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BSM盲区监测
普通行人车辆,在路上遇到大货车应该都有点紧张心理吧,尤其是运满货物的大货车,尽量保持一定的车距。 【大货车的盲区】 大货车盲区分好几个版块, 图中A、B、C区属于半盲区,D、E区属于全盲区。 在这些盲区范围内,大货车司机都看不到行人或小型车! 希望大家在遇到大货车的时候,一定要注意避让,一旦发生事故,被撞的一方受伤情况一定是相当严重的。
Maggie797
启车前要观察好四周有无人或者物,行驶是不要看到没车就变道,稍等1-2秒没车再变。
相宜荟
帝豪GS最大的盲区就是A柱,A柱严重影响视线非常的不好,每次开车一变道及过弯的车时候是最不好,如果一不小心就会遇上事情,所以大家平时开车的时候细心及放慢速度,减少盲区带来的危险,
故北鸢
前几天开朋友的车帮他接了个人,意外发现了一个解决 B 柱盲区的好东西,今天特意来跟大家分享一下。 首先,咱们来说说什么是 B 柱盲区。B 柱位于驾驶座和副驾驶座之间,当车辆转弯或者并线时,B 柱会遮挡住一部分视线,导致驾驶员无法看到车辆侧后方的情况,这就形成了所谓的 B 柱盲区。这个盲区存在一定的安全隐患,可能会让我们在驾驶过程中忽略旁边的车辆或行人。 而我朋友在车上安装的这个中控后视镜,简直是太棒了!它是一个长长的后视镜,通过橡胶带套在原来的后视镜上。不仅能够看到后挡风玻璃的范围,还能清晰地看到后侧窗的范围,从而有效地解决了 B 柱盲区的问题。 在实际驾驶中,有了这个改进后的后视镜,无论是转弯、变道还是并线,都能让我们更加全面地了解车辆周围的情况,大大提高了行车的安全性。而且安装也非常简单,不需要复杂的操作和专业的工具。 真心觉得这个小小的改装很实用,所以迫不及待地分享给大家。希望能对各位车友有所帮助,让我们的驾驶更加安全、更加放心
BSD盲点检查系统基本原理:盲点监测系统通过安装在汽车尾部保护杠位置的24GHz雷达传感器来检测盲区内存在的车辆,如果有车辆进入视野盲区,则会在后视镜位置有声光报警,提醒驾驶者这个时候变道存在危险。
小伙愛喝西北風
怪不得叫跨界suv 过个窄路左右根本看不了,上了减速带以为是撞上什么东西了 有没有什么解决办法!
车里南
SUV的视野真的比轿车好吗?用数据来说话!
fly神龟92
在倒车的时候摇下车窗,不要让他遮挡视线。需要的时候把头探出窗外来确定间距,另外合理利用倒车影像也是个避免盲区的好办法。
路亚扛把子选手
开车时被A柱或后视镜看不到的区域坑过,是最让人后怕的事之一。要避免驾驶盲区,不需要高科技,养成几个关键习惯就能大大提升安全。 一、上车先调整,打好基础 这是最简单却最容易被忽略的一步。正确调整后视镜能大幅减小盲区: 1. 中央后视镜:调整到能完整看到整个后窗。 2. 左侧后视镜:将地平线调到镜子中间,车身部分只需露出约1/4。 3. 右侧后视镜:同样将地平线调到镜子中间,但车身部分可以多露出一些约1/3,因为右侧盲区通常更大。 调好后,在车内看侧后视镜时,应刚好看不到自己车身的侧边,这样视野最开。 二、行驶中,养成主动观察的习惯 镜子调好了,关键还得会用: 1. 摆头观察过路口:在路口左转或右转前,在观察后视镜的同时,一定要向转弯方向侧头看一眼A柱盲区,确认没有行人或电动车。 2. 变道前回头扫视:打转向灯准备变道时,除了看后视镜,必须快速向侧后方回头看一眼,确认侧后方盲区内没有车辆。这是避免镜子里有车却还碰撞的关键。 3. 善用中央后视镜:时常瞟一眼车内中央后视镜,它能帮你了解正后方的车流情况,提前预判风险。 三、善用车辆已有配置 1. 盲区监测系统:如果车上有这个功能,变道时一定要留意后视镜上的指示灯或声音提醒,但它不能替代你回头观察。 2. 360度全景影像:在狭窄区域挪车或起步时,可以打开作为辅助参考,但行驶中不要依赖它。 四、保持安全车距 与前车保持足够距离,不仅能防止追尾,还能让你的视野更开阔,更容易观察到两侧和前方更远处的路况,间接减少了盲区带来的突发情况。 总之,避免盲区事故的核心,不是消除盲区,而是用正确的姿势和习惯去管理它。 把调好镜子、摆头、回头这几个动作变成肌肉记忆,是成本最低、效果最好的安全投资。
在转弯的时候a柱很多情况下都会遮挡视野容易造成事故。所以在拐弯之前就要确定好周围没有车辆在附近也就不会造成事故了。
淘星星杂货铺
微蓝6p盲区真的挺大,提车没多久就一血,急忙加了团购360全景的群,但看群友动辄10小时的安装周期,甚至两三次的返工,发现360太依赖施工店师傅的水平,考虑到现在待的城市太水,自己还要带孩子,没有完整时间,一番搜索后,选择了——前左右三摄分...查看全文
不懂小机灵any
如果有360全景影像的话,倒车停车,在配合雷达,基本是没有盲区的!实在不放心的话可以下车随时查看车周围情况再进行停车操作!
喂子集袋盐
作为瑞虎8 Pro车主,我必须说这台车的宽大车身虽带来宽敞空间,却也增加了不少驾驶盲区。A柱偏粗、车尾较高,在转弯和倒车时尤其需要留意。 经过块两年的磨合,我总结出几个应对技巧: 1.开车的时候一定要养成绕车一周的习惯,多关注一下轮胎下有没有钉子。 2.调整后视镜至最大视野,减少侧后方盲区; 3.务必利用好360°全景影像,特别是在窄路会车和停车时,瑞虎8pro的360°还有一个好用的功能就是可以同时观看左右侧前轮或者后轮的视角,过窄路会车和停车的时候很好用,但需注意影像偶有畸变,不能完全依赖; 4.养成转头观察的习惯,变道时多瞄一眼B柱外侧。 缺点是24款的车盲区监测系统都被取消了,如果盲区监测系统还有的话还能提示侧后方来车,驾驶安全性会更高。不过这些科技配置只是辅助,最终还得靠驾驶员自己多留心。 总之,瑞虎8 Pro需要时间适应,但只要养成好习惯,这台大块头也能开得安心顺手。
马虎哥说车
对于A柱的盲区,我是在转弯的时候会抬头或者歪着头多观察两眼,不过现在出现了透明A柱的设计,会在一定程度上去除盲区的影响,不过未来不知道能不能大范围得到应用。对于没有倒车雷达影像的车也可以加装一个,你会发现倒车雷达真的特别有用。
我们可以通过调节后视镜,车外的也好车内的也好,都把它们调节到以自己的开车坐姿为标准,去观察它们的时候所能提供的最宽的视野范围。
二师兄玩车
车位紧张,只能这么停了(二师兄是后面白车,没有前雷达也没有摄像头)
永固专汽
永固质量安全晨会!!
XiangpingH
一般而言,中央驾驶座与方向盘的设计主要见于赛道专用车辆,因为这种布局仅对赛道车辆具有实际意义。 首先,将方向盘置于中央会限制座椅布局,这在现代汽车设计中是一个显著问题,因为现代汽车的设计理念是以家庭使用为核心。 其次,当驾驶者位于中央偏左的位置时,更易于观察对向车道的来车情况,从而获得更佳的视野。 此外,相较于直视前方,以一定角度观察引擎盖有助于驾驶者更准确地判断自身车辆的尺寸。 再者,也是更容易驾驶者进出车辆。
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