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辅助驾驶我来评

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pjp3981

奔驰GLE车主·车龄7年

对于现在的L2级智能辅助驾驶，其实还在完善阶段。并不能认为是自动驾驶。既然是辅助驾驶那完全责任人还是驾驶员。只能是辅助工作。切不可掉以轻心，忽略安全。只有掌握在驾驶员手里才最踏实。

对于现在的1840442657386571图片

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08-14

我爱猪猪偶

哈弗H6车主·车龄1年

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉

城市路非常好的情况下，速度60开着ACC，结果根本无法辨别障碍物，碰撞报警没报警，制动刹车没工作，到4儿子店数据全面检查没有任何报警，找不到原因说是阳光折损原因，，打了售后电话，4儿子店销售说让客户自己看说明书，一堆推脱说辞，怪驾驶员没看见，说是辅助驾驶，如果驾驶员没接管就不会一点擦碰了，空调系统不能手动调风格，就会自动退出auto，下次启动都要手动开启auto功能，4儿子店说设计就是这样的，几次投诉都没回话。怪不得销量不好的，快绝版了。

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉18405688856248361图片

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉18405688856248361图片

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉18405688856248362图片

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08-16

范儿圈姐

有这功能嘛我不知道呀

08-15

溜溜821001

元PLUS车主·车龄3年

说一说22款元plus的辅助驾驶功能

本人2022年8月入手比亚迪元Plus2022款的510旗舰版，这几年中，基本至少每天40公里日常市区行驶，每年长假自驾回老家，也基本是单程200公里左右的高速行程。今年八月整三年了，行驶了大概3.37万公里。说起这个车的辅助驾驶方面，除了最初的2000公里，因为对系统不敢太信任，没有使用以外，后面基本都是上高速就用。可惜22年的元PLUS还没有智驾，就是普通L2级，包括定速巡航、自适应巡航、车道保持、自动跟车，紧急制动，自动泊车等，像进出匝道这样的急弯也要手工处理。即使这样，它也确实为我节省了大量的精力，毕竟自己已经进入不惑之年了。 1.车道保持。车道保持/智能领航，其实非常好的一个功能，但是新手千万不要轻易使用。遇到过以下情形，有一次走高速路，路况算好的，走着走着车道保持突然退出了，毫无提示！非常危险！退出之后无法再次激活车道保持，关掉重启才可以再次使用。估计软件问题吧 2.自适应巡航。高速上路况好时还好，配合车道保持功能，能够根据前车速度和距离进行速度调整，但市区内道路不建议使用。在路口的时候，发生过前车都刹车亮灯了，但是不会提前减速。过弯道的时候，不会降低点速度，前方有车并线的时候也不会减速。 3.自动跟车。等红绿灯的时候，前车走了不会跟上去，需要踩油门才能启动。这一点有可能是出于安全考虑吧。 4.遥控驾驶。对于我来说，功能有点鸡肋，也是只适合窄道行车或者狭小停车，或者下雨天或者其他不方便上车的场景，需要手机与车端蓝牙相连接，且人得在车附近4米内，速度也极为缓慢。 5.自动驻车这个配置怎么说呢，个人觉得很实用，等红灯的时候或者跟车拥堵时不用长时间踩刹车，解放了右脚，想走时再直接轻踩油门就可以了，很方便。非说缺点吗，就是我习惯用刹车控制启停，毕竟十年油车的习惯还是改不了，而且停车丝滑起步也更快。 6.驻车辅助/360影像。 360影像比较好用，适合新手停车或者在狭窄路段时使用，能看清车辆的整体位置。但要注意传感器也是有盲区的，距离太近即使挨着也会识别不到。 7.紧急制动。元PLUS识别检测到危险靠近了，会触发紧急制动，这种自动刹车一般都是车速低于一定数值才会刹停的。但是该功能打开后，我自己遇到过两次误识别造成的突然急刹，吓人一跳。一次是过停车场的抬杆，识别错了。另一次是想拐弯时30多迈速度，识别到同方向可能有骑行的电动车，距离车大约5米左右，其实很安全，给刹停了。 8.唤醒语音这个设置可以呼唤:你好小迪，直接说口令就可以控制一些车机功能。比如打开空调调温度，打开导航软件，还有歌曲播放软件等等，确实挺方便，尤其后排人也可以通过语音控制。以上几点就是我对自己这款车的辅助驾驶功能的一些体会，虽然辅助驾驶功能可以提供帮助，但作为驾驶员仍需保持警惕，不可完全依赖辅助系统。在使用辅助驾驶功能时，手也不能长时间离开方向盘，以确保安全‌‌，毕竟命还是自己的。

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08-21

不是藕霸是粉霸

豹5车主·车龄1年

OTA1.7.2，辅助驾驶篇

—————— 老豹（23款）云辇，25.9.6升级。 —————— 一先说缺点： 1，用辅助驾驶多的车友，一定要注意：领航辅助功能逻辑发生了变化。按下领航按钮，如果车机播报类似的话，“自适应巡航已开启，请控制方向盘”，一旦听到“控制方向盘”，请真的要控制方向盘。这个时候，如果看液晶仪表辅助驾驶画面，车道两端是灰色线，车辆无法自主控制在车道中间，会出现离开车道的情况。我有一次是打了变道灯，车机有类似播报，车辆变了第一根车道但没有停下来的意思，我看右道无车辆，就观察车辆操作，结果车辆又变一根车道，连续变更两条。第二次是在高速，听到类似播报后，车辆进入应急车道，我进行了接管。新版本按下领航按钮后，可能出现短暂的空窗期，车辆无法保持自己在车道中间，这段时间内司机务必保持警觉，手动控制方向盘。在仪表盘里车道线变蓝以后（同时车机也会播报车道领航已激活之类的话），这个时候车辆才会完全进入L2模式。这个在老版本里是不存在这个现象的。 2，车道保持功能在OTA之后要重新开启。开车习惯了车道保持功能的车友，务必在OTA后手动开启这个功能。OTA后默认是不开启的。二再说优点： 1，辅助驾驶功能提升巨~巨~巨大。我开车测试了老成渝高速龙泉-简阳的龙泉山区段，这是四川省内第一条高速，人称西南第一路，因建设时间早，施工条件受限，这段山区高速弯道极多，海拔升降约200米左右，限速80，行驶时导航界面看起来就是一个又一个的摩比乌斯环。我的辅驾经验，最怕的就是这种，车辆突然进入山区高速路段，弯道急剧增多，车辆还保持原先车速行驶，很容易出现闯车道的情况。这次OTA后，我很惊喜发现，豹5的L2居然能够搞定这段路况。车辆按照80限速入弯，当车辆感受到弯道很大以后，就会开始降低车速，把车速降低到69-65的时速，安全通过这些环形弯。这段路对辅驾要求很大，真人开车在这一段也开不好，随时会出现车辆在弯心压线的情况，甚至有些司机一过弯就从A道跨B道。每次超车都担心旁车挤过来。豹5能有这样的弯道表现，我非常的欣慰。但车辆弯道减速可能会对后车带来干扰，降低通行效率，建议手动及时接管，不至于影响后车。好在豹5能够自主降速这个步骤，就能够给驾驶员反应时间，不至于出现在弯心车身不稳的情况。点赞。 2，老版本在按下领航按钮时，车辆会突然拉一把方向，把车辆拉到车道中间位置。这一把力道巨大，甚至吓到了一些车友，会本能反拉一把方向，车辆感受到人拉，就放弃操作，出现无法启动智驾的情况。这种现象，在这次OTA之后有了极大的改善。启动辅驾后，车辆是逐渐把自己拉入车道中间位置，过程更加柔和。 3，车辆辅驾跟车时，加速和减速，整个过程更加柔和了，这点好评。 4，我个人感觉，当侧后车横向距离较近时，车辆似乎有一定的避让动作。之前车辆一直有“智慧避让功能”，在超大车时会让一些安全距离出来。但这次好像针对后向来车也有一定的这个功能了。我不完全确认是否有这个功能，有体验到这个情况的兄弟可以分享。三最后，给大家的建议： 1，辅助驾驶用得多兄弟，建议车机显示风格设置为智驾模式，可以觉察车辆对外界的感知状况，方便及时接管。 2，新增的提醒功能，如果有“路况复杂，请控制车辆”之类的话，这是车机在预警，可能出现车机处理不了路况的情况，这个时候注意随时接管车辆。 3，同时，大家也要注意，车机会频繁播报：“自适应巡航”“车道领航”等关键词，这也是厂家工程师在明示：都是辅助驾驶，司机是车辆安全责任第一人，不能把驾驶权完全交给机器人。 —————— 骑自行车去酒吧，该省省该花花。有问题该骂骂，有升级该夸夸。比亚迪这次升级，对车辆使用体验提升巨大。这波还是要给比亚迪好好夸夸。（圈主推荐）

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09-15

天蝎猛男

小米SU7车主·车龄1年

别把生命交给辅助

生命只有一次、把方向盘交给自己的双手。就是因为太相信辅助驾驶（之前说智能驾驶），导致高速上未识别到货车掉落的雨布包裹，小米SU7 126时速（辅助驾驶最高时速126公里/小时）拿下一血。等我发现时已经躲闪不及了。返程时高架急转弯我介入了，因为不介入就又撞到护栏……例子很多。毕竟现在还是 “辅助”，安徽三个小姑娘就是血淋淋的教训。

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08-14

那咖啡你充不充

红旗H9车主·车龄半年

2吨多的车，还是人驾驶比较好，自己的命掌握在自己手里

08-15

拉斯特凯沃

Model Y车主·车龄1年

我给AP打90分

买新能源车以前，我对辅助驾驶功能是嗤之以鼻，完全不相信，怎么能把生命安全交给电脑呢？自从体验了辅助驾驶，哎呀，真香。辅助驾驶功能让长途驾驶轻松了很多，一口气跑几百公里不是事儿，反正现在再也回不去油车了，一上高速公路就想偷懒，彻底解放右脚，目前行驶31000公里，辅助驾驶占比应该达到了60%以上，十分可靠。但是信任归信任，辅助驾驶也不是万能的，很多突发情况无法处理，所以，时刻保持清醒，双手放在方向盘上，目视前方，万一有紧急情况，就要提前接管。目前，没有体验过FSD，听说很厉害，但是也不适应国内的环境和道路，12分不够扣的。我试驾问界的时候体验过华为的辅助驾驶，可以自己导航到目的地，非常厉害，但是路上变道超车，有点猛，不是很放心，也许是用得少了，毕竟基本的AP也是用了一段时间才敢放心使用的。虽然AP没有华为辅助驾驶智能，也不如FSD那么厉害，但是我觉得可靠和安全才是最重要的，否则宁愿不用，这就是我给AP打90分的理由。其实有些辅助驾驶功能在燃油车上也有，但是为什么没有普及呢？我觉得新能源车辅助驾驶功能具有以下几个优势： 1.电控响应优势：电动车电机响应速度远快于燃油发动机，能更精准、迅速地执行加速、减速指令，提升辅助驾驶（如自适应巡航、自动跟车）的平顺性和安全性。 2.强大电力支撑：高压电气平台为密集的传感器（雷达、摄像头）、高性能计算芯片和持续运行的复杂算法提供充足、稳定的电力保障，这是燃油车难以比拟的。 3.智能迭代基础：天生具备先进电子电气架构和整车OTA能力，使辅助驾驶系统能像智能手机一样持续接收软件更新，快速迭代优化功能、修复问题。 4.综合效益提升：辅助驾驶（如自适应巡航）可优化驾驶行为，提升乘坐舒适性；结合导航预测路况，有助于更高效地规划能量回收，间接提升续航里程。 5.强大的主动安全配置：通过传感器实时监测环境，预判碰撞风险并自动紧急制动或转向干预，有效降低事故发生率，提升行车安全保障。

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08-14

海森堡Heisenberg

蔚来ES6车主·车龄半年

高速高架快速路尚可，城市道路心惊胆战

从L2级别的沃尔沃领航辅助过渡到现在的蔚来es6辅助驾驶，高速高架和快速路的体验差距不大，整体的可靠性不错，从未出现过突然减速或者刹停的危险情况，遇到车辆切入也能及时做出调整。蔚来的辅助驾驶比沃尔沃的领航辅助多了自动变道，上下匝道，不过在方向盘大幅度转动的情况下，还是不太相信车机的判断，我都会主动进行干预。另外，在跟车变道的情况下，蔚来的车机自主意识太强，明明前面有车压速，隔壁车道由变道超车的条件，车机会跟车很长时间才变道超车，导致通行效率降低，而且在变道超车时，整个过程对比我自己开车有点过长，经常车机变道打灯，还没变完，后面的车已经慢悠悠的跟上来了，车机又不情愿的退回原路，所以我都是在车机变道的过程中，踩一脚油门，鞭策他一下在这里有个小建议，增加辅助驾驶过程中，驾驶员如果有打灯变道的意图，车机应该主动判断是否有变道的可能，然后下一步操作，而不是不支持打灯变道，这样可以极大的提升通行效率。虽然看过很多评测，车机在城市道路的可用性比较不错，不过我还是不敢轻易使用，毕竟路上的路况变化太大，电瓶车横冲直撞，来了辅助驾驶，一方面要盯着路况信息，另一方面还得盯着车机，比自己开车还累所以总结起来，高速高架快速路，辅助驾驶确实可以节省一些精力，城市道路还是果断放弃，不如自己开车省心

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08-15

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

海豹06gt辅助驾驶体验感受

城市通勤堵车堵的脚下生烟，头顶冒火🔥；长途开始腰酸背痛，脑袋昏昏沉沉😵。相信在座的各位老司机们都有这种经历，这时候如果有辅助驾驶那就能减轻好多痛苦。 ●车辆信息🚗 我的车辆是海豹06gt505plus版本，配置比亚迪的短刀电池，标定度数 59.52kwh。虽说是非智驾版本，但配置了l2级别的辅助驾驶，同时配置了360影像、透明底盘还有自助泊车。另外标配了车道保持和全速自适应巡航l2级辅助驾驶可以自主完成驾驶过程中的转向、制动和加减速等操作。我的这辆车的辅助驾驶呢主要包括三点:①巡航系统，②自动泊车入位，③自动变道辅助。我会围绕这几点跟大家分享一下这辆车的辅助驾驶体验。 ●巡航系统🛣️ 巡航系统主要就分为①定速巡航 ②自适应巡航 ③全速自适应巡航这这三种，其中全速自适应巡航包括了前两者的功能，所以用起来是最方便的。我这辆车就标配了全速自适应巡航，虽说这辆车没有“智驾”系统，但是全速自适应巡航用起来也是不错的。使用感受❤️: 用起来是很方便的，很多应用场景像如高速高架驾驶、城区堵车跟车都可以实现。操作起来也很方便，方向盘左侧巡航系统按键一键进入。第一，高速驾驶用起来很方便，我一般会定速到 110kh/h，用起来很方便，行驶起来很流畅，安全性我认为也是不错的。正常跟车情况下无需多言，反应很快。特殊情况时，比如前方车辆变道侵入行驶车道时，车机系统识别很快，能够快速调整速度来保持前方车辆的车距。巡航过程配合车道保持还可以实现“媲美智能驾驶” 的用车感受。高速自动跟车+保持车道，高速高架开车非常轻松。在遇到堵车情况时，这时候也可以开始巡航模式，他会自动跟紧前车，而且可以通过巡航系统调整跟车距离防止别的车插队，城区堵车也很轻松了。缺点也很明显💔 ①车道保持功能只能在道路划线很清楚的时候应用，无法识别道路情况，如果道路划线混乱那再应用车道保持就很危险。 ②堵车时使用巡航系统自动跟车，系统反应比较慢，前车起步一两秒才会继续跟车，很容易被他车辆插队。 ③车道保持系统在前车迅速刹车的情况下很容易触发急刹，乘坐感受不好。 ●自主泊车系统🅿️ 顾名思义嘛，就是可以车机识别车位自动停车入位的功能。操作很方便，那辆车档位中控台留有很多实体按键，自动泊车按键就在这，开启系统后沿停车位行驶，它就会自动识别停车位的存在，选择一个你想停的位置点击进去就可以自动泊车了。使用感受❤️ 这辆车在最近一次ota之后，车位识别很快，车辆基本上一把都能停进车位，全程30s左右就能实现。一些窄的车位停车也很快，一般不会出现第二把的情况。有什么缺点💔 只能识别划线车，对于无划线的空地车位识别无法使用。 ●拨杆辅助变道🛣️ 在我们在使用全速自适应巡航的时候，如果你不愿意退出巡航系统，但又要变更行车车道，这时候你就可以使用自动变道系统。使用体验❤️ 开启拨杆变道功能后，拨动转向灯拨杆，车辆会识别车道情况后进行变道。用起来很方便，他会识别周围有没有车辆能否进行变道，变道时给人的信心很足，不突兀不慌张，而且他可以识别划线种类，在有白、黄实线时不会即可变道，而且等出现虚线时再进行变道。缺点💔 这个功能，会有失败的情况。 ①变向车道内又文字印刷，比如“大型车辆靠右行驶 ”这种字体，系统会小概率停止变道，然后返回原来车道。 ②变道过程中有桥梁阴影遮挡，会影响车机对道路的划线识别，也会影响变道。

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08-17

慢慢变不帅

油耗问题探讨

6月底的时间段开始，因为有连续15天没开车，到第15天才开，然后一开路上就发现显示发动机长亮黄灯故障灯，APP显示排放系统故障（其他没有异常），就这事我还发了帖子问过的。但是还想说的就是在上周我外出玩了几天跑了几次高速，油耗比以前高速时要高了，之前7个左右一丢丢，这次几次看安吉星油耗显示在8个-8.5个区间（最低8.02）。大家怎么看？有可能说是因为长期跑低速有积碳什么的然后也有人说跑下高速拉一下排放或许黄灯就没了，但是跑完几次高速（700公里里程）黄灯还是亮的。虽然说故障灯开起来尤其是高速有点担心车子罢工，但好在开起来动力等方面没异常。大哥们出来说两句。

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08-16

一个小司机0756

皇冠陆放车主·车龄2年

我的陆放是L2的辅助驾驶，我也用过，总的来说，丰田的感觉不是那么的灵敏，有时候过路口，转弯速度快了，或者是天色暗了或者下雨了，路面标线不明显了，就不那么的灵敏，纯半自动效果，手要在方向盘上，视线看前方，我觉得这样子还挺好，那些完全放手的，很多都已经离开了这个世界，不怕死的就放心睡觉，打牌，玩手机，怕死的，就帮着看位置吧。

08-15

花开WWW

探岳车主·车龄2年

开过一次朋友的问界m8，使用了辅助驾驶，就五公里的市内道路，坐标小城市晚上九点。首先说瑕疵，他有一次在十字路口处压实线了，在人多的转弯处，经过多次判定才做出动作，可能路人都疑惑了。再说有点，整个辅助驾驶对司机的解放还是很到位的，开车不那么累了，并且朋友开了很久，辅助驾驶高速处理的问题很得当，基本上满油满电可以跑1000公里。司机都不会觉得累。友子们怎么看呢

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08-15

一闪撞晕头

只讲焕新Y标续免费版AP，实话实说，相对我的另一辆沃尔沃XC90的辅助驾驶来说，难用！对人为介入很敏感，极易退出辅助驾驶状态！例如：小幅度修正方向避让车道上的小坑与小石子，超车打转向灯变道，都会退出，在跑高速时会频繁退出、进入辅助驾驶，很麻烦！而且，进入、退出AP还会有很大的提示音，车上坐人的时候很尴尬。沃尔沃那种，进入、退出辅助驾驶，乘坐人无感的处理方式更好！好的地方：超车遇到大车贴近车道线会主动向另一侧偏移，根据外道和复杂车况会自动降速。总的来说，特斯拉的辅助驾驶是定位于全自动，极少需要驾驶者介入的方向来设计的，想体验好，就只能加钱上增强版，或者FSD。

08-15

认真的铅笔Flx

感觉不错，就高速用过

08-15

阿滋猫同学

小米YU7车主·新提车

开了一个月的YU7 Max智驾体验

【好用但别迷信，智驾是人车共驾不是自动驾驶】提车28天，跑了1222公里，其中辅助驾驶贡献了159公里——超过71%同车型用户的成绩，作为首批YU7 Max车主，我对这套智驾系统的感情挺复杂：它确实让我在高速上偷过懒，在地库里松过手，但也一直让我捏紧方向盘，一直把脚搭在踏板上。【智驾好用程度：高速像“老司机”，城市还在“学步”，泊车是“惊喜项”】领航辅助NOA：157公里辅助驾驶，90%时间不用动手。我的157公里端到端辅助驾驶里，是在北京的三环四环还有城市高速跑的。惊艳的是“变道逻辑”——不像有些车只会傻等，它会观察后视镜盲区，衔接特别丝滑。大货车占左道，系统提前500米就开始往右变，过程中还主动减速避让旁边突然加塞的小轿车，全程没让我接管。遇到施工路段的锥桶群，它能准确识别并沿着锥桶边缘走，比我手动打方向更贴线。城市道路主要是早晚高峰通勤，体验比预期好，但离“完全放心”还差一截。遇到匝道辅助线会误识别，遇到公交车站辅助线会误识别，系统会短暂退出或者拐弯，需要及时手动接管，影响不大。城市行驶系统能识别红绿灯、跟车再启动，过直角弯时方向盘转得挺自然，像老司机打方向。但是过路口电动车行人鬼探头，系统刹车踩得有点急，出现重点头。自动泊车：最让我惊喜的是泊车辅助——55次泊车，7次寻位泊车，居然0失误！，寻位泊车如果跨楼层还是压力有点大，单楼层不在话下。【使用频率：从“尝鲜”到“依赖”，我成了71%用户的“反面教材”】官方数据说我辅助驾驶里程超过71%同车型用户，其实我自己都没注意到——不过，能开NOA的路段我基本不开手动，地库更是直接“下车走人”。说“依赖”可能有点夸张，但确实“习惯”了——它不会完全替代人类，但能把重复、机械的操作交给系统，让我把精力放在更复杂的路况上，反而开得更轻松。总结：它不是“自动驾驶”，但足够“好用”。我对小米汽车智驾评价：它比网友口中的小米智驾要优秀，但离“完全自动驾驶”还有距离。最后提醒：智驾再好用，脚也得搭在踏板上——毕竟，机器会犯错，但人类的“直觉”，暂时还没人能教会AI。

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08-15

阿淼2025

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

629集，坦克400新能源辅助驾驶我来评

最近各种新车，各种试驾，各种体验，各种各种，先来揭秘长城汽车新一轮OTA 一，坦克400（23/24款）辅助驾驶有什么？ 1，前向辅助 2，侧向辅助 3，车道辅助 4，交通标识二，坦克500OTA内测中，还会增加哪些辅助？ 1）内测中的OTA升级有这些，举例坦克500 1，新增哨兵（与辅助驾驶无关） 2，新增救援模式（无关） 3，升级高德810地图（地图功能一直就是为驾驶而生的） 4，新增无线充电状态标识（无关） 5，优化白天黑夜感光开关（有利于驾驶过程中视觉效果） 6，新增壁纸商城app（无关，但是缓冲疲劳驾驶） 7，新增灵控桌面（车机操控更便捷，对辅助驾驶作用不大） 8，优化影像记录（泊车，低速驾驶辅助，挺有关系，记录方面有关） 9，抬头显示优化（这个核心辅助功能）不过400的OTA还没确认，我们只能望梅止渴！三，看看蓝山+高山的优化，只能“羡慕了” 2025年8.15日长城汽车魏牌的全新蓝山+高山OTA分别第七次和第一次，还有全新坦克500的3.3，咖啡系统，都具备了下一个时代的技术。一起看看未来可期的辅助功能会有哪些！！蓝山+高山增加 1，新增车位到车位（完美的辅助） 2，新增路边车辆静止激活（挺好的辅助） 3，新增车外提示音让提醒更有温度（绝对的辅助） 4，新增儿童守护模式（与驾驶无关，但是孩子有安排，也不贵打扰驾驶员了） 5，新增未锁车提醒人走车自查（辅助） 6，新增AI小魏同学小程序远程控车更简单（科技与狠活） 7，优化还原世界界面信息清晰全面（超级辅助大模型） 8，优化泊车体验起停都从容（辅助） 9，优化人车语音交互一句话轻松拿捏（智慧座驾辅助） 10，优化手车互联打造更懂你的车载体验（智慧座驾辅助） 11，优化 HUAWEI HiCar，华为手机海量 App上车（智慧座驾辅助） 12，优化 ICCOA Carlink，安卓手机海量应用上车（智慧座驾辅助） 13，优化360全景影像全方位获悉爱车更多信息（驾驶辅助） 14，优化哨兵模式离车更放心（安全感应） 15，优化手机投屏支持定向投放（智慧座舱） 16，优化分屏显示扩展2/3分屏应用（驾驶辅助娱乐辅助）全新蓝山增加 17，新增NOA生手模式选项（驾驶辅助） 18，新增NOA掉头场景（驾驶辅助） 19，新增超车变道风格选项（驾驶辅助） 20，新增绿波车速（驾驶辅助） 21，新增绿灯倒计时（驾驶辅助） 22，新增智慧寻车功能（驾驶辅助） 23，新增AI技能智造（智慧座舱） 23，新增限速偏移设置（驾驶辅助） 24，新增中控屏座椅调节（智慧座驾） 25，新增喜马拉雅儿童APP（娱乐辅助） 26，优化5D观影空间新感受（娱乐辅助） 27，优化嗨唱K歌空间新体验（娱乐辅助） 28，优化信息显示支持灵控球（智慧座驾） 29，优化QQ音乐功能体验（娱乐辅助） 30，优化转向灯随行控（驾驶辅助） 31，优化大床模式（旅行辅助）全新高山新增 32，新增灵动转向（驾驶辅助）虽然蓝山高山定位（家用车）感觉驾驶辅助，越野车也是可以有的毕竟坦克可是具备“可城可野”功能以上题外话说完四，坦克400用过辅助驾驶吗？ 1，Cruse，1次自适应，2次智慧巡航，前后左右，车道，标识，达到L2级别，如果想具备以上L3，“想想就好”哈哈 2，目前自适应和智慧，城区和“去旅游的”的高速上满意度85分，不满意是下雨和能见度不够时，只能依靠自己 3，原厂大灯，雾灯，需要改装升级，才能去“深夜穿越” 4，所以，400作为“硬汉越野”“都市野生力量”，我觉得这些功能“足以”如果真成为“城市SUV”那也是“不敢用”很多辅助，为什么呢？如果再单行道悬崖路，越野路，突然激活了导航，就开始L3自动驾驶……这是多么“夸张”“不敢想象”的所以，越野车安全角度，很多功能，“没办法”“也必须”有所“取舍”所以，除非，系统识别，不在“铺装路”，越野就锁定，不能开启“城市NOA”不开启有些功能，那我是愿意使用长城汽车的，辅助驾驶更高等级的智驾辅助的，大家怎么看？以上，个人建议，仅供参考

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08-15

泰山不会被刺吧

钛3车主·车龄半年

智驾？呵呵~

对于一个二十多年的老司机来说，用的我是心惊肉跳啊~~ 我更相信我自己

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08-15

正经的兮语

丰田混动格瑞维亚MPV，高速经常用L2，但是我从来都不会松开方向盘的手，感觉L2辅助驾驶是很有用，提高了安全驾驶率。但是绝对不能理解为自动驾驶！！！

08-14

乐天派画板FR2

没有宝马X5那个好用，这个总是抢方向盘

08-15

宏菟101

元UP车主·车龄半年

昨天高速用了还不错，就是电耗吓人，280的路程400续航要充一次电，都是超过92的电量上高速的，下高速还剩显示还有170，最近不知道是不是开了千里眼的原因电手机上显示充满但是开机就少接近50公里，不知道是不是电池问题吓人

昨天高速用1840449765714948图片

昨天高速用1840449765714948图片

08-15

伯钺车圈

小米SU7车主·车龄半年

辅助驾驶在路上

大路上用，安全第一位🥇

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08-14

善良麻酱9e4

我对X5的辅助驾驶很满意，在你不经意的时候他总能及时地介入

08-15

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

辅助驾驶初体验

【所评车辆】自从拿到驾照以来，除了联动云，就只开过家里的捷达和迈腾以及自己星瑞。刚好计划去青海玩，在辽阔的大西北，没有车可太不方便了。自驾过去又太远，所以有了这次租车之旅。在车型的选择方面，因为是第一次租车，综合考虑了自己的驾驶能力和车子质量，选择了相对熟悉的大众系。同行的人只有我一个人会开车，为了减轻负担决定选择一款带有辅助驾驶功能的车子。（当然，其中也有一部分原因是本土鳖没用过辅助驾驶所以想尝试一下）于是乎选择了这款2.0的大众探岳。【辅助驾驶介绍】与新能源的高级智驾相比，探岳的辅助驾驶可谓是小儿科了，不过对于初次尝试的我来说刚刚好。这次主要是用了ACC自适应巡航+车道居中。我个人理解这个自适应巡航就是定速巡航的升级版，定速巡航之后如果前方有车辆就会按设定的跟车距离减速跟着后面的车辆行驶。变道超车之后又会按你设定的速度行驶。车道居中就是字面意思，开启车辆会在车道中间行驶。不过这个要求车道清晰可见，不然可能识别不到。【辅助驾驶开启】自适应巡航的开启还是非常简单的，方向盘上有按键，开启后把速度提升到合适的速度，按下Set就好。加速减速和跟车距离也可以直接在方向盘操作。在自适应巡航状态再按车道居中按键，就完成了辅助驾驶的开启。【辅助驾驶感受】个人感觉自适应巡航和车道居中真的是一加一大于二，开启之后可以放松双脚。在高速或者车辆不多的国道上，超级实用。青海还是非常辽阔的，目的地之间的车程都是按小时计算的。租车两天零八个小时，开了一千多公里，耗时二十多个小时，应该有七成以上用的辅助驾驶。在高速经常会因为参照物长时间区别不大造成犯困，弯道容易偏离或者离前车挺近才反应过来，然后被吓一激灵。辅助驾驶在这些情况下还是非常靠谱的，由于是第一次使用，所以把跟车距离调成了最大，前方有车时可以自动提前减速。也一直帮忙把着方向盘居中行驶，不会因为犯困导致车道偏离。不过弯道太急的时候还是建议降低速度刹车人工介入，那个时候安全感有点不足。还有就是开了车道居中变道一定要记得打转向灯，不然可能会判定为车道偏离不让打方向。总的来说这次体验感非常棒，如果没有辅助驾驶，这二十多个小时的车程估计没这么轻松，有机会的话还想尝试一下更高阶的辅助驾驶。

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08-16

A波澜I

阿维塔 06车主·车龄半年

用了三个月的辅助驾驶我不想再自己开车了

从提车第一天开始我就开始使用辅助驾驶，到目前为止已经让06自己用辅助驾驶跑了有5300+km了，我的06驾驶总里程也来到了7100+公里，其中我三分之二的里程都是让辅助驾驶自己开的，所以我对06的辅助驾驶功能其实还是很依赖的。现在每天开06上下班的通勤距离有60km，除了相对车多复杂的路段，需要在拥堵的车流中变道的情况我才会退出辅助驾驶来自己开以外，基本上全程都是让辅助驾驶自己去开。阿维塔06因为是单激光雷达的辅助驾驶，所以在部分驾驶场景下对周围车辆预判还是做不到很精准，需要特别注意的主要就是在以下的几个方面： 1、与旁车同时向中间车道变道，辅助驾驶侧向来车预判不精准，在这个过程中辅助驾驶会出现画龙或直接刹停的情况，容易导致与后车追尾； 2、我遇到最多的就是变道过程中，后车还有一段距离，辅助驾驶已经半个车身都变道了，但是辅助驾驶的防御驾驶机制觉得有碰撞风险，会突然终止变道回打方向盘骑线行驶。其实这种情况在堵车的时候更明显，明明在我看来没有变道空间，辅助驾驶硬要变道，结果变道一半就刹停。 3、开通行效率模式，辅助驾驶的逻辑只会根据车流判断是否变道，而不会根据导航路线进行变道，所以很多情况下辅助驾驶会为了快速通过而走错车道，然后没开十几米又要强行变回原车道，这种情况下很容易出现错过变道线和来回画龙的情况。所以只要注意以上几点辅助驾驶的问题，在人机共驾的情况下你就能很放心的让辅助驾驶自己去开，而你只需要盯着在关键时候先一步替辅助驾驶做决定就行。所以在我习惯了06的驾驶模式和摸透了辅助驾驶的边界后，我对辅助驾驶的依赖都源于我对它优缺点的熟知，所以到现在我都不怎么想自己开车了。辅助驾驶的进步让人更省事省事，而我已经开始在辅助驾驶带来的便利中逐渐丧失了部分驾驶能力。

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08-29

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

保守派还是不喜欢辅助驾驶

8月22号，天气晴朗。作为车龄有十多年的老司机，其实辅助驾驶系统对我来说可有可无吧，目前驾驶的这款XT4配车道保持辅助，自动紧急制动等基础L1级自动驾驶，中规中矩的，基本能满足日常高速跟车和车道居中需求。说起这个辅助驾驶，我有吐不完的苦水，下面让我展开说说吧缺点1 自动紧急制动系统不可靠，我宁愿没有这个功能，经常识别错误，在没有危险的情况下给我来一个禁急刹车，吓到心脏都要飞出来，还有一次在高速上也紧急刹车了一次，非常危险，回4S店咨询了工作人员能否关闭，给我们的回复是车自带的，不能关闭。缺点2 我的豪华版没有360全景影像，只有倒车影像，影像有时候还花屏，泊车系统表现也一般缺点3 智能化水平落后，不如很多国产车新能源车，比如理想，华为，特斯拉等等缺点4 变道辅助反应迟缓，影响体验唯一的优点可能就是接近障碍物座椅会震动提醒车主，如果有时候犯困了还起到警醒的作用，大大提高了安全性，其他的暂时没有好感当时买车我也是比较注重燃油操控性，非常喜欢它的动力输出和起步，对智能驾驶这块不感冒，毕竟我觉得技术可能还没那么成熟吧，方向盘毕竟还是要在自己手上才比较安心。目前汽车的智能驾驶技术正处于快速发展阶段，它确实给我们的出行带来了一些新的体验，但同时也面临着不少挑战呢。 1.安全与责任界定：当发生事故时，责任归属是驾驶员还是车企，往往难以清晰界定。尽管车企可能会宣传其辅助驾驶能力，但在用户协议中通常会明确强调驾驶员是责任主体。目前，L3级（有条件自动驾驶，系统在特定条件下负责车辆操控）之所以难以落地，很大程度上就是因为车企对于承担法律责任持谨慎态度。 2.车主的过度信任与误用：很多车企的营销宣传可能导致用户对系统能力产生过度信任和依赖，甚至将其当作完全自动驾驶使用（如双手脱离方向盘），这是非常危险的，我也不敢这样开。数据显示，尽管L2级辅助驾驶渗透率不低，但实际高频使用率并不高，且很多人对其持谨慎态度。 3.市面上绝大多数车型的智能驾驶系统都属于 L2 级辅助驾驶。但驾驶员仍需始终保持注意力，随时准备接管控制才行哦。总的来说，汽车的智能驾驶技术前景值得期待，它有望在未来提升出行效率和安全性。但通往更高阶自动驾驶的道路还很长，需要技术、法规和用户认知的共同成熟。现阶段，把它看作一个得力的“副驾”，而不是完全托付的“司机”，会是更明智的选择。

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08-21

不会飞的时候就对了

深蓝S05车主·车龄1年

这应该是S05最全面的辅助驾驶点评了

说到辅助驾驶，作为尝鲜党的我，点评一下我的爱车辅助驾驶功能吧。一、爱车情况简要介绍 🚗车型：长安深蓝的S05 24款510ultra版本。使用时间：2024年12月至今，安全行驶9个月。系统版本：3.1.0版本辅助驾驶功能：自适应巡航/IACC/智驾领航辅助驾驶方案：视觉版本的智驾方案二、简单介绍一下辅助驾驶的使用 1.辅助驾驶分为3种，自适应巡航/IACC/智驾领航，而我最常用的是IACC和智驾领航这两种模式，两者区别就在于智驾领航只能在高速上使用。 2.S05的辅助驾驶在使用前，需要对车机进行设置，需要在车机上切换3种驾驶辅助模式，我切换的是智驾领航。因为我一般都是在高速上才用辅助驾驶功能，并且如果不满足高速NOA的开启条件，也是会降级到IACC的。然后就是对一些详细的行驶逻辑进行设置，像车流调速、限速牌调速、转向灯变道、变道风格等等，待会再给大家一一讲解。 3.设置好了辅助驾驶模式的细节，就正式进入实操环节。拿高速NOA来说说吧，首先用车机进行导航，进入高速汇入主道后，将车辆时速踩至100km/h，再往下挂档一次，开启智驾领航功能，剩下的就交给车辆去操作，只需要把控好方向盘，做好应急驾驶接手准备。三、我的辅助驾驶设置 1.敏捷的驾驶变道风格，更接近老司机的变道超车风格，通行效率会高一些。 2.车流调速功能关闭，因为我不是很喜欢车速变动幅度太大，保障通行效率，如果车流量较大，我会人工介入驾驶！ 3.根据限速牌调速这个设置我也是关闭的，因为会识别到大车的限速牌，导致降速。不过可以把电子眼降速给打开，避免超速违章。四、点评S05辅助驾驶的优缺点 1.优点的话，10万多出头的车给的视觉版本的辅助驾驶，可以自动超车，可以打灯变道，可以车道保持，在我认为是非常ok了，在实际体验中确实能让驾驶员不是那么的劳累！ 2.缺点的话，在实际体验中，不知道是不是选择敏捷的变道风格的原因，在经过服务区出入口时的主动变道存在后轮压线的情况，等这两天跑高速再尝试一下。总体而言，这个价位的辅助驾驶，我已经很满意了，要是能做到高速自动上下闸道，那就绝绝子了！

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08-15

Qy622

浅谈途观l辅助驾驶功能优缺点

我当然用过辅助驾驶了，而且跑高速时用的还不少，2018年花38万买这辆途观l的时候就冲着它的l1级辅助驾驶和自适应巡航买的。一、途观l的辅助驾驶途观l的辅助驾驶功能只有l1级别，相对比较简单。车辆通过传感器、摄像头等设备感知环境，结合算法提供的一系列驾驶辅助功能，帮助驾驶员轻松地实现驾驶。途观l的辅助驾驶包括自适应巡航、自动保持车距、自动跟车刹停、盲区监测、手动调整跟车距离等功能。二、应用场景辅助驾驶的应用场景基本都是在车流量不算大的封闭式或者准封闭式公路上，用的最多的应该是在高速公路上。我在高速公路上一般都会开启辅助驾驶功能，辅助驾驶基本可以解放出我的右脚，因为它的操作非常简单，只需轻按方向盘的左侧功能键就能轻松实现，所以有的时候我连超车、刹车都通过辅助驾驶来实现。三、真实感受 1.优点：我在高速上经常用辅助驾驶功能，这个功能在高速上会上自己开车更轻松，可以歇歇自己的右脚，因为油门和刹车基本都可以被接管，只是方向盘还在自己手上，如果操作得当，都可以只打方向盘并按辅助驾驶功能按钮实现所有操作，刹车和油门可以直接放弃。我曾经从京哈高速收费站上高速，一直到秦皇岛下高速，都是这样驾驶的。 2.缺点：它的大部分功能都非常不错，比如自动跟车功能，但途观l的辅助驾驶功能不能根据车速自动调整与前车的安全距离，必须手动调整与前车的距离，这点儿有点儿落后了。有时车速很快了，前车突然刹车，由于距离不够，我猛踩刹车的同时（其实我不用接管也没问题，但视觉冲击太大了，条件反射踩了刹车），惊出一身冷汗。而有时速度不快，又离前车太远，一旦有车插入，瞬间刹车。如果能够做到根据车速，自动调整跟车距离就相对完美了，既能确保跟住前车，不追尾，又能保证其它车辆无法插队。总结一下，我认为我这辆途观l的辅助驾驶功能还是基本让人满意的，虽然还是有些不尽如人意的地方，但我觉得它的这套系统还是比较稳定、可靠、放心的。欢迎广大车友们交流探讨。

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08-16

那山那海1106

沃尔沃的L2辅助驾驶是高速行驶的好帮手，提高了行驶安全系数。我经常自驾出游，全程只有我一人开车，所以购买了沃尔沃XC60，上高速都会启用领航辅助驾驶，智能化的增减速度安全车距看得见，保持车道居中转弯丝滑比我控制还好，双手离脱离方向盘温馨提醒等，既让驾驶者减轻驾驶压力，又不完全依赖辅助驾驶。需要提醒的是，遇到鱼骨线需要驾驶者接管方向盘，否则车辆会蛇形走位。这也许也是为了防止驾驶者长时间分心影响安全而特意设置的提醒方式。对智能驾驶我一直持保留态度，安全一定要掌握在自己手里，所以称为辅助驾驶更为合适。

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08-15

晦明996

哈弗大狗车主·车龄1年

辅助驾驶重在“辅助”二字

🎈之前也讲过，我属于辅助驾驶重度用户，全程只要能开我就会开启辅助驾驶。虽然我几乎全程开着，但是不是和某些人说的那样放开方向盘就不管了，因为我一直记得一句话，辅助驾驶不是自动驾驶，它只是个帮手，不是司机。 💿我第一次用辅助驾驶是在高速上，当时车子自己保持车道、跟车那种感觉，真的是一种科技带来的安全感。尤其是在长途高速、车流平稳的路段，辅助驾驶帮我减轻了很多精神压力。以前我得一直盯着前车、手紧握方向盘，现在可以适当放松一下肩膀和脖子，不用全程高度紧张。长时间开下来，真的没那么累。 💿不过，用得越多，越能体会到“辅助”二字的重要性。辅助驾驶并不是万能的，它有自己的“短板”和“脾气”。比如有一次，我在城市上开着辅助，前方路口突然冲出来电车，按理说车的摄像头能识别，但这次它没反应过来，还没打算减速，我赶紧踩刹车接管，这要是全靠它，我估计又得报保险了。 💿还有一些情况是它完全搞不定的，比如施工路段、临时封道、道路标线不清楚、光线复杂……这时候辅助驾驶就会突然电影，甚至直接退出，或者做出让你摸不着头脑的动作。所以，放心归放心，但我从来没对它百分百放心过。它在大多数情况下能帮我，但关键时刻还是得自己接手。 💿我长期使用的经验总结下来，辅助驾驶的好处主要有几个： ①长途减轻疲劳高速、环路这种场景特别友好，能省下不少精力。 ②车辆少，路况简单的场景，很舒服开着 ③脚法平稳，辅助驾驶开比我开要省油你敢信 💿但它的不足也很明显： ①复杂路况易“蒙圈” 特别是突发情况，比如行人突然横穿。 ②对标线和环境依赖大没线就等于没眼睛，晚上光线不均也容易失误。白天太刺眼也容易失误。 💿我身边有些朋友对辅助驾驶特别不信任，甚至直接关掉。他们的理由也很简单：开车这事，宁愿累点，也不想把命交给程序。但我反而觉得，这是一种观念差异。 💿辅助驾驶的本质，是帮司机减少重复劳动和精神负担，而不是替你做决定。你是主角，它是工具，这点弄明白了，才能正确使用它。就像飞机上的自动驾驶系统，飞行员照样要全程在驾驶舱里盯着。 💿现在的辅助驾驶还处在快速迭代阶段，几乎每年都有新功能或者更聪明的版本推出。像有的高阶辅助已经能实现城区领航、自动变道、识别红绿灯，这些功能如果成熟稳定，未来对驾驶体验的提升会更大。但我觉得，不管技术再怎么先进，“辅助”这个定位不会变。只要它还叫辅助驾驶，司机就必须随时准备接手，这个意识不能丢。 💿最后想说一句，我用辅助驾驶这么久，感受就是：它能让我放心，但绝不会让我放松警惕。就像开车时带着一个特别能干的副驾驶，你可以交给他大部分简单的任务，但方向盘的最终控制权必须牢牢在自己手上。毕竟，路上的不可控因素太多了，只有人才能做最后的判断，机械没有办法为你的生命负责。 💿所以，如果你还没用过辅助驾驶，建议你在合适的路段、合适的车况下试试，你会发现它真的是个好帮手。但请记住，它是你的助手，不是你的替身。辅助驾驶，重在“辅助”二字。

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