喜欢美系车的原因是因为他们纯粹，比如说全世界你能买到最便宜的跑车野马，科迈罗，全世界你能找到最多品种的大皮卡，和全世界最多种类的全尺寸suv，另外老美就是喜欢在一辆外观可能平平无奇的车里面塞进去一台600匹甚至800匹的发动机，通用福特其实真的很受尊重，包括特斯拉，虽然对老美这个国家真的很反感，但是他们的名族车企文化真的很好，不像某些国产新能源和日系，一味地追求空间省油。。。。。
评论发表于2023-09-06通用车企文化不适用于上汽通用！！！买这车的应该都进维修站四五次了吧！有些东西是从根上烂的，谁也救不了
回复发表于2023-09-07别克也有电磁悬挂，但基本都是一些艾维亚车型
回复发表于2023-09-07
只能说小弟弟你还年轻，看到你，就仿佛看到了一年前刚刚买锐歌的，目前2万公里以上的老车主刚开那会时候的激情。等你成熟一点，多开开，你就知道这车差到什么地步。对于你这种对车根本没有经验的精神小伙，只能说时间会给你啪啪啪打脸的。
评论发表于2023-09-07除了车机有其他问题吗。。。会不会是第一批车的问题，8月提的车子感觉还好啊驾驶在线，车机偶发小BUG，主要是carplay会断。车机导航么CT5我也不用的，通用车机导航都不行的
回复发表于2023-09-07这么说吧，一开始我们也觉得车机BUG都是小问题，因为说实话很多警示灯出来你停一个晚上，第二天就会恢复了，毕竟亮灯还能正常开。但是开久了就发现，车机很多BUG是连接到机械系统的，例如突然空调就不制冷了，突然车子就趴窝不动了，突然小电瓶就馈电趴窝了，突然车门就打不开关不上了……打个比方，10次车机系统警示灯确实有9次只需要休眠就能解决，只有1次会发生真实问题，但是你架不住他两天亮一个警示灯啊，相当于你一个月至少要进站3次
@勇者柳叶刀007：除了车机有其他问题吗。。。会不会是第一批车的问题，8月提的车子感觉还好啊驾驶在线，车机偶发小BUG，主要是carplay会断。车机导航么CT5我也不用的，通用车机导航都不行的
回复发表于2023-09-07
刚提车的车主，夸几句也正常，毕竟是没怎么开多少公里数
评论发表于2023-09-05我确实开的频次不多，就上下班开开，因为城市开省油，周末如果去周边还是开CT5…开下来车子还是一如既往的舒服，而且对于我来说过度很快，不像特斯拉动能回收这么强…网上的问题我也看了，刹车灵敏碰到过一次，是在倒车时候，吓我一跳不过正常行驶确实现在没碰到。。。至于车机中二，因为上下班也就一小时，基本用的CARPLAY导航和音乐，不知道咋评价，有机会多试试。新语音还挺好用的。。。。。。。。
回复发表于2023-09-05我车语音没有原来的好，太敏感，有时候自动会跳出来。车本身小问题挺多的，慢慢都会出来。假如你运气好没怎么碰到，那你是走运了
回复发表于2023-09-06
工作原因开过目前市面上的所有电车，底盘这块给我留下深刻印象的只有智己L7和凯迪Lyriq。凯迪Lyriq用普通的减振器和钢簧就调出来了远超新势力堆料（CDC/单双腔空簧）的均衡水准，的确是不容抹黑的。虽然座舱智能化稳定性是它当前的弱点。但底盘水平的OTA仅限电控和电子部件，硬点布置，悬挂几何和倾角永远无法升级。
评论发表于2023-09-07牛，我最羡慕可以开各种车的工程师。。。。
回复发表于2023-09-08lyriq没开过，l7是真的可以，底盘开起来有种跟ct5差不多的味道
回复发表于2023-09-10
开过很多车，锐歌的底盘是一流的，比 09 P 版的空悬好像还要强。
评论发表于2023-09-05空悬的车开过，硬要比不一定回赢，成本摆在那里，而且普通人开不出来。但我个人不敢开空悬的车上非铺装路面。。。执念吧，总觉得开着开着就坏了那修起来成本太高了
回复发表于2023-09-0509空悬版支撑性不如叶片弹簧
回复发表于2023-09-06
一个不跟风无脑喷的车主，关注了
评论发表于2023-09-05我就好奇了买这车的不都是喜欢这个牌子的吗，哪来这么多喷子。如果是水军又不值得毕竟销量这么点不值得。。。。官方不出手那我实在看不下去了。而且很简单喜欢就买不喜欢有的是车子选择。本来每个品牌给到用户的体验就不一样，凯迪的底子就是车子本身素养。如果是去年的车主我确实同情也感同身受，毕竟这么多钱而且确实伤到了，凯子有对不住人家地方。问题也不是认证车主就黑，晕死。
回复发表于2023-09-05因为这车的车机以及辅助驾驶真的黑点太多，试想一下你开在高速上面黑屏，或者你在陌生道路亦或者路盲不记路的，你的车机卡住，或者定位票，对于开车人员来说很大问题，前者容易出事故，后者容易开错路多开好几公里费时间。但是我是有底气吐槽的，因为我也买了，而不是不买车的无脑喷
回复发表于2023-09-06
如果是油车车机差也就算了，电车的车机差是致命的。
评论发表于2023-09-05电车的本质也是车，车优先级高于电。如果真的喜欢电子产品，我应该会去选小鹏或者华为。但我觉得这些可以在车外也能感受，比如一个宽敞舒服的家里打模拟器
回复发表于2023-09-05知道为什么说电车看的是智能化？？因为国内造电车的都是新势力，他们没有底盘核心技术，但是他们熟互联网，所以鬼扯出智能化车机。车子要有卖点，底盘干不过传统油车，三电系统干不过特斯拉和比亚迪，所以智能车机应运而生
回复发表于2023-09-06
底盘好坏要看试乘试驾的结果，而不是看堆了多少配置，行走机构堆配置这是类似安卓手机的宣传打法，但是，确实很多人吃这一套，一方面是因为他们开不出好坏来，另外一方面是这些消费者希望企业最好不要在这辆车上挣钱，这样仿佛自己捡了大便宜，这样才叫“良心”，同时又担心企业赚不到钱活不下去，大可不必。
评论发表于2023-09-06太多了，现在很多人只看纸面文字信息了，不亲自体验。
回复发表于2023-09-06对，如果买一辆车，搞不懂各种专业名词，没关系，那就去试驾一次。如果一次不行，那就第二次。试驾是解疑答惑的最好答案。
回复发表于2023-09-06
刹车减配了，前四活塞卡钳都不给，既输了颜值也输了性能
评论发表于2023-09-06因为这个加速没必要这车不是走激进的路线，看看OPTIQ有没有可能
回复发表于2023-09-06也不能这样说，CT6和CT5都有的
@勇者柳叶刀007：因为这个加速没必要这车不是走激进的路线，看看OPTIQ有没有可能
回复发表于2023-09-06
说实话这车底盘是还不错，但是用料一般导致上限有限，基本没啥铝合金，也没有空悬（我说的不是国产的那种），底盘调教确实照顾到了舒适，但是操控就没啥给的出来的了，侧倾很明显，你如果跟理想比他肯定好，但是如果跟理想比好的那一点不足以弥补电子系统的代差，和空间的巨大差异。这就是为啥卖的不好，这个车用料太抠搜所以现在才能降八万
评论发表于2023-09-06我是这么觉得的，这车5米+，自重2.5吨，定位中大型SUV，所以舒适是最主要目标，设计初期应该是给家用的，至于是纯舒适还是舒适操控兼顾不是最清楚，但这两者在调教层面是矛盾的。你说的侧倾本人还没体验到，我在城市凯迪开的比较多，下次去拉拉高度变道才能比较客观回答你的问题。但是材质这块凯迪应该用料不会差，通用三个品牌有不同定位，别克负责跑量（本来是雪佛兰但已经基本完了），凯迪负责形象加利润。除了设计比较花钱，用料也是一个花钱的地方，尤其是内饰和底盘的用料。我之前在B站看过一个UP主（好像是翔翔）拆过，大飙车也拆过，整体还是可以的。至于降价那个事情，我觉得主要是别克上量了分摊电池成本了，不过这也是我猜的。。。。21年上来的时候这车定价瞄着IX去的，当时40几确实不高，2223年市场这么卷，价格下来也正常，总比停产好。。。。我是作为凯迪油车车主身份这么想的，毕竟ATS也好CT5也好对比3系带来的乐趣太多。油车时候凯子的定价就比美国便宜，电车没理由持平坑国内人的
回复发表于2023-09-06这些都不是问题，奔驰宝马降价都给老车主补贴差价了，只有锐割降价八万，就补两年车险……这样的企业，ememem ！去车友群看看吧，别吹了
@勇者柳叶刀007：我是这么觉得的，这车5米+，自重2.5吨，定位中大型SUV，所以舒适是最主要目标，设计初期应该是给家用的，至于是纯舒适还是舒适操控兼顾不是最清楚，但这两者在调教层面是矛盾的。你说的侧倾本人还没体验到，我在城市凯迪开的比较多，下次去拉拉高度变道才能比较客观回答你的问题。但是材质这块凯迪应该用料不会差，通用三个品牌有不同定位，别克负责跑量（本来是雪佛兰但已经基本完了），凯迪负责形象加利润。除了设计比较花钱，用料也是一个花钱的地方，尤其是内饰和底盘的用料。我之前在B站看过一个UP主（好像是翔翔）拆过，大飙车也拆过，整体还是可以的。至于降价那个事情，我觉得主要是别克上量了分摊电池成本了，不过这也是我猜的。。。。21年上来的时候这车定价瞄着IX去的，当时40几确实不高，2223年市场这么卷，价格下来也正常，总比停产好。。。。我是作为凯迪油车车主身份这么想的，毕竟ATS也好CT5也好对比3系带来的乐趣太多。油车时候凯子的定价就比美国便宜，电车没理由持平坑国内人的
回复发表于2023-09-07
电车 油车确实无所谓。还有锐歌哪里来的电磁悬挂 还每秒侦测
评论发表于2023-09-05锐歌确实没有也没必要有。电磁悬挂是给跑车用的，2.5顿上了也白上啊
回复发表于2023-09-05凯雷德有MRC的
@勇者柳叶刀007：锐歌确实没有也没必要有。电磁悬挂是给跑车用的，2.5顿上了也白上啊
回复发表于2023-09-06
当传统豪华品牌车企造新势力车型时最不用担心的就是机械素质 沉淀下来的调教经验是半路出家新能源品牌所无法比拟的 但是软件也是传统车企的通病 不过硬件是很难更替的 软件是可以不断更新优化的
评论发表于2023-09-23确实，CT5尊贵来了两年多，最满意的就是底盘。
评论发表于2023-09-06ATS和CT5绝对是神作啊，ATS 2.0T LTG比CT5的2.0T CSS更牛，我后悔当年国五清库没收一台。。。太保值了
回复发表于2023-09-06
凯迪拉克不管油车还是电车，底盘真的不好喷。你可以换个思路喷，比如方向盘容易跑偏
评论发表于2023-09-07
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