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电池安全你怎么看话题封面图

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电池安全你怎么看

宁德时代与比亚迪都是电池“巨头”，而最近的“针刺实验”也把这两家公司推上了风口浪尖。针刺实验到底有没有意义？到底能说明什么问题？电动车的电池安全问题有没有解决？来谈谈吧

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计都091

昊铂GT车主·车龄1年

说说最近的针刺实验满屏幕刷的针刺实验真的是挺糟心的了，里面有多少是水军的文章车友可能看不出来，但内行都知道。这些媒体与自媒体到底收没收钱心里也都清楚。本人就是电动车主，因为要买电动车所以一直关注了电动车的相关技术。衷心的奉劝大家当个吃瓜群众就好了，别被公关文忽悠了，还影响了其他人。针刺实验本身是一个已经剔除出国标了的安全标准，而且电池自燃是一个系统问题，这就是为什么宁德时代说过了针刺也不算安全的理由。针刺发生的时候必然是电池已经收到了物理形变而产生的的现象，所以宁德时代做了扎不进去的实验，这也是宁德时代做这个实验的理由，就是从头避免了形变的可能。说宁德时代自相矛盾的，参见这两条。比亚迪为什么在这个时间做了针刺实验，因为比亚迪做了刀片电池，并且要独立门户卖电池了，有宣传需求。磷酸铁锂电池最大的特点是什么，是分解温度高，这就是最大的宣传点，针刺实验甚至可以说是为了宣传刀片电池量身定做的实验。这就是比亚迪的理由。另，比亚迪的公关能力真的比宁德时代强不少，宁德时代真是个实而不华的企业。那么到底是不是刀片电池哪儿都好，三元锂是不是等于定时炸弹，目前尚不好说，因为比亚迪汉根本就没有试驾文章，更没有拆车文章。而它的前身方形磷酸铁锂电池好不好，相比三元锂有没有整体优势，市场已经给出的判断。你们可以看看比亚迪自家车系里面，什么车用了磷酸铁锂，什么车用了三元锂（ncm622），而且这些车都卖多少钱。你们在说比亚迪安全什么的到底站不站得住脚。宁德时代是目前中国市面上做三元锂做的最好的厂家，基本上他们解决不了的问题，市面上也就无解了。这一点，从市占率还是其股票表现都可以证明。不过正经说，宁德时代回应比亚迪针刺实验这个事儿真的做的小家子气，没有大佬风范。我一直有两个信条，一个是凡是都要有自己的判断，另一个是提出问题就要给解决方法，不然都是耍流氓。说到电车自燃、电池安全这个问题，我建议所有想买电车的人都去了解一下电池种类以及其特点，不然太容易被忽悠。大家关心的电池问题，其实车主可控制的层面都在于使用习惯，因为你无法控制电池形变这个事，而且具体谁做了电池加强，谁没做你都是无从得知的。一般来说，靠谱的汽车品牌就是会使用靠谱的供应商的产品，所以你们能看到，吉利广汽上汽东风买宁德时代，长安弃了中航买比亚迪电池，而早期小鹏用了比克18650电池（后续520版本才用上宁德时代ncm811），大众既不买宁德时代也不买比亚迪，自己收购了国轩高科自己做。另，就单纯从安全角度来说，其实油改电的车型安全度比纯电平台（只有特斯拉是纯电平台，剩下的都是改良油改电）要高，因为保留了底盘纵梁，电池包外还是有纵梁保护的（没想到吧，纯电平台也不是哪儿都好，这就是为什么总能看到特斯拉的事故自燃）。真正占比比较大的，也是车主可控的电池安全问题就是使用习惯。网上已经有很多解释电池自燃的具体原理的文章了，归根结底，就是别让电池过热。一方面，少用快充，因为电流大，电池的发热是电流的指数关系。就算救急，快充不要充满，30-80%这个过程足以了，最好是补充到能回家充电的续航里程就够了（我都是快充15分钟，充不到100公里就够了）。另一方面，家用慢充不要充满，同样电量使用范围也是30-80%，这样电池能多活几年，也安全的多。有人可能会说，我本来就续航不长，用的还是其中的一半，我多麻烦。对不起，买电车还就是用的这50%续航里程，你要是嫌太短可以买长续航车型，比如400续航一半是200,600续航一半就是300了。有选择的人大部分还是不买电车的，我说的都是针对的是那些没有选择才买电车的朋友。这两条就是我对于电池使用安全上面给出的答案。有兴趣问磷酸铁锂电池和三元锂电池实际优缺点的朋友可以留言探讨。

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2020-05-27

苏老师说车

唐DM车主·车龄6年

宁德时代的电池穿刺实验！有点儿考验智商

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2020-05-25

大黑鱼之杭州星汉会啦

已被4s通缉的真车友！

02.23更新新的问题楼下有人说这个对电池寿命损耗，这个我只能说个大概，实际运用中楼下有层主说出一个最优操作，但油耗绝对不是7-8。抛开剂量谈毒性都是耍流氓，你们认为能量回收是充电，馈电行驶可比你能量回收频繁的多了，我说的对车不好，你们很在意这一点我的理解仅仅是 1.三电寿命不如我们这类用户，不会差太多，毕竟厂家都终生质保 2.市区开久了，油耗会上升，等颗粒扑捉器指示灯亮了，你就可以高速高架跑一跑了 3.为什么你们把插电式混动理解成两田的混动，不一样的逻辑啊，怎么当油车开了，买车是大事，我就要说实话！事情是这样的，汉dm是一款很好的车，有的人买他是对EV保有怀疑心态，有的人买它有里程焦虑，有的人买他，是不喜欢7.9的动力。我想大多数人买它和我一样，为了过节回趟老家，可以加完油就跑，而不需要在那排队排队，又等待充电… 通缉的原因也很简单，我劝退了很多很多的准dm车友，有的是未交定金，有的是正在谈价格，有的是交了定金。理由： 1.dm设计的初衷就是方便你家庭充电的用户 2.没有充电条件，不要选dm，理由同上，外加一条，外面的7000瓦慢充如大海捞针 3.长期馈电行驶油耗很大，不要当油车开，对车不好，油耗也出奇的高

已被4s通缉的真车友！17254657403402311图片

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已被4s通缉的真车友！17254657403402312图片

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2022-02-22

diyeer

关于杭州收费站ID4碰撞事故

好多人提到电池脱落方案。还可以改进一下，搞一个模块化电池。某个模块热失控就单独脱落这个模块或者周边少数模块。相当于把失控的电池隔离开，这样即使少数模块全烧了释放热量也少，很可能不会殃及车身主体，也不影响其他电池模块继续使用。即使弹出的小块电池最终没弹出很远，实际也不应该弹很远，否则影响车外安全。即使最后把整车烧了，也极大拖延了整车爆燃的时间。

关于杭州收费站ID4碰撞事故1768370969050127图片

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2023-06-11

蜗牛的排骨

#电池包故障，看来小鹏p7经不住夸，充电充不进，仪表盘直接电池包故障，无法启动……

#电池包故6975111246802583559视频

#电池包故6975111246802583559视频

2021-06-18

浪李的浪

一次偶然机会打开机舱盖，发现abs泵出现漏油情况，刹车油侵湿左大梁，到售后门店进行了新的abs泵更换。几天后售后经理以abs泵复查为由，让我再次到门店进行检查，随后隐晦的告知我，说电池包需要升级，说是很简单，一会就搞定。在询问升级详细情况时，售后经理方才告知，需要拆卸电池包进行升级。根据对于新能源电池包的一些基础了解，更新一些软件程序，根本无需进行电池包拆卸。在多次的询问下，售后经理才告知，是要对电芯进行补电，说是厂家在后台数据查看到异常，他们售后门店对此并不知情，而且他们对电池的维修情况和相关知识并不熟悉。考虑到电池包是重要部件，在没有得到准确详细的诊断结果之前，不同意进行拆包。随后与售后经理进行了多次沟通，得到的答复是可以更新全新电池包，但由于临近过年，物流停运和疫情问题，并建议我不要将续航开至160以下，避免趴窝。跟着过完年来到，我多次与售后经理联系，其都以正在与厂家沟通详细事宜为由进行答复。见沟通无果，便直接以强硬态度要售后经理给予明确答复，他才告知现在厂家不同意换电池，就只能维修，否则就继续使用，等待出了问题再说(至于厂家从始至终是如何答复和解决问题的态度，都不得而知)。鉴于与售后门店沟通无果，我尝试多次厂家客服联系，希望能与技术服务人员取得联系，客服也都以不同部门为由不了了之，从开始到这里，我都没有得到过任何官方给出的诊断结果，诊断理由等等资料和文件。靠人不如靠己，我便多方查询锂电池的相关文献和资料，并尝试通过多种方式获取相关信息。下面是在去维修中控无法联网问题的时候(第一次是abs泵漏油，这次是中控无法联网)，让师傅帮忙读取的电池信息。图中可以看到，最高单体电压64点多伏，最低单体电压54点多伏，压差大概10v左右。我通过从事二手零跑电池包的商家口中，以及国轩高科电池的官方信息中了解到，该款电池包应该采用的是国轩高科3.2v52ah的磷酸铁锂单体进行组装，结合电池包铭牌上的信息，标称电压396.8v，容量104ah，猜测这款电池应该是 2并124串。根据维修电脑读取数据的数据最高和最低单体电压应该为一个模组，64＝3.2×20，那么一个模组大概是由20个单体组成，如果有10v的压差，一个单体大概有0.5v的压差。根据很多新能源汽车维修的实例来看，单体压差达到0.5v应该是相当大了。结合在充电桩中读取到的bms信息，3.4-3.0＝0.4v左右，和电脑读取的信息基本符合。到这里我才对售后经理口中说的小问题有一个猜测性的了解。根据我的猜测，我尝试与官方客服咨询关于如何通过使用过程，充电过程等等方面的设计进行电池均衡的方法，客服也都是踢皮球，说是反馈，反馈，就没有然后了。在这里把我的经历如实进行分享，有几个想法，一是提醒大家注意一下自己的车辆，发现类似的情况及时进行处理，二是希望厂家是不是能够真诚的解决问题，有没有针对这个这个问题的设计，有没有什么好的均衡方案，是否属于设计缺陷，有没有安全隐患。另外，希望这方法的大神帮忙看看我的问题出在哪里，我分析的是否正确，提一下宝贵建议。关于这个事情还有很多细节和心得我就不赘述了，看看这个帖子能不能发得出去，有机会我再分享。

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2022-05-11

安妮海瑟薇宝石

比亚迪充电问题收集贴

本人今年年初提宋plus dmi 提车一个月左右发现用家用充电装1.5千瓦跟慢充装3.3千瓦充电时，充电到70左右，后面的30%电量几分钟就能充满，经检查是电池有隐患，三月初更换了新电池。新电池用到现在七个多月，期间出现过一次晚上电量23%，次日凌晨一点左右电量掉到12%，一晚上掉了11%，问售后说可能启动电池馈电啥的，让我注意。后面每次充电时候，因为是51尊荣，所以只能家充或者3.3千瓦慢充，每次充电到90左右都比较正常，后面10%的电量APP提示大约需要30分钟左右，每次都是两三分钟就能把电池充满。这个问题一直存在，不过没有像第一次那么夸张，所以也就没有专门去四儿子店检查检修。如有以上类似情况的车友可以沟通交流下，具体要怎么解决。

2022-10-29

国产支持协会

兄弟们，针刺试验不是说是真正发生了刺穿，搞清楚，针刺试验主要是为了模拟电池内部短路引起的各种反应结果，电池短路的诱发因素有很多，比如碰撞，挤压，你说的刺穿是发生的概率很小，但是碰撞，挤压呢？三元和刀片，同时撞了半挂卡车，那个更安全呢？没事大伙多动动脑，别被文章中那种语言技巧带偏，是电池，他就会短路，而短路后的结果才是安全的最终表现，针头刺不进去就能代表半挂卡车撞不进去？针头不能造成短路，碰撞也不能吗？赞成针刺试验，宁德时代，别为自己的不成熟找借口，通过写手抨击针刺试验，是要没有毛病的，眼下提升三元短路安全是最重要的，和特朗普学习只能让大家觉得像个小丑，，，，

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2020-05-23

风的迷藏

工信部发布《锂离子电池行业规范条件》

电池性能： 1.消费型单体电池能量密度≥230Wh / kg，电池组能量密度≥180Wh / kg，聚合物单体电池体积能量密度≥500Wh / L。循环命≥500 次且容量保持率≥80%。 2.动力型电池分为能量型和功率型。其中，使用三元材料能量型单体电池能量密度≥210Wh / kg，电池组能量密≥150Wh / kg；其他能量型单体电池能量密度≥160Wh / kg，电池能量密度≥115Wh /kg。功率型单体电池功率密度≥500W / kg，池组功率密度≥350W / kg。循环寿命≥1000 次且容量保持≥80%。 3.储能型单体电池能量密度≥145Wh / kg，电池组能量密≥100Wh / kg。循环寿命≥5000 次且容量保持率≥80%。

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工信部发布《锂离子电池行业规范条件》17189220933673162图片

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2021-12-12

gdiwlx

极狐阿尔法T车主·车龄2年

极狐靠谱，车主自豪

极狐靠谱，车主自豪最近，有幸参加了主题为“人本·极致·进化”的极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会，会议内容紧凑，干货满满，反馈热烈，更加加深了作为车主的我们对于车辆的信心，极狐厂商真是一个对车主极度负责的企业，极狐车也会是我和家庭的长期伙伴。其实，作为一个十多年的传统车车主和一个一年半的新能源车新兵，我是带着问题和思考参会的，“新能源车”一直是我平时在网络上最关心的一个关键字，而其中最主要的就是安全性和耐用性，我一直计划着这辆极狐车要用个10年，开个20万公里，而网络上铺天盖地的信息，诸如电动车3-5年电池就不行了，电池安全性得不到保证等等的声音，日常也一直推送到我的手机中。带着这些疑问，发布会拉开了序幕…… 在会上，极狐极光电池的——玄武护甲、潜艇密封、防火毯隔热，等等黑科技诸如一针针强心剂，增强着我对电池安全性的信心；而极光电池50万车主，极限超过70万公里运行里程平均90.5%的电池健康度，也打消了我对于电池耐久性的顾虑。同时，型如公路坦克的整车安全性，和碰撞测试/实战成绩，也让我深深的记住了“安全就是最大的豪华”这句选车用车的至理名言！贯穿会议过程中，各位分享嘉宾提及最多的就是：“由于使用了某某技术和方案，导致整车成本上升了几个百分点，但是为了广大消费者的安全和利益，我们觉得值！”作为实实在在的消费者，我们关心的不就是这些吗，极狐汽车像伙伴一样守护着我和我的家人，我们也由衷的喊出了“极狐靠谱，车主自豪”

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2024-04-12

Robot瞌睡龙

提问上次在白云百信广场试完电马后，就一直在研究对比特斯拉各项参数配置，因为有考虑续航里程问题，参考车友意见要选电池容量大的，就研究了下电池。在对比特斯拉的标续和电马的长续，特斯拉电池用的是磷酸铁锂电池，60度电，电马是三元锂电池，80度电，有没有大神知道这两台车用的是哪个型号的电池呀？这两种电池实际使用的稳定性怎么样呀？还有哪个会更安全一点？前段时间看到不少电车自燃的视频有点慌，求大佬解答

2022-07-21

雨曦85306292

唐DMI频繁电池更换

🚘 车辆信息 2021年比亚迪唐DMI 📅使用情况 2021年10月提车22年3月第一次检测更换电池、22.8月再一次更换、23年4月17号去检测电池反馈又要更换、因没电池包未更换.23年5.14号车辆显示EV功能受限等多种故障真是太受...查看全文

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2023-05-15

暴走短腿小哥哥

飞凡F7车主·车龄1年

买电车首先看电池？

夏天最怕的是什么？当然是热🥵拉，不管手机还是人都是发热，出汗等等，电车也是一样的，夏天想广东更加热，很容易自燃，自燃率也会升高尤其是在大中午暴晒后整个车的温度可以达到40-50温度，所以上汽飞凡首创躺式电池包，超30万块零自燃，电池安全很重要，出行游玩也是安全为主！！！

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2024-07-12

kingbn

车用电瓶哪个牌子好用

一般的夏天室外温度那么高，为啥电池不会鼓包，寿命减短？

2022-03-06

LK09P

领克09 EM-P车主·车龄2年

电池会饿死吗？

我的电驴有两次冬天3.4个月很久没骑车，结果没电，也充不进去，邻居说是电池饿死了，结块了。只能换电池。那么电动汽车的电池如果很久不开，也会有这种问题吗？

2022-03-06

车界艺术家

电池安全是汽车新能源化后最受各界关注的问题，埃安3月30日聚星的这场弹匣电池2.0枪击试验发布会，可谓是定义电池安全新标准。埃安是全球首次实现电池整包枪击不起火，首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。也是迄今为止最严苛的电池安全试验，在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击。弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。在测试之前，甚至有观众并不相信埃安的电池可以顺利通过枪击测试，不难理解，当前国标动力电池安全试验中，针刺是最高的电池车规级安全标准，行业只有不到百分之三的品牌的电池能通过，此次埃安发布的弹匣2.0，将电池安全测试标准从针刺升级为枪击，由此次实验可见，埃安骨子里的信仰——对安全的极致追求。

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2023-03-31

大魔王钟少

汉EV车主·车龄4年

刀片电池不自燃不代表不能燃烧

对于电池安全问题，一向都是纯电动汽车当中不可回避的话题，也是众多新手用户最为关注的问题。虽然刀片电池是目前被广泛认为现阶段最安全的电池，但其实这种安全也并非绝对。由于电池尤其是锂离子电池的活跃特性决定，只要是电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是可以燃烧起来的，且燃烧过程中反应较为剧烈。而穿刺试验也并不能证明基于磷酸铁锂电池的刀片电池不会发生燃烧。穿刺实验其实模拟的是电池内部发生短路而引起的电池热失控问题。在这个实验当中，刀片电池单片试验，很好的做到了电池短路情况下的热失控控制能力。但是当电池叠加在一起时，这种管理将会更加困难，而电池组的穿刺实验厂家并没有推出。相比之下，电池的防短路机制和短路后的熔断功能其实更加重要～但其实作为普通用户，其实我们并不用太过担心，我们能够想到的事情，国家与车企也都能够想到，谁也不想说故意要引发事故。毕竟，安全问题是车企的立命之本，不重视安全也就属于自掘坟墓。但是我们也不要迷信厂家对于电池安全的宣传，买车时还是要放平心态，专注车辆的整体产品力。

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2021-12-06

车镜

近日媒体报道，鉴于比亚迪的“刀片电池”已经成功通过了电池界最严格的“针刺测试”，宁德时代近日也重新做了三元锂电池针刺测试，测试中宁德时代使用的钢针在穿刺时却被折断，导致无法进行正常的穿刺实验。随后宁德时代官方称：宁德时代的三元电池包，钢针根本刺不穿。宁德时代的内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定100%安全。磷酸铁锂电池更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好；而三元锂电池能量密度高，对于针刺确实存在挑战，但也能够完成。换句话说，通过针刺测试的电池不一定安全，而不做针刺测试也不等于电池就不安全。宁德时代支持新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》取消针刺测试。

近日媒体报1667637119689735图片

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2020-05-25

用户5678460810572

提问哈佛H6第三代长时间停放，电池电量保持在多少以上，多长时间启动一下比较合适？

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2022-04-15

用户9310736378391

“宁德时代相关人士也表示针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保护作用。”，这段话是在偷换概念，汽柴油的功能就是爆燃推动活塞继而推动车辆，难道动力电池也是以爆燃的方式来推动车辆？

手机和讯网：董事长亲自上阵！两大电池巨头明枪“互怼”，谁的电池才真的不怕燃？

2020-05-27

踉跄行者

里面有个人说通过了针刺测试，是因为针刺测试的时候电池没有短路。这个针刺的目的是什么呢？是模拟短路后电池会发生什么变化。在现实情况下，车辆发生碰撞或者其他情况，电池肯定会发生短路，在这一情况下你得知道如何应对，而不是说我测试的时候电池没短路啊，这个短路了算你倒霉。就跟25%偏置侧碰一样，你要这么想跟大众耍流氓有什么区别啊

界面新闻：“五句话出现两个技术漏洞”？宁德时代和比亚迪杠上了

2020-05-26

斌斌斌哇

理想L7车主·车龄半年

电池安全应放在首位

看到这个话题，这应该也是所有选择电动车的车主最担心和最看重的问题，燃油车一般选车是看三大件，电车其实也是三大件，电机，电池，电控，三者缺一不可。燃油车的动力是汽油或者柴油，而电池就是电动车的动力来源，所以一款安全稳定的电池才是一辆好的新能源汽车的关键现在电池的主流厂商，应该就是比亚迪和宁德时代了，有人会说广汽埃安的弹夹电池也不错，我只想说，通过大电池堆积来实现长续航的，也就他广汽埃安能做到了。比亚迪就是闻名天下的【刀片电池】，那都快看腻了的针刺试验，在向消费者展示着刀片电池的安全。对于汉和某狐的碰撞测试，48小时，汉起火自燃，，那时候我的车还没提，哈哈哈，说说我当时的看法，也有点慌，那时候，但是48小时才自燃，我都不知道逃哪里去了，还帮我走全损了，哈哈哈，但是客观的说，还是希望汉和他大哥陆地小坦克的唐一样，贼结实，碰撞了也不要起火才是最yyds的。再说说ev受限，目前七千多公里跑下来没有出现过，我也有发过帖子说过，ev受限有一部分硬件原因，也有一部分人为原因，这个问题，比亚迪出现的也比较多，还是希望工程师和总装人员，把控好品控，突破技术层面问题，让电池尽可能不出问题，用户用车也更加安心。

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2021-12-04

陕A陕K

普拉多(进口)车主·车龄10年

比亚迪押宝押对了

中国汽车动力电池产业创新联盟近日公布了4月我国动力电池产量和装车量数据。数据显示，今年4月，受疫情影响，我国动力电池无论是产量还是装车量均出现了较大幅度的环比下滑。在具体厂商方面，4月，宁德时代动力电池装车量市占率出现了较大幅度下滑，而与此同时，比亚迪的市占率相比3月提升了12.94个百分点至32.18%。宁德时代和比亚迪4月动力电池装车量差距的缩小，主要表现在磷酸铁锂电池上。此前，不管是三元锂电池亦或是磷酸铁锂电池，宁德时代装车量均独占鳌头，但在今年4月，比亚迪磷酸铁锂电池装车量为4.19GWh，环比增长5.3%，市占率增至47.14%。而宁德时代磷酸铁锂电池装车量为3.05GWh，环比下降56.6%，市占率降至34.29%。

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2022-05-13

良玉之音看世界

E5采用的奥特能电池，到底牛在哪？

前两天看了一篇知乎大V关于奥特能平台电池的结构分享，才知道原来奥特能平台的电池有这么牛气。在介绍奥特能平台电池之前，我们首先也不要神话外资品牌的道德品质，因为天下资本家都是一般黑。他们之所以会重视安全问题，肯定都是被逼的。那么为什么会说外资...查看全文

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2023-08-30

lixxxxxxxx

关于电池包金属护板

有没有懂的人来分析一下，这个电池包金属护板是很多车都有还是没几个车有，选车的时候倒是没注意这个细节，有了这个电池就不会掉下来吗？还是只是防剐蹭用的。

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2023-08-09

盖比HOHO

汉EV车主·车龄3年

如果没有刀片电池，我不会买汉EV

当初我购买新能源汽车的首要前提，就是新能源汽车的动力电池首先得足够安全，其他都是次要的。在没有深入了解新能源汽车之前，网上看过不少报道新能源汽车电池安全隐患的事故，电池引起的汽车自燃事件，触目惊心！那会个人对新能源汽车行业的发展持消极的态度。但是当我考虑买车的时候，从合资油车看到了国产新能源汽车，从三元锂电池看到了刀片电池，从网上的自燃事件看到了刀片电池针刺试验，刷新了我对新能源汽车的动力电池是否足够安全的看法。特别是集比亚迪十年心血打造出来的刀片电池，由衷让我敬佩，针刺穿透的那一刻，无烟雾、无起火、无高温，生鸡蛋放在上面都煮不熟！这给了我足够的信心去考虑购买新能源汽车，购买现在已然在销量上大火的汉EV，7个月的用车体验下来，早已经将安全一词删除，满满的惊喜、舒适、满意等评价标签。

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2021-12-05

电驹哥说电动车

宁德时代的针刺测试

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2020-05-25

兔小白不白

汉EV车主·车龄4年

各位车友大家下午好，我是爱分享的兔小白，欢迎大家来听我一本正经的胡说八道。关于电池安全，随着最近两起事故，电池的安全性又被老生常谈推上了话题。我们来简单的回顾一下这两起事故。 1.11月22日，一辆比亚迪电动车在地库突然起火，车型疑似为比亚迪秦Pro EV，事发地为北京中关村壹号地下车库。 2.11月30日清晨，南京一小区地下车库里，一辆沃尔沃插电混动XC90疑似在充电时发生爆炸。这两起事故看起来都是因为充电引起的起火或爆炸。据了解，比亚迪秦Pro EV是2019年的车，可以肯定的是，那个时候刀片电池还没上市，所以传统的锂电池安全性还是有一定的风险，至于官方检测的结果，目前还没有相关的后续报道，我们不便妄下评论。而沃尔沃呢，据网友提供消息，据说是因为后备箱里有放卡式炉，并且没关阀门导致的燃气泄漏完成的爆炸，看起来好像跟电池没什么关系。通过以上两个最近的案例呢，我们可以看出，电池的安全性固然重要，但是更重要的人为操作。这就好比，插座在规范使用的时候很安全，但是如果我们用湿手去触碰，那安全的插座就变成了不安全。汽车爆炸时有发生，我不否认有一部分原因是质量问题，但是更多的时候，人为使用不当是造成事故的主要原因。所以，我希望大家在关注电池安全性的同时，也别忘了规范驾驶安全用车。

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2021-12-03

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