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月充电费用大比拼话题封面图

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月充电费用大比拼

每月给爱车充电要花多少钱？你是追求性价比的“谷电党”还是追求效率的“快充党”？晒出车型、通勤距离和每月电费，看看谁最省！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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彦车之鉴

蔚来es8深夜换电费用大概多少钱？

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12-15

广州途众汽车

现在奔驰十万左右入手什么车型呢？奔驰A200原版原漆

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12-15

津门大侄Er

北方冬天用电车真的省钱吗？

坐标天津。车型，精灵1号每天通勤里程约30公里计算了一下，从11月26日到12月11日，17天的时间，中间跑过一次小长途，大概140公里，总里程差不多六百多公里，花了两百多元的电费，大部分充电还是在六毛钱一度电的特价快充站，如果一块四五一度那17天就要近五百元电费，一个月小一千。这样算下下来，在北方冬天开电车还不如油车省钱了。

北方冬天用电车真的省钱吗？1851268919716868图片

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12-12

横折钩提差一点

哈弗枭龙MAX车主·新提车

二龙的能耗小计

二龙的充电每天15%开始至100%，用时慢充4.5小时。充19-20度电。大神们，这个不是18.94度的电池吗？

二龙的能耗小计18511937405298641图片

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二龙的能耗小计18511937405298642图片

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12-11

C位智行

ID.6 X车主·车龄2年

带你看看现在充电速度有多快！

带你看看现7581819711668093464视频

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12-09

好学荷叶nny

蔚来ES6车主·车龄1年

魔都补能也可以这么便宜？

别再觉得魔都新能源补能贵！其实这里藏着超多高性价比选择，让补能成本大幅降低。作为老家在江苏，工作在上海的人，深刻体会到了魔都对新能源的支持，魔都谷电真的太香了。说说魔都蔚来用户的补能费用：【家充】这是目前最好的补能方式，下班回家把充电枪插上，预约谷电充电，谷段电价低至0.36元/度，充60度电，续航300公里，补能费用也不到20元。这样算下来每公里6分钱左右，我一个月跑3000公里，也就200元，不够一次加油的费用。【商用快充】对于没有家充的蔚来用户，最常用的补能方式是换电，但是有些新用户可能会短时间的选择商用快充来过渡，这个也无可厚非，各种快充的app，各种优惠的政策跌电一般谷电时间在晚上10点后，补能费用也能6-7毛/度，最便宜一次快充充满最便宜差不多50元，同样3000公里，也就500元，一次加油的费用。当然一直高峰期充电的话，充电费用大约贵50%。总体每公里差不多2-3毛。【换电】很多非蔚来的用户会觉得换电费用很贵，其实有时候换电会更便宜点，以上海晚上11点以后的费用为例子，换电费用为0.76/度，快充价格是0.92/度，总体来说，换电和商用快充的价格是类似的，换电好处是可以在高峰期使用换电卷，谷电时间叠加商城优惠卷使用现金，从而更灵活。总体的费用和商用快充类似。【总结】魔都有了峰谷电，用户有了便宜选择，江苏基本全天一个价格，虽然平均下来差不多，只是新能源用户少了拼好电的权利。这点上魔都可能更好，别再觉得魔都新能源补能贵，谷电补能还是很香的，我一个月3000公里的里程，一年省个保险的费用还是没问题的，所以在上海小伙伴，不如尝试下谷电换电，又快又省钱。

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12-09

一锦记

星光730 PHEV车主·新提车

五菱星光730插混车型11月用能分析报告

一、基础数据概览 2023年11月1日-11月30日期间，该插混车型累计行驶1808公里，其中EV纯电行驶1308公里（占比72.3%），HEV混动行驶499公里（占比27.7%），平均每日行驶20公里。累计充电5次，总充电量58.395度，充电费用71.61元；加油1次，加油量17.85升，油费100元，总能耗成本171.61元。二、能耗成本分析（一）能源消耗结构 1.电力消耗：总充电度数58.395度，平均每次充电11.68度，平均电价1.23元/度。充电效率方面，单次最长充电时间1小时18分钟（11月30日），最短47分钟（11月29日），平均充电时长约57分钟。受天气原因，天冷充电时长延长20至30分钟。 2.燃油消耗：11月30日加注92#汽油17.85升，油价5.6元/升，对应HEV模式行驶134公里，计算得HEV综合油耗5.6升/百公里。（二）成本占比与经济性 总能耗成本：171.61元，其中电费占比41.7%（71.61元），油费占比58.3%（100元） 单位里程成本：0.901元/公里（电力成本0.155元/公里+燃油成本0.746元/公里） 能源成本对比：EV模式每公里成本0.155元（71.61元÷468公里），HEV模式每公里成本0.746元（100元÷134公里），纯电行驶成本仅为混动模式的27.5% 三、行驶模式分析（一）里程构成明细行驶模式总里程（km）占比日均里程（km）单日最大里程（km） EV纯电 602 72.3% 20.06 74（11月30日） HEV混动 134 27.7% 4.46 26（11月30日）（二）模式切换特征 1.EV主导场景：11月1日-13日、15-17日、19-20日、23-26日、28日等23天以纯电出行为主，占全月天数74.2% 2.HEV介入场景：主要集中在11月5日-9日、11日、21日、30日等7天，平均每日HEV里程18.3公里，主要因EV续航不足或长距离出行触发 3.单日双模式运行：11月30日首次出现EV+HEV组合出行，当日EV行驶74公里、HEV行驶26公里，小计里程达101公里（全月峰值）四、充电行为分析（一）充电频次与效率 充电周期：平均5.8天充电1次，11月14日、18日、22日、27日、29日、30日共充电6次（其中11月29日为补能充电） 充电量分布：单次充电量5.26-14.43度，其中11月30日充电14.43度（含加油后补能），11月29日补能充电5.26度（仅补充13%电量） 充电时长：平均充电时长55分钟，效率最高为11月29日（47分钟充5.26度），最低为11月27日（61分钟充13.15度）（二）电量管理策略 常规充电阈值：多数在电量39%-45%时启动充电，充电至96%-98%停止，单次补充51%-59%电量（约11-14度） 补能充电特征：11月29日出现75%电量下的补能充电（充至98%），补充23%电量，可能为次日长途出行做准备 加油协同充电：11月30日首次出现加油后立即充电（33%→98%），形成"燃油+电力"双补能模式五、能耗经济性评估（一）成本节约测算 全月等效燃油消耗：若全程HEV行驶1808公里，按3.58L/100km计算需消耗64.73升，油费约362.5元 实际能耗成本：171.61元，较全程HEV节省190.89元，节能率52.7% 日均成本对比：EV主导日成本约2.3元，HEV主导日成本约7.1元，混合出行日（11月30日）成本115.8元（含加油）（二）能耗波动因素 1.里程影响：单日里程超20公里时HEV介入概率提升至62.5% 2.充电时机：电量低于40%后若未及时充电，次日HEV里程平均增加8.3公里 3.补能策略：11月30日加油+充电组合模式使当日成本达全月峰值，但实现了101公里的最长单日续航六、优化建议 1.充电策略优化：保持电量在20%-80%区间充电，可提升电池循环寿命，建议将常规充电阈值调整为25%-90% 2.里程规划建议：单日预计里程超40公里时，提前补充电量至80%以上，可减少HEV介入频率 3.能源成本控制：优先选择谷时电价充电（若有），预计可降低15%-20%充电成本 4.补能场景管理：加油后建议充电至80%即可，避免满电存放，同时减少75%以上电量的补能充电频次七、结论该插混车型11月通过"EV为主、HEV为辅"的能源策略，实现了72.3%的纯电出行占比，综合能耗成本较传统燃油车降低52.7%。电量管理整体合理，但存在少量非必要补能充电行为。建议优化充电阈值和里程规划，可进一步提升能源利用效率，预计月度能耗成本可再降低8%-12%。加了100块油，跑了134公里？确实跳灯了才加的油。

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12-08

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

我的25款混动汉DMI月度电费账单

我这辆2025款汉DMI提回来也有些日子了，今天就主要聊聊充电花费和一些实际用车中的小体会。 1.上月月度电费账单我11月电费花了两百块出头，基本全是用纯电跑，里程表走了差不多两千公里。算下来每公里一毛多钱。我大部分充电是在晚上八九点去楼下充电站，电价不到一块钱一度。偶尔在公司用慢充，价格是一块五一度，确实贵一些，不是特殊情况我一般不会选。 2.充电模式与体验对我来说，给车充电有点像给手机充电，随用随充，避免耗尽是原则。我通常电量到30%左右就会去充电，着急就充到90% 左右，日常就充满。但是不充满对电池长期健康有好处。充电主要靠公共充电桩。晚上家楼下的充电站价格比较合适，充一次电花费大概在十二到二十二块不等。快充速度还行，半个来钟能充个大半。如果能装上家充桩并用上谷电，电费能便宜很多。关于充电方式，慢充对电池更友好，所以我尽量每周保持一次慢充。另外，尽量避免在极端温度下充电，比如车子暴晒后，我会让它凉快会儿再充。 3. 省电小习惯在省电方面，首先是开车习惯，平稳加速，避免急踩电门急刹车。空调是耗电大户，现在深圳天气还是很热，我习惯上车前用手机APP提前开空调，这样车内温度先降下来，上车后空调就不用开那么猛。胎压保持正常也很重要，我每月检查一次，冷车胎压在250-260kPa之间。正常的胎压既能省电，也关乎安全。 4.充电注意事项结合自己遇到的情况和了解到的一些信息，有这么几点充电注意事项可能对你有帮助： 电量规划：出门前对路程和电量有个大概估计，避免电量过低时找不到充电桩的焦虑。 充电桩选择：不同时段、不同品牌的充电桩价格有差异，可以留意一下常去地方的充电价格规律。 电池特性：像汉DMI用的磷酸铁锂电池，日常使用可以充满，但建议尽量不要把电耗得太干净再充。 长期停放：如果车子要长时间不用，最好让电池电量保持在50%以上。 5.客观看待电耗我这每月2000公里城市通勤，电费200多块，每公里一毛多，对于这么个大块头的中型车来说，花费确实不高。当然，电耗这东西和个人驾驶风格、路况、天气关系很大。比如天气冷的时候，电池活性会差些，续航可能就会打点折扣。我这主要是城市道路，如果经常跑高速，能耗表现肯定会不一样。

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12-08

自由天空pOs

极狐阿尔法T5车主·新提车

11月提车以来已经行驶1661km，11月份开空调较少，平均电耗15.7kWh/100km，12月份北方开始降温，开空调后平均电耗17.3kWh/100km，这个电耗都在可接受范围内。算了下充电共花费206元，相较于油车能省下3/4的钱，再也不关注油价调整了

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12-08

雪山灰狐985

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

11月行驶590公里，电费花了43元！

很多人都说，电车开的越多越划算。但是我的极狐T5在11月份只跑了590公里，不是不舍得开，是上个月真的太忙，没空开车出去自驾游，每天都是上下班通勤。因为跑的少，所以没在外面的公桩充电，整整一个月只是在自己的7kw家桩上充电两次，电费一共是42.56元，看到这个数字，我简直要笑了！还有人说电车跑的少就不划算了吗？和燃油车相比，无论跑的多还是少，肯定都是要省钱的。

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12-08

雨凉ccc

eπ008车主·车龄1年

冬季增加续航技巧

冬季东风奕派008想多跑点路，记住这几个小妙招就行！首先上车前用奕派APP远程预热，既暖车又激活电池，起步不费电；开空调别猛开最大档，设22-24℃+自动风量，用座椅/方向盘加热代替空调，省电还暖得快。驾驶时稳着来，少急加速、急刹车，保持60-90km/h匀速，动能回收调中档以上，滑行时能多回点电。胎压比标准值高0.1-0.2bar，减少地面摩擦；尽量走通畅路段，避免长时间怠速等人，堵车时切纯电模式（如果是增程版008的话）。另外别等电量低于20%再充电，低温下浅充浅放更护电池，停车选地下车库或向阳处，减少电池低温损耗，这些小细节能多跑几十公里！

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12-08

暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

岚图知音充电费用知多少

今儿聊一聊岚图知音这款纯电中型SUV的家桩充电速度和费用明细，看看平时在家，用220V的家用充电桩是否方便？我就是简单的记录了一下，分享给大家。我是星期六上午10点左右回到乡下老家开始充电的。当时知音电量剩余38%，续航里程159公里。显示剩余充电时间还有19小时50分钟充满。转到星期天早上7点左右停止充电。电量增加到93%，续航里程400公里。还剩45分钟充满。实际充电时间12个小时，基本跟预计充电时间吻合，上下差了5分钟。从38%充到93%是充了55%的电，知音的电量是79度电。相当于充了79度×55%=43.45度电，续航里程增加了400-159=241公里。看了一下电网app，昨天的电费消费是45块钱，余额从159减到了114块。因为还有家里其他电器的用电消耗，正常的话一天应该在八九块钱，就按10块钱算吧，减完以后是35块钱的充电费用。用35块除以43.45度电，一度电大概是0.8元。以上就是岚图知音的充电花销，感觉还可以接受。最后说一下续航：我今天又跑了一趟北京，感觉电耗比较大，跟昨天比要大了很多。粗略的计算了一下，我今天来回一趟，实际里程也就是100公里左右，但少了150公里的续航，感觉有点快。等我有机会再好好的测试一下实际电耗，再向网友们汇报。

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12-07

用户6206533080081

smart精灵#1车主·新提车

两周一充电

日常用车基本上2周充一次（66度电池，从20%~90%），最便宜的时段花费30元出头，smartAPP积分可以抵扣80%，常规单次充电自付费用6+元，一个月的15元内搞定

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12-07

好球神

深蓝SL03车主·车龄3年

以前为了终身质保每月电费都控制在270左右，每个月控制3000km。开了十几万公里也没有什么问题，但最近不想委屈自己了，11月就放开开了，电费一月360了。

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12-06

无双橘子aak

iCAR超级V23车主·新提车

icar 超级v23充电速度

在400kw小鹏超充站，从80多km开始充的充到95% 补能451km 用了45分钟的样子充电功率终于来到157kw了但是就坚持了几秒钟就掉下来了 40%-70%这一段基本上都是在140kw左右坚持了十分钟左右就冲到80%了之后就是120kw 然后就慢慢到七八十kw了总之速度还是很快的🤣

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12-06

诗意书签hYv

这雷凌小氛围灯老炫酷啦！

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12-05

成都顺诚好车何同学

省油好开代步车致炫

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12-05

林建99

荣威D7 DMH车主·车龄1年

分享下家用充电是真的太省钱了

大家好，作为新能源车主，今天跟大家聊聊11月的充电花费，看完真的会觉得混动家用太香了！ 11月我家D7大概跑了2300公里，全靠自家充电桩补能，一共用了389度电，我们这边电价划算，平均每度才0.277元，算下来总花费就107.89元。这个钱要是加油，估计连半箱油都不够，对比下来充电真的太省了！现在我出门完全没有里程焦虑，哪怕只是出小区几百米买个东西、换个口味吃饭，都敢随便开车去，不用心疼油钱。以前开油车还得算计着加油成本，现在开D7，日常通勤、短途出行全用电，钱包压力小了不少。车友们，你们11月的充电费大概多少？是自家桩充电多，还是偶尔用公共桩？都来聊聊，互相参考下

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12-05

懂车散修界峰

豹8车主·车龄半年

11月豹8用电记录

11月全程没有烧油，没有在外面打野，全部家充用电，在市区行程1139km，消耗电费650度308.75元，核算0.27元/km 有没有纯电车比这还多的？有吗？哼哼～还～有～谁～！！！

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12-04

爱自驾的小熙子

smart精灵#1车主·车龄2年

2025年终电车详细报告

2025年眼看就要过完了，时间快得让人不敢相信。回头看看，这一年几乎是在车轮上度过的——我的精灵一号，到现在已经跑了三万六千公里。说忙是真忙，但更多的是精彩。因为和媳妇都没什么坐班的约束，我俩基本是“专职逛吃”，每天早出晚归，“磨轮胎”成了正经事。西安城里的大街小巷，早被我们转遍了。天气好的时候，心就野了，最爱往秦岭钻。从东头的潼关到西边的宝鸡，七十二个峪口，我们一个个跑过来。近的地方一天百来公里打个来回，远的就得跑上三四百公里，虽然累，但心里是满满的踏实和高兴。每天就在这些山头上上下下，日子简单又充盈。夏秋时节，山里的暑气诱人。我们便带上帐篷、桌椅和茶具，找个风景好的山头一停，烧水泡茶，对着层峦叠嶂发呆，再煮点好吃的。这时候，小车的外放电功能简直是神器——烧水、做饭、偶尔馋了还能涮个小火锅，那份自在，给什么都不换。说到跑山的电耗，连我自己都觉得有点“凡尔赛”了。不知道其他车友怎么样，可能我这“黄金右脚”确实练出来了。春夏秋三季，空调一直开着，只要不吹热风，百公里电耗从没超过12度，经常能跑到10度以下，我自己都习惯了。跑得多了，长途自然不在话下。光是深圳，今年就开着它去了三回，目标明确——南油，那是我媳妇的“购物天堂”，衣服多到逛四五天都意犹未尽。 · 第一次是冬天，还飘着雪。莽撞地全程跑了高速，去程用了两天。第一次开它跑这么远的长途，之前总在国道上跑，对它显示的电量里程深信不疑。结果满电跑了快350公里，表显电量竟然蹦到了0%，离下一个服务区还有6公里……心提到嗓子眼，硬是撑了过去。那天总共充了四次电，跑了小一千公里，每次都是电量低于5%才慌慌张张进站——总觉得还有电就去充，太耽误时间。不过它也真没“骗”我，说能跑多少，基本就能跑多少，这点让我后来心里特有底。第一次没经验，晚上和媳妇就把前排座椅放倒，凑合睡了一夜。 · 第二次是四月份，天暖和了。去程走了高速，回程想看看风景，就选了国道。高速两天半，国道上悠悠哉哉跑了五天。这次学乖了，买了个充气床垫，晚上就在服务区安营扎寨。国道跑累了，晚上就拐上高速找服务区休息，安全，也方便。天气暖了不用开暖风，续航明显扎实不少，同样的电量和速度，比冬天能多跑五六十公里，充电从容多了，基本剩个10%以上就进去补电，再不用玩“心跳”了。 · 第三次干脆全程国道，去程五天，回程六天，彻底慢下来。连床垫也升级了——充气的睡得腰酸，换了个家用的小乳胶垫，1米9长，1米2宽。把前座推到最头，垫子正好卡进去，我一米八的个子躺直没问题，两个人也不觉得挤，终于能睡个好觉了。跑国道，最美的永远是路上的“意外”：追着最美的夕阳直到天色吞没最后一丝光；在长沙刹一脚，痛快吃一顿，再看看湘江夜景；让我的小车也体验了一把乘船渡长江；专程跑去浏阳看的烟花秀，现场那种震到心里的澎湃，让我直呼“还得再来”；往西，绕了一圈甘青大环线，在兰州吃一碗正宗的牛肉面，黄河边坐一下午，喝着三泡台看河水奔流；拐去刘家峡，水库的壮阔一眼难忘；在临夏、甘南的草原上，沿着太子山旅游大通道开车，每一秒都想踩刹车拍照；在草长沟，对着满山坡的牛羊发呆，民宿里住两晚，舒服得不想动弹。这小车挺争气，拉着我们爬过4000米的垭口，纯电车也没在高山上掉链子；也能安安稳稳停在雪山脚下，同框合影。七月闯进门源，撞进一片望不到头的金黄油菜花海，瞬间什么都忘了。后来还抽空去了河南桑坡村，只是今年的气氛，和几年前热闹的景象不太一样了。即便在海拔高的地方，电耗依然稳当，从没让我为电量慌过神。这车66度的电池，配上我这脚法，满电出发，跑到剩10%左右，跑出450公里是常事。现在充电桩真是到处都有，大城市不用说，小镇、村里也经常能见到。更让我惊喜的是，能用smart积分抵扣电费的桩越来越多，在一些小地方也能用积分，实在是省心又省钱。最后算算大家可能关心的账。这一年三万六千多公里，电费到底花了多少？只要在家，我基本都赶半夜最便宜的时候充，除非跑山跑到半路没办法，才在外边补几次。花销的大头是那三趟深圳： · 第一次全高速，电耗高（百公里20度左右），电费也贵，来回光充电大概花了1000块。 · 第二次高速去、国道回，电费降了些，大概700块。 · 第三次全程国道，一天也就跑三百多公里，充一次电足够，全程电费才300出头。而且后两次我专找能用积分的桩，又省下一笔。跑甘青大环线全程国道，一圈下来电费不到500，积分抵扣了七成，自己没掏多少。去河南桑坡村也一样。总账算下来，在家充电一年花了不到一千，出去自驾游充电花了2600左右，里面还有一部分是积分抵的。三万六千公里，总电费大概3600块，平均一公里一毛钱，实在是没什么负担。明年的目标很纯粹：继续开着我的精灵一号，平平安安再跑四万公里以上，去看更多还没看过的山河。路还长故事慢慢讲。

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12-04

智慧艺周楚术家kWz

不错买了买了

12-04

逗爸逗爸

怪不得斌哥想回收权益？

【不懂就问系列】怪不得斌哥想要回收权益？ 11.25是蔚来11周年，蔚来很贴心为车主制作了一组海报，其中有三张我印象特别深刻……我的老8总共行驶了123777公里，换电了800次，总共换了34336度电。换算到能耗（含换电损耗），相当于我的老8每百公里能耗是27度多，真心不咋省电……按每度电1元粗暴概算，我的创始版免费换电权益相当于省下了3万多的电费。为何电耗高，那还不是因为权益使然，换你有终身免费换电权益，你也会像我一样脚法，每时每刻榨干es8的性能吧？

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12-03

NemoWu

深蓝S07车主·车龄半年

磷酸铁锂电池的使用，每周需要充满一次校正电量，所以每周都会去充满。倒是没有必要过分追求省钱，谷电是省了一点，但熬夜去充就没有必要了，毕竟太累了。

12-03

来个狐狸精

极狐阿尔法T5车主·新提车

这个充电速度怎么样？

提车后第一次去充电，大家看看这个充电速度怎么样？

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12-02

吹牛的小怡

轩逸车主·车龄4年

银河E5一个月的充电量是多少？

【背景】老公用车比较多，一年能跑2万多公里，现在开的车还是油车本田CRV，真的是油老虎，每个月的油费大概要1.3k，家里有两台油车了，每个月的加油费真的是荷包疼，后面有了解到电车的用电量划算，想着换一辆新能源汽车，最后买了一辆新能源银河E5。提车有一个月了，10月份去4S店看车，给定金订车，要等一个月才有车拿，11月份提车了，用车一个月的充电量体验分享给大家。我来说说具体的感受：【购车预算】现在新能源发展选代的太快，我认为再过几年电池技术和智能驾驶首定会有突破性的进展，所以和老公商量过后一致认为现阶段还是别买太贵的新能源了，就把预算定在了10w左右。【用车体验】在阳江，以通勤为主，在节假日有过多次短途、几次长途出游。 1、在外面充电时间。都在家附近电站充。试过一次极限续航3%充到100%，耗时66分钟，主要是在80%以后、90%以后都会迎来充电功率下降，赶时间的话不用每次都充满。一般充满要35块左右，大概0.8毛一度电，一个月充4次，充70度电，35元/次，一个月140元充电费，对比油车，真的是太划算了，充电时间一般选上班早出门充完直接上班，或周未早充。快充有个缺点就是对电池的损耗来说有点伤害，没必要快充还是推荐慢充好。 2、在家的充电桩充电，一般一个晚上8小时能充满，是用的慢充，家里的电费就划算，不过也是分时间段的，12点过后的电费基本是0.3元\度电，充70度电，基本和外面的相差一半，所以在家充电真的是性价比超高的，一个月充4次，一次20块，一个月才80元的电费量啊，大大的划算，缺点就是太慢了，不着急用车的情况下，还是建议慢充好，对电池也是很好的。 3、续航情况。高速上120~130km/h时续航约300km出头，百公里综合电耗不稳定，最高到18也有可能;平时春夏通勤续航约420-430km，百公里综合电耗在13左右，秋冬时电耗会上升到16左右。 4、通勤成本。通常，每月电费在100元(5毛*60度*4次)左右，老公都是在全市跑得比较多，一天能跑200公里左右，每公里成本约1毛，比油车每月近1000的油费省太多;高速时，考虑到服务区充电费用更贵、高速行驶时续航更少，每公里成本约3毛。 5、L2辅助驾驶够用。高速L2辅助驾驶时不用着急超车，通过自适应巡航跟车，也能大大缓解高速疲劳。加上电车需要定期充电，司机也得”强制休息”，除了更耗时以外，倒确实开一整天高速都不累 6、给生活带来改变。以前开油车，总觉得短途游油费太高，一年也就跑1万公里左右。换电车后彻底没了顾虑，短途旅行说走就走，才半年就已经跑到了1万多，因此也开销了门票、高速等费用，从某种意义上来说，确实”省油不省钱”。【总结】 1个月以来，我对银河E5是一个“"省钱”的总体评价没有变，在十万多的价位里始终中规中矩，没见得有什么难以接受的缺点问题或负面舆情,而且，它卖得好啊，保有量大啊，要是换我现在来买车，银河E5仍然是一个会纳入考虑的车型。

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12-02

酷迈精品车

地表最强纯电车特斯拉，客户一手原版原漆，有人喜欢吗？

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11-29

风华刚刚好

风云T9车主·车龄1年

风云T9-磷酸铁锂电池的养护

入冬以来昼夜温差越来越大，随着温度的下降，新能源汽车的电池续航是会有折扣的。那么冬季应该怎么正确使用，就用【风云T9】来做个解说。【车型】风云T9-磷酸铁锂电池。【电池养护】第一点，避免电池低温下大电流充电，也就是快充。建议电池温度起来再使用快充。第二点，磷酸铁锂的电池电芯一致性问题，最好是每个月慢充一次，可以对电芯校准，不止于突然没电，造成不必要的麻烦。第三点，出门前，可以通过奇瑞APP使用预约出行，车辆就会提前对电池加热和开启空调。第四点，长时间停放车辆，需将电量保持在百分之50至百分之70之间，让电池处于一个良好状态，市场通过APP进行查看。

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11-28

逗爸逗爸

充电机器人，机器人了个寂寞？

【不懂就问系列】以为是真机器人，没想到……？换电时候，发现换电站对面多了一个“智能空中机器人”充电站！一瞬间，理想当年发布会上的机械臂充电枪的画面在脑海中反复播放着……换完电，赶紧开车过去一探究竟。没想到，竟然是这……号称“机器人”，其实就是机器和人。一片停车区顶棚中线有一个滑轨，有一个（目测目前只开放了一个）枪，通过轨道滑动到充电车顶上，然后由车主人工手动扯线插枪，才能启动充电。而且遇到图3那充电口位置特殊的车型，还会更加麻烦……机器人了个寂寞。问题来了，理想华为PPT里呈现的那种全自动机械臂充电枪，究竟几时才能商用普及？

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11-28

做瘦瘦的阿松

缤果S车主·新提车

充电还是随性一点吧

10.8号提车至今，总共跑了740公里，一共进行了三次充电充电记录📝: 第一次充电花费28.99元，充电34.11度，每度电0.85元第二次充电花费39.65元，充电31.14度，每度电1.27元第三次充电花费40.07元，充电37.91度，每度电1.05 价格差异原因: 造成价格差的主要原因是充电时间不一致，第一次充电是在电费较低的上午，而其他两次都是在下午五点到七点的高峰期不选择便宜时间段的理由: 1️⃣月用车里程不高缤果S本身续航430km，基本能够满足我一个月的常规通勤，单月充电频次不高 2️⃣时间不合适充电价格便宜的时间段基本集中在上午下午，工作日不方便出来充电，节假日又要出去玩耍，为了便宜十来块钱导致不便利不值当 3️⃣车充电效率不算高缤果S的快充速度本来不算特别高，单次充电基本都一个小时左右，如果选择低价阶段充电会耽误个人正常的行程安排个人总结🔚: 用车接近两个月，一共也就花了109元不到，跑了740公里，换算下来一公里也才一毛五不到，这样的通勤成本已经非常满意了其实如果家里有家充桩，那就是最香的，既便宜还方便，可惜没有独立车位，没法加装家充桩买车就是为了出行便利的，不能为了省下那点钱导致不方便，属于是本末倒置了

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11-28

橘子40S3

蔚来换电便宜还是充电便宜呢

刚给车充电时发现一个问题大家充电换电肯定都愿意找便宜的我一般都下午有时间我只说下午1点多之后的情况蔚来的换电站同时段换电价格和充电价格差0.72一度电充电是8毛一度算上服务费这个价格算此时段偏低了换电价格算上服务费1.52一度（价格来源蔚来app）都说换电方便不用下车不用插枪 3-5分钟就能完事这就是你节约了时间花钱买时间的金额不用坐在车里等可以花更多的金额体验更快的服务你觉得换电贵也可以花时间充电如果你家里有充电桩那就更不用去换电站了在家充电更便宜 0.48一度这价格还不用出门说到这里其实开#新能源汽车# 还是要家里有充电桩最方便，没有充电桩其实省不了什么钱平时还耽误时间，电车折损还高，不是不看好新能源车，我也开车新能源车，我太能理解这事了，平时北京城区代步开电车，打开智能辅助驾驶（需要对自己车的功能性能足够了解，能够掌控它，出现交通问题能承担责任，不鼓励一定要开，分自己用车习惯），不用过度集中，也不用管他续航多少，反正回家就能充电，第二天出门又是满电，如果长途出门就开油车，省时间还能开的快，电车可不敢一直顶着120限速开，电耗分分钟教你做人，而油车120巡航能一直持续开2小时3小时，油耗比城区堵车时还低，不同情况开不同车，这样你才能开的爽

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