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有哪些“水土不服”的车型话题封面图

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有哪些“水土不服”的车型

国内外汽车消费者一向”意见不合“，很多在国外畅销甚至经典的车型却在中国”折戟“，像福特、标志、雪铁龙这样的老牌车企却不得不向中国市场”低头“。那么来话题里聊聊这些”水土不服“的车型吧，中国市场到底为何拒之千里？

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电驱小马达

途锐车主·车龄15年

这些车有什么共同点吗？第一个拉达第二个保时捷C88 第三个中华骏捷第四个哈雷V-Rod 第五个小鹏P7 都是保时捷工程参与的。保时捷工程操刀不管四轮二轮：没操控保时捷工程和保时捷车的关系：没多少

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2020-05-14

在车壹方

奥迪A6L车主·车龄9年

福特，典型的美系车！在中国市场还有翻身的机会吗？提到小钢炮，很多人应该会想到福克斯。福克斯曾经的销量那么好，大街小巷随处可见。车身小巧，底盘扎实，操控灵活，深受大家的喜爱。加速三王侯，君威CC蒙迪欧。引人注目的马丁脸，时尚大气的外观，充沛的动力，行走在路上也是一道靓丽的风景线。家用性价比之王，福睿斯曾经月销也是数以万计的。综合外观、空间、价格、质量等多方面来说，福睿斯可以称得上是一部好车。翼虎、翼博、锐界之前销量都不差，除了金牛座以外，包括Mustang和科迈罗、挑战者来比较的话，也是占优的。为什么这两年，福特就不行了呢？真的都是三缸惹的祸吗？要说三缸，业界公认福特的三缸技术最好，可惜销量依然打脸。难道真的是“百年福特，毁于XX”？

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2020-05-12

在车壹方

奥迪A6L车主·车龄9年

车企和地域的关系，我们从小就听到诸如“上海大众”、“北京现代”、“广州本田”此类的，那么我们武汉有什么呢？说到武汉的车企，当然不得不提神龙。神龙富康，曾经和桑塔纳、捷达一起被称为“老三样”。东风标致、东风雪铁龙来自法国PSA集团，由武汉神龙汽车公司生产。二汽——东风公司总部从十堰搬到武汉，东风集团目前合资和自主品牌众多。除了上面提到的标致雪铁龙，还有东风本田、东风日产、东风雷诺（已分手）、东风英菲尼迪、东风悦达起亚、东风裕隆纳智捷（貌似已凉凉），自主品牌东风风神算是东风的亲儿子，其他的如东风小康、东风风光、东风风行、东风柳汽等就不提了。很多消费者喜欢购买本地生产的品牌，比如重庆四川等地买长安、安徽人买奇瑞、浙江人买吉利、广东人买广本广丰等。购买本地生产的车型，价格可能有优势是一个方面，大家应该主要是想着保有量大，售后维修方便，后期零件配件容易找到吧。作为武汉人或者湖北人，买车时你会首先考虑本地品牌吗？

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2020-05-13

房车情报

因为使用习惯不同，欧美房车和国内、日本、澳洲等其他地区有明显区别。其中一个比较显著的特点就是使用人数较少，一般为2人使用比较常见。两夫妻的房车不需要很多座位和床位，而是尽量舒适方便就好。最近小编发现有一款日本房车，就摒弃了旧款的设计方式，完全为小夫妻设计，整车300万日元起售，折合人民币约19.8万左右。

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2020-05-13

汽车门道

何为“水土不服”，换个地方就不适应大概就这意思吧。这个词多用于我们人身上，然而近段时间，却突然在车界兴起，说某些品牌啊，不知道为什么，明明国外名声响亮，各车型的销量也好，可到了国内，就像投入水中的细石一样，渐不起一丝水花。这类的代表车型有斯巴鲁、马自达还有福特等等。其中，福特曾经火过，马自达已经慢慢走上正轨，唯独斯巴鲁一直不温不火。究其原因，多是因为斯巴鲁太过看中技术上的造诣，而忽略了其它方面的需求，这点即是它的优点也是它的缺点。也不怪它在国内销量平淡，或许人家品牌方要的就是这种倔强的坚强，在国内寻找那些懂得欣赏的知音人吧。

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2020-05-25

睿车社

标致2008要来了，有人说标致的设计太小众，但事实上不主流才是小型SUV的主流。决定一款车在中国大卖的原因是什么？答案似乎很单调，颜值、发动机、尺寸空间......但小型SUV可能是个例外，有人觉得缤智树立了该领域标杆，但还应看到，缤智崛起却与小型SUV整体没落并行。所以，不妨从昂科拉的起点追溯，消费者对小型SUV的本质需求仍是个性，是取悦自己而非当驾驶者服务他人。是车主中的“精神贵族”的倔强，而不是油腻中年的算计。理性计算就根本不会买小型SUV。我们或许不能用“老司机”的常理来理解小型suv市场，就像被中年人热捧的《后浪》却被年轻人嫌弃，体现出群体代沟，或许被众人认为“车很好，但小众”的标致2008，能成为黑马也未可知！

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2020-05-19

车前炮

驱逐舰05车主·车龄半年

在上海安亭有这么一个地方是授权自动驾驶研发的，此前看到大量装满各色雷达和探头的车辆路试。自动驾驶目前实车已经进展到L3级别，刚刚上市的小鹏P7就能实现高速自己变道，自己切换匝道和红绿灯起步提醒等各种功能，但对于自动驾驶很多人又持怀疑态度。我倒觉得随着高精地图和5G的推进，自动驾驶并非空谈。你怎么看待自动驾驶？现在汽车上逐渐普及的ACC自适应循环经常使用吗？觉得好用吗？一起来聊聊。

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2020-05-28

WONG325

选择亚洲龙的根本原因总结来说，就是因为情怀，情怀占65%，产品力占35%。第一次看到亚洲龙是1998年，邻居某天开了一台看上去很大气的车回来，此前从未见过，浅金色的，外观和内饰都不同于那时的佳美或皇冠，独一无二，令人眼前一亮，过目不忘。时不时看到邻居开着这车出入，大方得体。后来知道这车是第一代的亚洲龙，还是3.0的，跟当时常见的第九和第十代皇冠一样排量，从此亚洲龙这个名字便在心中留下了深深的烙印。那时亚洲龙没有正式引进国内，后来几年一直也只能从纸质媒体上看到这车的一些消息，知道了这车前世今生的故事，也颇为有趣。毕业工作后路上偶尔也能看到几台，车款已经换了。 2018年年底知道亚洲龙要在国内上市了，心中为之一振，加上车展看了实车，大气依然，更加对其念念不忘，什么配置和硬件等等已经不太重要了，市面有多少竞争车型也不关心，认就认亚洲龙三个字。不过当时开的也是丰田，11年了，状况良好，加上当时手头也没有闲余的资金，不是太有决心将它置换亚洲龙，换车计划只是想想而已。契机是1年后之前的车出了点事故，修过后总感觉不顺，终于趁着疫情期间呆在家考虑，思前想后之下唤醒了换车的心。一个下午就完成了看车和订车的事情，因为知道自己预算多少，要的是什么。今天是成为亚洲龙车主的第一个月，距离1998年好像有点远了，那时的邻居已经发了大达，找他也没空见你了，但对亚洲龙的情今天看来依旧，希望它生生性性，陪我走过下个10+，到时车型还在国内有售的话，说不定就是亚洲龙换亚洲龙了。

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2020-05-16

苏老师说车

唐DM车主·车龄6年

在国内汽车市场经历连续两年同比下滑的环境下，各大车企销量增长都显得十分乏力，甚至在过去的一年里能够实现增长的车企都是少数。而对于豪华品牌却是另一种局面，2019年实现逆势增长，但与此同时，豪华品牌的两极分化也十分严峻。日前，有媒体报道，受多重因素的影响，二线豪华品牌英菲尼迪近期正在开展大规模裁员计划。据了解，此次裁员计划只涉及国内市场机构的调整，包括东风英菲尼迪四个大区事业部，东区、西区、南区、北区都将全部裁撤，计划将裁减国内市场超50%的员工，至今已从300人裁员至170人，并可能会有进一步裁员计划。同时消息称，英菲尼迪将关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部的相关人员，并计划将该总部搬迁至广州花都地区，并入东风日产总公司。针对此事，也有媒体向其进行核实，但就目前为止，英菲尼迪方面也仍未做出回复。事实上，对于英菲尼迪的裁员情况从未停止过，东风英菲尼迪从2016年开始就已经遭遇多名高管的相继离开，在2018年12月，上任不到三年的总经理陆逸最后也选择了离开，直至去年3月，才迎来了新一任总经理毛利民，相当于总经理职位“空挡”了三个月。不只是总经理，很多离职员工的职位都处在长时间的空缺，没能实现填补，这无疑对英菲尼迪的运营上带来一定影响。并且在去年公司就已进行裁员20%的计划，从原本近300人裁减至240人。而裁员、关闭多个办公区域以及搬迁总部，对于英菲尼迪来说，无非就是为了更大的节省资源节省开支，实现大幅降低人员成本、办公成本和沟通成本。根据2019年，整体的汽车市场和豪华汽车市场的表现来看，豪华市场是要明显优于整个乘用车市场的，相比中汽协发布的2019年汽车市场，同比下滑8.2%的趋势，豪华市场却能实现同比9%增长，所以不管是一线豪华品牌或是二线豪华品牌都有着不错的表现。其中，在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年累计销量3.34万台，虽然相比头部二线豪华品牌品牌，销售体量相对较小，但实现同比达18.1%增幅，明显优越于于乘用车市场以及豪华车市场。不过，从《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪全年的业绩在年度行业中处在垫底，大部分经销商年度亏损均达到100-500万不等。意味着整个2019年里，逆势增长的销量并没有帮助经销商带来丰厚的利润。其实，不只是因为年销量仅仅3万辆的业绩，无法实现支撑经销商在前期的大额投入，毕竟创立一家4S店投入巨大，极小的销售体量连经销商回本都难以实现，又怎能谈及赚钱。而且，东风英菲尼迪在整个豪华市场中还是处于边缘化的二线品牌，相比头部的凯迪拉克以及沃尔沃等品牌为了实现销量的提升都已进行了“以价换量”的手段，那么不具绝对优势的英菲尼迪更需要通过更大的降价手段实现市场的竞争，否则或许连3万辆的销量也难以实现。所以，本不具优势的车型，加上大幅度的让利，又怎能不成为英菲尼迪的致命因素，要么活，要么亏。根据目前东风英菲尼迪拥有的量产国产车型，QX50和Q50L来看，都已经给到巨额优惠，其中QX50优惠超8万元，Q50L优惠超7万元。面对2020年疫情下加剧恶化的汽车市场，让本是处在困境下的英菲尼迪无疑是雪上加霜，若不继续变革，难免成为下一个东风雷诺。所以继续的裁员计划，能让英菲尼迪实现一定的成本压缩，而通过总部的搬迁和合并也将能让英菲尼迪在日产更大的销售网络下，与日产更好地协同发展，深挖潜在用户，实现一定的销量提升。当前的发展对英菲尼迪来说已经不具备太多优势，自2014年成立之初，中国汽车市场还处在一个稳定发展的时期。与此同时，豪华品牌也只是一个刚刚起步的市场，但英菲尼迪错过了最佳时期。随着高管的频频离去，让其陷入一个不佳的处境，导致产品整形推出缓慢而落后，以致于与其他豪华品牌的差距于越来越大。事实上，在国内市场上，也不只是英菲尼迪处在这种状态，像当前豪华品牌第二阵营第二梯队中的讴歌、林肯品牌都一样，毕竟不能让国内消费者认可的豪华品牌，就只能步入二线合资品牌的处境，不知东风英菲尼迪会否步东风雷诺的后尘。根据东风英菲尼迪最新数据显示，2020年3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆，相比雷克萨斯一季度售出的2.8万辆，已经形成巨大反差。

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2020-04-27

·now

说到水土不服的车型，我想说讴歌RDX算是一辆了，这个车子确实是不错的车子，但在国内豪华车市场一直是不温不火，还是好好跟自家兄弟本田学学

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2020-05-26

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄5年

在国外拿了不少奖，据说在国外卖的也是风生水起。不知道是因为品牌不行，还是渠道不多，还是什么原因，就是卖的不太好呢！

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2020-05-24

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