是你的鸽鸽:锐歌车机秒变高级 锐歌复古的车机几乎是这辆车唯一的缺点,而随着高德地图支持carplay 投屏仪表盘后,锐歌车机立马就拥有了车道级导航和红绿灯读秒功能!来一起看看到底是怎么设置吧。#凯迪拉克 #凯迪拉克锐歌
WilliamXIA:一年修车几十次,被凯迪拉克锐歌逼疯的我
小孬哥:其实3.0的版本系统版本号115我在3天前进店的时候就已经升级完毕了,昨天正好接到店里通知需要进店升级VCU模块。 早晨9点半进店,2点结束。 整体车机感觉其实表现变化不大,新增加了几个app以及驾驶屏幕地图投影 首先酷狗音乐感觉界面适配不是很适合 图片我已上传,对比网易云音乐在歌词显示界面没有办法做到全屏,浪费了我们这车最炫的屏幕(请自行参考图片)没有网易云音乐显示效果好。 CarPlay在我开宝马ix3的这3年几乎是必备,宝马原生id7的系统不好用,而且三方app几乎没有。但是CarPlay显示在锐歌这台车上也不尽人意,字体发虚,比例也不是很好,所以现在几乎都用车机自带的网易云音乐听歌。毕竟网易云10级的歌单有8000多首,这完全是个人使用习惯问题,因人而异。 本次升级应用商店更新了咪咕游戏和咪咕视频,首先咪咕游戏,不花钱玩不成,创收项目,咪咕视频还没体验,暂不评价。 关于地图投影,目前是可以把CarPlay的地图投影到驾驶屏幕上,但是跟CarPlay一样,整体分辨率及显示效果并不如车机自带的百度地图,可以自行参考图片,已上传。 驾驶屏幕最左侧小菜单取消了辅助驾驶界面 其实车机本土性优化这个问题合资企业一直跟国产新势力无法比拟,这个问题不仅仅是凯迪拉克的问题,做为3年ix3车主,对于宝马的车机如果没有CarPlay,那也将是灭顶之灾的体验,并没有跟传统燃油车拉开差距。 近几年国产新势力在车机功能以及智能驾驶方面的大肆宣传,确实是让很多消费者觉得新能源车本该如此,冰箱彩电大沙发一应俱全,锐歌的整体内饰风格,豪华程度以及驾驶体验我个人感觉是30w这个价位段的天花板了,给通用一点时间,ota可以不做增项,把bug解决,优化现有体验,其实比这三个可有可无的app更有吸引力说服力。 相信通用这次的车机升级肯定也在软件优化上面做了很多努力,只不过ota的内容里面并没有体现,大家耐心一点,希望以后优化越来越好,拭目以待
高佳楠:今天下定了,提车时间还没定,锐歌是不是除了车机系统的毛病,别的没啥问题?
勇者柳叶刀007:看到一位车友发了一个锐歌的底盘贴,质疑了悬挂的官方描述。我是2021年买的CT5铂金版(之前开过朋友的ATS),2023年8月因为喜欢锐歌的颜值加上对凯迪拉克操控的信任入手的锐歌。谈谈我对凯迪拉克悬挂的认知 【王炸MRC电磁悬挂】应用车型CT5/CT6 通用的王炸,保时捷也应用的技术,现在已经发展到了4.0版本,可每秒主动扫描路面1000次。通过电磁感应后磁流变液的粘度调节悬挂软硬度,特征是快/稳/狠。凯迪百年赛道底盘调教功底神奇地把CT5和CT6完全调成了不同风格,一个极致操控,一个极致舒适。 【跑量RTD蜂鸟悬挂/连续阻尼可调悬挂】应用车型XT5/XT6 这个和市面上的CDC非常类似,每秒主动扫描路面500次,通过减震器内的液压流速调整软硬度,主打一个舒适性。 【新黑科技SFD自适应悬挂】应用车型LYRIQ/OPTIQ(猜的) 这就是有人质疑的自适应悬挂。需要强调的是自适应不等于CDC不等于MRC,所以目前官方所有的输出都是对的。它的原理是通过串联一个阀系,通过不同路面的反馈调节液压流速来保证车子的操控性和舒适性,可以算半主动悬挂,当然非要严格说是被动悬挂也行。它和CDC的区别是少了一个电控调节阀(就是主动监测地面的),和传统被动悬挂来说多了一个液体流量控制阀),但确实具备自适应调节阻尼的能力,并具备多种驾驶模式。 重点中的重点,通用工程师选择哪种硬件方案是基于整车舒适性和操控性的目标值,即要达到或者超过竞品的目标来选择硬件方案。不同的尺寸、重量、造型的车目标不一样,操控好一般舒适性就差。而且最吃功底的是软件调教,所以为什么欧美的车子要上纽博格林,上通用的米尔福德赛道去调,标定需要很大的功底!这也是我一直爱凯迪拉克的最大原因!赛道基因的传承! 当然还有讨巧的方法是在底盘舒适性操控性达不到目标的基础上硬件再加成本,比如上空悬,这也是国内为什么这么多电车选空悬的原因,加了电池的车子太重太难调了,空悬是压缩整车开发时间最好的解决方案,但不能否认的一点,空悬长时间使用的耐久性非常差!激烈驾驶非常容易坏! 所以请不要再攻击凯迪拉克的底盘技术。这台车确实软件有不少BUG(我的车出厂就刷了2.2确实确实还可以,除了carplay会连不上,导航地图定位飘目前还能接受)。我可以慢慢等锐歌好起来,因为我确实不好这口,我不是一个电子电器方面的技术宅。但请不要用底盘来攻击这个品牌,这是一种莫大的侮辱!
是你的鸽鸽:不打折的凯迪锐歌,6K公里真实车主体验