我的博瑞EPrO经常开EV模式，用到电池续航为零，自动着发动机到舒适模式，行驶中都没听停过车！这才是真正的混动想要的！我就使电，没电了发动机再工作！还保电？！续航才55，你再保留百分之20多，不保留就出毛病，那续航为不应该标30吗？保电和刀片这词都是BYD营销造出来的！其实就是糊弄不懂的，看到这儿先别忙着噴，我说说道理，如果你设计的车必须保留部分电才能正长常使用，那你就设计80公里的续航，然后在告诉消费者续航50不就行了吗！电池方面的真正瓶颈是低温充放电！这是世界难题，你啥片也没在这两个关键方面突破了，就别吹了。在铅酸电池作为动力电池时就有把极板并列改进成管式排列，避免在长时间大电流放电时极板间击穿，和所谓的刀式异曲同工。还号称创新？！只能忽悠人用，实际中作用没有质的飞跃。

这车开智能保电 能把电池干到他这样的 我上次干到了8% 还好发现得早 立马开启了强制保电 智能保电是个坑！！！

当油车开也行，问题怎么设那么低电量，一般都25%强制保电吧

比亚迪这新技术还是有的不成熟，好多人反应问题太多了，

你这车肯定有故障了，正常不可能电量亏电到只剩4%

想知道你是怎么干到4%的，我的车强制用电到20%就发动机强行介入了

这种情况是你自己造成的。你只要设置智能保电25%，车里有油，怎么都不会出现这种情况，你这是车里没油了，把剩余的电量都开没了。

是怎么能跑到只剩百分之4的电的？？

答疑解惑时间： 要想把电量开到4%的话，高速行驶，发动机直驱的时候已经全功率了。然后您还玩命的大电门超车，电机不停的加持提供动力，电量掉的自然快，到了4%以后电池自我保护，所以没动力。不过感觉设计逻辑依然有问，可以没电直驱时，电量低于一定值，则发动机直驱，且电池不提供动力。

DMI的电量不要低于百分之20，SOC设置不低于百分之25就行了，一点电都没了，神也救不了你，包括本田雅阁混动也是，一到冬天，小电池被冻死了，油耗就到了10升，一定要确保电池有一定的电

发动机正常25%介入，强制ev也就20%发动机强制介入。 我不知道你是怎么跑到4%的， 我猜测无非两种原因， 1.发动机坏了，无法发电。 2.没油了。 无论哪种原因，我觉得开到4%的电量你也是半个神了

完全当油车开的话，soc设置到50%会比较好，太低的话，动力差些，也比较伤电池。

我之前一直智能保电，电量最低不会低于18%，你这不知道是电池还是系统问题。

就我发现你的仪表屏左上角裂了吗？被撞了？

这东西肯定是系统的问题，混动车型而且可以由油车发动机直接介入驱动的车型，不应该对行驶电量有要求，就算到0，你还有发动机直驱，动力损失点倒也正常，毕竟小部分拿来充电！对于客户设置的行驶方案，ECU应该变得更聪明点，提示客户切换或者自动切换最优方案！估计后期会变得更好吧！

你是不是按了强制EV模式？

一直开hev模式

动力电池没电是无法为小电瓶补电的

个人觉得应该是发动机发电故障

亏电4% 。活该你车坏。电池不是0%才叫没电，就像手机电池一样，10－20就代表快没电了。25%就自动HEV了，一踩油门发动机就转了，不知道你怎么开的。