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辅助驾驶我来评

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小林0823

辅助驾驶，别再过度依赖了

辅助驾驶侧重是辅助二字，更多的驾驶责任还是在人，而且辅助驾驶始终是算力在工作，算力在精准也会有失误的时候，怕就怕过度依赖这个功能，最终导致不可挽回的事故发生。人都有疏忽的时候，特别是你高度依赖或者相信系统时，往往越容易大意。说说我使用辅助驾驶遇到过的情况。 👩‍🚒驾龄情况我是2023年5月份考的驾照，拿驾照不到三年。车子我们是2025年5月份买的，买车不到一年。买车之前开的不算多，通勤主要还是公共交通为主，就过年期间家里有车会稍微开一下。买车后有自己的车开的还稍微多一点，毕竟随时都可以开。开车的话我个人比较谨慎，一般开的时候我都不说话不吃东西，只盯路，全神贯注的开，也有可能我比较紧张～ 🚗车子辅助驾驶功能车型：星纪元ES 2025款增程 pro 高速辅助驾驶版本这个车子的辅助驾驶级别是L2级，可以高速辅助驾驶，无城区辅助驾驶，常规就是全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、辅助泊车入位、辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)等相关功能。整体功能还是比较多，可以应对绝大部分场景。 🚘使用辅助驾驶遇到过的问题结合我开过车的经历都说说我遇到过哪些问题。 ①大弯道时突然失效这个问题是我开之前家里的油车遇到过的。老家在福建，弯道特别多而且角度还大，但是高速路段也没有限速80，当时我记得我们开的是110时速，有一个弯道车子直接滴了一声，提示辅助驾驶失效，当时幸亏是立马反应过来，自己转了弯，不然就可能出现事故了。当然这很吓人，大家都知道在高速转弯的时候，只要动一点点方向。这时候突然转弯就是一下子动的比较多，车子晃的还比较厉害。我开自己这台车星纪元ES，转弯的处理算力还是可以的，同个路段他能顺利转弯，但是我们对于大弯道转弯还是比较谨慎，不能分心。所以，用辅助驾驶也不要走神。 ②频繁变道且变道距离太近我们是在傍晚逆光的时候发现辅助驾驶突然频繁变变道。当时是四车道，可能光线干扰了视觉方案，导致辅助驾驶判断变乱，基本上几分钟就给你突然变一下道，而且动作比较大，简直要把人无语到家了。没办法，改成全自己开。其他时候开的时候它又是比较正常的。 ③识别失误导致变道或者急刹的问题这里要说一个让我特别无语的事情，就是我有一次试驾某车的时候，开的过程中好像突然飘过一个垃圾袋，导致车子直接刹停，我坐在后排的时候没有系安全带，导致我的鼻子直接被磕了，疼了好几天。😂 我自己开车的时候，有一次进隧道的时候，不知道为什么错误识别到锥桶，然后突然就直接在隧道口进来直接实线变道。真是怕来这一下子。路上偶有一两次也是这样子。锥桶正常是施工路段放的比较多，可能是施工路段的识别等级更高，所以经常容易误识别。 📝📢总结辅助驾驶不是万能，算力不能克服所有情况，当然人也一样，所以人和系统更多是协作的关系。既不能过度依赖也不能完全相信它，除非哪一天哪一个车企能够对辅助驾驶负责。人始终是驾驶的第一责任体，辅助驾驶用的好可以减轻疲劳感以及避免一些事故，用不好也会出现重大事故。我个人认为更适合驾驶经验足的老司机用，如果辅助驾驶有异常老司机的反应往往更快，如果没什么驾驶经验的新手，不仅反应不过来还可以出现误操作，最终导致严重事故发生。

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7天前

苏弥达Sumedha

探险者老车主实话：辅助驾驶不是自动驾驶

福特探险者老车主实话：辅助驾驶不是自动驾驶作为福特探险者开了多年的老车主，辅助驾驶我几乎每次长途、高速都会用，算是用得非常熟了。今天只说最真实的感受，和能帮大家避坑的实用建议。先说体验：探险者的自适应巡航+车道居中，在高速和环线非常省心。长时间开车脚不酸、腰不累，遇到车流平稳时能大幅降低疲劳，长途开几百公里也不觉得累。车道保持比较柔和，不会生硬拽方向盘，跟车距离适中，整体很稳。但必须说实话：它再好用，也只是辅助，不是自动驾驶。遇到弯道大、车道线不清、雨天雾天、施工路段，反应会变慢，甚至会误判。我遇到过靠近大货车时系统轻微偏移，也遇到过匝道前没及时减速，必须立刻接手。给所有车主几条真心建议：第一，双手千万别离开方向盘，脚随时准备刹车，这是保命原则。第二，市区拥堵可以用，但要留神加塞车，辅助驾驶反应没人脑快。第三，雨天、夜间、山路尽量少依赖。第四，不要过度信任，任何时候都要把方向盘主动权握在自己手里。总结下来，探险者的辅助驾驶是长途神器，但只能“帮着开”，不能“替你开”。人永远是驾驶的第一责任人，安全永远比轻松更重要。

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02-14

多彩星星涛哥

捷途大圣车主·车龄2年

辅助驾驶的真实感受——它不是代驾，是陪驾

接触辅助驾驶这几年，一个最大的认知转变是：我们过去都把它想错了方向。最早很多人（包括我）以为辅助驾驶的终点是“替代”——车自己开，人睡觉刷剧。后来发现这是个危险的误解。真正用过几千公里、经历过加塞、修路、暴雨的人会明白：辅助驾驶的价值不在于让你彻底撒手，而在于帮你过滤掉那些低价值的重复劳动，让你把精力留给真正需要判断的时刻。所以我对辅助驾驶的真实感受可以概括为三句话：第一，它最擅长的不是处理意外，而是处理常态。第二，它的容错能力远低于人，但反应速度远快于人。第三，“好用”的前提是“预期正确”。带着这个标准去看15万级的捷途山海L7 PLUS，反而看出了一些有意思的东西。先说硬件基底。山海L7 PLUS搭载的是奇瑞猎鹰500智驾系统，端到端大模型架构，7摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达的感知组合。在这个价位，这套配置不算堆料最狠的，但把几个用户真正高频使用的场景打磨得挺成熟。一、高速NOA：不惊艳，但稳得住今年1月，捷途给已售车辆OTA推送了高速领航NOA。我试了试它的自动上下匝道和智能变道超车。实话实说，没有新势力那种“老司机附体”的凌厉感——变道决策偏保守，匝道曲率过大时会主动提示接管。但胜在稳定：车道线识别不受光照突变影响，跟车加减速不点头，大车并线时避让幅度恰到好处，不吓人。对于家庭用户，这种“不抢戏”反而是优点。你不需要时刻提防它会不会突然来个迷惑操作，长途开下来，精神消耗少很多。二、跨层记忆泊车：治好了地库恐惧症这是山海L7 PLUS智驾系统里最让我意外的功能。它可以学习最长2公里的泊车路线，商场那种螺旋下三层、车位窄到开门靠吸的地库，它自己开进去，一把停正。3.5米的极限窄车位也能识别入位。倒不是说这技术多超前——新势力高端车型也有。但把它下放到13.99万的车型上，让很多原本泊车困难的家庭用户真正用上了。我认识的一位女车主说，以前去商场宁愿停地面暴晒，现在敢下地库了。这才是智驾平权的意义。三、城市NOA：刚起步，别神化 2026款车型已通过OTA推送了城市NOA，支持红绿灯智能启停、路口选道、障碍物避让。但实测下来，开放区域还很有限，体验也不够丝滑——加塞识别偶尔会急刹，无保护左转基本要靠人工。官方也承认，这是通过用户数据逐步迭代的阶段。我的建议是：现阶段把它当作“加强版ACC”用，别指望它能像司机一样在市区替你开。但终身免费OTA升级这点值得肯定，你买的是硬件，它还在持续长本事。

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02-11

头脑清醒小鲨鱼

唐L DM车主·车龄半年

越来越好，越用越好用，城区只要不是特别复杂的路段都是可以用的，高速基本90%情况都没问题，泊车那些更是稳得很，完全不担心

02-09

野菜心7446

朗逸车主·车龄11年

辅助性的方法

辅助驾驶能显著减轻驾驶疲劳，尤其在高速路况下，它能自动跟车、保持车道，让你“手脚得以放松”。在城市拥堵路段，自动跟停功能也避免了频繁踩刹车的辛苦。但其能力有边界。面对突然加塞、行人或电动车乱穿、地面标线不清等复杂情况时，系统可能反应不及或处理生硬，需要你随时准备接管。总体而言，它是一个得力的“副驾驶”，能分担重复性操作，但绝非自动驾驶。使用时必须保持专注，手不离方向盘，安全责任始终在驾驶员自身。

02-08

郑的t11

风云T11车主·新提车

你用过辅助驾驶吗？

#风云T11、#辅助驾驶我来评价我提风云T11四驱影院版已经两个半月，今天和大家聊聊我在使用猎鹰500辅助驾驶的感受，有用过的朋友也可以评论区一起交流。我开着风云T11体验了猎鹰500辅助驾驶系统在城市快速路、高速路和夜间复杂路况下的表现，它给我的最大感受是——这不是一个“炫技”的功能，而是真正能让长途驾驶和日常通勤都变得更轻松的实用配置。上高速后开启NOA，系统会自动识别限速并维持在120km/h以内，同时通过毫米波雷达和摄像头精准跟车。遇到大货车时，它会提前在仪表盘显示“正在避让大车”的提示，并自动微调方向盘保持安全横向距离，这个细节让我在雨天高速行驶时也更安心。在城市快速路的早晚高峰，猎鹰500的表现同样可圈可点。它能精准识别前方的加塞车辆，并提前平稳减速，避免了频繁人工刹车的疲惫。仪表盘的3D模拟界面会实时显示周围车辆的位置，让我对车况一目了然。最后总结一下，虽然我这台车T11猎鹰500辅助驾驶系统（全家乐版本才是猎鹰700辅助驾驶）不是追求“全自动”的噱头，而是以“减轻驾驶负担、提升出行安全”为核心的实用配置。它在高速和城市快速路场景下的表现稳定可靠，细节处理也足够贴心，无论是长途自驾还是日常通勤，都能成为你值得信赖的“靠谱搭档”。

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02-06

用户6555239228376

海狮06 辅助驾驶从真香到【违反交规】

今年8月我就要换驾照了也算老司机了年龄不小好奇心强喜欢尝试新鲜事物提车第二天就在高架上开始辅助驾驶了能用语音唤醒的指令绝不动手海狮06辅助驾驶天眼C只能在高架上高速上红绿灯🚥五百米左右她就会提前语音提醒即将退出辅助驾驶每天高架上行驶十几公里必开辅助驾驶真省脚啊辅助驾驶在直路上保持左右车距一致如遇大车就微调躲避都是石墩隔离带出现栅栏隔离带辅助驾驶会当作障碍物躲避前车突然变道辅助驾驶会按喇叭会打灯闪会急刹不堵车的时候辅助驾驶精准保持限速绝不超速堵车的时候辅助驾驶总能变道超车找到最不堵的那条路我和女儿一致认为车比我聪明辅助驾驶真香！ 2026刚开始就发现ota升级1.0-1.2 左等右等没有给我推送升级等不及了就手动花了一个多小时升级到1.2 兴奋的呦全程录了视频还各种显摆仿佛自己掌控了全世界我每天下班后开车一小时去接在杨浦实习的七点下班的女儿半小时车程送她到浦东住处我再开车🚗一小时回嘉定我的住处高架行驶16公里我必开辅助驾驶盘串、听歌、省脚言归正传【问题描述】 ota升级1.2没两天小迪第一次【压实线超车】后轻松地说：非常抱歉压实线并道了上海路况复杂各种罚款扣分我自己谨小慎微万万想不到车自己违章但那段实线很短前后都虚线提心吊胆了一周没有收到违章通知第二次辅助驾驶在桥下小迪又【压实线超车】我反应快一脚刹车退出辅助驾驶回归正轨当晚联系了售后有六人专属售后群五个工作人员服务我一人【解决方案】第二天到了4s店售后维修师傅带仪器检测后问我俩选择： 1）几个小时恢复1.0版本 2）等下一个版本升级我选了2）【维修价格】虽然天黑了售后还主动免费帮我安装了电池护板免费洗了车还告诉我随时可以到比亚迪任意4s店免费洗车【又问题描述】之后我还是辅助驾驶看它接近实线的时候就退出担心它故技重施 4s店的师傅友情提示：以后ota升级先不要抢着升级等等让别人先踩坑之后……这个有道理啊！所以现在ota又出了1.2.1版本车机提示🔔我升级我也没敢再升级

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02-06

三环少一环

星瑞车主·车龄2年

L2 辅助驾驶使用心得

我的爱车是吉利星瑞油混星河版本，目前开车用车已经两年的时间了，下面来给大家总结一下，我的爱车的L2级别的辅助驾驶的一个使用心得吧，其中包括优点和缺点，一起来看看吧！ 1.优点汇总虽然星瑞油混他的辅助驾驶的一个功能不是很突出，但是L2级别平时来用的话已经是足够用的了。下面给大家说一下我最常用的功能就是智能辅助巡航了。每次长途开车跑高速的时候，车况很好的情况下，我都会打开智能辅助巡航，定速到120码，它就能按照这个速度往前面跑，前面的车如果突然间刹车，或者是前面有障碍物的话，它是能够自动的减数，直到为0为止。这样的话，不仅可以省时省力，还能缓解我的腿部和手部的压力。腿如果一直踩着油门的话，也会比较累。打开这个智能辅助巡航的话，也能省时省力，缓解压力！还有比较常用的功能就是车道保持功能，它这个车道保持功能其实蛮有意思的，和这个智能辅助巡航搭配使用起来，能够在车道中间一直行驶，不会出现偏离。如果说是手动出现压线或者是偏离到其他车道的话，它会有一个提醒，前面的仪表盘上面会有闪红的标志，以及震动和声音的反馈。让我们及时将我们的车子摆正，起到一个很安全的作用！包括我的车子也是标配的360全景影像开门预警，车身稳定系统，这些都是比较常用的功能，而且能够为我的每一次驾驶保驾护航。特别是这个开门预警，当我们停好车子开门的时候，以前的车辆会经常会出现开门杀的情况，出现非常的危险。有了开门预警的话，当我们停好车子开门的时候，如果我们的车后方来电动车或者是行人或者是汽车的时候，他能够及时的震动以及声音的反馈提醒我们后方来车，避免我们出现盲目的开车门导致开门杀的情况。提升整体的用车的一个安全性还是蛮不错的。这个功能为我每一次的出行保驾护航！ 2.缺点上面都是我爱车的L2级别辅助驾驶的优点，下面来吐槽一下不太满意以及不太好用的点！说到底，L2的辅助驾驶只能说够用，不能说太安全吧。因为我的车本身没有激光雷达的，也不能做到城市noa 以及自动变道的功能，也没有前方碰撞预警的功能。只能说L2级别的辅助驾驶够用了，但是没有达到那么好用。因为有时候前方的一个车辆的识别，它还是不准确的，也需要我们驾驶员自己去查看前方的一个路况，以及车辆的情况！而且有时候开智能辅助巡航的时候会出现自己往左边车道偏的情况，需要我们及时的调整一下方向盘使它辩证。有时候也会出现识别不准确的情况，还是希望后期厂家能够通过 OTA升级来提升这方面的识别程度！

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02-04

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

索 11 摄像头气雾气会影响辅助就是

我个人很喜欢索11的辅助驾驶，L2级的辅助驾驶能力，我每天都用，但在使用过程中，也确实发现了几点不足。 . 今天就和各位车友讲几点我的感受。 . 🔴一：车辆概况： . 【提车时间】：2024年4月初上市就买的【车型配置】：1.5T Pro + 选配全景天窗【总行驶里程】：已行驶22050公里 . 二：索11的辅助驾驶能力介绍 . 1️⃣【车辆在车道居中保持行驶】 . 索11可以通过前挡风玻璃上的摄像头，识别道路上的标线，避免车辆随意变道，增强行车安全。 . 还可以开启方向盘居中保持功能，让车辆识别弯曲的道路标线，自主修正方向盘，自主拐弯，让车辆自主在车道标线中间行驶，缓解驾驶疲劳。 . 我索11的车道保持功能是默认开启的，当车辆压线时候就会提醒我，当我开上高架、高速后，就会点击方向盘左侧区域、右下角的按键，开启方向盘居中保持功能，提升驾驶安全性和舒适性。 . 2️⃣【ACC全速自适应巡航】 . 索11的L2级辅助驾驶的能力，最直接的体验就是它有ACC全速域自适应巡航功能，车辆可以自动根据前面车辆的速度，进行加速减速，解放驾驶员的双脚，提升驾驶舒适性。 . 这个功能，我每天上下班在高架100%会使用，操作简单，只要提速到指定速度后，按下方向盘左侧区域左上角的按键，就会开启ACC功能，这个功能不仅能环节脚部疲劳，还能节省油耗。 . 3️⃣【NSCC高速巡航】 . 索11在高速上开启ACC后，再开启车机地图导航时，车辆会自动开启NSCC高速巡航辅助驾驶功能，索11会根据地图上道路的限速，自动调整车辆速度，避免超速。 . 这个功能我也就作为辅助参考，因为我的索11车机地图定位识别不准，高架上都能该我识别高架下的限速，所以我不相信车机地图导航的识别能力。 . 🟡二：索11辅助驾驶存在的不足 . 1️⃣【方向盘居中保持不稳定】 . 索11的车道保持功能识别相对还是不错的，但是在辅助驾驶过程中，我能明显感知到方向盘转动修正的频率较高，说明道路标线识别能力还不够精准。 . 2️⃣【ACC提速太猛不够丝滑】 . 虽然索11的ACC辅助驾驶功能识别能力很强，可以远远地识别车辆，自动加速减速，但是和发动机、变速箱的配合还不够协调。 . 当索11识别到前方车辆距离较大后，会迅速提速，不够线性，体验感不好。 . 3️⃣【雨雪天气摄像头容易被遮挡】 . 索11的辅助驾驶主要还是依赖前挡风玻璃的摄像头，一旦前挡风玻璃有了雾气，索11的辅助驾驶就会立马失效。 . 另外，在大雨天气，摄像头辅助驾驶安全提示能力会大大降低，甚至也会失效。 . 🟢三：索11辅助驾驶使用感受总结 . 索11的L2级辅助驾驶，日常用车是足够用的，但对比现在新能源车，肯定还是有很大差距的。 . 但不管的索11还是电车，我对辅助驾驶的能力都是保持怀疑态度的，我不会相信辅助驾驶，只会把它当做辅助工具。

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02-02

砼森林牛马

天籁车主·车龄1年

定速巡航实测：高速省力利器，但别完全放手

我的24款天籁黑金版开了一万多公里，高速跑了小一半。每次上高速，方向盘左侧那个定速巡航按键就是我的“解脱按钮”。但用久了发现，它是个称职的“助理”，但不是能完全托付的“老司机”。一、先说省力的两个场景： 1. 长途高速，右脚真能歇口气跑300公里以上的高速，特别是路况好的跨省路段，设定好速度（比如110km/h），右脚就能从油门踏板上解放出来，轻轻搭在刹车上就行。跑长途的疲劳感直接减半，腰腿舒服多了。 2. 区间测速路段的好队友遇到大段区间测速，提前设定到限速值（比如120km/h），就不用老是瞄着仪表盘担心超速了。它控制的速度比我用脚踩的还稳，基本不会出现波动，非常省心。二、但也有几个需要你“盯着点”的地方： 1. 应对加塞，你得提前接管在城市环线或车流稍大的高速上，前车突然变道进来，巡航系统识别到后会先“愣一下”（大约1秒），然后才开始减速。这个过程不够线性，容易被吓一跳。所以遇到前方车流复杂，我都是提前手动取消或轻点刹车接管。 2. 上坡路段会“较劲” 遇到长上坡，为了维持设定的速度，发动机会拼命拉高转速，声音明显变大，但提速感并不强。感觉它在很努力，但效果一般。这时候我会手动加点油，或者容忍它稍微掉点速度，反而更平顺省油。 3. 减速不够“聪明” 下坡时，系统基本靠“丢油门”来控速，如果坡度稍大，车速很容易超过设定值好几公里，然后才启动轻微制动。不太适合长下坡路段。三、操作体验：按键布局在方向盘左侧，大拇指能够到。SET-（设定/减速）和 RES+（恢复/加速）*用起来直观。每次轻按是±1km/h，长按是±5km/h，微调起来很方便。取消巡航后，按一下RES就能快速恢复到上次设定的速度，这个设计在超车后特别好用。四、总结给车友的真心话： - 它是“巡航辅助”，不是“自动驾驶”——手不能离方向盘，脚不能远离刹车，路况预判还得靠自己。 - 最佳使用场景：车少、路直、天气好的高速。堵车、山路、雨雪天，建议自己开。 - 真能省油：系统控制油门比大多数人的脚更平稳，我实测在平坦高速上，巡航比自己开能省0.5-1个油左右。天籁黑金版的定速巡航是个的“高速长途伴侣”，能极大缓解驾驶疲劳。但它性格比较“老实”，不够机灵。用对了场景，它是神器；用错了场景，反而会让你更紧张。记住，它帮你“扶”着油门，但你得始终“握”着全局。

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02-01

醉城丨夜风

荣威D7 DMH车主·车龄1年

目前的辅助驾驶还是不太敢信

好车呢是没有开过，不过现阶段的只能驾驶，我是认为还是不要太过于深信，科技还没进不到可以让我撒手不管的时候，有个L2让驾驶员稍微放松一会，还是没有问题的，总之要注意使用方式。

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01-31

叮当ready

五菱缤果PLUS车主·车龄1年

作为五菱缤果plus车主，爱车的辅助驾驶配置不算丰富，最常使用也最有体验感的就是基础定速巡航功能，尤其是高速行驶时，这个功能直接解决了长时间控速带来的脚部疲劳问题，还是很实用的。一、缤果plus的定速巡航功能操作逻辑很清晰，按下左上角的开启键即可激活，通过旁侧上下按键就能调节车速，每次增减以5km/h为单位，操作便捷不繁琐，新手也能快速上手。而且功能的解除方式很人性化，轻踩刹车或电门，系统就会立即退出巡航状态，恢复人工驾驶，响应及时。二、需要注意的是，车辆辅助驾驶仅标配基础定速巡航，没有车道保持、跟车调节等进阶功能，实际使用中体验感虽有提升，但短板也明显。 1.例如定速巡航的解除逻辑虽便捷但无恢复记忆，轻踩刹车或电门就会退出巡航，可再次开启后不会恢复之前设定的车速，需要重新按按键逐级调节，遇到高速临时避让车辆、过收费站后重新巡航时，反复调速度很繁琐，尤其是车流密集的路段，容易分散驾驶注意力。 2.还有，缤果plus的定速巡航没有结合能耗的智能调节，长时间巡航会比人工轻踩电门稍费电，影响一点高速续航。 3.最后，也是最关键的一点，缤果plus的定速巡航无任何安全预警联动，既没有车道偏离提醒，也没有前车距离预警，开启巡航后车辆仅保持匀速，一旦前方车辆减速、旁边车道有车辆加塞，系统不会有任何提示，全靠驾驶员观察路况及时接管，对驾驶专注度要求极高。三、客观来说，缤果plus的基础定速巡航确实能解放右脚，缓解高速长途驾驶的脚部疲劳，对这款定位亲民的纯电代步车来说，日常高速出行能提升不少舒适性。但它终究是最基础的辅助功能，使用时只能当作省力工具，绝不能放松警惕，全程必须手握方向盘、脚搭刹车，时刻准备接管车辆，毕竟基础辅助始终替代不了人工驾驶，认清短板、合理使用才是关键。

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正大光明咖啡22f

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01-31

虎7最靓的仔

瑞虎7车主·车龄5年

瑞虎7辅助驾驶使用感受

聊这个话题之前，先来介绍一下我的车型:20款瑞虎7劲pro，1.6T发动机7档湿式双离合变速箱，L2级别辅助驾驶系统，属于次顶配车型，没有行车记录仪和电尾门让我有点远遗憾！来跟大家分享下一下辅助驾驶的使用感受，第一次开虎7跑长途是过年回家，从广东返回湖北老家，全程1300多公里，2天一夜时间开的人疲惫不堪。因为不熟悉辅助驾驶，也不敢随便用这个功能！在返程的时候，我尝试着打开了自适应巡航系统，设定限速100码，然后跑了十几公里，发现这个功能确实好用。脚🦶不用一直踩油门，还可以自动减速跟车，对长途驾驶来说真的友好。不仅可以缓解驾驶疲劳还可以降低油耗，我测试过多次，虎7的油耗从平时的9个左右能降低到7个左右。在后来的驾驶过程中，我又使用过车道保持和车道偏离预警，这两个功能搭配使用，可以让车辆保持在车道内行驶，偶尔因为犯困导致车辆偏离还会发出“嘟嘟嘟”声音提醒我们！还有前方碰撞测预警和紧急制动也帮我避免了几次追尾事故的发生。第一次触发碰撞预警是在出高速的时候，有车加塞经进来减速，我的车刚好提速起步，当我以为来不及刹车要撞上的时候，车辆发出警报声，然后自动停止车辆！当然，自适应巡航系统也是有区别的，我的虎7最低速度只能降低到30码，如果是全域自适应巡航系统是可以减速到0停止的，所以这样的适合城市拥堵道路使用。以上这些就是我使用辅助驾驶的感受，欢迎车友们在评论区交流一下！

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01-31

小小怪下士Z

极狐阿尔法S5车主·车龄半年

＃辅助驾驶我来评价

辅助驾驶车主真实评价 1.作为电车车主，使用辅助驾驶功能已有近3000多公里，整体体验贴合日常用车需求，是高速通勤和长途自驾的“实用利器”，但也需清晰认知其辅助属性，理性使用。日常跑高速时，开启全速域自适应巡航+车道保持，系统能精准跟车、保持车道居中，无需频繁踩油门刹车，大幅缓解驾驶疲劳，遇到前车减速会平稳降速，超车后也能快速回归设定车速，操作流畅度远超预期。城区早晚高峰通勤，跟车启停功能也很实用，堵车时能自动跟车前进，解放双脚，仅需轻握方向盘留意路况即可。 2.当然该功能也有明显局限性，遇到大雨、大雾等恶劣天气，车道识别精度会下降，偶尔出现轻微画龙；在无标线、标线模糊的乡村道路，系统会提示接管，无法持续工作；面对加塞车辆，部分场景下制动响应稍慢，需要车主及时介入。此外，长时间开启易让驾驶者产生松懈心理，这也是最需警惕的点。 3.整体而言，辅助驾驶并非“自动驾驶”，其核心价值是减轻驾驶负担，而非替代人工操作。使用时必须全程手握方向盘、保持注意力集中，遇复杂路况及时接管车辆。对经常跑高速、长途的车主来说，该功能实用性拉满，是提升用车体验的重要配置；若仅市区短途代步，使用频率较低，性价比相对一般。 4.辅助驾驶只是辅助，一定要牢记，不了替代人驾驶。

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坦荡的河流CGi

宋PLUS DM车主·车龄2年

没有不清楚只能自驾

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01-30

搬砖的牛马

沃尔沃XC60车主·车龄2年

辅助驾驶稳定最重要

沃尔沃XC60标配了L2级的辅助驾驶，就是领航辅助，领航辅助可以根据车主设定的时速和与前车距离自动加速减速，也会自动转弯大方向，大大减轻了驾驶员的疲劳感，虽然沃尔沃的领航辅助是L2级别的，和现在动辄L3，L4相比功能少了一些，但是沃尔沃的这套领航辅助已经在沃尔沃全系车辆里应用了很多年了，稳定性和安全性还是要高很多，虽然功能差一点，但是安全和稳定我觉得更为的重要。

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01-29

庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

辅助驾驶功能你敢用吗？

不知道从什么时候开始，辅助驾驶站外成了新能源汽车智能化程度的评判标准了，现阶段的智能驾驶辅助功能处于L2阶段，说实话一切的责任事故都是驾驶员为第一责任人，我当初买梦想家也是奔着智能驾驶辅助去的，目前行驶了23000公里，下面就高速和市区两方面，一起来聊聊智能驾驶辅助一、高速 ①感受: 高速智驾领航辅助功能我用的是最多的，目前智能驾驶辅助里程超过了一万多公里，大多都是高速上完成的，目前我觉得辅助驾驶这块在高速上是没有问题的，前提是没有施工道路，没有恶劣天气等外界影响，我在高速上用的里程最多的一次自驾出行是1100多公里的智能驾驶辅助行程，转弯变道、切换高速进出匝道等都没有问题，比较省心 ②安全: 安全性目前没有问题，在今年的五一一次出行时开着智驾领航辅助，还帮我避免了一次与前车相撞的事故，刹车刹的比较及时，不过后车没反应过来，给我的车追尾了，要不然这次真的是完美了，当然了也是提醒一点，恶劣天气下，施工道路处一定要关闭智驾，目前复杂道路的处理上，说实话真的不如人驾放心二、城区中国的道路复杂，人流量大，城区的交通状况瞬息万变，智能驾驶辅助能不能用？可以用，但是通行效率会打折扣，目前的智能驾驶辅助策略基本上都是以安全为主，一些极窄路段或者明明一把方向稍微加速就能超过去的情况，它都是慢慢的跟着前面电动车行驶，又或者是停车等待，我亲测过很多次，包括在国道上的双向单车道，前方有慢车，在具备可超车的条件下，它也不会贸然超车，大多跟车行驶，效率确实低了不少，最后我还是放弃了在城区开智驾领航辅助功能，还是人驾比较放心！

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01-29

博仔和果妞

海鸥车主·新提车

海鸥智驾版辅助驾驶是我需要的

说到比亚迪海鸥的辅助驾驶，这点海鸥智驾版真是太有发言权了，当时选这个车，而没有选的其他什么吉利星愿、五菱缤果等，就是看中海鸥智驾版的智能化程度高这点（配有天神之眼C高阶智驾系统）。海鸥智驾版是A0级小车中为数不多配有智驾系统的车型，配有盲区检测功能、360全景影像、自动泊车和代客泊车功能，天神之眼C高阶智驾系统可以实现高速和高架桥的智能NOA领航，这点对于经常上下班的打工人而言，确实能起到不少的辅助作用，可以让我们不用再一边开车一边用手机回复信息，减少了我们的开车压力，也减少了安全事故的风险。

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01-29

远岸山上雨无声

用过自适应巡航功能

我的车有这个功能，跑长途时用过，都是车少时才用，车多不用。还有一点好处就是长下坡时车子会拉高转速来保持车速，省了刹车，虽然费油，但是安全。整体感觉不好用，尤其是车道保持，会在当前车道内左右画龙。

01-28

啊捏119

轩逸车主·车龄4年

定速巡航和L2的区别，体验过才知道咋选

作为21款轩逸悦享版车主，开这车快五年了，日常市区代步居多，偶尔周末开高速回趟老家，原厂没有智能辅助驾驶。都是通过朋友的车体验定速巡航。前段时间开朋友的国产新能源，体验了一把他车上的L2智能辅助驾驶，俩配置一对比，差别是真不小，今儿就跟车友们唠唠真实体验，说说定速巡航和L2的区别、各自的优缺点，全是日常用车的实在感受。先说说定速巡航，这玩意算是智能辅助里的“基础款”，定速巡航操作特简单，方向盘右侧的按键就能调速度、加减速、暂停，上手一点难度没有。我一般就跑高速的时候开，比如单程100多公里的老家路，路况空旷没什么车的时候，定个100码，右脚直接从油门上挪开，搁刹车旁备着就行，不用一直踩着油门较劲，跑完全程脚也不酸，这是最实在的优点。而且原厂的定速巡航特别稳，从来没出过跳速、失灵的情况，主打一个省心靠谱，对于偶尔跑高速的家用场景，真的够用了。但定速巡航的缺点也特别明显，就是“太死板”，它只负责固定速度，完全不管前车和方向。高速上车多的时候根本用不了，前车慢了它不会自己减速，得我自己踩刹车，一踩刹车定速就暂停了，再加速又得重新调，反而更麻烦；节假日高速堵车，这配置直接歇菜，全程用不上；还有过弯道的时候，它也不会微调方向，弯道太急的话，我还得自己打方向，它就只管“闷头跑”，说白了就是只解放右脚，其他全靠自己。再说说体验朋友车L2智能辅助驾驶的感受，他那车是全速域自适应巡航+车道居中，属于家用车主流的L2配置，一上手就感觉比定速巡航“智能多了”。上周跟他一起走广佛高速去顺德，那段路车流量中等，开上L2之后，体验感直接拉满：不仅能解放右脚，前车加速它跟着加速，前车减速它也会平顺减速，跟车距离还能调，不用我频繁踩刹车油门；而且车道居中功能很实用，手轻轻搭在方向盘上就行，车子会自己跟着路面标线走，过缓弯的时候也能自己微调方向，不用我使劲打方向，跑那几十公里高速，我全程都没怎么费劲，比开自己轩逸的定速巡航轻松太多。 L2的优点除了更轻松，适用场景也比定速巡航广。全速域的设计让它在市区高架车少的时候也能用，比如早高峰前的环城高架，定速巡航不敢开，L2跟着前车走就行；而且长途跨城跑高速的话，能大幅降低驾驶疲劳，朋友经常跑广州到深圳，说开L2比纯手动开轻松一半，这点我是真体会到了。但家用车的L2也不是完美的，缺点也很实在，而且千万别把它当“自动驾驶”。首先是车道保持有局限性，路面标线模糊、磨没了，或者弯道太急的话，车道居中会直接失效，仪表盘还会报警，这时候就得立马自己接手，我上次开着走一段标线不清的辅道，车子就有点跑偏，赶紧扶了方向盘；其次是跟车有时候会“愣”，前车突然加塞或者急减速，它的刹车反应虽然快，但会有点顿挫，不如人脚踩的平顺，前车慢悠悠起步的话，它也会等一秒才跟着走，少了点灵活；还有就是手不能离开方向盘太久，不然会逐级报警，最后直接解除辅助，刚开始开总觉得不踏实，老想自己接手，得适应一阵子；另外，下雨天路面标线被淹，L2的识别率也会下降，基本就不能用了。聊到这，其实定速巡航和L2的核心区别就很清晰了，就三点，咱们家用车车友一眼就能看明白：一是控速方式，定速巡航是固定速度，前车啥情况都不管，L2是跟车调速，全速域还能0-120码用；二是方向控制，定速巡航完全不管方向，全程自己握盘，L2有车道居中，能自动微调方向；三是适用场景，定速巡航只适合空旷的高速、快速路，L2在车多的高速、高架都能用，场景更广。最后再跟车友们唠唠重点，不管是定速巡航还是L2，都有个核心前提：只是驾驶辅助，不是自动驾驶，永远别依赖。我开定速巡航的时候，脚永远搁刹车上，车多的时候立马关掉；朋友开L2也说，注意力必须集中，遇到突发情况比如前车突然加塞、路面有障碍物，还是得自己接手，他身边就有车友开L2走神，差点跟车，这教训得记牢。结合我自己的用车体验，也给同级别家用车车友提个实在的参考：如果平时主要市区代步，偶尔跑趟高速，路况还比较空旷，那定速巡航就完全够用了，定速巡航，稳定、上手快，家人开也没压力，性价比还高；如果经常跑长途高速、跨城通勤，高速上车流量还不小，那L2智能辅助确实能大幅提升体验，是长途神器，但别神化它，同级别家用车的L2本身就有局限性，标线、天气都会影响它，而且必须选原厂的，副厂的千万别装，怕线路出问题，影响行车安全。

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01-28

Uni郑

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

辅助驾驶我悠着点用

UNIZ的L2辅助驾驶，我上次使用还是在元旦期间。自驾游南宁，收费的高速果然没刹车，用上辅助驾驶就很舒服了。脚是放松很多的，但还是要把住方向盘，眼睛时刻观察路况才好，遇到车多，我就踩一脚刹车接管了。使用的条件我一般是选择，脚太酸了，离服务站还有一段距离，或者是路况良好，天气良好，光线良好，高速下才会用。

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辅助驾驶我悠着点用1855552032210948图片

01-28

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

20款名爵6Trophy豪华版，定速巡航实测评无ACC但长途有胜无。兄弟们，我是20款名爵6Trophy豪华版车主，咱这车只配了定速巡航，没有ACC自适应巡航，开了这些年跑长途全靠它撑着，优点缺点全说透，给同款车主和关注这车的兄弟参考一下，先聊配置底子，20款名爵6 Trophy豪华版，就纯纯定速巡航，咱这款车当年定位运动掀背，配置上主打动力和操控，辅助配置就只给了基础定速巡航，没有ACC自适应巡航，更别说车道保持这些功能。操作很简单，方向盘按键就能开启，设定好速度就能稳住，踩刹车就自动解除，再按恢复键就能回到之前的速度，上手特别快，新手也能轻松操作。我平时跑市区也偶尔用，但主要还是长途高速靠它，毕竟能省不少脚力，有总比没有强太多。好用的地方，长途高速刚需，这些场景用着是真省心，咱这定速巡航虽然基础，但跑长途的时候，真心能帮大忙。跑高速路况好车少的时候，设定100到110码，脚不用一直踩着油门，能彻底放松下来，之前没定速巡航跑长途，脚踩油门踩得脚踝酸，现在开两三个小时都没那么累，遇到平直的国道，车少的时候也能开，设定80码匀速跑，不用一直盯着油门控制速度，能稍微缓解驾驶疲劳；而且匀速行驶还能帮着省点油，咱这1.5T加7DCT的车，定速跑高速比脚踩更平顺，转速稳定，油耗能比脚踩省小半个油，长期跑长途也能省点油钱。缺点很明显，对比ACC差距大，这些短板必须说！咱这定速巡航就是基础款，和现在的ACC自适应巡航比，缺点一抓一大把，咱实话实说不护短。首先不能跟车，这是最大的硬伤，ACC能跟着前车自动调速，咱这定速巡航只能定死速度，前车慢了必须自己踩刹车，不踩就容易追尾，遇到高速车多，跟车路段，基本没法用，全程得盯着路况，其次不能自动调速，遇到上坡下坡，车速会忽快忽慢，上坡时动力不足会掉速，下坡时又会超速，得手动调整速度，跑山路基本用不了，还有开启条件有限，车速低于40码没法开，市区堵车，低速跟车完全用不上，只能跑高速和国道，最后没有安全辅助，遇到突发情况，全靠自己反应踩刹车，它一点忙都帮不上，精神根本不能放松。老车主真心话，这么用定速巡航才靠谱，别踩坑！结合我这些年的使用经验，给兄弟们提几个实用建议。第一，只在合适场景用，高速平直车少，国道空旷路段用，车多，跟车，山路，雨雪天千万别用，纯属添乱还危险，第二，双手必须握方向盘，精神要集中，别想着靠它解放双手，它就是省脚力的工具，不是安全保障，突发情况全靠自己反应，第三，跟车路段提前关，遇到前车距离近，别等快撞上再踩刹车，提前解除定速，脚放刹车上随时准备应对，第四，上下坡及时调速度，上坡掉速就适当提一点，下坡提前降速，避免超速，也减少刹车频次。最后总结，基础够用不添乱，理性看待别指望太多，20款名爵6Trophy豪华版的定速巡航，就是一款基础实用的省油省脚力工具，没有ACC的智能和便捷，功能单一，短板明显，但在长途高速路况好的场景下，能有效缓解驾驶疲劳，还能稍微省点油，属实是有胜于无。它的核心定位就是辅助省脚力，绝对不能当成安全保障，优点是操作简单，长途省心，能省点油，缺点是不能跟车，不能自动调速，场景限制多。作为老车主，我的建议是理性看待，别和ACC比，在适合的场景用，不依赖，不盲目，把它当成减轻长途驾驶负担的小帮手，这样用着才安心也靠谱。以上都是实打实的使用心得，希望对同款车主有帮助。

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01-27

不负青春自信面对

蒙迪欧车主·车龄1年

辅助驾驶好用不累人

蒙迪欧这个辅助驾驶做的是真正好，开起来长途一点不累人，自动跟车，根据前车的速度自动降速和提速，设置车道集中保持以后，还有实现自动跟路转弯，有了这个功能以后，开起车来，就轻松好多，原来我开车一个小时就困的不行，又累又困，自从用了这个蒙迪欧的辅助驾驶，我最远一次跑了4个多小时，一点不累，也不感觉困，而且跑4个小时是因为路程到了，不是因为累了不跑了，不然我感觉我最起码还能跑俩小时。辅助驾驶一开，在点上音乐，单手握着方向盘，然后脚就可以放松了，。当然，辅助驾驶不是全能，不能太依据这个功能，还是要全神贯注的注意路况，不能因为有辅助驾驶就不去管了，这样是不对的。而且他的增减速也挺智能的，谁用谁知道哈。目前最先进的是l3辅助驾驶系统，我看了那个新闻，具体让我用的话还是不敢用，感觉太智能了，把身家性命全交给智能车机，这心得多大啊，有个新闻不就是有个大哥睡着了，车自动给开家去了，不得不佩服这个哥们的胆量和车机的智能，真的是太先进了，但是这个东西还是讲究一个天时地利人和，各个地方都正好符合车机的判断才对！还有就是现在l2级别据说也有出问题的，比如说开了限速以后，然后速度怎么也降不下来的，这玩意谁碰上谁能吓死，总体来说希望车企都讲良心，技术过硬，不要忽悠你的消费者！！！

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01-27

小猪的星越L

星越L车主·车龄1年

星越l辅助驾驶体验

我的车是星越L长风版，24年9月购入，下面说说L2级辅助驾驶体验。 ⭐核心功能及硬件配置长风版配备基础 L2 级辅助驾驶，核心硬件为 8 个超声波雷达，支持 ICC 智能领航（含 ACC 自适应巡航、车道保持）、道路交通标识识别、大型车辆智慧避让、AEB 自动紧急制动等，无并线辅助与高速 NOA 功能，和高配版有明显差异。 🚗高速公路 ⭐优势所在：ICC 智能领航能精准车道居中，自动跟车响应灵敏，提前感知前车减速并松油门；大型车辆智慧避让功能在超越货车时，车身会自动向反方向偏移约 20cm，提升安全感；面对清晰限速标识可自动降速，减速过程平稳。 ⭐不足之处：不支持自动变道与自动进出匝道，需人工操作；长实线区域无法自主变道，下高速前需人工提前规划车道。 🚗城市道路 ⭐优势所在：ACC 自适应巡航带排队功能，拥堵时可自动跟随前车启停，减少频繁踩刹车和油门的操作；AEB 自动紧急制动在遇到行人、非机动车等突发情况时反应迅速，能有效避免或减轻碰撞。 ⭐不足之处：面对突然加塞的车辆，系统制动可能偏急促，易让车内人员感到不适；车道保持在车道线模糊或无车道线的路段，如施工路段、路口等，容易退出，需要我们及时接管方向盘。 🚗其他场景 ⭐夜间与恶劣天气：夜间光线良好时，车道识别与跟车表现正常；暴雨等恶劣天气下，车道线识别率下降，系统可能频繁提示接管，建议关闭辅助驾驶，人工驾驶更安全。

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01-27

纯电式de爱

标致408车主·车龄10年

智驾实测第二弹：规则与逻辑的左右互搏

各位车友好，上次重庆出差写了一篇关于深蓝L06的智驾使用感受，没想到还能引起圈内车友们的高度认可，所以为了填上自己挖出来的坑，这次到重庆之前，又厚着脸皮找朋友再借一下爱车，为此付出了足足两顿夜宵的高昂代价，还望各位看官且看且支持。 ...查看全文

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01-27

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

兄弟们，我是21款奔腾B70十五周年纪念版车主，这车到手四年多，平均每年跑2万多公里，市区高速都常跑，咱这车带的是L2级辅助驾驶，不算现在新车那种智能款，但用下来也算顺手，今天就纯唠实感，优点缺点都不藏着，给同款车主和关注这车的兄弟参考。 🚗先唠基础情况：咱B70的L2辅助驾驶，到底有啥功能？咱这款车的L2辅助驾驶，核心就是自适应巡航+车道保持，还有前车跟车、低速跟停这些基础功能，没有车道居中微调，也没有自动变道，更别说什么打灯变道了，就是基础款L2该有的配置。我每年跑2万多公里，高速和国道占了快一半，路况好的时候比如高速车少、国道平直路段，我都爱开着用，能省不少脚力，长途开车没那么累，毕竟有总比没有强，这点得认。 🚗好用的地方：这些场景开辅助驾驶，是真省心！用了这么久，真心觉得合适场景下，这辅助驾驶能帮大忙。高速路况好车少的时候，开自适应巡航定好速度，跟车距离调中挡，前车快它快前车慢它慢，不用一直踩着油门，脚能歇一歇，跑个百八十公里长途，脚踝没那么酸了；低速跟车也还行，市区快速路堵车跟车，能自动跟停，起步轻点油门就跟着走，不用频繁踩刹车油门，能缓解点堵车烦躁；车道保持虽然不算精准，但平直路面能稳住车身，不会跑偏，偶尔分神也能拉一把，安全性多一层保障。 🚗缺点很明显：别拿它当自动驾驶，这些短板必须说！咱这车的辅助驾驶，和现在新车比确实不够智能，缺点一抓一大把，咱实话实说不护短。首先车道保持精度一般，稍微有点弯道就容易压线，得自己手动微调方向，弯道大一点直接就退出了，完全没法指望；然后没有车道居中，只能简单保持，跑久了还是得盯着方向，精神不能放松；还有识别能力一般，遇到前车是大货车、三轮车这种异形车，跟车距离偶尔会忽近忽远，反应有点慢，遇到加塞的车，有时候识别不及时，得自己赶紧踩刹车；另外低速挪车或者路况复杂的时候，基本没法用，一用就容易顿挫，还不如自己开顺手。 🚗老车主真心话：这么用辅助驾驶才靠谱，别踩坑！结合我每年2万多公里的使用经验，给兄弟们提几个实用建议。第一，不管啥时候，双手都得握方向盘，咱这辅助驾驶就是辅助，绝对不能脱手，精神也得集中，别想着解放双手，真出事后悔都来不及；第二，只在路况好的用，高速平直车少、国道空旷路段用，市区拥堵、路口多、弯道多的地方别用，纯属添乱；第三，跟车距离别调太近，高速建议调最远挡，遇到突发情况能有反应时间；第四，雨雪大雾天气别用，摄像头和雷达容易受影响，识别不准容易出问题；最后，别和新车的智能辅助比，咱这就是基础款，够用就行，别指望太多。 🚗最后总结：基础够用不添乱，理性看待别依赖！咱21款奔腾B70十五周年纪念版的L2辅助驾驶，就是一款基础实用型的辅助配置，没有现在新车的智能度，功能单一，精度也一般，但在合适场景下，能缓解驾驶疲劳，提升一点便利性，属实是有胜于无。它的核心定位就是辅助，绝对不是自动驾驶，优点是能帮着省脚力、长途省心，缺点是精度不足、功能少、复杂路况不适用。作为老车主，我的建议是理性看待，别依赖、不脱手，只在适合的场景用，把它当成减轻负担的小帮手，而不是能躺平的工具，这样用着才安心也靠谱。以上都是实打实的使用心得，希望对同款车主有帮助，有不同使用体验的兄弟，也评论区一起唠

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01-26

枭哥不小

哈弗枭龙MAX车主·车龄半年

辅助驾驶再好用，都别撒手不管！

枭龙的辅助驾驶里我试得最多的就是智能泊车了。整体感觉是，标准车位上它是个老司机，但复杂环境下还得靠自己盯着。在商场、小区那些画线清晰的垂直或侧方车位上，它确实好用。挂上自动泊车，方向盘自己转得飞快，泊入比我自己停得还标准。这对新手司机绝对很...查看全文

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01-26

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