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我的越野日常话题封面图

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我的越野日常

最近有没有带爱车出去撒个野？分享爱车的越野美照，和你开过的越野路线吧！首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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咿呀咿呀芬

心心念念很久的车，终于轮到我了

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01-26

我梦成真fhtd

探险者车主·车龄1年

20260116/18随队自驾芦芽山，两驱车不要想，四驱车最好是带大梁的车，这次我的车战损有些大

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01-21

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

越野入门：避开这些坑，安全走更远！

玩越野有些年头，常见新手兴致勃勃出发，结果陷车或不知所措。今天说说我的实际经验和容易出错的地方。一、三大核心概念 1. 四驱类型分时四驱：结构可靠，需手动切换。泥地、沙地、岩石路用4L档（低速四驱），扭矩放大，脱困力强。缺点：铺装路面不可使用四驱，需要操作知识。适时四驱：电脑自动控制，平时前驱，打滑时分配动力到后轮。可应对雨雪和轻度非铺装路面。缺点：核心部件多片离合器长时间高负荷易过热，不适合高强度越野。看法：过于依赖“全地形一键切换”的宣传存在风险。极端环境下，电子系统的稳定性可能不如可靠的机械结构。 2. 差速锁用于锁止差速器，使两侧车轮强制获得相同动力，帮助单轮打滑时脱困。锁的数量（前、中、后）影响脱困能力。注意：它是脱困工具，不应在正常行驶时长期使用。 3. 通过性关键数据离地间隙：车辆底部最低点的高度，决定能否通过障碍物而不托底。接近角/离去角：决定上下坡时，车头和车尾是否会发生碰撞。许多城市SUV为造型牺牲了这些角度，容易在越野时损伤前后保险杠。二、车身结构差异硬派SUV（非承载式车身）：有独立车架，抗扭性强，耐冲击。缺点：重量大，重心高，油耗高，公路行驶舒适性通常较差。城市SUV（承载式车身）：车身与底盘一体，重量轻，公路舒适性好。缺点：车身需承受全部应力，长时间或高强度越野有变形风险。观点：除非经常进行真正的越野穿越，否则城市SUV已能满足多数人的需求。不必为极少用到的极限性能牺牲日常使用的经济性和舒适性。三、必要装备基础必备： 1. 可靠的拖车绳与U型钩（建议承载力5吨以上）。 2. 重型千斤顶及防陷板（脱困板）。 3. 胎压表与充气泵（用于调整越野胎压）。 4. 工兵铲。建议配备： 5. 防滑手套与结实的鞋子。 6. 包含止血带的急救包。 7. 强光手电或头灯。 8. 对讲机（用于无信号区域车队通信）。四、路线难度与自我评估越野不是冒险。应对路线有基本判断：轻度（1-3级）：土路、碎石路、浅沟。城市SUV可谨慎通过。中度（4-6级）：交叉轴、较深车辙、需要选线的大石块。通常需要低速四驱、一定驾驶技术和脱困装备。重度（7-10级）：巨石、深水、极端陡坡。属于重度改装车辆和专业车手的领域。明确观点：我反对车辆未经充分准备或驾驶者缺乏经验时挑战超越能力的路况。一次严重的野外救援费用可能高达数千甚至上万元，且伴随人身风险。越野的成就感应来自于凭借知识与准备安全完成旅程，而非盲目冒险。总结了解车辆机械原理，配备必要的安全与救援工具，并对自然环境和自身能力保持清醒认知，是安全享受越野乐趣的基础。提升驾驶技术与判断力，比单纯升级车辆更重要。

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01-13

山水JT2025

捷途旅行者车主·车龄半年

捷途旅行者越野时的功能启用

捷途旅行者越野时的功能启用在越野驾驶时，根据路况合理调整车辆设置可以提升通过性和安全性。以下介绍关闭防滑模式（通常指ESP系统）、开启越野散热和一键 X 模式的功能。通常越野路段主要是指非铺装星级路段，包括冰雪、泥泞、碎片、沙土、陡坡、车辙路、炮弹路等路段。防滑模式通常指车辆的电子稳定程序（ESP），在越野时关闭可避免系统在车轮打滑时过度干预，帮助车辆更好地脱困。车辆启动或在进入越野路段前刹停时，在车辆中控台找到越野表盘，点击禁用电子稳定系统。开启越野散热功能可防止发动机在高强度越野中过热，提升动力持续性。车辆启动或在进入越野路段前刹停时，在车辆中控台找到越野表盘，点击开启越野散热。捷途旅行者的‌X模式‌（也称为智能越野模式）是车辆的核心越野系统，通过智能识别路况自动切换最佳驾驶模式，简化操作，提升通过性。‌

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01-13

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

越野老炮真心话：这些坑你别再踩了！

拖车绳、工兵铲、千斤顶，这些装备在越野老手眼里，不只是工具，更是荒野中的生命线。周末的越野营地，一台适时四驱的城市SUV半个车身陷在泥潭里，驾驶员猛踩油门，多片离合器冒出一股焦糊味。旁边几位老炮摇摇头，其中一位走过去：“兄弟，别轰了，越陷越深。你这车不是干这个的。” 这不是个例。玩越野这些年，见过太多车友兴致勃勃出发，最后要么车撂半道，要么人累够呛。今天不聊越野，只说越野基础知识和血泪教训。一、三大硬核概念，别等陷车了才明白越野能力的核心不是广告上看到的“全地形模式”按键，而是下面这三个机械基础知识。搞不清很容易掉坑。 1、四驱类型是第一个大坑。分时四驱和适时四驱，完全是两码事。分时四驱需要你手动切换，结构简单粗暴，可靠性高，是硬派越野的标配。在泥地、岩石路挂上4L档，扭矩能成倍放大。适时四驱则主要由电脑控制，平时以前驱为主，打滑了才把一部分动力传给后轮。应付雨雪湿滑路面没问题，但长时间高强度越野，多片离合器过热是家常便饭。我的观点是：别迷信“一键切换”的电子玩意。真正的脱困能力，往往来自最原始可靠的机械连接。 2、差速锁是单车脱困的“外挂”。普通差速器会让动力全从打滑的空转轮子溜走。差速锁的作用，就是把左右轮子强行锁成一根硬轴，让有抓地力的轮子获得动力。记住，锁是帮你脱困的，不是让你无脑冲锋的。用好它需要判断地形和时机。 3、离地间隙、接近角和离去角，这三个参数决定你的车会不会卡住。离地间隙是车底最低点离地的高度，硬派越野车普遍超过220毫米，城市SUV大多在180-200毫米之间。接近角和离去角，简单说就是车头爬坡、车尾下坡时不蹭到的最大角度。很多城市SUV为了造型，保险杠又长又低，接近角一塌糊涂，一个小坡就能把它“铲”起来。二、车身结构决定了越野的“天花板” 硬派SUV用的是非承载式车身，车壳下面有副粗壮的大梁车架，所有冲击和扭曲都由这个车架承受。它抗扭抗造，怎么颠簸车身都不易变形。缺点就是重、重心高，公路开起来像开船，油耗也高。城市SUV是承载式车身，车身和底盘是一体化的。优点是轻量化好，公路行驶安静舒适。但车身直接承受所有应力，去高强度越野，车身有扭曲变形的风险。所以，如果一年里有超过3次计划中的、真正的越野穿越，再考虑硬派SUV。如果只是99%的城市通勤加1%的“想走就走”，一辆城市SUV完全足够。别为用不上的性能买单。 03 装备清单，保安全永远排在第一位越野装备不是越多越好，但要按优先级备齐。基础救援工具能让你不轻易求人：拖车绳要选8-10米长、匹配车重的动能回收绳或高质量扁平带，千万别用铁链。原车配的换胎千斤顶在野地根本没用，必须配越野专用千斤顶，比如“猴爬杆”或底座更大的液压千斤顶。再加上一块防陷板垫底，能解决大部分陷车问题。个人防护装备关键时能保命：厚实的劳动手套、防滑鞋能防止操作时打滑割伤。一个定期检查、物品齐全的急救包不是摆设。进入无信号区，手持对讲机和离线地图是车队通联和导航的唯一依靠。四、难度等级，对自己的手艺要有清醒认识越野不是蛮干。对路线和自身能力要有清晰认知。新手一定要从低于自己预估的等级开始玩。 1-3级属于轻中度：主要是土路、碎石路、浅沟渠。城市SUV小心点可通过，是新手入门区。 4-6级进入中重度：开始出现交叉轴、较深车辙、大石块。这时必须使用低速四驱，需要一定的驾驶技术和脱困装备。 7-10级就是极限领域了：巨石阵、深水坑、极端陡坡。这是专业车手和深度改装车辆的舞台，原厂车强行尝试极易损毁。一次鲁莽的行动，代价可能是巨大的救援费用和无法挽回的危险。永远记住，安全回家才是越野的终点。傍晚，那台陷住的城市SUV被老炮们的车拖了出来。驾驶员一脸懊悔：“早知道就不冲这个坡了。”一位老炮拍拍他肩膀：“兄弟，越野的魅力在于探索未知，但它的基石是知识、准备和敬畏。” 总之，越野车的“方盒子”造型不是为了帅，是为了保证通过角的实用性。差速锁不是万能钥匙，而是救命稻草。最好的装备不是最贵的绞盘，而是驾驶座上的判断力。玩得野，更要玩得明白、玩得安全。这才是荒野带给我们的，最真实的乐趣。

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01-13

阿利趣寻迹

今天给我的小五熏黑喷个五角星☆ 哈佛h5一代越野神车，平民级的越野车

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2025-12-19

阿利趣寻迹

你是咋入坑越野的～喜欢什么车～本次穿越车辆：牧马人撒哈拉，LC71，FJ～保障车坦途。

你是咋入坑7585207297694269977视频

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2025-12-18

阿利趣寻迹

祁连山脉冰雪穿越～本次参与车辆牧马人撒哈拉，LC71，丰田FJ，保障车，丰田坦途～哪辆车最适合穿越～

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2025-12-18

小磊的汽车

坦克300 Hi4-T车主·车龄半年

坦克300 Hi4-T半年使用体验分享入手坦克300 Hi4-T已经半年了，纯电跑4186.4km，混动用油1200knm，把日常通勤和偶尔的短途出行都覆盖到了，今天聊聊真实使用感受～先说说大家最关心的能耗，从行车数据来看，平均车速19km/h（基本都是市区通勤路况），平均油耗2.2L/100km，平均电耗32.1kWh/100km。日常通勤单程20公里，我基本都用充电模式开，纯电续航完全够用，省下不少油费；跑高速的话会切智能模式，油电配合着来，动力和油耗都兼顾得不错，沙漠运动模式。充电这块也很省心，家里安装了装的7kW充电桩，充一次大概5小时就能满；晚上11：00－7：00，0.29元一度电，一般10元左右充满，白天0.54元一度电。偶尔在外面用50kW快充，50分钟左右就能充满，但是费用一般0.85元一度电，1.1元一度电应急补能完全不耽误事。不过冬天纯电确实比夏天费电，49度每百公里，我通勤单位4公里左右。这也是新能源车的通病，好在影响不算太大。对比车：方程豹5，哈弗猛龙，北京40，400t。拐弯支撑比豹5强，更有信信心开车加速超车。哈弗车也不错但是没大梁，使用成本会比300t低一些，北京40由于前面引擎盖那个弧度，不太喜欢。颜值没300t高。400t机甲风格欣赏不了，所以300t是我从几款车挑选出来最适合我的，最喜欢的，最帅的。除了能耗和使用成本，最让我满意的还是这车的驾驶体验和颜值。底盘高，通过性没话说，开在路上视野好，而且整车造型真的太帅了，每次开出去都忍不住多瞅两眼～当去沙漠越野，第一次有点坎坷，三把锁脱困不了，越野需要多几个车去一定要带救援车，不然就像我一样脱困难。诗和远方在等我，期待300t接下来我们一起去更远的地方。半年用下来，不管是日常通勤的实用性，还是开在路上的驾驶感，都完全符合我的预期，只能说选这车真的不后悔！

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2025-11-30

一汽奥迪云南联迪

创造不可能的越野之路——16年北京越野 BJ80

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2025-11-14

不是藕霸是粉霸

豹5车主·车龄1年

终于知道野猪和豹子谁更厉害了

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2025-11-01

越野阿楠

【越野装备实测】良运越野双缸气泵

越野老炮都懂：进沙漠、穿无人区，胎压是“生命线”——低了陷车、高了颠胎，没个靠谱气泵，半道能愁死人。今天实测的良运双缸气泵豪华套组，直接把“越野补压焦虑”治好了： 1. 双缸硬核效率：蓝黑金属泵头+高压储气罐，12个压轻松拉满，给265/70 R17的越野胎补压（2.0→3.0Bar）单胎仅1分15秒，比单缸气泵快一倍； 2. 续航能扛车队：连续打40个越野胎不歇气，上次5车组队进腾格里，全队胎压从沙漠低胎压（0.8Bar）补回高速胎压（3.5Bar），就靠这一台泵撑全程； 3. 全车型通吃：12V/24V双电压，SUV、皮卡、轻卡都能接，电瓶直连随便造； 4. 细节够抗造：军工级防护箱把泵体+蓝管+胎压枪卡得死死的，沙漠里颠一路配件都不会散，开箱直接用不用折腾。实测下来，这不是“能用就行”的入门货，是能扛无人区、沙漠穿越的“兜底装备”——越野党后备箱扔一台，不管是自己豁沙还是车队补给，底气直接拉满。

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2025-10-30

兆博汽车

5.0双锁路虎王中王

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2025-10-30

霸山组户外武松

帕拉丁车主·车龄2年

始祖山大V沟六道拐好汉坡全程无损通过秘籍=靠谱组队指挥，全程高能镜头记录，一个视频让你了解始祖山

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2025-09-30

小黄爱越野

你们说，玩硬派越野的女孩子帅吗？ #烈马bronco #烈马猛禽版

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2025-09-30

霸山组户外武松

帕拉丁车主·车龄2年

陡坡熄火跳空档失去四驱后锁，再接近90度炮弹坑陡坡发生这种事？到底是车辆问题自我保护，还是车手问题

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2025-09-27

车事崔

Jeep牧马人系列的卢比肯和撒哈拉怎么选择？#汽车知识 #越野 #Jeep #牧马人 #卢比肯

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2025-09-27

小黄爱越野

当越野遇上泥水坑：有人优雅闯关，有人秒变 “泥人”！

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2025-09-27

可靠雪碧pt5

ROAM66L越野装备箱

IP67级防护：防水、防尘、防摔，航空级EPDM密封条高强度工程塑料设计：、耐冲击、耐腐蚀、抗老化、防剐蹭、防落石 👍多功能设计：侧方有不锈钢开瓶器、不锈钢安全锁扣、织带把手、可伸缩重型拉杆、爬坡静音悍马轮 #ROAM #越野改装 #硬派越野 #车顶装备箱

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2025-09-27

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

开着锐际去越野

上周六，武汉下了一场大雨，我心血来潮把锐际开到一处草坪去进行了轻度撒欢，感觉真的太棒了，这里给大家分享一下不同模式锐际的表现怎么样。一、在舒适模式下，雨后的草坪上还是比较滑，能明显的感受到前轮会有轻微的打滑，但是开动之后打滑的效果就几乎没有了，只是因为感受到了明显的阻力，发动机的声音会变大一些。二、别忘了，锐际是有雪地模式和沙地模式的。我试完标准模式后就切换了沙地模式，最最直观的感觉就是变速箱的升档变得更晚了，整台车就跟焊在了地面上一样，从静止启动去上坡，也完全没有轮胎打滑的迹象，稳稳的就能开上去，下坡时也一样，深踩油门车头不会冲，很线性的往前走。三、我还无聊的试了下运动模式，那感觉就有点糟糕了，哈哈哈，前轮打滑严重，直接甩起车身一身水，只能说果然还是要在不同的工况下使用不同的驾驶模式，在高速上表现近乎王者的运动模式碰到雨后的草地，那就跟把武松拉去教书一样滑稽。四、虽然锐际定位的是一台城市SUV,而且我这台还是两驱的版本，在轻度的越野时还是能足够应对，也算是不枉他那393牛米的扭矩了。

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2025-09-25

Nadux

奥迪S4车主·车龄1年

带着普拉多去撒野吧

带着普拉多7553640590626636313视频

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2025-09-24

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

中外经典越野路，征服山川尽在旅途

越野爱好者必知：国内外经典越野路线大盘点越野，是一场与自然的深度对话，也是对车辆性能和驾驶技术的极致考验。对于越野爱好者来说，探索那些充满挑战与未知的越野路线，是一种无法抗拒的诱惑。今天，就为大家推荐几条国内外的经典越野路线，让你在征服山川的过程中，感受越野的独特魅力。中国·虎克之路虎克之路位于宁夏与内蒙交界的贺兰山境内，与美国的卢比肯小道、摩押并称为全球三大越野圣地。这里曾是一片荒芜之地，如今已被开发成一个综合性的越野运动公园。路况与特色虎克之路地形复杂，多在泄洪沟内，是天然的越野障碍场，各种障碍频出，如交叉轴、V形沟、炮弹坑等，对车辆性能和车手的心理素质都是极大的考验。线路多由团石形成的峡谷构成，山体险峻，荒凉沧桑，还保留着汉长城、明长城、烽火台遗址，历史韵味与越野刺激完美融合。目前已开发出81条难易程度不同的四驱车攀岩线路，无论是轻度越野爱好者还是资深玩家，都能在这里找到适合自己的挑战。比如“天梯”线路，全长454米，全程充满极致考验，坡度超50°，部分区域达70°，新手完成全程可能需要一小时甚至一天，而在四驱车攀岩赛中，最快记录保持者用时58秒即登顶。游玩建议 1. 车辆准备：建议驾驶四驱越野车，并且提前检查车辆的悬挂、轮胎、刹车等关键部位，最好进行适当改装以应对复杂路况，如提升车辆的离地间隙、更换全地形轮胎等。两驱SUV也可涉足部分线路，但需谨慎驾驶，且最好更换at或者mt轮胎。 2. 人员配置：越野过程中最好有经验丰富的车手同行，如遇困难可以互相帮助。同时，要携带必要的救援装备，如拖车绳、绞盘、千斤顶等。 3. 时间规划：预留足够的时间，不要过于赶行程，以便充分享受越野过程，也能有时间应对可能出现的突发情况。如果是新手，建议选择难度较低的线路，逐步适应后再挑战更难的路线。美国·摩押越野圣地摩押小镇位于美国犹他州，地处科罗拉多高原，周边环绕着多个国家公园，独特的地形地貌让这里成为极限运动爱好者的天堂，拥有众多难度各异的越野线路。路况与特色 1. 狮背山（Lion's Back）：坐落在拱石国家公园入口处，是一条岩石山脊。由砂石岩冲蚀而成，表面光滑且布满风蚀沙粒，坡度大约在30 - 35度之间，最陡峭的地方坡度达70度。道路狭窄，右侧似墙壁，左侧是悬崖峭壁，视觉冲击力极强，被称为“陡坡之王” 。 2. 地狱之门（Hell's Revenge 4x4 Trail）：位于Sand Flats Recreation Area内，全程约6.5英里，通常需要2 - 3小时完成。该路线地形复杂，有陡峭的斜坡、狭窄的通道、巨大的岩石障碍以及松软的沙地，还有Hell's Gate（地狱之门）、Widow Maker（寡妇制造者）、Escalatorr（自动扶梯）、Dragon's Tail（龙尾）等知名障碍点，极具挑战性。沿途还能欣赏到高耸的红岩formations、蜿蜒的峡谷和古老的恐龙足迹，自然美景令人惊叹。游玩建议 1. 车辆改装：由于摩押的越野线路难度较高，对车辆性能要求苛刻。美国玩家的改装风格偏向“简单粗暴”，为了应对大落差的乱石堆和陡坡，通常会拉长悬挂行程、加大轮胎尺寸（35是基础，37才算刚入门），甚至会切割大梁重做支架等。如果驾驶普通车辆前往，建议提前在当地找专业的改装店进行改装。 2. 线路选择：根据自己的驾驶技术和车辆状况选择合适的线路。对于新手来说，不要贸然挑战难度过高的线路，如地狱之门等，可先从一些相对简单的线路开始，熟悉当地路况和驾驶技巧后再尝试更具挑战性的路线。 3. 安全保障：携带充足的饮用水、食物和急救药品，以防在越野过程中遇到意外情况。同时，要了解当地的天气变化，避免在恶劣天气下进行越野活动。另外，最好加入当地的越野俱乐部或者跟随有经验的向导一同前往，以确保安全。这些经典的越野路线各具特色，无论是虎克之路的沧桑历史与险峻地形，还是摩押越野圣地的多样地貌与极限挑战，都能为越野爱好者带来难忘的体验。在踏上这些越野征程之前，一定要做好充分的准备，确保自身安全，尽情享受越野带来的乐趣。

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2025-09-22

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

越野安全：车检、装备、生存护你安心越野

越野安全须知：从车辆检查到野外生存，守护每一次越野征程越野是一场与自然的深度对话，却也暗藏诸多风险。唯有将安全置于首位，才能真正畅享越野的魅力。以下从车辆检查、应急装备携带、野外生存知识三个维度，为你详解越野安全的关键要点。一、车辆检查：越野安全的“第一道防线” 越野对车辆性能要求极高，出发前的全面检查是规避机械故障风险的核心。 • 动力与传动系统：检查发动机机油、冷却液、变速箱油的液位与质量，确保无渗漏；测试四驱系统（若有）的切换功能是否正常，传动轴、差速器有无异响或松动。 • 底盘与轮胎：仔细检查悬挂系统的减震器、弹簧是否变形失效；轮胎需关注胎压（根据路况调整，沙地可适当降低胎压以增大抓地面积）、胎纹深度及有无鼓包、裂纹，同时备好全尺寸备胎及轮胎修补工具。 • 灯光与电气：确保大灯、雾灯、转向灯、刹车灯工作正常；检查电瓶电量与接线牢固度，携带电瓶搭线以防亏电。二、应急装备携带：应对突发状况的“救命锦囊” 野外环境复杂多变，充足的应急装备是化险为夷的关键。 • 车辆应急装备：除备胎外，需配备千斤顶、扳手、拖车绳（建议额定拉力不低于车辆自重1.5倍）、脱困板（应对沙地、泥泞陷车）、灭火器、反光三角牌等；若前往偏远地区，可携带卫星电话或GPS导航设备，避免手机信号缺失导致迷路。 • 人身应急装备：携带急救包（内含止血带、碘伏、纱布、常用药品等）；穿着防滑、耐磨的越野靴，配备防风沙、防晒的护目镜与帽子；根据季节准备保暖或降温衣物，如冲锋衣、速干衣等。 • 生存保障装备：携带足够的饮用水（按每人每天至少2升准备）与高能量食品（如压缩饼干、巧克力）；准备打火机、防水火柴或镁棒用于生火，以及多功能工兵铲（可用于挖掘、防身、搭建简易庇护所）。三、野外生存知识：绝境中的“生存智慧” 若不幸陷入孤立无援的境地，掌握基本野外生存知识能大幅提升生存概率。 • 方向辨别：无导航设备时，可通过太阳（正午时太阳位于南方）、北极星（北半球夜间辨别北方）或植物生长特征（南侧植被通常更茂盛）判断方向。 • 水源获取与净化：优先寻找溪流、湖泊等天然水源，若水源不洁，可通过煮沸（至少持续5分钟）、使用净水片或便携净水器进行净化后再饮用。 • 庇护所搭建：利用树枝、石块、雨衣等搭建简易庇护所，避免直接暴露在风雨、烈日下；若遇低温环境，可通过生火（注意远离易燃物，且在通风处进行）提升体温。 • 信号求救：在开阔地带点燃三堆火（国际求救信号，呈三角形排列），或使用反光镜、鲜艳衣物制造视觉信号，吸引救援人员注意。越野的魅力在于探索未知，但安全永远是探索的前提。唯有做好车辆检查、备足应急装备、掌握生存知识，才能在征服山野的过程中，真正享受越野的激情与自由。以上仅为个人观点，仅供参考！

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2025-09-22

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

小🐎能越野吗？

常听人说“越野是男人的追求”，我个人特别认同这话，毕竟谁没幻想过体验一把极致越野的刺激呢，可惜理想很丰满，现实却有点骨感，自己目前的实力还撑不起这份追求。要实现真正的极致越野，不仅得有辆底子够硬的专业越野车，后续还得花心思改装，这些对现在的我来说都还不太现实。不过也不用太遗憾，我的小🐎对付普通非铺装路面还是能实现的，正好借着这个话题，跟大家简单聊聊我轻度体验越野感受。 🚘座驾：23款马自达CX-50行也，搭载2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是6AT手自一体变速箱。 💦我的轻度越野体验 1️⃣非铺装路面面对这种路面，我的小🐎虽说没法像专业越野车那样从容灵活，但只要把油门和刹车控制到位，应对起来也完全没问题。尤其是遇到带沙石子的坡度，打从坡底开始就得给足油门往上冲。这时候轮胎打滑会挺明显，但凭着这股冲劲大多能爬上去。不过冲坡时方向盘一定要握稳，一旦打滑，方向就容易变得飘忽不定，要是控制不好，不仅难再往上走，最后大概率还得倒回坡底重新起步。 2️⃣定位城市SUV也是只适合跑铺装路面对于城区道路走走停停的路况，变速箱也没有明显的顿挫感，动力输出始终平顺，发动机的响应也很及时，尤其在红绿灯路口，确保安全的前提下，起步轻盈利落。只要稍给点油门，随着转速平稳攀升，动力会线性输出，甚至能感受到一丝小推背感。在国道、高速行驶，由于小🐎低趴宽体的造型，在车身稳定控制方面的抑制的不错，无论是变道、还是超车，悬挂支撑足够扎实，毫不拖泥带水，方向盘会随车速提升略微加重，但虚位极小，精准的手感给足了驾驶信心。山路，小🐎虽体胖和高重心，但它在连续弯道里的表现挺让人放心，车身姿态稳得住，车尾也够灵活。但是，遇上陡坡急弯时动力就有些跟不上了，得切到手动模式锁挡，靠拉高转速来维持扭矩。 🚑虽然能胜任轻度越野体验，但吐槽的点还有那么些 1️⃣动力方面说说动力，这2.0L的发动机114 kW（155 Ps），拉动小🐎这1609 kg体格，着实有些吃力，特别爬坡、高速在加速能力确实拉垮。 2️⃣车机方面死机、黑屏等偶发故障，尽管有临时的应对办法，却始终治标不治本，难以彻底解决，这一点也成了很多人想吐槽的痛点。再者就是使用CarPlay时稳定性欠佳，导航信号有时会丢失，导致导航频繁重新规划路线，特别是在高速行驶时，这种情况可能会导致错过出口，存在一定的安全隐患。相比之下，直接使用手机导航反而更加可靠，让人更愿意放弃车机导航而选择手机。 👌总结总而言之，我的小🐎虽然硬件上达不到专业越野的标准，但作为家用车它是合格的。不管是日常通勤的便捷、够用的空间，还是周末去跑山能带来的满满愉悦感，都足以满足家用需求了。

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2025-09-21

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

我的越野梦

今天和大家聊聊这个话题，开门见山直奔主题，我的越野梦，我们的生活出行方式普及至今，从自行车到汽车再到当下新能源汽车，也间接或直接的见证了我们从解决温饱，到解决生活质量追求的过程。当下的人家已经不只把汽车当作出行的代步工具而已，还有越野、探险等。自从买了车以后，除了生活所需，我也喜欢尝试一下，虽然不是极限越野，但也算是跋山涉水来了一波钱越野浅体验。 🚗车型介绍先介绍一下车型2023款马自达CX-50行也，搭载2.5升自吸发动机，匹配6at手自一体变速箱，目前行驶69200公里，综合油耗8.5升，标配自适应巡航系统L2级，没有颗粒捕捉器，188匹马力。 ❤️心得感受 ①驾驶感受。转向灵活，指向精准，尤其小角度掉头，一把轮就过。一般情况下在市区开都是用的D模式，提速超车也是没啥问题，跑山路或者小野地里撒个欢，我就用手动模式，自己根据路况和速度切换档位，其实相当于开运动模式，2.5排量提速嗖嗖快，声浪也好听。 ②底盘感受。马自达一向注重操控，底盘调校的很扎实，速度70加速变道过弯，车身姿态保持的都比较好，开起来很稳，有一点德系车的厚重感。 ③空间感受。一般日常带娃出行，带的东西都比较多，吃的喝的穿的用的坐的，简直是像带了一整个衣柜一样，尤其是露营的时候，再加上露营设备，后备箱都要塞满了，幸亏空间够大，我记得应该和荣放的空间差不多大。 💔下面说说槽点 🚗★胎噪大，隔音一般胎噪比较大，这个我深有体会，胎是真硬啊，确实耐磨，就是噪音明显。静谧性效果也是一般，有一点颠簸路车内反馈明显，高速80码以上，风声胎噪声很明显。 🚗★车内装配工艺一般 15万的裸车价，合资品牌，按说做工应该可以了，无奈国内合资代工，装配工艺确实糙，第一批车后轮眉出厂有缝隙，店里后续解决。天窗横梁处有异响，打开就响，现在不开天窗没有异响。全系后门板都是塑料件和绒布的搭配，有点掉价。 🚗★偶尔撒个欢还行，真越野这车还是不太行，毕竟是前驱车，没有四驱模式，再一个后悬挂是板悬结构，定位就是轻户外旅行车，还是踏踏实实走铺装路面，或者偶尔试试难度很低的(小土坑，小山丘)还凑合，满足一下男人的好奇心和愉悦感就好了。

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2025-09-19

北京越野成都遥先

咱的北京越野BJ40，虽然增程，带大梁，一样的跑山路哈

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2025-09-18

令万千少女心碎的马爷

这种AT台自然开裂是质量问题吗？长路虹RTX8

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2025-09-17

霸山组户外武松

帕拉丁车主·车龄2年

1.5自然吸气居然也能慢爬炮弹坑陡坡？牧马人吉姆尼陡坡攀爬对比，不得不说吉姆尼低扭行程真的大

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2025-09-16

当时冷月在

勒布沟修路，好难走

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2025-09-16

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

越野玩泥巴感受首先，玩泥巴→男人的快乐也许就是开着大狗在那湿滑的泥坑疯狂输出的时候，

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2025-09-15

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