就说一个，你想到的人家百亿级企业工程师和愿意用36万增购国产车的车主们都想到了想清楚了也能解决了。

这个问题有个二手车贩子测试过。一点问题没有，而且电量居然还能升点。原因不在于能量守恒，而在于即便你是全程高速，你也不能持续0-120加速时间的负荷。当你减速松开油门踏板的时候，能量是回收的。你想到的问题工程师早已经想到并测试过。

你先搞清楚什么叫增程式再问这些东西吧 人家发动机都不直驱 你管他多大排量热效率多少呢？ 能给你发电就完了

即便是亏电，还是电机在驱动，1.2T燃油机只用来发电。有媒体测试过极端情况，电量低于10%时，高速加速会有影响，但仍然比大部分燃油车超车快。只要出发时电量充足，然后使用燃油优先或油电混合模式，1000公里高速根本不是问题。理想极端情况下只有两种：一是长达几十公里的上坡，二是长时间超过120公里巡航。这两种情况在现实中基本不会出现，比如很多车主都开理想one进了藏，有的还去了阿里无人区。怒江七十二拐、色季拉山口等几个大爬坡都没有任何问题，上坡电量在损失，下坡很快就充回来了，而且高原上，电车动力几乎没有衰减，超霸道那样的专业越野那是分分钟。至于高速，国内没有哪条高速能够让你连续超过120公里巡航，限速、货车、小车都会让你速度降下来，只要降速，电池就在充电，所以根本不用担心没电情况，只要有油就行。

这台1.2的发电机不负责拖车，只负责充电，不参与驱动，而且也正因为热效率低，所有有了10个油的电动车称号，增程式好处在于不用担心续航，因为是加油的，驱动优势电机驱动，属于省心系列，因为我小时候万第一代增程式三轮车就感受到了，烧的汽油，输出的电能，只不过让我意外的事，我们一般家用的汽油发电机是自吸的，这个加了涡轮才这么点热效率，实在是让我怀疑这台1.2发电机到底是不是五金店卖的0.6汽油发电机的升级品…

大哥，好好看看这个车的驱动原理再来讨论吧

首先，我觉得如果你不是在已经亏电的情况下，临时决定跑长途的话，尽量在一开始就使用燃油优先模式，这样电量维持在70%左右感觉会较好，比先把电用完再烧油会省不少。其次，120公里匀速驾驶，大概需要三十千瓦的功率，而只用増程器输出，它大约有80kw，剩下有五十千瓦的动力可以用来超车。虽然不是很强，但动力理论上够用。所以，长途尽量燃油优先，最后几十公里用纯电

你可以把这车理解为一台续航100多公里的纯电车，但是随车配了一个汽油发电机，没电了可以充电

你不适合这个车换一个吧，不用给你解释了

想的太多，读书太少。

发动机没有介入驱动系统。不要买这个车，徒增烦恼。

这车用着怎么样，爱出毛病吗

不是。增程式混动，内燃机只为发电，不驱动车轮

完全没问题，我就是在高速上用纯电优先跑，忘记切换成燃油优先，跑到只有15%的电量才发现，赶紧切换到燃油优先，当时车上满员坐了5个成年人，急加速，巡航110-120码一点问题没有

这个发动机是不直接参与动能，只参与发电，这你都不知道这是增程式的发动机，这个电池充满电也只能跑200公里左右，主要还是靠油

发动机只是起到发电的作用，你把发动机当成加油就有电的电瓶看就行了，而真正驱动车的是最大功率245kw，最大扭矩455N. m，333匹马力的电动机，只要有电，就能正常推动这辆车行驶。

既然这么牛逼，请问为什么一开始没有普及增程式啊，以后所有燃油汽车都改成增程式不就好了，全部1.2排量。

燃油优先模式能一直保持高电量，不用担心没电

完全不理解这个新能源的点，能量转换肯定有损，可能我的文化程度太低

别吵了，理想这类型的混动，对比比亚迪的超级混动就是起码有一个代差