2022-01-11发布于:汉DM车友圈
长城DHT,奇瑞ET-i,吉利雷神动力,长安uni-K idd哪个也不是省油的灯。今年的混动市场竞争远大于纯电动。比亚迪用汉dmi高价回馈客户?
秒杀个卵,dmi混动技术并不高明,结构最简单是真的,这个结构,任何一个做混动技术的都知道,别人不做,原因,技术结构并不省油,而且高速动力较弱。 为了避免不省油这个问题,dmi选择了特别的发动机,发动机去掉了配气结构,启动就是最高效率转速,其它研究混动的车企为啥不这样,因为这样设计是有代价的,发动机温度适应性很差,夏天省的油,冬天全都亏进去,而且,发动机保养费用会比较高。至于高速动力弱,是因为电机功率转速的问题,本来电机高转速效率就低,dmi配套的电机电控系统,也是基于成本,设计输出功率就偏低,所以也就容易出现EV受限。
就是一增程式,
怎么个保养费用高问题,其他不啰嗦,加法容易,减法也很容易?往往技术看起来最简单,其实最复杂的
现在国产的这些,说实话比亚迪的是独树一帜,直接取消被卡专利的变速箱。这本身就是很牛逼的事情。有的一拼的实际上只有鲲鹏和柠檬平台还有的看看。其他的都是乐色。
你要想想,如果没有本质上的变革,那些专业的投资机构为什么不投你们所说的这些品牌的混动?另外这玩意已经强到混动的鼻祖丰田来求合作的。
人家只是看中电池和电车技术,跟byd的混动无关
@匹诺曹674:你要想想,如果没有本质上的变革,那些专业的投资机构为什么不投你们所说的这些品牌的混动?另外这玩意已经强到混动的鼻祖丰田来求合作的。
dmi是最能打的插电混动,没有之一
因为你买了 所以最能打是吗
价格,续航,质保,加速,你说个比他能打的
@用户514315693330:因为你买了 所以最能打是吗
比亚迪技术说是领先也仅仅在于油电混动的省油方面,发动机奇瑞还是牛逼,变速箱长安都比比亚迪强,比亚迪虽然绕过传统设计一方面扬长避短,另一方面一旦电子设备问题很容易被丢在路上相反其他的还能开到服务区,有利有弊,但是比亚迪这种割韭菜文化太难看了,从宋prodmi之后就对比亚迪没啥好印象了
不是有新出的晓云1.5T发动机了,哪里差了,比亚迪做发动机变速箱时候其他车企都在做车壳呢
只能也还行,国产发动机我比较服奇瑞,suv品控我欣赏长城,比亚迪也就电池技术硬,但是目前来说电子产品一旦有问题都很难处理的
@冰红茶627:不是有新出的晓云1.5T发动机了,哪里差了,比亚迪做发动机变速箱时候其他车企都在做车壳呢
吉利雷神应该会是这四个里面最好的吧。
就因为你买的吉利就这样说?
我没买吉利
@希子ph:就因为你买的吉利就这样说?
如果比亚迪汉dmi起步售价超过唐dmi起售价,他的月销量绝对不会超越现在的月销量。
唐dmi改款也会更高售价,你看着吧,汉dmi销量可能会超过汉ev
唐dmi之所以19w起步,是为了兑现当初承诺的只比燃油版贵两三万,现在的最低配唐dmi只是给唐燃油版擦屁股,唐燃油已经停产,接下来才是真正的汉唐双旗舰,两者都不会低于20w
其他家的问题都卡在小容量电池做不到大功率输出这个点上,纯电车都可以做很快,电机电控都不是问题,但混动还能纯电完全满足70km/h以下功率需求的,只有比亚迪功率型刀片电池。稍微有逻辑的人都知道时速70以下纯电好,但是其他车企做不到,所以要两档三挡,比亚迪dmi无疑最优方案。
说到点子上了
这样说法完全站不住脚,首先三元性能好于铁锂,第二长城和比亚迪两家的新混动车型电池放电功率是一样的,具体可以百度。 还有另一种荒谬的说法,其它家带多档变速器是因为电机功率不够,低速只能让发动机参与补充动力,这个就更离谱了,电机低速更有力这个都是常识了,起步就最大扭矩,混动普遍都是100多kw的电机怎么会低速没劲呢?要没劲也是到高速啊,真正的原因是发动机在40~60区间就可以进去高效率直驱(比如我这有台老A6L3.0T机增,夏季胎均速60km,实时油耗只要5L,真正费油的是市区,均速18km,油耗20L),所以尽早让发动机参与直驱可以在不提高油耗的情况下取得好的加速和驾驶体验。 部分迪粉盲目自大,过分吹捧,缺乏常识,真堪一粉顶十黑
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