当前位置:首页车友圈电动车是过度炒作?
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尚金看车
你对免责条款的胜算有几分?
电动毛叫兽
未来1~2年内哪些电动车品牌会消亡?哪些车型不能买,买电动车最需要注意的是什么?
googleooo
电动车是不是未来
为什么国外不造电动车? 一是没多少技术含量,二是电池占七成成本,三是安全系数低,四是维护使用成本高
汽车驾到
Polestar 4 褶皱、醒目,随时准备与世界顶级 EV 轿车一较高下,看起来是一个大胆的宣言。
ID4 是大众汽车在美国冲击电动汽车的一个很好的起点,但中国市场的 ID6 可能更适合美国人的需求。 参数太多,想了解更多请在下方评论!
车造
逛街碰见高合汽车展厅 店里看高合hiphi X的人还不少(可能因为就一台展车[doge]) 感受了一圈唯一记住的就是这极其复杂的开门方式,就是两种最不常用的开门方式“对开门”“鸥翼门”的杂交,你们说上面半个门单独朝上开有啥意义? 看了看对门的特斯拉,七八十万买高合的想必是真正的成功人士了
牛喜513
我觉得是。首先要承认,很有可能,电车就是以后的趋势。但是,这个趋势要花多久时间到来甚至覆盖,不知道。换句话说,我作为一个消费者,在国家充电还没普及,在电池技术还不成熟,在电池安全还没完全解决,没有必要花自己的血汗钱陪你们辛苦成长吧?一样的钱,我买个自身过硬周边成熟的汽油车,没啥不好。
昨日小鬼爆破
实话说,作为一名老电动车车主,其实电动车还存在很多问题,冬天时候的续航,充电时间,以及报废电池如何处理,二手车保值率,都是目前市场不能解决的,我现在的车卖给二手车商可能就5000块,我买的之后16万,还是补贴11万之后,只能说电动车还需完善,寻找更合适的新能源才是王道
SprinG丶
电池没有污染?
红橙黄绿兰
单论整车生命周期的碳排放,电动车就输了,更何况国内发电70%还是火电。再加上电池的回收问题,那就输的一败涂地。国家推广电动车也是无奈之举,一是石油资源政治化容易被人卡脖子,二是燃油车工业没有主导权,只能弯道超车。
一口柔一线喉
先说结论:是过度炒作。 我想就算是电动车的忠实拥趸也应该会承认,使用电动车对相对燃油车有很多不便之处,首当其冲就是续航焦虑,冬天加倍的焦虑、没有私桩超级加倍的续航焦虑,和冷风中无与伦比的充电体验。 长途旅行就更不用说了,有电动车主喜欢搞一些某某电动车长途挑战试图证明电动车也能让你看到远处的风景,殊不知这算个挑战本身就胜负已分了,那是油车车主的日常。 列举了电动车的缺点,可能会招来两个方向的反驳,第一方向是: “如果你有私位私桩就很方便,到家充电毫无焦虑,体验是你们油车比不了的” “害,买电动车家里肯定有另一辆油车啊,特斯拉配bba,完美” 简直不算人话,tycan是很牛逼谁不想开,但穷人也是人,很多家庭确实没有条件安装私桩,也只能买得起一辆车。 这辆可能很便宜的入门燃油车就能给这个家庭遮风挡雨,帮他们上班赚钱,偶尔出去玩。这样美好的场景真是描述起来都让人嘴角上扬,但过度倾斜的政策在很多地方抹杀了这份便利,这不叫过度炒作什么叫过度炒作? 第二个方向是电车虽然还有很多缺点,但它是大趋势,燃油车虽然有很多优点,但它是即将被淘汰的马车和诺基亚。 这种观点要反驳也不难,但是我不反驳,姑且承认在去掉一切政策因素的情况下,电车是可能会战胜燃油车的。但是它也可能战胜不了,我不是先知和上帝,你们电动粉是吗,是的话那没事了。 再来退一步,假设电动车最终战胜燃油车一定会发生,那不是还没战胜吗,特斯拉2020年交付50万辆(目标),丰田是1000万辆左右,是1/20,但现在特斯拉的市值不光是比丰田高,更是超过了销量最高的9大传统车企之和,这还不算过度炒作那什么算过度炒作呢? 对了,还没有说电池起火的安全问题。“以后会好的”,那现在呢,谁来当那个发展中的代价,换你你乐意不?
Q游戏Q
电动车关键问题以后坏的电池怎样处理
再别康桥庄
不是,电动车是大势所趋啊
JustinW766
电动车是不是过度炒作,关键是品牌营销和产品质量如何做到位,做到实际。电动车是目前技术条件下最容易推广的新能源汽车,大到整个产业链和法规是否成熟完善,小到产品质量和用户体验是否到位,都是与“电动车是否过度炒作”息息相关的。我们一直说看问题要站在什么角度,丰田章男所站的高度不是我们平常人能体会和了解的,个人窥论他是就整个行业链的环保性和大收益而言。对于普通消费者,买电动车其实还是应该从微观处着手——产品质量和用户体验。我的看法是,三电靠不靠谱,体验是否有能抓住人,这才是关键。我不信任何营销宣传,因为所有营销都是为了卖产品,王婆卖瓜,自卖自夸,我更相信自己知识层面的“被说服”,和从自身实际体验中获得的感受。
老炳5377
新能源是汽车最终解决方案,但是目前没有达到成熟
这肯定有鬼o
电池后续的回收,存放,自然降解都是大问题,不能做到循环利用的话,后面的问题就不是碳排放的问题了,是土地污染问题了
远在天边61
废旧电池啥时候能做到无害化处理,?
淡泊的辰星GR
电动汽车不存在什么过度炒作,它是汽车业未来发展的大趋势,燃油车的淘汰是必然的趋势,世界各国都在加强电动汽车的研究与开发。电动汽车的优势在于相对环保,使用的科技性、操控性与舒适性较高,充电消耗的电能源来源广泛,清洁度较高,锂电池的生产与回收利用率也比较高,作为人口密度大的城市里的交通工具,优势很明显,未来肯定是城市公共交通的主力军。目前电动汽车的瓶颈主要还是锂电池密度与安全性的技术性矛盾,还有长期使用电池的衰减,低温下的电池性能发挥等等问题,虽然有所进步,但没有根本性的突破,所以充电桩的配套建设分布密度很有必要。对于正在发展的电动汽车世界各国政府与车企都在积极相应,加强在电动车技术方面的投入与研究,特别是中国政府的支持力度比较大,给予一定的补贴,消费者与车企都能受益,另外还在一些特大城市推行燃油车限牌,电动车不限牌,推动电动车的使用力度,都是大城市环保的必然选择。 丰田章男作为全球传统燃油车的代表车企的发言带有炒作之嫌,丰田在二十多年前就生产了燃油与电力混合动力车,全球销售量也非常可观,现在又在生产插电式混动车型,包括研发氢能源汽车,这些其实都在顺应与适应世界汽车发展的趋势,推动销售丰田的混动车型。燃油车有一百多年的研发与使用历史,技术也越来越成熟,然而世界范围内的石油资源是有限的,汽油作为能源的日常交通工具必然会引发世界石油能源的消耗,加速石油能源的紧张,未来石油能源更多是在用于战略资源在存储与使用。
良芳国
主要看电是怎么来的,氢气的制备难道没有碳排放吗?真是90步笑百步。没有区别!
分分钟的事儿
吃瓜群众表示丰田的诺基亚时代可能正直巅峰吧
在O路O上
能量转换的次数越多,损耗越大,从这一点来看电动车是要比燃油车消耗的能量多的,电动车的环保在于能源的获取方式。在整个大环境下,电动车和燃油车的环保比较是取决于发电方式中火电的占比。
金汇615
首先,电动车不算是什么新能源,电能存在,应用上百年了,怎么突然就是新能源了?为什么国家在大力发展,大力补贴电动车,我认为首先是战略的需要,都知道我们国家是贫油国,石油资源已近枯竭,如果极端的外部环境,被国外反华势力掐脖子,传统的汽油车将无法动弹。了。而电能的来源多种多样,我们有煤,有核能,水电站,甚至风能,太阳能,都可以用来发电,就算石油被卡脖子,至少还不是无车可用。其次,自主造车,合资造车,以市场换技术那么多年了,国产车的造车水平还是强差人意,要想在汽车领域弯道超车,赶上甚至超过国外车企,只能另辟蹊径,走新能源的路,这一块大家起步差不多,我们在ai,5g方面还处于领先。第三,从环保上来说,虽然电池污染不见得比汽油小,但是电池污染相比燃油污染的优势在于可以集中处理,延时处理,如果现在处理不了,可以集中储藏起来,等将来科技发展,有能力低污染处理的时候再拿出来处理。以上三点,才是国家现阶段大力发展电动车的原因
用户712080287074812
小鹏工业垃圾也配谈电动车?
小朋友和问号
电动车的电池怎么处理?电池不能降解,电池液流出会对土地造成污染!除非发明新的可回收或者处理后无污染的新能源!
武爱吾车
电动车就是一个伪命题。现在混动车和轻动车还是太阳能车才是比较环保的?
美哥你干什么
我不清楚是不是过度炒作,但就我个人的认知而言,电动车还是很环保的,不清楚二氧化碳排放怎么增加的。同时,何小鹏隔空diss丰田大佬我感觉不太好,小鹏还没有资格评价丰田吧
浪花de瞬间
有厉害的人算算呗。现在全世界发电还是化石能源燃烧发电居多,算算发电的热效率,再算算发动机燃烧热效率,看看碳排放就知道了。其实,中国大力发展电动车可能过早。欧洲日本核电站都不少,而且潮汐风力发电也都发展了好长时间,这个基础比较扎实。所以中国的取消燃油车的时间会稍微晚一些,这段时间就是搞基础,解决发电和充电站问题
HelloHK
废旧电池,处理方式呢?不要谈所谓环保,电池的毒性比汽车尾气还严重
不周山村来
当然是过度炒作,但有很必要,炒热才有资本,有资本才能发展。传统汽车领域我们要赶超日系德系很难,只能另辟蹊径。
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