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辅助驾驶我来评

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坏世通

2024年的卡罗拉瑞方。车况原版原漆。

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前天 21:01

悦也plus威哥123

悦也Plus车主·车龄1年

分析悦也p的智能辅助驾驶，3点待优化

当初去试驾悦也plus的时候就特别在意它的智能辅助驾驶功能，试驾过后觉得不错，于是决定购买宝骏悦也plus带智驾的智尊版。悦也plus的“灵眸智驾”是大疆提供的系统，定位L2+入门级智驾。我自己的感受是，开启智能巡航辅助功能后，城市道路跟...查看全文

分析悦也p的智能辅助驾驶，3点待优化75821322878077507181图片

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分析悦也p的智能辅助驾驶，3点待优化75821322878077507182图片

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分析悦也p的智能辅助驾驶，3点待优化75821322878077507183图片

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12-10

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

表现一般，别期望太高了

一、基本情况概述我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110lm超越版，车子自带L2辅助驾驶系统。也就是全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警和主动刹车这些最基本的L2辅助驾驶系统。今天来跟大家分享下具体感受。二、真实感受经历对车道居中还有偏离预警这两个功能，基本上都是属于常来状态。在正常情况下，表现中规中矩，这两个倒没有什么太大的瑕疵出现。自适应巡航功能不好用，在快速路上和高速路上使用起来感觉一般，具体哪里感觉不对，我在下面槽点分析里跟大家阐述。主动刹车这个我感觉只适合白天使用，晚上有误报的情况。三、槽点反馈听我说说为何说全速自适应续航不好用呢？我用过几次，在每周送儿子跑的那段快速路上试过。打开全速自适应巡航功能时，时速设定在80，那么此时车机显示功率输出是22-25kw。这个能耗太高了，跑完那段路能耗可以达到20度电。但如果我用脚踩油门来控制时速的话，车机显示功率只有18左右。大家看看，一小时下来足足差了至少两度电了。还有主动刹车，有一次从老家回城里，在农村公路上，有一截路，两边各有一个爆闪灯。但车道上没有车，结果在离这里大概还有二十米时给我刹停了。我开始以为撞到什么了，但没有啊。开始也不知道是什么原因，后来回去停好车后仔细查看了下行车记录仪，发现就两个爆闪灯在闪烁，我判定是系统把这个当作车子了，给我刹停了。四、个人建议和观念如果你想控制油耗的话，高速上不建议全程使用自适应巡航功能。因为系统的逻辑是优先确保车速在设定车速附近。所以功率会持续稳定的去输出。而且车速起来后，系统会抑制功率，也就是将车速稳定在设定值附近，这个感觉很生硬，不够线性。高速全程开自适应巡航与不开，在百公里电耗上面可以相差3-4度电。我实验过，不开的话18左右，开了22度电百公里。这个差别还是很大的。这个功能只适合短时间来解放双脚使用。当然你不在乎这个多出来的电耗的话，无所谓啦。主动刹车白天还行，可能是因为只搭载一个前方感知摄像头的原因。但在晚上真不咋滴，建议大家晚上行车时，还是特别注意下。

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11-27

罗先生的小宇宙

逸动车主·新提车

谈一谈长安逸动的辅助驾驶

今天我们来谈一谈辅助驾驶。不知道大家的车上是否都配备了这一功能，反正像我们车上，只有高配车型才有。我这台车是第四代长安逸动，它有高、中、低三个配置，高配车型上基本上什么功能都有，包括最出色的辅助驾驶功能。辅助驾驶用途有很多人都不太敢使用辅助驾驶功能。其实，这个功能我试用过，它在高速上还是非常好用的。当我们上了高速，限速基本在一百到一百二十公里之间时，我们只需要打开自适应巡航，然后激活智能辅助驾驶，就可以短暂地释放双手。这里说的是“短暂释放”，并不是说让你把它当成自动驾驶来撒手不管。辅助驾驶功能能让我们在长途驾驶时更轻松。那这个辅助驾驶都能做些什么呢？今天也是跟大家简单聊一下。首先，我们打开辅助驾驶以后，它可以调节与前车保持的安全距离，一共有四个距离档位，档位数值越小，距离越近。我们肯定要选择最大的距离档位，这样能更好地保证我们的安全。当前车刹车时，我们的车子也会跟着一起减速，我们也不用踩油门了，只需要定速到一百公里，让它自己跑。使用技巧辅助驾驶还有什么好处，这是我亲身体验的。如果我们正常自己踩油门，这款车跑高速的油耗是十五点五个（这里假设单位为升/百公里）。如果我们打开辅助驾驶功能，让它自己去完成加速，这样涡轮打开的几率就更小一些，所以它的油耗会更低，甚至能达到百公里五个油以内。我不知道大家敢不敢相信，我个人觉得辅助驾驶这个功能使用起来的感觉还不错，比较轻松，而且还经济实用。不过使用辅助驾驶也有一些乏味，偶尔打开一下，觉得自己有点犯困，这时记得千万要重新掌控车辆，这样也可以让我们减少疲惫感。在市区驾驶的时候，辅助驾驶功能不建议大家开启，尤其是堵车时，容易让别人加塞。这就是我对辅助驾驶功能的一些看法，给大家分享一下。

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10-22

面包最爱牛奶

ZEEKR 001车主·新提车

吹下极氪的辅助驾驶，去大理旅游一直开启辅助驾驶并监管。期间分心处理工作未监管，过程中主动避让异物。

吹下极氪的7563163521861878297视频

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10-20

不是藕霸是粉霸

豹5车主·车龄1年

OTA1.7.2，辅助驾驶篇

—————— 老豹（23款）云辇，25.9.6升级。 —————— 一先说缺点： 1，用辅助驾驶多的车友，一定要注意：领航辅助功能逻辑发生了变化。按下领航按钮，如果车机播报类似的话，“自适应巡航已开启，请控制方向盘”，一旦听到“控制方向盘”，请真的要控制方向盘。这个时候，如果看液晶仪表辅助驾驶画面，车道两端是灰色线，车辆无法自主控制在车道中间，会出现离开车道的情况。我有一次是打了变道灯，车机有类似播报，车辆变了第一根车道但没有停下来的意思，我看右道无车辆，就观察车辆操作，结果车辆又变一根车道，连续变更两条。第二次是在高速，听到类似播报后，车辆进入应急车道，我进行了接管。新版本按下领航按钮后，可能出现短暂的空窗期，车辆无法保持自己在车道中间，这段时间内司机务必保持警觉，手动控制方向盘。在仪表盘里车道线变蓝以后（同时车机也会播报车道领航已激活之类的话），这个时候车辆才会完全进入L2模式。这个在老版本里是不存在这个现象的。 2，车道保持功能在OTA之后要重新开启。开车习惯了车道保持功能的车友，务必在OTA后手动开启这个功能。OTA后默认是不开启的。二再说优点： 1，辅助驾驶功能提升巨~巨~巨大。我开车测试了老成渝高速龙泉-简阳的龙泉山区段，这是四川省内第一条高速，人称西南第一路，因建设时间早，施工条件受限，这段山区高速弯道极多，海拔升降约200米左右，限速80，行驶时导航界面看起来就是一个又一个的摩比乌斯环。我的辅驾经验，最怕的就是这种，车辆突然进入山区高速路段，弯道急剧增多，车辆还保持原先车速行驶，很容易出现闯车道的情况。这次OTA后，我很惊喜发现，豹5的L2居然能够搞定这段路况。车辆按照80限速入弯，当车辆感受到弯道很大以后，就会开始降低车速，把车速降低到69-65的时速，安全通过这些环形弯。这段路对辅驾要求很大，真人开车在这一段也开不好，随时会出现车辆在弯心压线的情况，甚至有些司机一过弯就从A道跨B道。每次超车都担心旁车挤过来。豹5能有这样的弯道表现，我非常的欣慰。但车辆弯道减速可能会对后车带来干扰，降低通行效率，建议手动及时接管，不至于影响后车。好在豹5能够自主降速这个步骤，就能够给驾驶员反应时间，不至于出现在弯心车身不稳的情况。点赞。 2，老版本在按下领航按钮时，车辆会突然拉一把方向，把车辆拉到车道中间位置。这一把力道巨大，甚至吓到了一些车友，会本能反拉一把方向，车辆感受到人拉，就放弃操作，出现无法启动智驾的情况。这种现象，在这次OTA之后有了极大的改善。启动辅驾后，车辆是逐渐把自己拉入车道中间位置，过程更加柔和。 3，车辆辅驾跟车时，加速和减速，整个过程更加柔和了，这点好评。 4，我个人感觉，当侧后车横向距离较近时，车辆似乎有一定的避让动作。之前车辆一直有“智慧避让功能”，在超大车时会让一些安全距离出来。但这次好像针对后向来车也有一定的这个功能了。我不完全确认是否有这个功能，有体验到这个情况的兄弟可以分享。三最后，给大家的建议： 1，辅助驾驶用得多兄弟，建议车机显示风格设置为智驾模式，可以觉察车辆对外界的感知状况，方便及时接管。 2，新增的提醒功能，如果有“路况复杂，请控制车辆”之类的话，这是车机在预警，可能出现车机处理不了路况的情况，这个时候注意随时接管车辆。 3，同时，大家也要注意，车机会频繁播报：“自适应巡航”“车道领航”等关键词，这也是厂家工程师在明示：都是辅助驾驶，司机是车辆安全责任第一人，不能把驾驶权完全交给机器人。 —————— 骑自行车去酒吧，该省省该花花。有问题该骂骂，有升级该夸夸。比亚迪这次升级，对车辆使用体验提升巨大。这波还是要给比亚迪好好夸夸。（圈主推荐）

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09-15

用户7762047214899

没用过，有也不敢用

08-15

酷老头爱养生

格瑞维亚车主·新提车

没有，觉得不安全

08-14

蛇金金金

奥迪Q5 e-tron车主·车龄1年

Q5 etron的辅助驾驶比较

"辅助驾驶"or更早的"智能驾驶"这两个词对老司机来说不过莞尔一笑，咱们有十年驾龄的老司机早几年谁听过？不过是近几年兴起的时髦词语。作为一名开了2.4万公里的奥迪Q5 etron的老司机来谈谈这款车的辅助驾驶功能。其实辅助驾驶的核心作用在于通过智能化技术提升行车安全、降低驾驶疲劳并优化驾驶体验。其功能涵盖自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等十余项主动安全技术。当前的辅助驾驶功能一、核心安全功能 ①主动安全干预：自动紧急制动（AEB）通过毫米波雷达和摄像头实时监测前方障碍物，在驾驶员未反应时自动制动，可将碰撞风险降低 40％以上；盲区监测系统（BSD）利用雷达探测车辆两侧盲区，在变道时提供声光警示，减少刮蹭事故发生率。②疲劳缓解系统：自适应巡航(ACC）在 0-150km/h 范围内自动调节车速与跟车距离，高速公路场景下可降低驾驶员操作频率达70%；车道保持辅助（LKA）通过摄像头识别车道线，在无意识偏离时自动修正方向，有效预防高速路侧滑事故。二、驾驶体验优化 ①复杂场景应对：新一代系统通过强化学习算法，实现无断点城市NOA和窄路自动通行，可处理曲率半径＞250米的弯道；自动泊车系统支持一键泊入垂直和侧方位车位，定位精度达到±3厘米。②环境适应性：克莱因蓝智驾提示灯在雨雾天气可见距离达200米，比传统灯光提升3倍识别度；驾驶员监控系统（DMS）实时检测疲劳状态，触发警示的响应时间小于0.5秒。我家“大黑”的驾驶功能其实我的“大黑”只有奥迪的自适应巡航系统（ACC)，通过雷达与摄像头感知前车动态，可在 0-250 km/h范围内自动调整车速，精准控制与前车距离，减少频繁踩踏油门和刹车的操，但是奥迪的ACC在实际使用中表现非常出色。能够有效减轻驾驶疲劳并提升行车安全性．尤其适合长途和高速路况。虽然其他功能基本没办法和现在的辅助驾驶比较，但是当前那些鲜活的生命因为把辅助驾驶当成全智能驾驶，高速驾驶全程由智驾接管，最后失去了生命，反而让作为老司机的我更依赖于当前的ACC自适应巡航。不知各位车友是如何看待辅助驾驶的，请在评论区留言分享。

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09-02

路过人生之地

领克08 EM-P车主·车龄1年

辅助驾驶功能越多越好吗？

我觉得辅助驾驶不是功能越多越好，而是越精越好，首先是得灵敏（并且不会误触发），其次是不出故障，这样用起来才会放心。

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08-30

A波澜I

阿维塔 06车主·车龄半年

用了三个月的辅助驾驶我不想再自己开车了

从提车第一天开始我就开始使用辅助驾驶，到目前为止已经让06自己用辅助驾驶跑了有5300+km了，我的06驾驶总里程也来到了7100+公里，其中我三分之二的里程都是让辅助驾驶自己开的，所以我对06的辅助驾驶功能其实还是很依赖的。现在每天开06上下班的通勤距离有60km，除了相对车多复杂的路段，需要在拥堵的车流中变道的情况我才会退出辅助驾驶来自己开以外，基本上全程都是让辅助驾驶自己去开。阿维塔06因为是单激光雷达的辅助驾驶，所以在部分驾驶场景下对周围车辆预判还是做不到很精准，需要特别注意的主要就是在以下的几个方面： 1、与旁车同时向中间车道变道，辅助驾驶侧向来车预判不精准，在这个过程中辅助驾驶会出现画龙或直接刹停的情况，容易导致与后车追尾； 2、我遇到最多的就是变道过程中，后车还有一段距离，辅助驾驶已经半个车身都变道了，但是辅助驾驶的防御驾驶机制觉得有碰撞风险，会突然终止变道回打方向盘骑线行驶。其实这种情况在堵车的时候更明显，明明在我看来没有变道空间，辅助驾驶硬要变道，结果变道一半就刹停。 3、开通行效率模式，辅助驾驶的逻辑只会根据车流判断是否变道，而不会根据导航路线进行变道，所以很多情况下辅助驾驶会为了快速通过而走错车道，然后没开十几米又要强行变回原车道，这种情况下很容易出现错过变道线和来回画龙的情况。所以只要注意以上几点辅助驾驶的问题，在人机共驾的情况下你就能很放心的让辅助驾驶自己去开，而你只需要盯着在关键时候先一步替辅助驾驶做决定就行。所以在我习惯了06的驾驶模式和摸透了辅助驾驶的边界后，我对辅助驾驶的依赖都源于我对它优缺点的熟知，所以到现在我都不怎么想自己开车了。辅助驾驶的进步让人更省事省事，而我已经开始在辅助驾驶带来的便利中逐渐丧失了部分驾驶能力。

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08-29

香蕉你个不呐呐369

帕萨特车主·车龄半年

我感觉辅助驾驶能不用就不用，毕竟不如人脑灵活，处理各种突发情况，人的反应快，车的反应还是慢，我们还是相信自己的

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08-26

聪明的百香果tcH

我的启源Q05自适应巡航功能测试实录

车型：24款启源Q05 车辆类型：125公里插电混动辅助驾驶等级：L2级昨天下午五点下班过后，回乡下接小孩回城，在高速公路上我看车比较少，路况较好，于是开启自适应巡航，来测试一下它的工作逻辑，看看它到底智不智能，好不好用，通过20多公里的测试，我觉得启源Q05的自适应巡航这个辅助驾驶功能不错，挺好用，如果按100分制打分的话，我觉得可以打90分，具体测试过程如下：上高速并入主路以后，将速度提高到110公里后开启自适应巡航，方向由我控制，刹车和油门由系统控制。测试开始！ 🚘👉在前方无车状态表现： 1、系统自动调整油门，将速度保持在110公里每小时，能耗显示随着路面坡度变化而有不同，油门控制平顺丝滑，感觉比我自己控制还要稳定，能耗水平优于我人工控制。 2、遇到弯道会根据弯道幅度大小进行减速操作弯道越大降速越大，以保证车身状态稳定，通俗的说就是你放向打的角度越大，降速越多，降速过程平顺不突兀，这点好评。 🚘👉跟车状态表现 1、当车道前方有车时，在150米左右被车头前方的毫米波雷达探测到并进行测距，并将车距显示在液晶仪表上。 2、当与前车在100米距离左右时跟车并保持我设定的110公里时速，这个时候系统在测距同时会计算前车速度。 3、当前车速度低于我的速度，系统会降低车速，保持跟车，并且与前车会逐渐缩短。 4、当与前车距离在70米左右时，车速降低到95左右， 5、当与前车距离距离三十米左右时，车速降低到70左右。 6、当与前车距离20米距离时，车速降低到五十左右。由于高速施工，道路变窄，前车速度降到60左右了，车距还在不停缩小，为了安全，我退出自适应巡航，开始人工接管，至此测试结束。 🚘👉总结：通过这次自适应巡航的测试，我感觉长安启源Q05的自适应巡航工作逻辑清晰，能够根据前车速度和与前车的距离来不断调整自身的速度与跟车距离，始终保持在安全可控的范围内之内，并且减速刹车力度适中，不会出现明显的拖拽感，车速下降自然平顺。由于高速施工车道变窄的原因，出于安全考虑，没有测试它的极限跟车距离，但是从以测试的数据来看，它的自适应巡航功能是比较智能和可靠的，比较接近人实际驾驶风格，表现合格。

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08-25

而今迈步从天越

辅助驾驶我认为并不是特别好用。就拿我才买的HS5来讲，在高速上总感觉方向有点不稳？而关掉辅助驾驶后，反而会感觉方向很稳。

08-24

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

钛3OTA后辅助驾驶使用心得

🙋🏻 情况介绍 1️⃣车型：方程豹钛3 501km四驱智驾Max 2️⃣众所周知钛3全系标配天神之眼辅助驾驶系统； 3️⃣支持高快领航、车道领航、自动泊车、主动刹车等一全套L2辅助驾驶功能； 4️⃣从首发提车到现在开了四个月跑了13674km，辅助驾驶功能我是高频使用： 5️⃣尤其是8月初OTA了v1.10版本，特意深度使用体验系统的变化后，和大家分享使用心得； 🗒 真实感受 1️⃣首先，使用感受还是和之前一样钛3辅助驾驶系统是可以让放心的； 2️⃣当然前提是你要了解他，他在什么情况下能用，有哪些风险，你需要做什么； 3️⃣这个前面有分享，大家有兴趣可以去我主页翻翻，这里不重复了； 4️⃣OTA后没啥大变化，大具体细节有点改动： ❤️名称从智驾改成了辅助驾驶，让大家了解这玩意是辅，做主的还是握紧方向盘的我们； ❤️车友们都说，OTA后车子会经常有滴滴的声音，尤其是打方向的时候； ❤️其实是预碰撞系统提示比以前敏感了，仔细看仪表盘会同时有提示图标： 😂车距太近 😓刹车太急 😂加速太快 😃侧碰撞后碰撞提醒（打方向盘的时候最容易触发） ❤️360全景影像更清晰，应该是调高了亮度，透明底盘也更好用了，感觉算法更新了； ❤️自动泊车扫描车位速度快了很多，但是也更加保守了； ❤️主动刹车比以前温柔了，除非特别紧急情况，不会一脚剁死像撞墙一样了； 🔎 槽点反馈 1️⃣现在360触发后中控大屏显示出来的画面位置触屏就无法用的，防止误触； 2️⃣但和雷达的联动还是不足，你起步时360挂d档雷达不会提示前方障碍物距离； 3️⃣只有挂R档挂D档前雷达才会工作提示前方距离； 4️⃣自动泊车出了兜底条款，但车友说很容易停一半车位就自己中断要人接管； ✏️ 独家秘籍 1️⃣自动泊车出问题，大概率是地锁和车位栏杆上问题，因为这些都是黄色警示涂装，被辅助驾驶系统误识别了； 2️⃣我个人觉得更新后很好用，如果你不经常用OTA的那些也可以不更新； 3️⃣或者更新后不好用是副作用可以去4s店回溯到以前的版本。

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08-23

今天大概率暴富

哈弗H5车主·车龄半年

新车买回来高速用了一次就没有再用过了，不放心，比自己开还累！

08-23

清闲的奶茶tPE

车道偏移方面

🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍

08-22

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

用车一年多的辅助驾驶感受

时间:2025.08.22 天气:晴🌞 温度:37.5℃ 车型:2024款速腾300TSI超越版 ⭐️作为24款速腾超越版车主，一年多的驾驶让我对它的辅助驾驶功能门儿清。后来试驾了新能源车型，才突然发现速腾辅助驾驶和人家比，差距还挺大，下面就着重从定速巡航和车道保持这两个功能和大家唠唠。 1️⃣定速巡航：速腾省力却“迟钝”，新能源智能又灵活 ①速腾的定速巡航，高速上设定好速度，脚能松快松快，油耗也能降点，这点还算实用。但一碰到复杂路况，它就“露怯”了。上坡时动力不够，得我手动补油；过弯得自己提前打方向，不然容易跑偏；堵车时车辆反复启停，累得我脚酸不说，还得时刻盯着。而且用久了，精神容易放松，容易追尾。 ②新能源车型最低都是自适应巡航，它那就聪明多了。它不仅能设定速度，还能根据前车距离自动调整车速和跟车距离。堵车的时候，它能自己完成启停，不用我频繁操作，开起来轻松又自在。 2️⃣车道保持：速腾干预“生硬”，新能源精准又柔和 ①速腾的车道保持，在长直路上表现还行，能通过微调方向盘让车保持在车道里。但变道不打转向灯，它就像个“倔脾气”，会通过方向盘阻力“抢”回车道，得我用力扳才能变过去，紧急情况下特别容易耽误事儿。标线不清晰的时候，它还老是识别失败，功能频繁退出。有次前面遇到施工改道，标线临时涂改，我就故意想测试测试它（前提是速度我降下来了哈），它突然失控偏移，吓得我一身冷汗。 ②新能源车型的车道保持就精准多了。就算标线不清楚，它也能靠车辆周围的传感器和地图数据来保持车道。变道时干预特别柔和，不会跟我“较劲”，让我感觉特别自然舒服。 3️⃣整体辅助驾驶：速腾基础单一，新能源全面智能 ①速腾的辅助驾驶就处于L1级，功能比较基础单一，更多是给我打个辅助，实际驾驶中我还得时刻盯着路况，一点儿都不敢放松。有的时候是真是羡慕，人家月月OTA，我这车大半年OTA，推送的还是稳定连接蓝牙之类的。还是硬件跟不上，不行啊。 ②新能源车型就不一样了，很多都达到了L2级甚至更高水平。像自动泊车功能，能轻松应对各种复杂车位；交通拥堵辅助功能，在堵车时能自动控制车辆的加速、刹车和转向，车主几乎不用动手操作。 4️⃣总结速腾的辅助驾驶在传统燃油车里还算说得过去，但跟新能源车型一比，差距挺明显。希望下一代速腾能把智能化追上去，增加科技感和智能化的驾驶体验。

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08-22

西雅图的Jerry

阿维塔 12车主·车龄1年

3W公里辅助领航。

塔子的辅助驾驶到底行不行、三激光雷达是不是智商税？整车辅助领航硬件和华仔系统融合度好不好！恐怕您只有真正的去使用去开你才会了解。先打个总分吧！1-10分的话，可以给个8分。先说说为啥不是满分，现在的辅助驾驶他其实真就是辅助而已，大家千万不要盲目的以开了辅助驾驶就可以脱手、玩手机、看电影、和副驾干点啥啥啥的这些你都不要想，你真干了那真是拿命在开玩笑。目前来说塔子能开、能用、能放心路段：高速、高架、城市大路都没啥问题。不能开的我目前碰到的有新修路段走错、小型产业园进错园的、刚过实线变道这些都是需要注意的点。大家开车时一定要注意切不可完全交给辅助驾驶。整体来说开了辅助驾驶能帮人节省很多精力，本人开了2趟1000+的自驾和若干次500公里的自驾游，换作以前开油车400公里就是极限的我这辅助相当给力了。以上只代表我个人体验和了解塔子的能力只代表我个人，切勿和别的产品混淆概念塔子能做到的别的车不一定能做得到，塔子做不到的别的你最好还是不要信能做到。再次声明只代表我个人体验和个人观点。

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08-22

与小7同行

日产N7车主·车龄半年

N7 辅助驾驶好用吗？

N7 max版本引入了momenta的智驾辅助系统，支持高速快速路NOA、全场景泊车。这一套系统怎么用？好不好用？适用于怎样的场景？结合我的实际用车体验来谈谈。什么是NOA? 英文全称Navigate on Autopilot，中文名称智能领航。各个车企叫法并不相同，比如小鹏的NGP, 华为的NCA，但本质上都是把“导航”和“辅助驾驶”相结合，实现车辆在高速公路和城市道路上的自主驾驶。介绍完原理，接着说说N7 NOA的正确打开方式。 1. 准备工作 NOA使用不当有重大安全风险，因此要打开NOA功能，首先需要通过领航辅助安全考试。在东风日产APP——辅助驾驶学习——领航辅助安全考试，学习并考试通过后，车端的NOA功能会被激活。功能激活后，在车机端进行辅助驾驶类别选择——智能领航。拨杆变道也点亮，变道风格初次使用建议选择柔和，限速偏移建议选择0%，智能限速也安排上。 2.如何使用如前面所讲，NOA的本质是高精地图和辅助驾驶结合，那么使用智能领航之前是需要使用导航去规划目的地的。就像下面这张图，在车机高德地图选择好路线，地图会有NOA标记点，提示可以使用的路段。等咱们的车行驶到该路段内，点击方向盘pro-pilot按键，就可以让车自己按照规划路线前进了。重新点击pro-pilot按键或者踩刹车等行为进行人为介入，系统会自动退出。 3.N7智能领航评价整体可靠，是一个能让开车人放松的好帮手，按照导航行驶、自动跟车、超车、变道下高速比较省心，但是在复杂的场景，需要开车人来介入以保证安全或者提高效率，下面举例来说。在没有突发状况、修路、车道突然消失等极限场景下，NOA系统可以说是你的专车司机，平稳的加减速、超车变道，以最高效率通行。但是加入这些极限场景，感觉系统做出调整稍比人慢，为了自己的小心脏不被惊吓，最好是自己提前接管通过复杂路况。不建议去赌系统会不会撞上雪糕筒或者什么别的。在行车拥堵的高速路段，如果不介意长期在一条道跟车通过，可以使用NOA，它会平稳提速、刹车，跟车流前进，自己闲着K歌娱乐下都行。如果想要在拥挤路段变道超车快速通行，还是靠自己。系统比较有素质，不会随意加塞哈哈。 NOA系统的提示比较人性化，进入、退出都有语音播报，还可以根据需求选择详细、简洁、不播报。除了语音播报，仪表也会在退出时进行多次接管提示，不至于忘记接管引起事故。 4.N7 NOA使用注意事项第一条，L2辅助驾驶仅仅是辅助，咱自己仍要注意观察通行环境，千万不要把生命交给系统。第二条，如果弹出方向盘脱手警报，请及时握紧或者轻微转动方向盘。对脱手警告置之不理超过两次会激活惩罚机制，智驾系统就不可用了，需要重新下电锁车后才能再次开启。第三条，如果提示智驾不可用，不要慌，那可能是它太久没休眠累了。点击智驾休眠模式，然后再重新打开即可，可以解决99.9%的智驾不可用、关联故障灯点亮问题。（亲测100%有效，硬件故障那还是得修，解决不了）有用记得点赞哦

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08-22

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

二狗旺财辅助驾驶使用感受

🚗时间流逝，二狗旺财已经安全行驶了54995km，在日常使用中部分辅助驾驶功能确实不错😌，今天就来谈谈二狗辅助驾驶功能感受。 ⭐车型配置 23款哈弗二代大狗PHEV105km潮电PLUS插混新能源汽车，基于长城柠檬混动平台打造，前置130kw电机，配备DHT两档变速箱，横置1.5T涡轮增压发动机，底置蜂巢能源19.94度三元锂电池，纯电续航可达105km。 🚗二狗旺财辅助驾驶功能二狗旺财标配L2级辅助驾驶功能，采用视觉方案，有360全景影像和540度透明底盘辅助，高速智慧巡航辅助，以及自适应巡航辅助，前后防撞预警辅助，后视镜侧方预警辅助，倒车防撞预警辅助等等。 ⭐辅助驾驶日常使用感受 ①360全景影像和540度透明底盘辅助是最为采用的，设置的当速度低于30码打开360全景影像和540度透明底盘，比如右转会通过有方摄像头在中控显示右侧影像，可以清清楚楚看到右侧是否有障碍物或者行人，右后视镜的侧方预警打开如遇到右后方来车来人就会“滴滴滴”发出预警信号📶。预防车辆转弯发生事故，解决了右侧转弯盲区使驾驶更安全。 ②高速智慧巡航辅助，速度大于三十五码，双击方向盘右侧中间按钮即可激活高速智慧巡航辅助功能，单击是激活自适应巡航。今天就讲智慧巡航辅助，激活后，车辆居中保持打开，防撞预警打开，智慧过弯启动，我们就可以保持注意力放松双脚，手握方向盘，车机就会自动驾驶，跟随前车速度行驶。 ③倒车防撞预警辅助，此功能设置打开，在倒车时如遇到侧方后方来人来车或者有障碍物时会自动激活刹停，那感觉就跟撞车一样一样的，不过用车期间也成功避免几次倒车事故，除了很惊吓确实有点用处。 🤌当然辅助驾驶，主要还是要以自己驾驶为主，科技配置辅助。因为辅助驾驶也有缺点。 🌙缺点： ①视觉辅助功能说明要依靠摄像头，传感器等电子元器件，要考虑长久使用的老化问题和下雨天雾天等特殊情况遮挡摄像头。毕竟安全第一。 ②辅助驾驶就像个刚拿驾照的新手，你得盯着它。长途高速上让它搭把手还行，市区里人多车杂的，还是自己来更靠谱。毕竟机器再聪明，也猜不透突然冲出来的小孩，或者横穿马路的大爷。 ☀总之，辅助功能都得以司机自主驾驶为主，科技配置辅助驾驶，目前还没有达到完全的自动驾驶，希望广大车友安全第一，辅助不可全信。

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08-21

完美蛋糕H5w

车用了7年了，一次都没用过

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溜溜821001

元PLUS车主·车龄3年

说一说22款元plus的辅助驾驶功能

本人2022年8月入手比亚迪元Plus2022款的510旗舰版，这几年中，基本至少每天40公里日常市区行驶，每年长假自驾回老家，也基本是单程200公里左右的高速行程。今年八月整三年了，行驶了大概3.37万公里。说起这个车的辅助驾驶方面，除了最初的2000公里，因为对系统不敢太信任，没有使用以外，后面基本都是上高速就用。可惜22年的元PLUS还没有智驾，就是普通L2级，包括定速巡航、自适应巡航、车道保持、自动跟车，紧急制动，自动泊车等，像进出匝道这样的急弯也要手工处理。即使这样，它也确实为我节省了大量的精力，毕竟自己已经进入不惑之年了。 1.车道保持。车道保持/智能领航，其实非常好的一个功能，但是新手千万不要轻易使用。遇到过以下情形，有一次走高速路，路况算好的，走着走着车道保持突然退出了，毫无提示！非常危险！退出之后无法再次激活车道保持，关掉重启才可以再次使用。估计软件问题吧 2.自适应巡航。高速上路况好时还好，配合车道保持功能，能够根据前车速度和距离进行速度调整，但市区内道路不建议使用。在路口的时候，发生过前车都刹车亮灯了，但是不会提前减速。过弯道的时候，不会降低点速度，前方有车并线的时候也不会减速。 3.自动跟车。等红绿灯的时候，前车走了不会跟上去，需要踩油门才能启动。这一点有可能是出于安全考虑吧。 4.遥控驾驶。对于我来说，功能有点鸡肋，也是只适合窄道行车或者狭小停车，或者下雨天或者其他不方便上车的场景，需要手机与车端蓝牙相连接，且人得在车附近4米内，速度也极为缓慢。 5.自动驻车这个配置怎么说呢，个人觉得很实用，等红灯的时候或者跟车拥堵时不用长时间踩刹车，解放了右脚，想走时再直接轻踩油门就可以了，很方便。非说缺点吗，就是我习惯用刹车控制启停，毕竟十年油车的习惯还是改不了，而且停车丝滑起步也更快。 6.驻车辅助/360影像。 360影像比较好用，适合新手停车或者在狭窄路段时使用，能看清车辆的整体位置。但要注意传感器也是有盲区的，距离太近即使挨着也会识别不到。 7.紧急制动。元PLUS识别检测到危险靠近了，会触发紧急制动，这种自动刹车一般都是车速低于一定数值才会刹停的。但是该功能打开后，我自己遇到过两次误识别造成的突然急刹，吓人一跳。一次是过停车场的抬杆，识别错了。另一次是想拐弯时30多迈速度，识别到同方向可能有骑行的电动车，距离车大约5米左右，其实很安全，给刹停了。 8.唤醒语音这个设置可以呼唤:你好小迪，直接说口令就可以控制一些车机功能。比如打开空调调温度，打开导航软件，还有歌曲播放软件等等，确实挺方便，尤其后排人也可以通过语音控制。以上几点就是我对自己这款车的辅助驾驶功能的一些体会，虽然辅助驾驶功能可以提供帮助，但作为驾驶员仍需保持警惕，不可完全依赖辅助系统。在使用辅助驾驶功能时，手也不能长时间离开方向盘，以确保安全‌‌，毕竟命还是自己的。

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08-21

Edwin的速度日记

智己L6车主·车龄1年

智己L6辅助驾驶：实力与短板共存！

作为智己L6的老车主，今天我们来聊聊智己L6的辅助驾驶。如果是智己车主，大家应该都会对智己的智驾比较满意！其实我本身用智驾用的不多，跑了30000公里，智驾里程不到2000公里！整体还可以！ 01 🥇硬件架构与功能亮点说说智己L6的硬件，在智能驾驶硬件上堪称豪华。全系标配固态激光雷达，探测距离达300米，水平视野120度。11颗4K高清摄像头与5颗毫米波雷达协同工作，构建了360°无死角感知矩阵。其雨夜模式通过毫米波雷达+摄像头融合，有效增强雨夜环境下的感知能力。这里的说说雨夜模式，雨夜模式在南方下雨频发的地方，非常实用！无图NOA是其宣传亮点，已在全国范围开通，不依赖高精地图。在实际路况中，其实我也没用过，这里不过多强调！ 02🥈软件算法强势，覆盖多个场景智己L6智驾的算法技术支持是跟Momenta合作，Momenta是谁大家可以去搜一下，国内智驾水平第一梯队，实现l4级技术向量产车型的降维应用。用户端好用，可靠。丝滑，成为高频评价，每10辆车搭载城区导航辅助驾驶车型中，6辆就才用了Momenta技术，而上汽又是Momenta最大股东，所以技术肯定是下方。实现智驾平权！ 03 🥉实际智驾体验，越用越好用！开了一年了，整体感觉一句话：越用越好用，不得不说智己的智驾确实不错， 1️⃣先说高速NOA，设置目的地之后，拨下右侧拨杆，进入驾驶模式，踩刹车即可推出驾驶模式，方向盘下面的左右两侧的拨片可以调整跟车距离以及速度。每次超过50公里的高速我都会使用智能驾驶，深度信任后，他就自动变道，自动超车！整体安全感十足，相对来说较为保守。 2️⃣再说城市NOA，一样的打开智驾方法，但是你要看是NOA还是pilot.还是ACC，如果显示是NOA才可以用，其他的都不能用。体验了城市NOA智能化程度还行，偏保守。 3️⃣再说一键泊车，一键代驾，一键寻迹这些功能个人平时用的最多，这部分的夸奖夸奖，非常激进，而且很准确，很安全！ 04🎯用户痛点与现存不足最新的版本3.0，个人觉得有些倒退，有时候在高速前面没有任何东西，他进行减速，另外就是前方没有任何东西，它提醒前方施工，请接管！另外，智己L6的智驾系统在施工路段、无标线乡道等场景，系统会主动降级为人工接管模式。在极端天气如暴雨条件下，虽然雨夜模式能提供一定辅助，但传感器精度仍可能受到影响。虽然无图NOA是其宣传亮点，但在实际复杂路况下的决策逻辑（如无效变道较多、侧向避让不够从容）相比老司机还有差距。各位老司机，你们的智驾能力如何，评论区一起讨论讨论吧！

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08-21

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

保守派还是不喜欢辅助驾驶

8月22号，天气晴朗。作为车龄有十多年的老司机，其实辅助驾驶系统对我来说可有可无吧，目前驾驶的这款XT4配车道保持辅助，自动紧急制动等基础L1级自动驾驶，中规中矩的，基本能满足日常高速跟车和车道居中需求。说起这个辅助驾驶，我有吐不完的苦水，下面让我展开说说吧缺点1 自动紧急制动系统不可靠，我宁愿没有这个功能，经常识别错误，在没有危险的情况下给我来一个禁急刹车，吓到心脏都要飞出来，还有一次在高速上也紧急刹车了一次，非常危险，回4S店咨询了工作人员能否关闭，给我们的回复是车自带的，不能关闭。缺点2 我的豪华版没有360全景影像，只有倒车影像，影像有时候还花屏，泊车系统表现也一般缺点3 智能化水平落后，不如很多国产车新能源车，比如理想，华为，特斯拉等等缺点4 变道辅助反应迟缓，影响体验唯一的优点可能就是接近障碍物座椅会震动提醒车主，如果有时候犯困了还起到警醒的作用，大大提高了安全性，其他的暂时没有好感当时买车我也是比较注重燃油操控性，非常喜欢它的动力输出和起步，对智能驾驶这块不感冒，毕竟我觉得技术可能还没那么成熟吧，方向盘毕竟还是要在自己手上才比较安心。目前汽车的智能驾驶技术正处于快速发展阶段，它确实给我们的出行带来了一些新的体验，但同时也面临着不少挑战呢。 1.安全与责任界定：当发生事故时，责任归属是驾驶员还是车企，往往难以清晰界定。尽管车企可能会宣传其辅助驾驶能力，但在用户协议中通常会明确强调驾驶员是责任主体。目前，L3级（有条件自动驾驶，系统在特定条件下负责车辆操控）之所以难以落地，很大程度上就是因为车企对于承担法律责任持谨慎态度。 2.车主的过度信任与误用：很多车企的营销宣传可能导致用户对系统能力产生过度信任和依赖，甚至将其当作完全自动驾驶使用（如双手脱离方向盘），这是非常危险的，我也不敢这样开。数据显示，尽管L2级辅助驾驶渗透率不低，但实际高频使用率并不高，且很多人对其持谨慎态度。 3.市面上绝大多数车型的智能驾驶系统都属于 L2 级辅助驾驶。但驾驶员仍需始终保持注意力，随时准备接管控制才行哦。总的来说，汽车的智能驾驶技术前景值得期待，它有望在未来提升出行效率和安全性。但通往更高阶自动驾驶的道路还很长，需要技术、法规和用户认知的共同成熟。现阶段，把它看作一个得力的“副驾”，而不是完全托付的“司机”，会是更明智的选择。

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08-21

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

你相信辅助驾驶吗？反正不我不信

今天的辅助驾驶仍然是试验阶段，还有很长的路要走，它不像快充，技术已经没有问题，只是考虑到车的价格定位和成本等问题，有的车没有装配。智能驾驶的技术还不够成熟。现在，跟大家分享一下自己的一点看法。一、智能驾驶的优势 1.可延缓长途驾驶的疲劳。 2.能够检测驾驶员的疲劳状况，并实时提醒 3.在天气良好且道路清晰时，能够较好的处理一些突发状况二、智能驾驶的局限性 1.对静止问题和异形物体识别不足，导致AEB触发不够及时 2.受天气影响较大，比如在大雾天气，激光雷达识别能力显著下降。纯视觉方案局限性更大 3.在特殊路段，比如隧道口和施工路段，系统的处理能力会大大下降。三、智能驾驶存在的风险 1.致命事故的发生率大于自己驾驶，即使驾驶人在发现问题后接管，留给驾驶人的反应时间已不足以处置险情。 2.同济大学实验表明，长时间使用辅助驾驶后，驾驶员的反应速度降低。在使用辅助驾驶3小时后，应急反应速度降低40% 3.事故发生后，到底是系统的问题还是驾驶员的问题上会产生扯皮，厂家和驾驶人各执一词。四、如何安全使用 1.在隧道口、施工路段、恶劣天气等时候，一定要提早人工接管。 2.不要关闭驾驶员监控功能，手始终要放在方向盘上，随时准备接管。 3.买一辆辅助驾驶系统值得信任的车既然是辅助驾驶，那它就只是一项辅助功能，绝对不能完全取代驾驶员，切记要安全驾驶。不知道有多少人看过懂车帝的辅助驾驶多车实验？看过的人对于这样的实验结果是意料之中还是意料之外？对于辅助驾驶的表现又作何感想呢？在新能源车越来越卷的今天，卷的不只是价格，卷的还有车辆的配置。那么，哪项配置是各大车企都必须涉足，都必须严阵以待，必须走到前列的是哪一项呢？我想应该是智能驾驶，谁得智能驾驶的天下，谁就能得到一条畅销的康庄大道。

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08-20

温柔滴扒拉方向盘

君威车主·车龄1年

辅助驾驶出了那么多事情，可以在生活中使用，也就是辅助的角色，那种开自动驾驶然后睡觉的，不太理解

08-20

andyC67

深蓝S05车主·车龄半年

深蓝S05车机3.1高速辅助终于来了

吐槽了两次跳票的高速noa辅助升级，终于来了。今天刚升级完，先说下升级流程和主打的高速noa。先下个5g多的包，深蓝提供免费流量下载，虽然速度慢点500k，但是不费娱乐流量。下载的时候可以分多次下载，支持续传，升级前注意看看升级说明哦。下载完了可以立即升级和预约升级。我选了预约升级，可以锁车后自动到时间就升级，实测升级35分钟。体验感不错。建议预约，毕竟锁车后可以自动关闭耗电的设备，避免出错。升级完成后可以看到辅助驾驶里面多了个“领航辅助”，第一次用要深蓝APP扫码学习，不学不让用，看个1分钟的视频答题3个后开启。看介绍感觉还不错，领航模式支持多种场景的自动换道，不光是预告的主动拨杆换道，还可以调节自动换道激进程度。预告的拨杆换道在车道巡航辅助就能用了，领航模式也能用。8155的芯片加摄像头能开发出来这些功能已经很不错了。后面去高速体验下再来分享。其他优化感觉还不明显，界面上车身控制多了对遮阳帘和窗户的条件，之前在下拉栏就有可忽略。哨兵模式听说可以换到存储卡了，也还没来得及加卡（感觉加卡位置不太好操作）。另外APP上车辆设置里面多了蓝牙解闭锁，这个比较好，近车开门，离车锁门手机可控，避免有些场景下车子一个劲的误操作。

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08-20

xmxs

很少几乎没用。

08-20

超级英雄丨

唐DM车主·车龄1年

以后不用开最好

08-20

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