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辅助驾驶我来评

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i你个老6

理想i6车主·新提车

NOA的后果

理想i6这个车的辅助驾驶应该一般般吧？反正车给追尾了理想售后也不理，也不解决，到现在一个月了，搞到我现在那些功能都不敢用了

NOA的后果18552861193502831图片

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01-25

pjp3981

奔驰GLE(进口)车主·车龄8年

对于现在的L2级智能辅助驾驶，其实还在完善阶段。并不能认为是自动驾驶。既然是辅助驾驶那完全责任人还是驾驶员。只能是辅助工作。切不可掉以轻心，忽略安全。只有掌握在驾驶员手里才最踏实。

对于现在的1840442657386571图片

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2025-08-14

襄阳能哥

作为一个驾龄17年的老司机，大众CC的配置也算可以吧？但我更相信自己的驾驶经验，我只是在车流量少的时候用一会定速巡航，其他的扶助功能我没用过

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01-19

我爱猪猪偶

哈弗H6车主·车龄1年

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉

城市路非常好的情况下，速度60开着ACC，结果根本无法辨别障碍物，碰撞报警没报警，制动刹车没工作，到4儿子店数据全面检查没有任何报警，找不到原因说是阳光折损原因，，打了售后电话，4儿子店销售说让客户自己看说明书，一堆推脱说辞，怪驾驶员没看见，说是辅助驾驶，如果驾驶员没接管就不会一点擦碰了，空调系统不能手动调风格，就会自动退出auto，下次启动都要手动开启auto功能，4儿子店说设计就是这样的，几次投诉都没回话。怪不得销量不好的，快绝版了。

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉18405688856248361图片

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉18405688856248361图片

长城H6ACC辅助驾驶靠一个摄像头纯视觉18405688856248362图片

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2025-08-16

维维o

瑞虎7车主·车龄3年

智能驾驶真香的同时也要注意安全

现在开车比以前来说轻松很多了，特别是带智能辅助驾驶的车，开车时打开ACC自适应巡航，车道保持，跑路况好的高速或堵车时特别方便，不用一直踩油门刹车，方向盘还能帮着修正方向，智能确实是给我们的生活带来了很多便利。但千万不能放松警惕，手不能离方向盘，眼也得盯着路况。现在因为开智能辅助驾驶出的事故发生了不少，我也险些出了一次，上次我开姐夫的车走高速，仗着有L2级别辅助驾驶，开的比较随意，高速一直跑得挺顺，开起来很轻松，后来突发前车突然减速，辅助系统反应慢了半拍，我不敢踩刹车，看着隔壁车道没车，只能微打方向，极速变道，真的庆幸右边的车道没有车，要不然就撞了，跑110的速度怎么也是个大事故了，从那以后我开车一直都保持警惕，无论带不带智能辅助驾驶。何况平常我们开车的时候经常会遇到天气不好的情况，智能辅助驾驶可能识别困难，可能因此造成事故！特别是在高速的情况下，一不小心就会是一个大事故，所以使用智能辅助驾驶还是有风险！但是智能驾驶的车辆提醒，车道提醒的功能对于驾驶者来说是真的非常香，这些大大的减轻了驾驶的负担，让驾驶人员可以更多的享受驾驶乐趣所以总结来说，智能辅助驾驶是帮咱减轻负担的工具，不是替我们开车的司机。不管开多智能的车，都要时刻警惕，因为生命只有一次，不能把自己生命寄托在智能驾驶不出问题的情况下!

智能驾驶真香的同时也要注意安全18544832481198111图片

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01-16

范儿圈姐

有这功能嘛我不知道呀

2025-08-15

溜溜821001

元PLUS车主·车龄3年

说一说22款元plus的辅助驾驶功能

本人2022年8月入手比亚迪元Plus2022款的510旗舰版，这几年中，基本至少每天40公里日常市区行驶，每年长假自驾回老家，也基本是单程200公里左右的高速行程。今年八月整三年了，行驶了大概3.37万公里。说起这个车的辅助驾驶方面，除了最初的2000公里，因为对系统不敢太信任，没有使用以外，后面基本都是上高速就用。可惜22年的元PLUS还没有智驾，就是普通L2级，包括定速巡航、自适应巡航、车道保持、自动跟车，紧急制动，自动泊车等，像进出匝道这样的急弯也要手工处理。即使这样，它也确实为我节省了大量的精力，毕竟自己已经进入不惑之年了。 1.车道保持。车道保持/智能领航，其实非常好的一个功能，但是新手千万不要轻易使用。遇到过以下情形，有一次走高速路，路况算好的，走着走着车道保持突然退出了，毫无提示！非常危险！退出之后无法再次激活车道保持，关掉重启才可以再次使用。估计软件问题吧 2.自适应巡航。高速上路况好时还好，配合车道保持功能，能够根据前车速度和距离进行速度调整，但市区内道路不建议使用。在路口的时候，发生过前车都刹车亮灯了，但是不会提前减速。过弯道的时候，不会降低点速度，前方有车并线的时候也不会减速。 3.自动跟车。等红绿灯的时候，前车走了不会跟上去，需要踩油门才能启动。这一点有可能是出于安全考虑吧。 4.遥控驾驶。对于我来说，功能有点鸡肋，也是只适合窄道行车或者狭小停车，或者下雨天或者其他不方便上车的场景，需要手机与车端蓝牙相连接，且人得在车附近4米内，速度也极为缓慢。 5.自动驻车这个配置怎么说呢，个人觉得很实用，等红灯的时候或者跟车拥堵时不用长时间踩刹车，解放了右脚，想走时再直接轻踩油门就可以了，很方便。非说缺点吗，就是我习惯用刹车控制启停，毕竟十年油车的习惯还是改不了，而且停车丝滑起步也更快。 6.驻车辅助/360影像。 360影像比较好用，适合新手停车或者在狭窄路段时使用，能看清车辆的整体位置。但要注意传感器也是有盲区的，距离太近即使挨着也会识别不到。 7.紧急制动。元PLUS识别检测到危险靠近了，会触发紧急制动，这种自动刹车一般都是车速低于一定数值才会刹停的。但是该功能打开后，我自己遇到过两次误识别造成的突然急刹，吓人一跳。一次是过停车场的抬杆，识别错了。另一次是想拐弯时30多迈速度，识别到同方向可能有骑行的电动车，距离车大约5米左右，其实很安全，给刹停了。 8.唤醒语音这个设置可以呼唤:你好小迪，直接说口令就可以控制一些车机功能。比如打开空调调温度，打开导航软件，还有歌曲播放软件等等，确实挺方便，尤其后排人也可以通过语音控制。以上几点就是我对自己这款车的辅助驾驶功能的一些体会，虽然辅助驾驶功能可以提供帮助，但作为驾驶员仍需保持警惕，不可完全依赖辅助系统。在使用辅助驾驶功能时，手也不能长时间离开方向盘，以确保安全‌‌，毕竟命还是自己的。

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2025-08-21

添添家的车

银河星舰7 EM-i车主·车龄1年

10天第一回用城市NOA就给我喜提全责

noa还是有误差缺陷的，达不到这精度还是先别误导销售这一功能，开启不到5分钟就出事，很影响心情害人害己。我这真金白银给辅助驾驶发展做贡献了，智X的工程师赶紧想办法改进吧！！！

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01-18

不是藕霸是粉霸

豹5车主·车龄1年

OTA1.7.2，辅助驾驶篇

—————— 老豹（23款）云辇，25.9.6升级。 —————— 一先说缺点： 1，用辅助驾驶多的车友，一定要注意：领航辅助功能逻辑发生了变化。按下领航按钮，如果车机播报类似的话，“自适应巡航已开启，请控制方向盘”，一旦听到“控制方向盘”，请真的要控制方向盘。这个时候，如果看液晶仪表辅助驾驶画面，车道两端是灰色线，车辆无法自主控制在车道中间，会出现离开车道的情况。我有一次是打了变道灯，车机有类似播报，车辆变了第一根车道但没有停下来的意思，我看右道无车辆，就观察车辆操作，结果车辆又变一根车道，连续变更两条。第二次是在高速，听到类似播报后，车辆进入应急车道，我进行了接管。新版本按下领航按钮后，可能出现短暂的空窗期，车辆无法保持自己在车道中间，这段时间内司机务必保持警觉，手动控制方向盘。在仪表盘里车道线变蓝以后（同时车机也会播报车道领航已激活之类的话），这个时候车辆才会完全进入L2模式。这个在老版本里是不存在这个现象的。 2，车道保持功能在OTA之后要重新开启。开车习惯了车道保持功能的车友，务必在OTA后手动开启这个功能。OTA后默认是不开启的。二再说优点： 1，辅助驾驶功能提升巨~巨~巨大。我开车测试了老成渝高速龙泉-简阳的龙泉山区段，这是四川省内第一条高速，人称西南第一路，因建设时间早，施工条件受限，这段山区高速弯道极多，海拔升降约200米左右，限速80，行驶时导航界面看起来就是一个又一个的摩比乌斯环。我的辅驾经验，最怕的就是这种，车辆突然进入山区高速路段，弯道急剧增多，车辆还保持原先车速行驶，很容易出现闯车道的情况。这次OTA后，我很惊喜发现，豹5的L2居然能够搞定这段路况。车辆按照80限速入弯，当车辆感受到弯道很大以后，就会开始降低车速，把车速降低到69-65的时速，安全通过这些环形弯。这段路对辅驾要求很大，真人开车在这一段也开不好，随时会出现车辆在弯心压线的情况，甚至有些司机一过弯就从A道跨B道。每次超车都担心旁车挤过来。豹5能有这样的弯道表现，我非常的欣慰。但车辆弯道减速可能会对后车带来干扰，降低通行效率，建议手动及时接管，不至于影响后车。好在豹5能够自主降速这个步骤，就能够给驾驶员反应时间，不至于出现在弯心车身不稳的情况。点赞。 2，老版本在按下领航按钮时，车辆会突然拉一把方向，把车辆拉到车道中间位置。这一把力道巨大，甚至吓到了一些车友，会本能反拉一把方向，车辆感受到人拉，就放弃操作，出现无法启动智驾的情况。这种现象，在这次OTA之后有了极大的改善。启动辅驾后，车辆是逐渐把自己拉入车道中间位置，过程更加柔和。 3，车辆辅驾跟车时，加速和减速，整个过程更加柔和了，这点好评。 4，我个人感觉，当侧后车横向距离较近时，车辆似乎有一定的避让动作。之前车辆一直有“智慧避让功能”，在超大车时会让一些安全距离出来。但这次好像针对后向来车也有一定的这个功能了。我不完全确认是否有这个功能，有体验到这个情况的兄弟可以分享。三最后，给大家的建议： 1，辅助驾驶用得多兄弟，建议车机显示风格设置为智驾模式，可以觉察车辆对外界的感知状况，方便及时接管。 2，新增的提醒功能，如果有“路况复杂，请控制车辆”之类的话，这是车机在预警，可能出现车机处理不了路况的情况，这个时候注意随时接管车辆。 3，同时，大家也要注意，车机会频繁播报：“自适应巡航”“车道领航”等关键词，这也是厂家工程师在明示：都是辅助驾驶，司机是车辆安全责任第一人，不能把驾驶权完全交给机器人。 —————— 骑自行车去酒吧，该省省该花花。有问题该骂骂，有升级该夸夸。比亚迪这次升级，对车辆使用体验提升巨大。这波还是要给比亚迪好好夸夸。（圈主推荐）

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2025-09-15

天蝎猛男

小米SU7车主·车龄1年

别把生命交给辅助

生命只有一次、把方向盘交给自己的双手。就是因为太相信辅助驾驶（之前说智能驾驶），导致高速上未识别到货车掉落的雨布包裹，小米SU7 126时速（辅助驾驶最高时速126公里/小时）拿下一血。等我发现时已经躲闪不及了。返程时高架急转弯我介入了，因为不介入就又撞到护栏……例子很多。毕竟现在还是 “辅助”，安徽三个小姑娘就是血淋淋的教训。

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2025-08-14

那咖啡你充不充

红旗H9车主·车龄半年

2吨多的车，还是人驾驶比较好，自己的命掌握在自己手里

2025-08-15

拉斯特凯沃

Model Y车主·车龄1年

我给AP打90分

买新能源车以前，我对辅助驾驶功能是嗤之以鼻，完全不相信，怎么能把生命安全交给电脑呢？自从体验了辅助驾驶，哎呀，真香。辅助驾驶功能让长途驾驶轻松了很多，一口气跑几百公里不是事儿，反正现在再也回不去油车了，一上高速公路就想偷懒，彻底解放右脚，目前行驶31000公里，辅助驾驶占比应该达到了60%以上，十分可靠。但是信任归信任，辅助驾驶也不是万能的，很多突发情况无法处理，所以，时刻保持清醒，双手放在方向盘上，目视前方，万一有紧急情况，就要提前接管。目前，没有体验过FSD，听说很厉害，但是也不适应国内的环境和道路，12分不够扣的。我试驾问界的时候体验过华为的辅助驾驶，可以自己导航到目的地，非常厉害，但是路上变道超车，有点猛，不是很放心，也许是用得少了，毕竟基本的AP也是用了一段时间才敢放心使用的。虽然AP没有华为辅助驾驶智能，也不如FSD那么厉害，但是我觉得可靠和安全才是最重要的，否则宁愿不用，这就是我给AP打90分的理由。其实有些辅助驾驶功能在燃油车上也有，但是为什么没有普及呢？我觉得新能源车辅助驾驶功能具有以下几个优势： 1.电控响应优势：电动车电机响应速度远快于燃油发动机，能更精准、迅速地执行加速、减速指令，提升辅助驾驶（如自适应巡航、自动跟车）的平顺性和安全性。 2.强大电力支撑：高压电气平台为密集的传感器（雷达、摄像头）、高性能计算芯片和持续运行的复杂算法提供充足、稳定的电力保障，这是燃油车难以比拟的。 3.智能迭代基础：天生具备先进电子电气架构和整车OTA能力，使辅助驾驶系统能像智能手机一样持续接收软件更新，快速迭代优化功能、修复问题。 4.综合效益提升：辅助驾驶（如自适应巡航）可优化驾驶行为，提升乘坐舒适性；结合导航预测路况，有助于更高效地规划能量回收，间接提升续航里程。 5.强大的主动安全配置：通过传感器实时监测环境，预判碰撞风险并自动紧急制动或转向干预，有效降低事故发生率，提升行车安全保障。

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2025-08-14

海森堡Heisenberg

蔚来ES6车主·车龄半年

高速高架快速路尚可，城市道路心惊胆战

从L2级别的沃尔沃领航辅助过渡到现在的蔚来es6辅助驾驶，高速高架和快速路的体验差距不大，整体的可靠性不错，从未出现过突然减速或者刹停的危险情况，遇到车辆切入也能及时做出调整。蔚来的辅助驾驶比沃尔沃的领航辅助多了自动变道，上下匝道，不过在方向盘大幅度转动的情况下，还是不太相信车机的判断，我都会主动进行干预。另外，在跟车变道的情况下，蔚来的车机自主意识太强，明明前面有车压速，隔壁车道由变道超车的条件，车机会跟车很长时间才变道超车，导致通行效率降低，而且在变道超车时，整个过程对比我自己开车有点过长，经常车机变道打灯，还没变完，后面的车已经慢悠悠的跟上来了，车机又不情愿的退回原路，所以我都是在车机变道的过程中，踩一脚油门，鞭策他一下在这里有个小建议，增加辅助驾驶过程中，驾驶员如果有打灯变道的意图，车机应该主动判断是否有变道的可能，然后下一步操作，而不是不支持打灯变道，这样可以极大的提升通行效率。虽然看过很多评测，车机在城市道路的可用性比较不错，不过我还是不敢轻易使用，毕竟路上的路况变化太大，电瓶车横冲直撞，来了辅助驾驶，一方面要盯着路况信息，另一方面还得盯着车机，比自己开车还累所以总结起来，高速高架快速路，辅助驾驶确实可以节省一些精力，城市道路还是果断放弃，不如自己开车省心

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2025-08-15

顺顺懂车

宝马3系车主·车龄2年

海豹06gt辅助驾驶体验感受

城市通勤堵车堵的脚下生烟，头顶冒火🔥；长途开始腰酸背痛，脑袋昏昏沉沉😵。相信在座的各位老司机们都有这种经历，这时候如果有辅助驾驶那就能减轻好多痛苦。 ●车辆信息🚗 我的车辆是海豹06gt505plus版本，配置比亚迪的短刀电池，标定度数 59.52kwh。虽说是非智驾版本，但配置了l2级别的辅助驾驶，同时配置了360影像、透明底盘还有自助泊车。另外标配了车道保持和全速自适应巡航l2级辅助驾驶可以自主完成驾驶过程中的转向、制动和加减速等操作。我的这辆车的辅助驾驶呢主要包括三点:①巡航系统，②自动泊车入位，③自动变道辅助。我会围绕这几点跟大家分享一下这辆车的辅助驾驶体验。 ●巡航系统🛣️ 巡航系统主要就分为①定速巡航 ②自适应巡航 ③全速自适应巡航这这三种，其中全速自适应巡航包括了前两者的功能，所以用起来是最方便的。我这辆车就标配了全速自适应巡航，虽说这辆车没有“智驾”系统，但是全速自适应巡航用起来也是不错的。使用感受❤️: 用起来是很方便的，很多应用场景像如高速高架驾驶、城区堵车跟车都可以实现。操作起来也很方便，方向盘左侧巡航系统按键一键进入。第一，高速驾驶用起来很方便，我一般会定速到 110kh/h，用起来很方便，行驶起来很流畅，安全性我认为也是不错的。正常跟车情况下无需多言，反应很快。特殊情况时，比如前方车辆变道侵入行驶车道时，车机系统识别很快，能够快速调整速度来保持前方车辆的车距。巡航过程配合车道保持还可以实现“媲美智能驾驶” 的用车感受。高速自动跟车+保持车道，高速高架开车非常轻松。在遇到堵车情况时，这时候也可以开始巡航模式，他会自动跟紧前车，而且可以通过巡航系统调整跟车距离防止别的车插队，城区堵车也很轻松了。缺点也很明显💔 ①车道保持功能只能在道路划线很清楚的时候应用，无法识别道路情况，如果道路划线混乱那再应用车道保持就很危险。 ②堵车时使用巡航系统自动跟车，系统反应比较慢，前车起步一两秒才会继续跟车，很容易被他车辆插队。 ③车道保持系统在前车迅速刹车的情况下很容易触发急刹，乘坐感受不好。 ●自主泊车系统🅿️ 顾名思义嘛，就是可以车机识别车位自动停车入位的功能。操作很方便，那辆车档位中控台留有很多实体按键，自动泊车按键就在这，开启系统后沿停车位行驶，它就会自动识别停车位的存在，选择一个你想停的位置点击进去就可以自动泊车了。使用感受❤️ 这辆车在最近一次ota之后，车位识别很快，车辆基本上一把都能停进车位，全程30s左右就能实现。一些窄的车位停车也很快，一般不会出现第二把的情况。有什么缺点💔 只能识别划线车，对于无划线的空地车位识别无法使用。 ●拨杆辅助变道🛣️ 在我们在使用全速自适应巡航的时候，如果你不愿意退出巡航系统，但又要变更行车车道，这时候你就可以使用自动变道系统。使用体验❤️ 开启拨杆变道功能后，拨动转向灯拨杆，车辆会识别车道情况后进行变道。用起来很方便，他会识别周围有没有车辆能否进行变道，变道时给人的信心很足，不突兀不慌张，而且他可以识别划线种类，在有白、黄实线时不会即可变道，而且等出现虚线时再进行变道。缺点💔 这个功能，会有失败的情况。 ①变向车道内又文字印刷，比如“大型车辆靠右行驶 ”这种字体，系统会小概率停止变道，然后返回原来车道。 ②变道过程中有桥梁阴影遮挡，会影响车机对道路的划线识别，也会影响变道。

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2025-08-17

速度神话

Model Y车主·车龄1年

来评一下特斯拉的辅助驾驶

有幸体验过一个月特斯拉FSD国内阉割版，版本号V13.2.6，整体体验下来有几点印象比较深刻： ①变道及加减速比较丝滑，基本做到了拟人化处理，不会有生硬的急加速急减速，体感比较舒适。 ②对行人及电动车比较谨慎和敏感，如果没有足够的超越空间，它会一直跟随，效率比较低，好处就是比较安全。 ③缺点也比较明显，很多路口，它为了通勤效率，会误把自行车道当作右拐车道，有时会把左拐当作直行，对本地化交规还是缺少训练数据，有些水土不服。总的来说，拟人化做的不错，开起来还是挺安心的，但还是需要按照国内交规进行本土化训练才能减少违规行为。听说马上FSD就会落地国内，届时如果推出订阅服务，节假日还是可以体验一下。

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01-20

慢慢变不帅

油耗问题探讨

6月底的时间段开始，因为有连续15天没开车，到第15天才开，然后一开路上就发现显示发动机长亮黄灯故障灯，APP显示排放系统故障（其他没有异常），就这事我还发了帖子问过的。但是还想说的就是在上周我外出玩了几天跑了几次高速，油耗比以前高速时要高了，之前7个左右一丢丢，这次几次看安吉星油耗显示在8个-8.5个区间（最低8.02）。大家怎么看？有可能说是因为长期跑低速有积碳什么的然后也有人说跑下高速拉一下排放或许黄灯就没了，但是跑完几次高速（700公里里程）黄灯还是亮的。虽然说故障灯开起来尤其是高速有点担心车子罢工，但好在开起来动力等方面没异常。大哥们出来说两句。

油耗问题探讨1840598315177988图片

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2025-08-16

一个小司机0756

皇冠陆放车主·车龄2年

我的陆放是L2的辅助驾驶，我也用过，总的来说，丰田的感觉不是那么的灵敏，有时候过路口，转弯速度快了，或者是天色暗了或者下雨了，路面标线不明显了，就不那么的灵敏，纯半自动效果，手要在方向盘上，视线看前方，我觉得这样子还挺好，那些完全放手的，很多都已经离开了这个世界，不怕死的就放心睡觉，打牌，玩手机，怕死的，就帮着看位置吧。

2025-08-15

我是布王

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

捷途旅行者CDM辅助驾驶

🚗先说好用的点，高速开着真省心我的旅行者ACC能设30-150km/h，三档跟车距离可调，高速定速后不用一直踩油门，前车减速它自己降速，前车提速也能跟上，跑长途脚不酸了，解放双脚这点真的香，直线行驶时保持车道也稳，基本不用频繁修正方向。 🙅🏻‍♂️再唠唠缺点，都是真实感受一是跟车距离就算调最小档，还是比自己开留的空隙大，容易被旁边车道插队；二是刹车介入偏晚，离前车近了才减速，刚开始用心里没底；三是过高速大弯道不行，会往外侧偏，得赶紧接管方向盘，不敢完全交给系统。 ⚠️额外提两点小感受这套系统就是辅助，全程得手不离盘，注意力集中；另外低速堵车用着一般，加减速有点顿挫，不如高速顺手，市区基本不用，只在高速开。 ✅总结一下旅行者的自适应巡航，高速实用性拉满，能大幅减轻长途疲劳，日常跑高速完全够用。但细节调校还有提升空间，刹车时机、弯道表现都差点意思，毕竟是L2级辅助，不能指望太完美，整体符合这个价位该有的表现，日常用足够了。

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01-18

花开WWW

探岳车主·车龄2年

开过一次朋友的问界m8，使用了辅助驾驶，就五公里的市内道路，坐标小城市晚上九点。首先说瑕疵，他有一次在十字路口处压实线了，在人多的转弯处，经过多次判定才做出动作，可能路人都疑惑了。再说有点，整个辅助驾驶对司机的解放还是很到位的，开车不那么累了，并且朋友开了很久，辅助驾驶高速处理的问题很得当，基本上满油满电可以跑1000公里。司机都不会觉得累。友子们怎么看呢

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开过一次朋1840447435236355图片

2025-08-15

一闪撞晕头

只讲焕新Y标续免费版AP，实话实说，相对我的另一辆沃尔沃XC90的辅助驾驶来说，难用！对人为介入很敏感，极易退出辅助驾驶状态！例如：小幅度修正方向避让车道上的小坑与小石子，超车打转向灯变道，都会退出，在跑高速时会频繁退出、进入辅助驾驶，很麻烦！而且，进入、退出AP还会有很大的提示音，车上坐人的时候很尴尬。沃尔沃那种，进入、退出辅助驾驶，乘坐人无感的处理方式更好！好的地方：超车遇到大车贴近车道线会主动向另一侧偏移，根据外道和复杂车况会自动降速。总的来说，特斯拉的辅助驾驶是定位于全自动，极少需要驾驶者介入的方向来设计的，想体验好，就只能加钱上增强版，或者FSD。

2025-08-15

认真的铅笔Flx

感觉不错，就高速用过

2025-08-15

阿滋猫同学

小米YU7车主·车龄半年

开了一个月的YU7 Max智驾体验

【好用但别迷信，智驾是人车共驾不是自动驾驶】提车28天，跑了1222公里，其中辅助驾驶贡献了159公里——超过71%同车型用户的成绩，作为首批YU7 Max车主，我对这套智驾系统的感情挺复杂：它确实让我在高速上偷过懒，在地库里松过手，但也一直让我捏紧方向盘，一直把脚搭在踏板上。【智驾好用程度：高速像“老司机”，城市还在“学步”，泊车是“惊喜项”】领航辅助NOA：157公里辅助驾驶，90%时间不用动手。我的157公里端到端辅助驾驶里，是在北京的三环四环还有城市高速跑的。惊艳的是“变道逻辑”——不像有些车只会傻等，它会观察后视镜盲区，衔接特别丝滑。大货车占左道，系统提前500米就开始往右变，过程中还主动减速避让旁边突然加塞的小轿车，全程没让我接管。遇到施工路段的锥桶群，它能准确识别并沿着锥桶边缘走，比我手动打方向更贴线。城市道路主要是早晚高峰通勤，体验比预期好，但离“完全放心”还差一截。遇到匝道辅助线会误识别，遇到公交车站辅助线会误识别，系统会短暂退出或者拐弯，需要及时手动接管，影响不大。城市行驶系统能识别红绿灯、跟车再启动，过直角弯时方向盘转得挺自然，像老司机打方向。但是过路口电动车行人鬼探头，系统刹车踩得有点急，出现重点头。自动泊车：最让我惊喜的是泊车辅助——55次泊车，7次寻位泊车，居然0失误！，寻位泊车如果跨楼层还是压力有点大，单楼层不在话下。【使用频率：从“尝鲜”到“依赖”，我成了71%用户的“反面教材”】官方数据说我辅助驾驶里程超过71%同车型用户，其实我自己都没注意到——不过，能开NOA的路段我基本不开手动，地库更是直接“下车走人”。说“依赖”可能有点夸张，但确实“习惯”了——它不会完全替代人类，但能把重复、机械的操作交给系统，让我把精力放在更复杂的路况上，反而开得更轻松。总结：它不是“自动驾驶”，但足够“好用”。我对小米汽车智驾评价：它比网友口中的小米智驾要优秀，但离“完全自动驾驶”还有距离。最后提醒：智驾再好用，脚也得搭在踏板上——毕竟，机器会犯错，但人类的“直觉”，暂时还没人能教会AI。

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开了一个月的YU7 Max智驾体验1840476815749128图片

2025-08-15

英杰之士

派派的辅助驾驶功能也是不错的

本人开的是2022款英仕派混动净尚版，说真该有的功能都差不多齐了，比如碰撞自动刹车、车道偏离，自动巡航、自动跟车距离、车道居中功能都有了，开高速试过巡行开了150公里的确很好用、有效减轻了驾驶疲劳，舒适感非常不错哦。

派派的辅助驾驶功能也是不错的1854449968363527图片

派派的辅助驾驶功能也是不错的1854449968363527图片

01-16

wzx5103

威然车主·车龄2年

辅助驾驶使用条件有限

我的上汽大众威然，在高速公路上用过几次辅助驾驶，说明书上说是L2级，在使用过程中有一定作用，但并不是完美的。主要用了自适应巡航、车道保持。就这两项功能来说，都是受限的。自适应巡航使用的条件是：道路上的车辆不能多，多了之后就是频繁刹车、频繁加速，油耗高于人工驾驶，也不一定有人工驾驶安全。另外一项功能是车道保持，使用这项功能后，方向盘的力度发生了变化，没有人工驾驶时灵活。其它的功能如：自动泊车，简直就是垃圾中的战斗机，根本不能使用。

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01-16

阿淼2026

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

629集，坦克400新能源辅助驾驶我来评

最近各种新车，各种试驾，各种体验，各种各种，先来揭秘长城汽车新一轮OTA 一，坦克400（23/24款）辅助驾驶有什么？ 1，前向辅助 2，侧向辅助 3，车道辅助 4，交通标识二，坦克500OTA内测中，还会增加哪些辅助？ 1）内测中的OTA升级有这些，举例坦克500 1，新增哨兵（与辅助驾驶无关） 2，新增救援模式（无关） 3，升级高德810地图（地图功能一直就是为驾驶而生的） 4，新增无线充电状态标识（无关） 5，优化白天黑夜感光开关（有利于驾驶过程中视觉效果） 6，新增壁纸商城app（无关，但是缓冲疲劳驾驶） 7，新增灵控桌面（车机操控更便捷，对辅助驾驶作用不大） 8，优化影像记录（泊车，低速驾驶辅助，挺有关系，记录方面有关） 9，抬头显示优化（这个核心辅助功能）不过400的OTA还没确认，我们只能望梅止渴！三，看看蓝山+高山的优化，只能“羡慕了” 2025年8.15日长城汽车魏牌的全新蓝山+高山OTA分别第七次和第一次，还有全新坦克500的3.3，咖啡系统，都具备了下一个时代的技术。一起看看未来可期的辅助功能会有哪些！！蓝山+高山增加 1，新增车位到车位（完美的辅助） 2，新增路边车辆静止激活（挺好的辅助） 3，新增车外提示音让提醒更有温度（绝对的辅助） 4，新增儿童守护模式（与驾驶无关，但是孩子有安排，也不贵打扰驾驶员了） 5，新增未锁车提醒人走车自查（辅助） 6，新增AI小魏同学小程序远程控车更简单（科技与狠活） 7，优化还原世界界面信息清晰全面（超级辅助大模型） 8，优化泊车体验起停都从容（辅助） 9，优化人车语音交互一句话轻松拿捏（智慧座驾辅助） 10，优化手车互联打造更懂你的车载体验（智慧座驾辅助） 11，优化 HUAWEI HiCar，华为手机海量 App上车（智慧座驾辅助） 12，优化 ICCOA Carlink，安卓手机海量应用上车（智慧座驾辅助） 13，优化360全景影像全方位获悉爱车更多信息（驾驶辅助） 14，优化哨兵模式离车更放心（安全感应） 15，优化手机投屏支持定向投放（智慧座舱） 16，优化分屏显示扩展2/3分屏应用（驾驶辅助娱乐辅助）全新蓝山增加 17，新增NOA生手模式选项（驾驶辅助） 18，新增NOA掉头场景（驾驶辅助） 19，新增超车变道风格选项（驾驶辅助） 20，新增绿波车速（驾驶辅助） 21，新增绿灯倒计时（驾驶辅助） 22，新增智慧寻车功能（驾驶辅助） 23，新增AI技能智造（智慧座舱） 23，新增限速偏移设置（驾驶辅助） 24，新增中控屏座椅调节（智慧座驾） 25，新增喜马拉雅儿童APP（娱乐辅助） 26，优化5D观影空间新感受（娱乐辅助） 27，优化嗨唱K歌空间新体验（娱乐辅助） 28，优化信息显示支持灵控球（智慧座驾） 29，优化QQ音乐功能体验（娱乐辅助） 30，优化转向灯随行控（驾驶辅助） 31，优化大床模式（旅行辅助）全新高山新增 32，新增灵动转向（驾驶辅助）虽然蓝山高山定位（家用车）感觉驾驶辅助，越野车也是可以有的毕竟坦克可是具备“可城可野”功能以上题外话说完四，坦克400用过辅助驾驶吗？ 1，Cruse，1次自适应，2次智慧巡航，前后左右，车道，标识，达到L2级别，如果想具备以上L3，“想想就好”哈哈 2，目前自适应和智慧，城区和“去旅游的”的高速上满意度85分，不满意是下雨和能见度不够时，只能依靠自己 3，原厂大灯，雾灯，需要改装升级，才能去“深夜穿越” 4，所以，400作为“硬汉越野”“都市野生力量”，我觉得这些功能“足以”如果真成为“城市SUV”那也是“不敢用”很多辅助，为什么呢？如果再单行道悬崖路，越野路，突然激活了导航，就开始L3自动驾驶……这是多么“夸张”“不敢想象”的所以，越野车安全角度，很多功能，“没办法”“也必须”有所“取舍”所以，除非，系统识别，不在“铺装路”，越野就锁定，不能开启“城市NOA”不开启有些功能，那我是愿意使用长城汽车的，辅助驾驶更高等级的智驾辅助的，大家怎么看？以上，个人建议，仅供参考

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2025-08-15

泰山不会被刺吧

钛3车主·车龄半年

智驾？呵呵~

对于一个二十多年的老司机来说，用的我是心惊肉跳啊~~ 我更相信我自己

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智驾？呵呵~1840477301642247图片

2025-08-15

雨夜乄牧羊

理想L6车主·车龄1年

🎬我的座驾是一台24款理想L6 Pro，它出厂时配了高速场景下的NOA导航辅助驾驶功能，提车至今也快一年了，下面就来说说我的一些感受。 1️⃣在去年2月9号之前，我开的是一台低配版福特锐界，那台车在智能化方面几乎为零，因为它不仅没有车机系统，就连最基础的定速巡航都没有，辅助驾驶更是想都别想。所以我对辅助驾驶的认知也几乎为零，错误的认为它是自动驾驶，因为那段时间人们都把辅助驾驶叫做智驾！ 2️⃣直到去年2月5号去试驾理想L6时，销售在城市试驾路段开启了智能辅助驾驶，看着车子自主跟车、超车、减速停车，就连躲避障碍物、掉头、等红灯、起步，甚至倒车入库都一气呵成时，我整个人都被震撼到了。那些以前只在科幻电影里见过的场景，就这么真实地呈现在我眼前。试驾结束后连犹豫都没犹豫，当场就下了订单。 3️⃣2月9号提车后，面对这台充满科技感的新能源车，我属实有点手足无措了。毕竟之前对新能源和辅助驾驶一窍不通，生怕因为操作不当出问题，于是就在市区前往英雄会场的那段城市快速路上，闷头练了一个多月，总算掌握了一些基本常识。 4️⃣3月12号，我和媳妇儿决定开车回她的老家重庆，全程大约1250公里，这也成了我检验理想L6 NOA功能的第一次长途实战。 5️⃣上高速后，我开了一段路觉得有些累，就抱着试试看的态度开启了NOA，起初只要一遇到情况我就退出辅助驾驶，生怕系统处理不了。但慢慢的发现，它在跟车、保持车道、自动超车这些常规操作上都很丝滑，就逐渐的放下心来。那一天，我大胆地让系统开了778公里，不得不说，我的心真大，如果没有发生下面我要讲的这件事，估计我敢让它一直开到重庆。 6️⃣当时天已经渐渐暗了下来，并且一直下着雨，我的车行驶在一条两车道的高速上，前方有一台很长的大货车，系统就准备超过大货车，但刚和大货车尾部平齐时，系统突然提示让我接管，我赶忙抓紧方向盘准备向左靠点，系统却在此时突然抢夺方向盘控制权，在我看来这是准备继续辅助驾驶，所以我就稍微放松了抓方向盘的手，可是它又再次提示我接管。说的感觉很长，其实这一切都发生在几秒钟内，而我的车当时正和大货车并排行驶，车轮溅起的积水模糊了前挡玻璃，当时真的被吓出了一身冷汗。于是我马上轻点了一下刹车，就听到系统播报NOA退出的提示音，此时方向盘才完全回到我的掌控中。 7️⃣事后我才弄明白问题所在：首先我的24款理想L6 Pro是低配版本，它没有激光雷达，全靠纯视觉方案实现辅助驾驶的。加上当时是雨天，以及光线条件本就不好，在超越大货车时，被它车轮上甩起的积水遮挡了摄像头，导致系统瞬间判断需要人工接管；但就在我接管的那一刹那，摄像头的遮挡物被雨水冲掉，又能正常识别路况，所以才出现了“抢方向盘”的情况。 8️⃣而且我错误的把系统提示“让我接管”的那句话，当成了系统已退出，这也是为什么我没在第一时间手动退出NOA的原因，导致了后来和我抢方向盘的危险情况发生， 9️⃣说到底，还是我当时对辅助驾驶的认知出现了偏差，我错误地把它当成了自动驾驶，以为它能应对所有的场景，压根就不知道它还受硬件限制和环境影响。像我这台没有激光雷达的版本，它在恶劣天气下的识别能力本就会打折扣，而我却不自知！ 🔟从那以后，我再也没把NOA当成自动驾驶，而是把它当成一个辅助驾驶助手。只要是上高速，我依然会第一时间开启它，但我会提前预判路况，当遇到雨天、雪天、雾天，或者夜晚光线不足、道路施工、车流密集等复杂场景时，我都会主动提前接管。这样做以后，不仅跑长途时我不觉得累了，而且还保证了行车安全。 📣最后想跟大家说：辅助驾驶确实是跑长途的一个好助手，在路况不复杂时交给它操控，能极大的减轻驾驶疲劳。但它终究只是“辅助”，不能替代人工驾驶，所以在复杂路段尽量还是人工接管更为安全。

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正经的兮语

丰田混动格瑞维亚MPV，高速经常用L2，但是我从来都不会松开方向盘的手，感觉L2辅助驾驶是很有用，提高了安全驾驶率。但是绝对不能理解为自动驾驶！！！

2025-08-14

乐天派画板FR2

没有宝马X5那个好用，这个总是抢方向盘

2025-08-15

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