电池安全你怎么看

手机和讯网：董事长亲自上阵！两大电池巨头明枪“互怼”，谁的电池才真的不怕燃？

界面新闻：“五句话出现两个技术漏洞”？宁德时代和比亚迪杠上了

计都091：说说最近的针刺实验 满屏幕刷的针刺实验真的是挺糟心的了，里面有多少是水军的文章车友可能看不出来，但内行都知道。这些媒体与自媒体到底收没收钱心里也都清楚。 本人就是电动车主，因为要买电动车所以一直关注了电动车的相关技术。衷心的奉劝大家当个吃瓜群众就好了，别被公关文忽悠了，还影响了其他人。 针刺实验本身是一个已经剔除出国标了的安全标准，而且电池自燃是一个系统问题，这就是为什么宁德时代说过了针刺也不算安全的理由。针刺发生的时候必然是电池已经收到了物理形变而产生的的现象，所以宁德时代做了扎不进去的实验，这也是宁德时代做这个实验的理由，就是从头避免了形变的可能。说宁德时代自相矛盾的，参见这两条。 比亚迪为什么在这个时间做了针刺实验，因为比亚迪做了刀片电池，并且要独立门户卖电池了，有宣传需求。磷酸铁锂电池最大的特点是什么，是分解温度高，这就是最大的宣传点，针刺实验甚至可以说是为了宣传刀片电池量身定做的实验。这就是比亚迪的理由。另，比亚迪的公关能力真的比宁德时代强不少，宁德时代真是个实而不华的企业。 那么到底是不是刀片电池哪儿都好，三元锂是不是等于定时炸弹，目前尚不好说，因为比亚迪汉根本就没有试驾文章，更没有拆车文章。而它的前身方形磷酸铁锂电池好不好，相比三元锂有没有整体优势，市场已经给出的判断。你们可以看看比亚迪自家车系里面，什么车用了磷酸铁锂，什么车用了三元锂（ncm622），而且这些车都卖多少钱。你们在说比亚迪安全什么的到底站不站得住脚。 宁德时代是目前中国市面上做三元锂做的最好的厂家，基本上他们解决不了的问题，市面上也就无解了。这一点，从市占率还是其股票表现都可以证明。不过正经说，宁德时代回应比亚迪针刺实验这个事儿真的做的小家子气，没有大佬风范。 我一直有两个信条，一个是凡是都要有自己的判断，另一个是提出问题就要给解决方法，不然都是耍流氓。 说到电车自燃、电池安全这个问题，我建议所有想买电车的人都去了解一下电池种类以及其特点，不然太容易被忽悠。大家关心的电池问题，其实车主可控制的层面都在于使用习惯，因为你无法控制电池形变这个事，而且具体谁做了电池加强，谁没做你都是无从得知的。 一般来说，靠谱的汽车品牌就是会使用靠谱的供应商的产品，所以你们能看到，吉利广汽上汽东风买宁德时代，长安弃了中航买比亚迪电池，而早期小鹏用了比克18650电池（后续520版本才用上宁德时代ncm811），大众既不买宁德时代也不买比亚迪，自己收购了国轩高科自己做。另，就单纯从安全角度来说，其实油改电的车型安全度比纯电平台（只有特斯拉是纯电平台，剩下的都是改良油改电）要高，因为保留了底盘纵梁，电池包外还是有纵梁保护的（没想到吧，纯电平台也不是哪儿都好，这就是为什么总能看到特斯拉的事故自燃）。真正占比比较大的，也是车主可控的电池安全问题就是使用习惯。网上已经有很多解释电池自燃的具体原理的文章了，归根结底，就是别让电池过热。 一方面，少用快充，因为电流大，电池的发热是电流的指数关系。就算救急，快充不要充满，30-80%这个过程足以了，最好是补充到能回家充电的续航里程就够了（我都是快充15分钟，充不到100公里就够了）。 另一方面，家用慢充不要充满，同样电量使用范围也是30-80%，这样电池能多活几年，也安全的多。有人可能会说，我本来就续航不长，用的还是其中的一半，我多麻烦。对不起，买电车还就是用的这50%续航里程，你要是嫌太短可以买长续航车型，比如400续航一半是200,600续航一半就是300了。有选择的人大部分还是不买电车的，我说的都是针对的是那些没有选择才买电车的朋友。 这两条就是我对于电池使用安全上面给出的答案。     有兴趣问磷酸铁锂电池和三元锂电池实际优缺点的朋友可以留言探讨。

计都091：说说最近的针刺实验 满屏幕刷的针刺实验真的是挺糟心的了，里面有多少是水军的文章车友可能看不出来，但内行都知道。这些媒体与自媒体到底收没收钱心里也都清楚。 本人就是电动车主，因为要买电动车所以一直关注了电动车的相关技术。衷心的奉劝大家当个吃瓜群众就好了，别被公关文忽悠了，还影响了其他人。 针刺实验本身是一个已经剔除出国标了的安全标准，而且电池自燃是一个系统问题，这就是为什么宁德时代说过了针刺也不算安全的理由。针刺发生的时候必然是电池已经收到了物理形变而产生的的现象，所以宁德时代做了扎不进去的实验，这也是宁德时代做这个实验的理由，就是从头避免了形变的可能。说宁德时代自相矛盾的，参见这两条。 比亚迪为什么在这个时间做了针刺实验，因为比亚迪做了刀片电池，并且要独立门户卖电池了，有宣传需求。磷酸铁锂电池最大的特点是什么，是分解温度高，这就是最大的宣传点，针刺实验甚至可以说是为了宣传刀片电池量身定做的实验。这就是比亚迪的理由。另，比亚迪的公关能力真的比宁德时代强不少，宁德时代真是个实而不华的企业。 那么到底是不是刀片电池哪儿都好，三元锂是不是等于定时炸弹，目前尚不好说，因为比亚迪汉根本就没有试驾文章，更没有拆车文章。而它的前身方形磷酸铁锂电池好不好，相比三元锂有没有整体优势，市场已经给出的判断。你们可以看看比亚迪自家车系里面，什么车用了磷酸铁锂，什么车用了三元锂（ncm622），而且这些车都卖多少钱。你们在说比亚迪安全什么的到底站不站得住脚。 宁德时代是目前中国市面上做三元锂做的最好的厂家，基本上他们解决不了的问题，市面上也就无解了。这一点，从市占率还是其股票表现都可以证明。不过正经说，宁德时代回应比亚迪针刺实验这个事儿真的做的小家子气，没有大佬风范。 我一直有两个信条，一个是凡是都要有自己的判断，另一个是提出问题就要给解决方法，不然都是耍流氓。 说到电车自燃、电池安全这个问题，我建议所有想买电车的人都去了解一下电池种类以及其特点，不然太容易被忽悠。大家关心的电池问题，其实车主可控制的层面都在于使用习惯，因为你无法控制电池形变这个事，而且具体谁做了电池加强，谁没做你都是无从得知的。 一般来说，靠谱的汽车品牌就是会使用靠谱的供应商的产品，所以你们能看到，吉利广汽上汽东风买宁德时代，长安弃了中航买比亚迪电池，而早期小鹏用了比克18650电池（后续520版本才用上宁德时代ncm811），大众既不买宁德时代也不买比亚迪，自己收购了国轩高科自己做。另，就单纯从安全角度来说，其实油改电的车型安全度比纯电平台（只有特斯拉是纯电平台，剩下的都是改良油改电）要高，因为保留了底盘纵梁，电池包外还是有纵梁保护的（没想到吧，纯电平台也不是哪儿都好，这就是为什么总能看到特斯拉的事故自燃）。真正占比比较大的，也是车主可控的电池安全问题就是使用习惯。网上已经有很多解释电池自燃的具体原理的文章了，归根结底，就是别让电池过热。 一方面，少用快充，因为电流大，电池的发热是电流的指数关系。就算救急，快充不要充满，30-80%这个过程足以了，最好是补充到能回家充电的续航里程就够了（我都是快充15分钟，充不到100公里就够了）。 另一方面，家用慢充不要充满，同样电量使用范围也是30-80%，这样电池能多活几年，也安全的多。有人可能会说，我本来就续航不长，用的还是其中的一半，我多麻烦。对不起，买电车还就是用的这50%续航里程，你要是嫌太短可以买长续航车型，比如400续航一半是200,600续航一半就是300了。有选择的人大部分还是不买电车的，我说的都是针对的是那些没有选择才买电车的朋友。 这两条就是我对于电池使用安全上面给出的答案。     有兴趣问磷酸铁锂电池和三元锂电池实际优缺点的朋友可以留言探讨。

计都091：说说最近的针刺实验 满屏幕刷的针刺实验真的是挺糟心的了，里面有多少是水军的文章车友可能看不出来，但内行都知道。这些媒体与自媒体到底收没收钱心里也都清楚。 本人就是电动车主，因为要买电动车所以一直关注了电动车的相关技术。衷心的奉劝大家当个吃瓜群众就好了，别被公关文忽悠了，还影响了其他人。 针刺实验本身是一个已经剔除出国标了的安全标准，而且电池自燃是一个系统问题，这就是为什么宁德时代说过了针刺也不算安全的理由。针刺发生的时候必然是电池已经收到了物理形变而产生的的现象，所以宁德时代做了扎不进去的实验，这也是宁德时代做这个实验的理由，就是从头避免了形变的可能。说宁德时代自相矛盾的，参见这两条。 比亚迪为什么在这个时间做了针刺实验，因为比亚迪做了刀片电池，并且要独立门户卖电池了，有宣传需求。磷酸铁锂电池最大的特点是什么，是分解温度高，这就是最大的宣传点，针刺实验甚至可以说是为了宣传刀片电池量身定做的实验。这就是比亚迪的理由。另，比亚迪的公关能力真的比宁德时代强不少，宁德时代真是个实而不华的企业。 那么到底是不是刀片电池哪儿都好，三元锂是不是等于定时炸弹，目前尚不好说，因为比亚迪汉根本就没有试驾文章，更没有拆车文章。而它的前身方形磷酸铁锂电池好不好，相比三元锂有没有整体优势，市场已经给出的判断。你们可以看看比亚迪自家车系里面，什么车用了磷酸铁锂，什么车用了三元锂（ncm622），而且这些车都卖多少钱。你们在说比亚迪安全什么的到底站不站得住脚。 宁德时代是目前中国市面上做三元锂做的最好的厂家，基本上他们解决不了的问题，市面上也就无解了。这一点，从市占率还是其股票表现都可以证明。不过正经说，宁德时代回应比亚迪针刺实验这个事儿真的做的小家子气，没有大佬风范。 我一直有两个信条，一个是凡是都要有自己的判断，另一个是提出问题就要给解决方法，不然都是耍流氓。 说到电车自燃、电池安全这个问题，我建议所有想买电车的人都去了解一下电池种类以及其特点，不然太容易被忽悠。大家关心的电池问题，其实车主可控制的层面都在于使用习惯，因为你无法控制电池形变这个事，而且具体谁做了电池加强，谁没做你都是无从得知的。 一般来说，靠谱的汽车品牌就是会使用靠谱的供应商的产品，所以你们能看到，吉利广汽上汽东风买宁德时代，长安弃了中航买比亚迪电池，而早期小鹏用了比克18650电池（后续520版本才用上宁德时代ncm811），大众既不买宁德时代也不买比亚迪，自己收购了国轩高科自己做。另，就单纯从安全角度来说，其实油改电的车型安全度比纯电平台（只有特斯拉是纯电平台，剩下的都是改良油改电）要高，因为保留了底盘纵梁，电池包外还是有纵梁保护的（没想到吧，纯电平台也不是哪儿都好，这就是为什么总能看到特斯拉的事故自燃）。真正占比比较大的，也是车主可控的电池安全问题就是使用习惯。网上已经有很多解释电池自燃的具体原理的文章了，归根结底，就是别让电池过热。 一方面，少用快充，因为电流大，电池的发热是电流的指数关系。就算救急，快充不要充满，30-80%这个过程足以了，最好是补充到能回家充电的续航里程就够了（我都是快充15分钟，充不到100公里就够了）。 另一方面，家用慢充不要充满，同样电量使用范围也是30-80%，这样电池能多活几年，也安全的多。有人可能会说，我本来就续航不长，用的还是其中的一半，我多麻烦。对不起，买电车还就是用的这50%续航里程，你要是嫌太短可以买长续航车型，比如400续航一半是200,600续航一半就是300了。有选择的人大部分还是不买电车的，我说的都是针对的是那些没有选择才买电车的朋友。 这两条就是我对于电池使用安全上面给出的答案。     有兴趣问磷酸铁锂电池和三元锂电池实际优缺点的朋友可以留言探讨。