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召回，是负责还是质量差话题封面图

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召回，是负责还是质量差

多家车企宣布召回部分车型，有人称赞车企有担当，有人吐槽纯属质量差，你怎么看？你的车有过被召回的经历吗？9月19日-9月23日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

陆陆馬

召回是车企负责任、有担当的表现，一部车几万个零件难免出现这样那样的问题，出现了问题怎么办，召回呀，而不像某大国，任何品牌的没有召回的先例，因为他们的产品做的天衣无缝了吗？并不是如此，购车人反应的问题也只是在下次再生产中改进，卖出去的产品就不用召回整改了。

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09-20

九色鹿搭配太阳雨

胜达车主·车龄半年

库斯途天窗渗油的油印子

库斯途两年多了，总体来说还不错，复合我当初购买它的初衷，但是有个问题一直困扰我，就是天窗边上的油印子，这个厂家一直都没给回复到底如何解决。什么时候能召回解决一下。

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09-20

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

对于车企召回车辆，我个人觉得还是负责的，大六子的车锁问题都成了一个普遍现象，依然不见得厂家召回！

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09-22

小艾的today

领克07 EM-P车主·车龄1年

针对性太明显了，一方面，太急，时间不足的情况下确实会出现问题，另一方面也是敢于承认问题。

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09-19

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

车辆召回，为了更安全

今天看到新闻，小米大批量的召回了SU7，因为车辆安全问题，这也给我们其他的车企敲响了警钟。小米这个企业这事做的还是不错的，他没有私下里通过OTA升级解决问题，而是通过召回公告进行通告，然后通过OTA统一升级解决问题，让消费者有充分的知情权，这才是对用户负责人的车企做的事！我已经开了十几年的车了，暂时还没有遇到车辆被召回的事。希望这次的事件给车企敲响警钟，要对用户坦诚布公，对于车辆的问题正面应对，这样让车主用车更加的安心，企业才能获得口碑！！！

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09-19

洒脱阳光6ss

型格车主·车龄半年

有生之年也是买到召回车了

前段时间，本田迎来了一次大规模召回。召回2021年7月29日至2024年9月9日期间生产的部分国产型格等车型，共计509,616辆。刚好我刚买了一个月不到的型格也在其中，此次召回原因是转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，可能导致车辆转向操作力增大，存在安全隐患。这一事件引发了我们对于车企责任与产品质量。从品牌负责的角度来看，本田型格的召回体现了其对消费者权益的重视。在发现车辆存在潜在安全隐患后，本田主动向相关部门备案，并计划对问题车辆进行免费维修，为召回范围内的车辆更换改善后的转向机内部弹簧，并重新注入润滑脂。这一举措避免了因转向问题可能导致的交通事故，保障了我们消费者的人身安全，是对车主负责的表现。同时，车企承担了召回所产生的人力、物力和财力成本，这需要一定的勇气和担当。此外，及时召回也有助于维护本田的品牌形象和声誉，表明其愿意为产品问题负责，能在一定程度上让车主们对品牌的信任。然而我们也不能忽视召回事件背后所反映出的质量问题。召回的前提是产品存在缺陷，这意味着本田在型格的生产过程中，无论是设计环节还是制造环节，都存在着不足。转向系统是汽车的关键部件，其出现问题足以让车主对产品质量产生质疑。而且，这已经不是第一次出现质量问题，以前，本田曾因“机油门”和“失速门”等问题，雅阁、皓影等车型也因质量问题频繁登上投诉榜单。此次型格的召回，进一步暴露出本田在质量管理上可能存在漏洞，如果长期如此，就是让我们去品牌让失去了信任，毕竟谁想花十多万买个有问题的车呢。也有不足点然而，这次召回也并非尽善尽美。在更换完成后的一两天，在上班途中，当我没有播放音乐时，明显感觉到主驾位置有异响。当时我行驶在稍微有些不平的水泥路上，时速大约在20-30公里，能清楚地听到左侧车头传来哐当哐当的声音，就像老车那种松松垮垮仿佛要散架的声音。而且我发现，不少和我一样经历了召回更换的车主也反映了类似的问题。总之这次本田型格的召回经历让我对这个品牌有了更复杂的感受。一方面，本田主动召回体现出的责任感和召回过程中部分环节的良好表现值得认可；但另一方面，召回后出现的新问题也暴露出其在车辆品质把控和售后处理上仍存在不足。建议点希望本田能够加强品控，减少类似问题的发生。一次召回虽然能解决当下的问题，但频繁出现此类状况必然会影响品牌在消费者心中的形象。对于我个人来说，以后购车可能还会考虑本田，但会更加谨慎。也衷心希望厂家能够吸取这次的教训，为车主们提供更安心、更优质的用车体验

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09-20

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

汽车召回：质量警钟还是责任担当？

汽车召回：质量警钟还是责任担当？最近，多家车企宣布召回部分车型，这一消息在车主圈里引起了不小的波澜。有人称赞车企有担当，能及时解决问题；有人则吐槽这纯属质量差，让人糟心。作为车主，你怎么看？你的车有过被召回的经历吗？今天，咱们就来唠唠汽车召回这事儿。 🚗为啥要召回？原因得搞清楚汽车召回，说白了，就是车企发现已售出的车辆存在设计或制造方面的缺陷，可能影响到车辆的安全性、环保性或者性能，于是主动把这些车召回来，免费进行维修、更换零部件或者升级软件。召回的原因多种多样，下面咱就结合实际案例说说。 👉零部件质量掉链子有些关键零部件在生产过程中出了瑕疵，这就可能影响汽车的性能和安全性。比如说制动系统的零部件不合格，刹车效果就会大打折扣，这可是关乎行车安全的大事儿。像之前丰田汽车就因为某些关键零部件存在质量问题，进行了大规模召回。 👉设计缺陷闹的乌龙在汽车设计阶段，如果没充分考虑到实际使用中的各种情况，也容易出问题。比如车辆的悬挂系统设计不合理，行驶时的稳定性就会下降，开起来晃晃悠悠的，心里能踏实吗？ 👉制造工艺不达标生产线上要是操作不规范，设备再出点故障，产品质量就不稳定了。就拿焊接工艺来说，要是焊接不过关，车身结构强度就会降低，一旦发生碰撞，后果不堪设想。 👉供应商材料不靠谱供应商提供的原材料或零部件不符合标准，也会导致召回。轮胎的材质要是不符合要求，就容易磨损，甚至爆胎，在高速上遇到这情况，得多危险啊。 👉软件系统出故障现在汽车越来越智能化，电子系统和软件的问题也逐渐多了起来。车载导航系统要是错误引导，自动驾驶辅助系统出现误判，那可就麻烦大了。特斯拉就曾因为软件系统故障，多次召回车辆进行软件升级。 👉市场反馈与监管要求当消费者大量反映某个问题，或者监管部门发现存在潜在风险时，车企为了保障消费者权益和品牌声誉，也会采取召回措施。这也是对消费者负责的一种表现。 🚗召回，车企的责任担当还是质量遮羞布？面对召回，大家看法不一。有人觉得这是车企有担当的体现，也有人认为这是质量差的遮羞布。咱们来分析分析。 👉车企担当论从积极的一面看，车企主动召回问题车辆，确实体现了对消费者安全的重视。比亚迪曾宣布紧急召回近 10 万辆存在起火风险的电动汽车。要知道，车辆召回可不是小事，涉及大量人力、物力和财力投入，还可能对企业品牌形象和销量造成短期内的负面影响。但比亚迪果断召回，这无疑是对消费者负责、对产品负责的最佳体现。还有捷豹路虎，在 2024 年主动召回 20 年前生产的 12 万辆老车，尽管很多车主早已换车，但这一举动赢得了消费者的广泛赞誉。车企愿意为十几年前的 “旧账” 买单，体现的不仅是技术底气，更是对消费者长期负责的态度。 👉质量质疑论当然，也有人对召回持怀疑态度。车辆召回，就意味着车辆质量有问题，没人希望自己买的车是个 “问题车”。特别是现在很多车辆往往是在用户发现问题并投诉之后，才被车企关注到，用户感觉自己像当了 “小白鼠”。而且，新能源时代，召回的力度明显增大。根据《2024 汽车召回分析报告》的数据显示，2024 年，国内汽车召回数量首次超过千万辆，达到了 1123.7 万辆。新能源汽车由于电气化和智能化配置增多，车机系统、智能辅助驾驶等软件问题也变多了，这也导致召回数量增加。这让不少消费者担心，自己会不会买到有问题的车，成为车企积累经验的 “试验品”。 🚗召回了，咱车主该咋办？如果你的车不幸被召回，别慌，按下面的步骤来。 👉关注召回信息车企一般会通过 4S 店、官方网站、短信等方式通知车主。你要多留意这些渠道，看看自己的车型是否在召回范围内。如果收到召回通知，一定要重视起来。 👉联系 4S 店确定车辆在召回范围内后，及时联系当地的 4S 店，预约维修时间。4S 店会根据车企的要求，为你的车辆进行免费维修、更换零部件或者升级软件。在预约时，你可以问清楚维修大概需要多长时间，需不需要提前准备什么材料。 👉配合维修把车送到 4S 店后，要积极配合维修人员。他们会对车辆进行全面检查，按照召回方案进行处理。维修过程中，如果有任何疑问，你可以随时和维修人员沟通。维修完成后，要仔细检查车辆，确保问题已经解决。 📝写在最后汽车召回这事儿，不能简单地认为是质量差，它其实是车企对消费者负责的一种方式。当然，车企也应该在产品设计、生产环节严格把关，尽量减少问题的出现，别让消费者当 “小白鼠”。作为车主，我们要理性看待召回，积极配合车企解决问题，保障自己的行车安全。你的车有过被召回的经历吗？当时是什么情况，你是怎么处理的？欢迎在评论区分享你的故事。

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09-19

仰头弯腰

途岳车主·车龄6年

最近小米，丰田等多家车企都在宣布召回部分车型，这个事引发了很多车友的讨论。有人说这是车企有担当，敢于直接面对问题；也有人吐槽这纯属车辆质量不过关。作为一名大众途岳的车主，我也想唠唠自己的看法。在我看来汽车召回它有两面性，看你怎么看待，我感觉召回不仅不是负面新闻，反而体现了企业对产品质量的负责态度和对消费者安全的高度重视。汽车作为由上万个零部件组成的复杂产品，完全杜绝瑕疵几乎是不可能的。即便经过严格测试，某些潜在问题也可能在长期使用后才会显现。这时候，主动召回就成了企业履行责任的最佳方式。我的大众途岳舒适版至今行驶平稳，未遇到需要召回的问题。但假设某天收到召回通知，我并不会因此对品牌失去信心，反而会赞赏厂商的诚信与透明。相比于隐瞒问题、回避责任，主动发现问题并积极解决的企业更值得信赖。记得几年前，大众也曾因排放门事件遭遇信任危机。然而正是通过一系列坦诚面对、积极改进的措施，包括及时召回相关车辆，逐渐重塑了消费者信心。这种敢于承认不完美并主动纠错的态度，恰恰是一个成熟企业应有的担当。相比之下，那些明知产品存在缺陷却选择掩盖的企业，才是真正令人担忧的。汽车关乎驾乘人员的生命安全，任何小问题都可能酿成大祸。厂商能够主动召回，既是对消费者负责，也是对自身品牌声誉的长期保护。顺便唠唠我的大众途岳舒适版：优点： 1. 空间真心实用：后排腿部和头部空间都够用，后备箱又大又规整，能塞进全家出游的行李，是个顾家的好手。 2. 油耗经济实惠：1.4T发动机配双离合，市区代步8个油左右，高速上更省，虽然吃95号粮，但是用车成本也挺低。 3. 底盘扎实稳健：德系车的传统优势，开起来整体感很强，高速不飘，过坎不散，给人很强的安全感。 4. 操控轻松上手：方向盘轻盈，转向精准，在城市里开灵活，停车也方便，对新手非常友好。缺点： 1. 内饰塑料感强：手能摸到的地方硬塑料比较多，新车有点气味，档次感营造得稍微差了点意思。 2. 后排座椅偏直：为了空间，座椅角度设计得比较直，长途乘坐时后排乘客的舒适度会打点折扣。 3. 车机系统有点卡：科技感落后于时代，反应速度，特别是刚启动的时候，需要一点耐心等待。 4. 隔音表现中规中矩：城市里开还算安静，一上高速，风噪和胎噪就比较明显了。当然作为消费者，我们也希望车企能够不断加强质量控制，从源头上减少问题的发生。同时，召回程序的便捷性、补偿方案的合理性也是衡量企业诚意的重要指标。若召回过程中给车主造成不便，适当的补偿和诚恳的态度同样重要。总而言之，汽车召回不应被简单视为质量差的表现，而应当被理解为企业负责任的行为。我的大众途岳至今令我满意，但若有一天需要召回，我将会积极配合，因为这表明厂商仍在持续关注已售车辆的安全状况，这是一种难得的责任心体现。在科技日新月异的今天，汽车工艺已经相当成熟，但完美的产品仍是一种理想状态。敢于承认不完美并积极改进，比假装完美无缺更为可贵。这才是对消费者真正负责的态度，也是值得肯定的企业担当。

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09-19

暴躁的小鱼儿8

帕萨特车主·车龄2年

聊聊汽车召回那点事，顺带说说帕萨特的担当

最近汽车圈可太热闹了，各种召回消息一个接一个，网上评论区直接炸开锅。有人说车企主动召回是有担当，该夸；也有人质疑，觉得这就是车子质量不行的实锤。在我看来，召回这事儿真不能一刀切下判断，得掰开揉碎了看，才能搞明白到底是咋回事。咱先想明白，汽车可不是小玩具，是成千上万个零件拼起来的复杂家伙。就算每个零件合格率能到99.99%，算下来整车合格概率也才80%多。所以不管是生产的时候，还是咱日常开着，车子偶尔出点小状况，其实挺难完全避免的。关键不在“出不出问题”，而在车企面对问题的态度——是敢站出来担责、赶紧改，还是躲躲闪闪、想蒙混过关。一辆车从画图设计到开到咱手里，要经过好多道坎。设计时多画了一毫米，采购零件时差了一点规格，甚至生产线工人拧螺丝时手劲没拿捏准，都可能埋下小隐患，说不定啥时候就冒出来了。之前有些车企召回，要么是安全带卡扣没卡紧，要么是车机系统逻辑有点乱，这些真不是车企故意搞的，更多是大批量生产里难杜绝的小瑕疵。而车企靠不靠谱，就看问题出来后咋做。有些车企真称得上榜样，一监测到车子有安全隐患，不等车主找上门，立马发召回公告。不仅免费换改进的零件，还一个个给车主发短信、打电话提醒，有的甚至给代步车，尽量不耽误大家用车，把麻烦降到最小。但也有个别车企不地道，明明知道车子有问题，还抱着侥幸心理想瞒，能拖一天是一天。直到被监管部门约谈，或者被媒体曝光藏不住了，才不情不愿地召回。这种对消费者安全不负责的态度，被吐槽一点不冤。可能有朋友觉得召回麻烦，还得跑4S店耽误时间。但换个角度想，车企主动召回，其实是对安全负责的信号。与其纠结“为啥我车要被召回”，不如多盯着“车企能不能把问题彻底解决”。只要车企敢面对缺陷，积极补救，后续生产还能加强品控不让问题再犯，这种召回就值得认可。说到这儿，就不得不提我开的帕萨特。这车进中国这么多年，靠宽敞空间、大气外观和不错的动力，不管家用还是商务都挺受欢迎，口碑一直不差。我那辆2.0T高功率版，动力是真够用，高速超车一脚油就有；底盘也调得好，过减速带不颠，高速变道车身也稳，德系车的操控感很明显。而且车内空间大，轴距长，一家人出门坐着也不挤，舒适性没的说。不过帕萨特也不是一直顺风顺水。2019年中保研碰撞测试，它A柱弯折的事儿一曝光，全网都炸了，口碑一下掉下来。但大众没逃避，反而赶紧补短板。从2020款开始，帕萨特在安全上猛下功夫——加厚A柱钢材、加长侧气帘，还把安全配置全系都配上。光看这些改进，就能感觉到大众对质量和消费者安全的重视，是真有决心改问题。后来C-NCAP测试，帕萨特拿了五星，也算是用实力证明自己改好了。再说说召回的事儿，25年3月28号，上汽大众因为前照灯的问题，主动召回了一批2015到2017年生产的帕萨特，一共20多万辆。这批车因为前照灯制造问题，可能导致变光的电磁阀磁钢裂了，严重的话远近光切换不了，有安全隐患。上汽大众不仅主动召回，还承诺免费给车主检测、修前照灯，把隐患消除。这种主动找问题、解决问题的做法，就是车企该有的担当，确实能让人放心。说到底，看车企召回，别只盯着“车子有问题”，更要看看“车企怎么解决问题”。像帕萨特所属的大众，面对问题能积极改，不管是加强安全配置，还是主动召回消隐患，都能看出对消费者负责的态度。那些敢担责、能持续改进的车企，就算偶尔有召回，也比那些藏着问题、硬撑“零召回”虚名的车企靠谱多了。大家也聊聊，你们知道的车企里，哪些召回处理让你觉得贴心又安心？哪些又让你忍不住想吐槽？评论区说说，咱一起唠唠和车有关的那些事儿！

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09-19

知道普拉提馆张婷婷欺诈消费者

探岳车主·车龄1年

车企召回怎么看

先说结论，车企召回绝对是车企负责的一种表现，人们都相信人无完人，那就应该相信车无完车，车企从0到1必定会经历这些投诉、赔偿、改进、痛定思痛的改变，丰田、大众、福特、现代哪个不是？这就是我买合资车的理由，我既知道它的优点也很清楚它的缺点，合适就可以买，你让我买国产车，我不知道哪个优点是真的，而且还完全不了解它的缺点，我不是钱多的，赌不起！感觉没面子不是因为国产的车标，是国产车企不负责任的傲慢，有关部门的包庇，让它的车主看起来像一颗颗亮油油的韭菜，嫩嫩的，绿绿的。

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09-19

晚风轻轻吹向你

车企召回真相：负责还是质量差？

如何看待汽车召回？是负责还是质量差？我来聊聊真实看法多家车企发布召回公告其实早已不是新闻，小米SU7、特斯拉、丰田等品牌均涉及其中。每次消息一出，朋友圈和微信群总会掀起一阵热议。有人点赞车企“有担当”，也有人吐槽“品控翻车”。但作为一名长期关注汽车行业的观察者，我想和大家放下情绪，理性地聊一聊召回背后的逻辑——以及我的一些真实感受。一、召回制度本质：安全兜底机制而非质量否定首先要明确一点：召回绝不是“质量差”的代名词，而是全球汽车行业普遍采用的安全保障机制。根据国家市场监督管理总局的数据，从豪华品牌到大众车型，几乎没有车企能完全避开召回。这就像我们再小心，也难免会感冒一样——工业产品注定无法做到百分之百完美。就拿本次小米SU7的召回来说，主要原因是在L2高速辅助驾驶状态下，对某些极端场景的识别和处理存在不足。我自己曾试驾过不少带智能辅助功能的车型，有一个很深的感受：很多系统在面对复杂路况时确实会“犹豫”甚至判断失准。而小米能通过数据监测主动发现这类隐性问题，在我看来，反而说明他们的数字化能力比较强，甚至体现出一种“技术自信”。这不是在洗白，而是我真实认为：能发现问题并主动处理，比假装没问题要可贵得多。二、主动召回VS被动召回：态度决定性质在我看来，车企对待召回的态度比召回本身更值得关注： - 主动召回（比如小米这次）：车企自己监测到风险，主动备案、沟通和解决，这是一种负责任的体现。我个人非常看重这一点，敢于主动承认不完美，反而让我更愿意信任这个品牌。 - 被动召回：等到监管部门介入甚至事故频发后才处理，这就真值得批评了。值得一提的是，智能电动汽车之所以“召回频次”看起来更高，其实是因为它们的传感器和软件系统可以实时回传数据，很多传统机械时代根本无法发现的问题，现在都能被筛查出来。我认为，这不是品控变差了，而是技术更透明、更先进了。三、个人经历与行业观察我自己的车至今没被召回，但有一次参加某品牌组织的用户质量座谈会，听工程师说，他们每辆车平均会产生超过3TB的驾驶数据，通过AI分析预判潜在风险。那一瞬间我突然意识到，汽车行业的问题处理机制正在从“售后补救”转向“事前预防”。这种变化是革命性的，它让召回变得越来越“日常化”和“前置化”。我曾跟一位做汽车研发的朋友聊起召回，他说了一句让我特别认同的话：“敢于召回的企业，至少愿意面对问题；最怕的是那些藏着掖着、从不承认问题的品牌。”仔细想想，确实如此。没有零缺陷的工业，但有零容忍的诚信。从行业来看，我认为评判一个车企的关键不是看它有没有召回，而是看： 1. 是否建立了高效精准的问题监测机制； 2. 从发现问题到启动召回的响应效率； 3. 提供的解决方案是彻底根除，还是临时应付。四、消费者应对指南：别慌，但要留心如果你也收到召回通知，我的建议是： 1. 一定要通过官方App、官网或400电话核实，现在诈骗短信太多； 2. 理性判断问题等级——比如软件OTA升级和硬件安全隐患性质完全不同； 3. 关注解决方案：尤其是软件类问题，要确认升级后是否真正修复； 4. 合理维权：如果召回导致额外时间或成本损失（比如专程去售后维修），可以提出合理补偿。结语说到底，召回机制是社会和行业共同进步的体现。从过去隐瞒缺陷到今天主动公开，汽车工业正在变得更透明、更负责任。作为一个消费者，我认为我们不必一听到召回就恐慌，但可以通过企业处理召回的态度，来判断它是否值得信任。车企敢于承担责任、快速行动，这样的品牌反而更让人放心。也希望厂商能更开放地与用户沟通，把每一次召回都变成建立信任的契机。只有双方都理性看待、共同推动，我们的汽车生活才会更安全、更美好。

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09-19

无敌小飞象gogo

锐界车主·车龄1年

你对车企召回怎么看？

车辆召回不能简单归因为“负责任”或“质量差”，而是两者可能并存的复杂行为，需从两个核心角度客观看待： 1. 体现车企的责任底线（积极面）正规召回本质是车企履行法定责任和售后承诺的体现： - 主动响应安全隐患：无论隐患是设计缺陷、零部件问题，还是法规标准更新导致，车企通过召回（如更换零件、升级系统）消除风险，避免事故扩大，这是对消费者生命安全的基本保障。 - 遵守监管要求：多数国家/地区将“缺陷车辆召回”纳入法规（如中国《缺陷汽车产品召回管理条例》），车企召回是合规操作，也是维护品牌信任的必要动作——逃避召回反而会导致更严重的信任危机和法律处罚。 2. 暴露质量管控的不足（消极面）召回的前提是“车辆存在缺陷”，这必然反映出车企在生产或品控环节的问题： - 可能源于上游问题：如供应链零部件故障（如某批次气囊、电池问题），或设计阶段未发现的隐患（如结构强度、电子系统漏洞），本质是前期研发、测试、质检流程的疏漏。 - 大规模/高频次召回需警惕：偶尔一次因“小概率共性问题”的召回属行业正常现象，但同一车型多次召回、或同一品牌短期内多车型召回，则可能说明车企在质量管控体系上存在系统性漏洞，需重点关注。简言之：合规的召回是车企“尽责任”的体现，但召回的发生本身，也说明车辆在生产或设计环节存在“质量瑕疵”。消费者更应关注“召回的响应速度”（是否拖延）、“解决方案的有效性”（是否彻底消除隐患），而非单纯用“召回与否”判断车企好坏——完全不召回的车企，反而可能是在隐瞒问题。

你对车企召回怎么看？1843687523523588图片

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09-19

呼叫大圣归来

RAV4荣放车主·车龄2年

因安全质量问题而召回的车企才有担当

任何一家汽车企业，都应该为自己所设计生产的汽车产品安全和质量问题负责，必须要符合我国的汽车产品三包政策及有关法律、法规的规定，对消费者负责。近期部分车企对旗下所属汽车产品进行了召回，包括小米、小鹏、捷豹路虎等，简单为车友总结如下。 1⃣小米汽车公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版，共计116887辆。 2⃣奇瑞捷豹路虎公司，召回自2019年4月18日至2020年10月30日期间生产的部分国产2020款路虎发现运动版和揽胜极光，共计37492辆。 3⃣奇瑞捷豹路虎公司，召回自2020年3月2日至2023年5月30日期间生产的部分国产2020至2023款捷豹XEL和XFL，共计64731辆。 4⃣肇庆小鹏新能源公司，召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+，共计47490辆。正是因为有了这些敢于直面产品质量和安全问题的汽车企业，他们有大企业的担当，有作为，营造了汽车企业安全第一的造车理念，消费者在汽车市场选择购买时才更放心，有保障，没有后顾之忧，不用担心车企跑路没有售后服务的问题。

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因安全质量问题而召回的车企才有担当18437004486270321图片

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09-19

哒哒的脚丫

拿铁PHEV车主·车龄1年

召回是质量差的表现，也是负责的行为

拿铁油箱传感器的通病什么时候召回处理？不想召回做一个技术升级也行啊！

09-19

缤纷可乐QoT

卡罗拉锐放车主·车龄1年

召回，本质上是对消费者的负责任，你想想看，如果一款车在车企自己发现有某件东西或者是其它的问题后，自己主动要召回更换，我觉得这是一种知错就改的行为，最起码比某些车明知错有问题却捂着不承认，甚至怪消费者自己的行为要好千百倍，毕竟人无完人，车无完车，主动承认错误比嘴硬强多了。

09-20

坐驾风起云

风云T9车主·车龄半年

车厂的召回，必须是要通过国家市场监督管理局报案的，无论是出于主动还是被动召回，都是车企的责任和担当，点赞👍 今年国家也是出台了相关法规，车厂OTA升级必须报备审批通过后才能推送，避免的那种有问题，不召回，偷偷摸摸推送升级的行为。为光明正大的召回行为点赞；涉事车辆车主也尽快完成升级或联系厂家获取技术支持。

车厂的召回18436927346843771图片

车厂的召回18436927346843771图片

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09-19

开心的海钓钓鱼老

#召回，是负责还是质量差

召回既可能是企业负责的表现，也可能反映出一定的质量问题，不能简单地一概而论。从负责的角度来看：召回是企业发现产品存在缺陷或安全隐患后，主动采取的补救措施，目的是为了保障消费者的人身和财产安全，体现了对消费者权益的重视。企业愿意投入大量的人力、物力和财力来实施召回，包括通知消费者、进行维修或更换等，这需要一定的担当。召回也有助于维护企业的品牌形象和声誉，表明企业愿意为产品问题负责，从而在一定程度上增强消费者对企业的信任。从质量问题的角度来看：召回的前提是产品存在缺陷，这意味着在产品的设计、制造、警示等方面存在不足，可能影响产品的安全性、性能或环保性。如果企业频繁地进行召回，或者召回的原因涉及关键零部件或核心技术问题，可能会让消费者对产品质量产生质疑，认为企业在质量管理上存在漏洞。尤其是当召回是由于企业自身的疏忽或错误导致时，可能会被认为是质量差的表现。总体而言，召回是企业在面对产品问题时的一种必要反应，它既展示了企业对消费者负责的态度，也可能暴露出产品质量方面的不足。企业应通过加强质量管理、提高产品设计和制造水平等方式，尽量减少召回事件的发生。同时，消费者也应理性看待召回，关注企业处理问题的态度和措施，而不仅仅是召回本身。

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09-19

雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

车企召回：是担当还是质量之殇？

最近又看到好多车企在发召回公告，连丰田官网都挂出来了。我赶紧扒拉着名单仔细看了一遍——幸好幸好，我的那台雷凌1.2T豪华版不在里头，顿时松了口气！长舒一口气的同时，也不禁思考起这个让无数车主纠结的问题：车企主动召回，到底该点赞还是该吐槽？说实话，现在看到召回这两个字，我都养成条件反射了。身边朋友分成两派：有的夸车企负责任，有的直接开骂质量差。要我说啊，这事儿得看情况。就拿我的雷凌来说，买了三年多，除了正常保养真没出过啥毛病。但你说车子这么复杂的玩意儿，上万个零件，要保证百分之百没问题确实不容易。比起那些藏着掖着、等出事了才处理的厂家，主动召回的反而让我更放心。记得去年我的车也经历过一次软件升级召回，4S店又是打电话又是发短信，生怕我不知道。过去半个小时就搞定了，师傅还顺带给做了个全车检查。你说这种召回，是不是还挺贴心？当然也不是说所有召回都该夸。要是动不动就刹车、油门出问题，那确实该好好检讨。但如果是些小修小补的优化升级，咱们也别一棍子打死。毕竟现在造车这么卷，厂家敢主动承认问题，总比藏着不说强。我这几年总结出个经验：看到召回通知先别慌，第一件事就是马上去官网查明细。要是中招了，立马预约4S店，该修修该换换，千万别拖。平时洗车的时候，也可以让师傅帮忙多检查检查关键部位。对了，建议大家养成个习惯：定期到车企官网或者质检总局网站查查召回信息。我就在手机里设了个提醒，每季度查一次，图个安心。我的雷凌现在跑了6万多公里，除了加油就是保养，省心得很。要说秘诀啊，就是该维修时别马虎，该保养时别省钱。车子这玩意儿，你好好对它，它就会好好对你。说到底，召回不是啥见不得人的事，能主动站出来承担责任的车企，反倒更值得信赖。你们说是不是这个理？反正我和我的小雷凌，还会继续安心地走下去～

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09-19

有趣的风筝qjo

本田CR-V车主·车龄1年

车企召回，到底是担当还是质量差？

最近这车企召回的事儿可太火了，好多家车企都宣布召回部分车型。我今年也收到了本田CRV的召回通知，原因是方向机问题。一开始我心里“咯噔”一下，车出问题了，能不担心嘛！收到召回通知后，我心里挺矛盾的。一方面想着，这是不是意味着我的车质量不行啊？毕竟谁都不希望自己花了大价钱买的车有毛病。但另一方面，车企主动召回，是不是也说明他们还是在乎我们消费者的安全的？我把这事儿在车友群里一说，好家伙，大家的意见分成了两派。一派说车企召回是有担当的表现。他们觉得车企能主动承认车辆有问题，还愿意免费维修，这很难得。就像我这本田CRV，虽然是方向机有隐患，但厂家愿意召回解决，起码没把我们车主的安全当儿戏。要是车企对问题遮遮掩掩，那才是真可怕。万一哪天开着车，因为这个隐患出了事故，那后果不堪设想。这些车友觉得，召回是车企负责任的体现，说明他们重视产品质量和消费者权益。另一派则吐槽说召回就说明车质量差。他们觉得，一辆车要是出厂的时候质量过关，怎么会需要召回呢？这不是明摆着车企在生产过程中出现了问题吗？他们还说，有些车企可能是为了省钱，用了质量不过关的零部件，才导致车辆频繁出现问题需要召回。而且召回不仅耽误车主的时间，还会让车辆贬值。就像我，为了去4S店处理召回的事儿，还得专门请假，多麻烦啊。其实我自己经历了这次本田CRV的召回后，有了一些自己的看法。我去4S店的时候，工作人员态度特别好，不仅详细地给我解释了召回的原因，还说会免费帮我更换方向机的相关零件。在等待维修的过程中，4S店还提供了免费的茶水和点心，让我感觉挺贴心的。维修完成后，工作人员还对车辆进行了全面检查，确保没有其他问题才让我开走。通过这次经历，我觉得车企召回不能简单地归结为质量差或者有担当。车辆是一个复杂的工业产品，涉及到成千上万个零部件，在生产过程中难免会出现一些小问题。关键是车企对待问题的态度。如果车企能够像本田这次一样，及时发现问题，主动召回，并认真负责地解决，那我觉得这就是有担当的表现。相反，如果车企对问题视而不见，或者敷衍了事，那才是真的不负责任。当然，作为消费者，我们也希望车企能够在生产过程中严格把控质量关，减少召回的情况发生。毕竟谁都不想自己的爱车动不动就被召回。希望以后车企都能把质量放在首位，让我们消费者买得放心，开得安心。

09-19

鑫的一场旅程

本田CR-V车主·车龄2年

CRV23年10月购买目前已召回两次了！

你的爱车中奖了吗？新车不足两年，这款车型已经被安排召回两次。4S店说，这些召回不用管，没必要更换。车主的我，却不清楚。第一次:方向盘转向弹簧更换。第二次:高压油泵更换。混动车型，目前油耗感觉明显比原来的多了一些。也不知道是不是这个的问题。

CRV23年10月购买目前已召回两次了！1843696809769992图片

CRV23年10月购买目前已召回两次了！1843696809769992图片

09-19

隆丽犄

燃油模块召回，亲历。召回的车企应该是有担当的吧，起码还是对消费者负责的。确实也是质量有问题，但是厂家公开召回，就是解决问题啊。

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09-19

超级无敌极狐大王

极狐阿尔法S5车主·车龄半年

召回多款车型对车企影响大吗？

庆幸的是，我还从未遭遇过车子被召回的情况。不过，从日常浏览的新闻资讯中，我对车企召回车子这一现象也算有了较为深入的认识。车企召回车子，往往是由于车辆存在各类缺陷。从新闻报道的案例来看，原因复杂多样。例如零部件质量不过关，像制动系统的关键零部件要是有瑕疵，刹车效果便会大打折扣，严重威胁行车安全。在设计方面，若考虑不周全，悬挂系统设计不合理，车辆行驶稳定性就会降低。制造工艺若不达标，比如焊接不过关，车身结构强度会受影响，碰撞时后果不堪设想。供应商材料倘若不靠谱，轮胎材质不符合要求，就容易磨损甚至爆胎。此外，随着汽车智能化发展，软件系统故障也逐渐凸显，如车载导航错误引导、自动驾驶辅助系统误判等。召回事件对车企和消费者影响深远。对车企而言，品牌形象首当其冲。若处理得当，能挽回声誉，像有些车企主动公开问题、高效解决，反而赢得消费者好感；反之，频繁召回或处理不力，品牌形象会严重受损，还会带来巨大经济损失，面临法律诉讼风险。对消费者来说，虽召回能解决车辆安全隐患，但也增添诸多麻烦，耗费时间精力送修，可能降低对车企的满意度。当消费者收到召回通知，应通过官方渠道核实，理性看待问题，关注解决方案是否彻底，若因维修产生额外成本，有权要求合理补偿。车企召回车子虽是无奈之举，但完善的召回机制能促使车企重视产品质量，对整个汽车行业的健康发展有着积极的推动作用。编辑分享写一篇介绍车企召回制度的宣传稿推荐一些关于汽车召回的深度报道范文提供一些有关汽车召回的法律法规

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09-20

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

汽车召回：看问题，更要看车企态度

一、先看车企：责任比“没毛病”更重要 1. 负责任的车企：小瑕疵也能让人安心有的车企发现问题后多是批次性零件故障，会第一时间通知车主召回，主动解决且服务到位。虽有小问题，但不隐瞒、不推诿，反而能让消费者觉得踏实。 2. 没担当的车企：才是真坑明知有质量问题却拖延召回，直到投诉扎堆、媒体曝光才被动行动；召回后维修敷衍，让车主反复跑、没交代。这种“质量差+没责任”的车企，不仅没人会复购，还会被主动避雷。二、别误解“召回”：它不是“质量烂”的标签汽车由上万个零件组成，再严格的品控，也可能出现批次性小问题。判断质量好不好，关键看车企态度： - 负责的车企会把消费者安全放第一位，主动找问题、解决问题，小瑕疵完全可接受；没担当的车企会藏着质量问题不处理，就算没召回，也没人敢信它的品控。三、车主遇问题：四步正确应对 1. 先拨打车企客服反馈，做好文字记录如故障时间、描述，并保存证据故障照片、通话录音； 2. 前往4S店检查：质保期内可免费维修/更换，质保外需和门店协商解决方案； 3. 若问题影响行车安全如刹车、转向故障，切勿继续驾驶，直接联系拖车处理； 4. 若车企或4S店拒不解决，可登录车质网提交投诉，借助平台维权。

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09-22

你是不是欠揍2022

宝马1系车主·车龄4年

个人观点那就是品控把控不到位造成的，如果不涉及安全隐患厂家也不会召回给你换件。之前有过类似经历，什么油泵存在质量问题，但去4S检查没质量问题，白折腾一趟。

个人观点那1843751052482563图片

个人观点那1843751052482563图片

09-20

好名字很多

星愿车主·车龄1年

事情都有两面性

没遇到过召回事件，但是就事情来讲的话我觉得能主动召回的企业还是可以的。不过现在这车的质量也是有不确定性，多数厂家都不做上市前期的耐久测试。感觉现在和手机更新换代的频率差不多了。

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09-19

璀璨丶冒险人

雷凌车主·车龄3年

理性看待召回：不是终点，而是责任的起点

我的雷凌陪伴我近三年整了，厂家的质保政策是三年或十万公里，但是去年年底厂家通知“召回”，原因是需要升级控制制动程序，虽然不需要维修或更换零件，但是也是让我心咯噔了一下，制动出现问题，那是要命的事。我收到通知，立即和售后顾问约时间，尽快去升级。这次也让我体验了一次被“召回”的感觉，整个流程很顺利，4S店的售后顾问和技师把问题处理的很好，整个流程比较便捷。下面我想说说我对“召回”的看法：汽车因存在质量问题“召回”一直是汽车圈舆论热点。不少消费者将“召回”视为“质量差”，也在所难免，毕竟确实是质量上存在大小不一的瑕疵，车企才会发布“召回”，消费者对涉事品牌避之不及，口诛笔伐，也是对产品存在的问题和车企态度表现出不满。但是我认为“召回”并非污点，而是汽车产业成熟的标志，我们更应理性看待其背后的安全逻辑。我认为，汽车召回是车企负责任的体现。我们不妨想想，汽车由上万个零部件组成，即使经过严苛测试，也难以完全规避设计缺陷或零部件瑕疵。主动启动召回，恰恰说明车企通过收集大量数据后发现了问题，并选择用维修、更换零件等方式消除安全隐患。我认为是对消费者生命安全负责的态度。要知道，每一次召回，付出的成本是极大的。也是车企在责任和成本之间反复权衡的结果。更是有些车企，隐瞒问题、逃避问题，甚至解决提出问题的人，才是极为不负责的表现，最终只会让企业信誉崩塌。如今，我国《缺陷汽车产品召回管理条例》已形成完善体系，监管部门会对召回过程全程监督，消费者的权益有明确的法律保障。当车企主动担责、监管部门严格监督、消费者理性配合形成合力，才能真正构建起汽车消费市场的安全屏障，推动行业在正视问题、解决问题中不断进步。总体来说，成熟的召回体系是汽车行业发展的必然产物，它既是对企业的约束，也是对消费者权益的保护，关键在于“是否主动、是否及时、是否彻底解决问题”。

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09-23

我是8803

对厂家召回的观点

召回，首先车有问题，有的是设计不合理，有的是时间久了会出现某个件出问题………等等等等吧。召回，还分主动召回和被动召回，有的厂家明明知道，不说，后出问题多了，被迫召回，这就是人品不行了，有的是还没出问题，厂家发现了，要求召回，这应就是负责任的好厂家。

09-20

随性自由的叶子thY

雷凌车主·车龄2年

汽车召回是企业最基本的担当

近年来有不少品牌都有出现汽车召回情况，其中不乏豪车品牌，我认为这是企业负责有担当的行为。汽车零部件或者软件在设计或者制造过程中存在问题是概率事件，如果一家车企发现存在设计缺陷或者工艺问题召回，这是一种负责任的行为，如果不召回升级，可能会出现事故，危害车主和行人安全。我的车是雷凌双擎，丰田车是出了名的稳定性好省心省事，但我的车在两年间经历过1次OTA升级和2次召回升级。【第一次召回】首次召回是因为颗粒捕捉器可能存在堵塞问题，进行了GPF软件升级，虽然在买车前就知道存在这个问题，但我还是选择了双擎，毕竟没有完美的代步车，目前还不影响使用。【第二次召回】第二次召回是这个月才发布的，主要是进行仪表程序升级，说是在汽车启动初期可能存在黑屏，虽然我的车并没有出现过这种情况，还是要为丰田点赞。评价一家车企的好坏，除了从产品质量本身出发，还得看车企的服务是否到位，企业是否有担当！

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09-20

忘不了你的好plm

卡罗拉锐放车主·车龄2年

车企宣布召回部分车型，你怎么看？

车企宣布召回部分车型，这个怎么看也分两个层次，首先，作为消费者来说，车子出现质量问题，肯定是大家都不愿意看到的，但是如果出现问题的时候能够召回，也是车企一个有责任担当的作为，但是同时也希望车企能够紧抓质量把关，能够让车子尽量少的出现质量问题，因为汽车不比其他的东西，这是在路上行驶的，出了问题是会造成重大事故，造成人员伤亡的

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09-19

爱生活的漂流瓶tWD

妥妥的干货，绝对的国产老大，不出五年，绝对，绝绝对

09-26

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