这么多人还是不明白原理，是没研究下原理那，还是看不懂啊？奇了怪了

百度去搜什么叫增程式

是油驱动电，电驱动车

如果是跑长途，直接燃油模式即可，电量保持在67%左右，除非你全程超速行驶一点都不减速停车。

过年的时候，堵车段就补电了，更适合这种工况。这玩意儿怕一直爬坡的电输出，高速公路能有什么长上坡大坡度，还限速120。

能跑起来

你可能误解了。这个1.2T是发电机，它不会直接驱动轮胎，它是给电池充电的。所以超车跟他没关系，是要看电机。

你的这问题说明你没搞明白理想到底是个什么车，到底是怎么驱动的，1.2T的发动机到底是干什么的！

知识是个好东西

发动机不是直接驱动轮子，它只负责发电，在亏电下也比2.0T强，如果担心就改燃油优先，电量保持70%，那有NVH体验会更好，这样就一直烧油。

你可以理解为出去玩，手机插着充电宝，只要充电宝有电，手机永远不掉电，因为充电量远大于用电量。

你还不理解增程式，1.2T三缸机是给电机充电用的，不是用来驱动的，实际上还是在用电在跑.

高速巡航不需要那么大的功率，十几千瓦应该够了

亏点状态下 也能和2.0TSUV动力差不多 这个1.2T不是发动机 搞清楚就是发电用的 没有变速箱 啥都不懂就别买这个车 老实点买个普通车吧

1.2T给电机充电的 跟你超车有啥关系

是这样的，理想有三种驱动模式，但这三种模式的区别就是发动机发电的介入时间不同而已，就按你说的使用场景举例，跑1000公里完全可以使用燃油优先模式，这个模式会将电量保持在很高的状态，而且只要是正常跑电是不会往下掉的，油跑完了加就行了，不充电，只要加油及时电是跑不到亏电状态的。

这么想就容易明白了，纯电一百公里需要16-20度电。时速100公里时，1.2t只要一小时内发出来20度电就足够用了。你觉得1.2t一小时发不了20度电？

只要你别开高速还用纯电模式，你说的情况就不会出现，长途就老实用油，电量可以保持住

这车是限牌城市，有电车里程焦虑症用户的首选，销量是领先的，我有车牌不然我也买这个

就一个烧油充电宝，这么难理解？真够费劲