其实EV受限是可以人为制造出来的。

我宁可多烧点油 也要保证电池的电量 开起来爽 还安全

我强制ev时遇到过2次，一次18%掉到10%，一次13%直接掉到3%，第一次去4s店检查电池没检查出问题。第二次还没去检查电池，等半年首保再检查电池了。不知道是不是电量检测不准确造成的

智能保电低速跟车，我有开到17%过

虽然是hev,但发动机没启动，油门稍微踩深一点发动机才启动

有的人会故意制造该情景来抹黑。

先认证

谁让你跑没电的？

是不是理解错了？EV受限不是没电哦，没电肯定是会强制发电的。EV受限是故障，楼主只是说也可以通过低电量人为制造这种情况而已。

可能是电量太低导致不能启动，也可能是系统设计不完善。有的重启之后，发动机就直接介入发电，就没有动力受限了。

你用两个“可能”进一步说明了不靠谱。第一个“可能”，混动的意义不是“可油可电”吗？怎么电池没电了发动机不启动是应该的吗？不如纯电车里用户携带发电机也比这混动靠谱吧？ 第二个“可能”，以目前频发故障的情况来看，“设计”肯定不完善，说设计好听些，应该是抄错了。照着抄都能抄错，你说比亚迪是不是学渣？

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问题解决了呢

是的，我看很多ev受限是换电池来解决

这只是安抚而已。厂家以前不明白ev受限是怎么造成的，所以一律换电池。有的是电池本身的故障。但后来发现很多人用车根本不考虑周期性的充满电，用车的一些复杂情况也是厂商没有考虑到的。系统的交互设计不周全。比如跑高速，直接点高速，直接高保电加运动模式走起，不可能电池动力受限。

电量显示60%，不代表真实电量60%。系统以为还有60%的电，但实际上可能已经没电了。每星期要充满一次电的。长时间不充电，误差就很大。

强行解释

楼主说的是可以通过这种方式制造EV受限，但不是说EV受限就一业是这样制造出来的，还是有机率是故障嘛。

你是刀片电池组？

有道理出个傻瓜高速模式，要不还要研究，多麻烦

现在确实是20就强制发电，强制开ev模式也没用 就强行发电

没错，归根到底还是厂家的设计问题，就看怎么纠正了

咱俩想一起去了，我刚经历此事。无法原地发电，受限后反向电充不进去。

不可能的，启动一下发动机才用得了多少能量啊

有可能，但不是绝对

不要你觉得你要看事实

电池容量少，工况复杂，发动机充不进电就可能。大电池不太可能。用正常模式或者运动模式不可能充不进电。

这么问题问得好

有啊。只不过屏显的说法不一样。纯电动车电量快用完了，也是龟速去找充电桩，这就是一种动力受限。

都是车主惹的祸不会用车

单从楼主说的保电措施：自己去汽车使用手册看看，车企建议就是跑高速就得强制保电70%.