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聊聊你对极氪8X新技术的看法话题封面图

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聊聊你对极氪8X新技术的看法

3月16日极氪8X要开启预售了，听说是基于SEA-S超级电混架构打造，用上最新版的G-ASD高阶辅助驾驶系统，直接叫板问界M8和理想L9，你觉得是噱头大于实际应用还是科技更上一层楼，这三款车到底孰强孰弱？可以从这次应用的新技术以及你对其竞对车型的了解为方向谈谈你的看法～

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

春野小花喵

无极 SR250GT车主·车龄2年

论极氪8X新技术更适合什么样的人群

说实话这波极氪8X新技术，SEA-S电混架构和G-ASD辅助驾驶到底对我们普通人实际用车有什么提升？首先说这个 SEA-S超级电混架构，优点就是既有电车的加速快感，又有长续航。纯电续航够日常官方宣传应该是够用，没电时发动机还能帮忙发电，可以缓解一波焦虑。动力输出也还可以，日常蹦个车应该没啥问题缺点就是考虑到新东西，结构复杂，后期保养可能麻烦。实际油耗和能耗表现还得看实际车主反馈，万一电池和发动机配合不好，可能两头不讨好。 G-ASD高阶辅助驾驶优点就是传感器多，算法据说更智能，自动变道，识别障碍物更精准，城区和高速都能用。这些应该对新手司机有比较大的帮助，特别是在商场的那种地下螺旋式结构的停车场，剐蹭严重区域。缺点的话，现在各家都在吹自动驾驶，实际体验差距没那么大，真实大部分车主能用到的基本都有，就是担心雨天、夜间或复杂路况，G-ASD会不会懵？那得实测才知道，对比同级别的问界M8和理想L9来说的话问界M8：优点：华为的车机系统流畅得像手机，语音控制、多屏联动挺丝滑。自动驾驶华为ADS，城区表现不错，科技感十足缺点：过度依赖华为，有些人担心系统封闭性。车身尺寸大，停车不太方便。理想L9：优点：奶爸车名不虚传，空间巨大，6座布局，家庭出游利器。增程式续航长，底盘舒适，开起来稳当。缺点：驾驶乐趣一般，车太大，城里开不方便。对我们普通人来说买车是大事，建议别光看发布会吹嘘，等极氪8X试驾后，亲自感受续航、智驾好不好用，再对比问界和理想的现车体验。最后，谁的优缺点你能接受，谁就是真香车！所以，买车还是那句话，先看个人用车需求，再看产品的优点，当然，豪哥无所谓，喜欢哪台买哪台。

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昨天 17:39

Tracy麦克格雷yang

博越L车主·车龄3年

让我来扒扒极氪8X所谓的新科技

说实话，一开始看到极氪8X宣传那“1400马力”、“2秒级加速”，我第一反应是：这怕不是把飞机发动机塞车里了？但仔细扒了扒，发现这车真正有意思的，还真不只是跑得快。它最核心的“底牌”，叫900V高压架构。听着挺技术流，配合那个6C电池，据说9分钟就能把电量从20%充到80%。如果实车真的有这充电速度，那就彻底告别充电焦虑，高速服务区再也不用等充电了。再来说说它那个G-ASD智能驾驶。现在的新车都拼智驾，但很多都是“老司机”变“马路杀手”。极氪8X号称用了什么“千亿参数”大模型，听着像天书，但我理解的就是：车变得更“有眼力劲”了。比如它能预判旁边那辆车是不是想加塞，或者行人有没有可能突然冲出来，提前帮你防着。只不过吉利的智驾这次能不能好用，还得有实车亲自体验才能知道。还有个我觉得噱头的是浩瀚AI数字底盘。按照官方介绍就是这车能“预判”路况。比如前面有个大坑，它还没开到呢，底盘就已经提前调整好悬架，让你感觉就像压了块砖头一样，而不是“咣当”一下。这就好比车长了眼睛，专门挑平路走，这舒适性肯定差不了。是不是听着感觉咋可能？总的来说，极氪8X这堆新科技，不光是听着唬人，当然，具体好不好用，还得真上车开开才知道。

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前天 16:26

kkdspkk

奔达拿破仑250车主·车龄1年

没试驾车也纠结，问界M8和极氪8X 坐标昆明，家里俩娃，开了7年的老混动宝马5系该退休了，预算40-50万，就想换台插混大SUV，几乎全是家用场景。开年就天天泡车友圈，本来意向问界M8都跟销售谈得差不多，结果极氪8X预售一出，直接给我整纠结了。现在8X连试驾车都没有，就跟大家唠唠这段时间翻遍车友圈的真实想法，纯个人碎碎念，跟我一样纠结的兄弟可以一起聊聊。先说说最核心的空间，毕竟买这个级别的车，全是冲着家用去的。M8我带着全家坐了个遍，空间上都完全够用，我前排调好自己的坐姿，后排翘二郎腿一点不顶腿，后备箱放俩儿童车+两个28寸行李箱绰绰有余，日常家用、逢年过节跑长途完全没压力，。问界M8的座椅是真的软，像家里的大沙发，家人反映久坐也不累。而且车内的小储物格特别多，孩子的奶瓶湿巾、老婆的墨镜化妆品，随手都有地方放，带娃的小心思真的拉满了。极氪坐过朋友的009，空间也不错，就是座椅偏硬一点，支撑性很足，朋友说长时间开不容易累，但家人和孩子明显更偏爱M8的沙发，储物格也设计得偏简约，没有那么多随手能放东西的地方。再说说品牌、售后和口碑，这也是我最纠结的地方。问界背靠华为，我们全家都是华为的手机、平板，身边开问界的朋友一抓一大把，家附近几公里就有门店和售后网点，维保还能上门取送车，特别省心。而且M8上市也有段时间了，车友圈翻下来，口碑一直很稳，没什么大的通病，都是些无伤大雅的小细节，说白了就是看得见摸得着的稳，不会踩坑。极氪身边开009的朋友也说车不错，但家附近售后太远，后期维保得往返接近20公里，多少有点麻烦。最关键的是，8X是全新车型，现在连交付都没开始，一个真实车主的口碑都没有，配置再好看也是纸面的，我们第一批订车的，说白了就是得当“小白鼠”，这点我是真的犹豫。最后说说配置和价格。问界的鸿蒙座舱真的是用过就回不去，我的Mate80上去无缝衔接，语音控制的灵敏度很高，辅助驾驶就不说了，拿大嘴的话来说第一梯队都是侮辱他，稳得很。现在M8终端还有优惠和置换补贴，现车不用等，谈好价格这周就能提。极氪8X预售给的配置看着是真的足，该给的都给了，价格跟M8也处在同一个区间，唯一的问题就是得等好几个月才能提车，价格也不确定。而且说实话，很多配置看着亮眼，我日常能不能用上都两说，比如大家都在吹的快充，我们家附近的极充站就1个，华为的超充站到处都是，真要日常用，能不能发挥出实力都不一定，更别说这些新配置后期会不会出问题，现在谁也说不准。其实这段时间对比下来，我自己也没完全定下来。俩车没有谁绝对好谁绝对坏，就是完全两个路子。M8是踏踏实实的家用奶爸车，所有需求都给你想到了，没什么意外的惊喜，但也绝对不会让你踩坑。8X是给了你很多期待，纸面的东西看着都很香，但就是有太多不确定的东西，没试驾、没口碑，连提车都要等。我现在就是一边怕等8X等半天，最后到手不如预期，一边又怕定了M8，回头8X出来真香拍大腿。也想问问圈里的兄弟们，有没有跟我一样纠结的？你们都是怎么想的？

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前天 15:57

胡渣大叔爱玩车

领克03车主·车龄4年

离谱！极氪8X就靠俩黑科技，就敢叫板？

极氪8X全网都在吹SEA-S超级电混架构和G-ASD高阶辅助驾驶系统，说就靠这两个黑科技，就能把理想L8、问界M8按在地上摩擦。不吹不黑，今天用实话来扒一扒，到底是真本事，还是用来割韭菜的噱头！先说说SEA-S，最直观的就是快，不管是起步...查看全文

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前天 12:35

胡渣大叔爱玩车

领克03车主·车龄4年

极氪8X是真科技还是割韭菜？

3月16号极氪8X就要开启预售了，最近刷懂车帝全都吹得天花乱坠，说要吊打理想L8、问界M8。作为一个常年泡车友圈的车友，今天用大白话跟大家讲讲实话，优缺点都给捋一遍！先说说极氪8X，参数上优点确实够唬人，加速方面比理想L8、问界M8快太多...查看全文

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前天 12:18

Trexia

极氪8x技术值得期待

从目前公开信息看，极氪8X这台车的技术路线其实挺明确：它不是去做一台“省油优先”的家用插混，也不是单纯把 9X 缩小一圈，而是在 SEA-S 超级电混架构上，继续押注极氪最擅长的那套东西——高压平台、性能取向和更强的底盘上限。已公开的申报信息显示，8X 车长 5100mm、轴距 3069mm，提供 5/6 座版本，搭载 2.0T 电混系统，发动机最大功率 205kW，定位本身就不是传统奶爸车思路，而是想在中大型 SUV 里做出一点“运动豪华”的区别感。它的设计思路我觉得可以概括成一句话：用旗舰技术下放，去打更主流的高端家庭市场。尺寸上它明显比 9X 收了一圈，但还保留了大五座/六座的基本盘；风格上没有走特别圆润的居家路线，而是继续强调宽体、低趴、性能感，这其实就是在做取舍：空间和舒适要有，但不会像理想那样把“冰箱彩电大沙发”放在第一优先级。反过来说，它大概率会把预算更多用在高压电混、底盘硬件、动力规格和整车姿态上，这种取向对喜欢自己开车、又需要一台大 SUV 的用户会更有吸引力，但对只看二排体验和家庭氛围感的人，未必是最对味的选择。竞品定位上，8X最直接的对手其实不是纯燃油豪华 SUV，而是 40 万级到更高一点的新能源中大型/大型 SUV。尺寸和座位布局决定了它会和理想 L8/L9、问界 M8/M7 这类车有正面重叠，但打法不太一样：理想更偏“家庭舒适+补能无焦虑”，问界更偏“智能座舱+华为生态”，而极氪8X想占的位置，更像是“这个级别里更有机械素质、性能底子和品牌调性的那一个”。换句话说，如果说理想是在卖生活方式，问界是在卖智能标签，那极氪8X更像是在卖一种“开起来和看起来都更贵”的高端运动混动 SUV 方案。它能不能成，关键就看最后价格、配置切分，以及极氪愿不愿意为了走量，在性能和舒适之间再往家庭场景多让半步。

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前天 05:27

TR300车友小鬼

贝纳利金鹏 TRK552车主·车龄半年

希望这次这个智驾不再是极客8x的短板。

极氪8X这次相较于极氪9X我觉得最大的提升还是在功能硬件上的更新，首先动力水平来说2.0t的发动机以及三电机全部加到一起，有1400匹的马力。对这么大的一个SUV，这么强的动力，百公里加速3秒。我骑摩托都不一定能蹦出来百公里3秒的，这个动力水平绝对来说是绰绰有余的，在日常驾驶中。而且就国内目前的这种驾驶环境下。是完全吃不满的这个动力水平。动力电池的补能水平，这次是直接上了900伏和6c的快充技术。只用9分钟就能从20%补到80%。如果前两天比亚迪没有发布二代刀片电池跟兆瓦闪充的技术，这个参数和硬件看着还是挺牛逼的。但是比亚迪的那个兆瓦闪充技术，以及第二代刀院电池确实太猛了。所以也就只能说是目前的主流水平，但也达不到顶尖，考虑到它毕竟是一个插混的动力平台。这个充电速度来说已经也算是很快了。也是这个价位的主流配置。然后就是极氪8X这次的智驾水平说是最新一代的。智驾系统的硬件参数方面，已经拉的很满了，能堆的硬件感觉都堆上去了。但是实际表现感觉还是很有待商榷。不说跟华为的智驾水平比一比。我觉得能达到理想当前的这个智驾水平。对极氪来说已经谢天谢地了。如果他的极氪水平这次能达到理想的智驾水平，我感觉就对极氪来说，智驾再也不是他的短板了，如果说他现在的这个硬件条件下还达不到理想目前最新的智驾水平，那我只能说极氪智驾包括整个吉利集团的智驾团队还是路漫漫其修远兮，在不追赶真黄花菜都凉了。

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前天 00:08

TR300车友小鬼

贝纳利金鹏 TRK552车主·车龄半年

杭州湾小揽胜终于也要来了。

• 去年极氪推出了自己的首款大型豪华SUV极氪9x，江湖人称杭州湾揽胜。凭借独树一帜的外观和拳拳到肉的配置，极氪9x在大型SUV里牢牢占据了一席之地。所以极氪现在也算是趁热打铁，推出极氪9x的青春版极氪8x，感觉极氪是想将豪华大型SUV从30万~50万这个价格区间完全的掌握在自己的手中。极氪也肯定是看到了理想和华为在豪华大型SUV这个细分市场里面吃的盆满钵满的，作为吉利集团旗下的高端新能源汽车定位也肯定是早就对这个细分市场充满了想法的。从极氪9x到现在极氪8x，也印证了极氪也确实向这个领域发起了进攻，而且来势汹汹，准备的十分充足。针对这个细分市场的调研，以及自己的资源整合，从车型的外观设计以及配置的设置，可以看到是极具冲击力。极氪9x上市以来的销量也印证了，极氪集团这次打出的牌绝对算一手好牌。 • 说回到极氪8X我感我感觉极氪8x绝对会继续延续极氪9x的优点。其底盘的调教，操控水平以及动力水平绝对在这个价位来说是完全的领头羊，属于最能打的那一批，毕竟吉利汽车能从国内这个汽车市场上活下来，并且现在爬到了数一数二的地位，靠的就是这一手底盘，动力操控，调教功力。这个我觉得是毋庸置疑的。 • 唯一需要担心的就是他的这个智驾水平到底如何？虽然说是硬件目前堆的很满。但是看了这么多的智驾，大家肯定都明白，一个汽车智驾水平不光是靠对硬件就能堆上去的。智驾的软件件算法这方面目前是吉利很欠缺的一部分。所以我觉得如果是抱着智驾很优秀的水平，想去买这辆车的车友，我觉得还是先观望一波，如果你觉得智驾对你来说无所谓，就是冲着空间、内饰质感、操控动力，底盘调校，去看极氪8X。我觉得不需要任何犹豫，直接冲就可以。

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3天前

叫我大可爱1

极氪8X能像9X一样爆吗？

最近刷到新闻极氪8X就快要来了，作为前阵子大爆款的9X同平台的车型，让我想起来理想的L系列，虽然都是套娃，但是主打的就是满足各类不同家庭构成的购车需求，这次8X了解下来他是主打的是运动性能SUV，那么作为极氪的8字系列，能否延续9X的光环（把问界M9的销量拉下神坛）呢？从8x现在的数据情况上来看，确实是一款堆料的车，这在国产车中也是属于常见的内卷状态，我们来逐个看看首先就是这个900v的高压平台，混动车上超充虽然不是第一个这么干的品牌了，那就很让我期待你的电池的大小了，目前从其他的超充车型上来看描述的都太模糊了，尤其是现在基本大家用的还都是磷酸铁锂的情况，最后那20%的充电速度是相当喜人的，无论是你从20-80充电10分钟还是30分钟，最后那20%大多为了电池考虑都会变慢，且基本补满电都要差不多一个小时或者一个多小时，那从这个充电的时间上来看应该就是个30多度的电池，你要是说就是一个通勤的话纯电模式还是算够用的，除非你也是大电池，不然我觉得你这有点儿骗人的意思了，跟别人有什么区别？再说说兆瓦级性能，以前都是发电机、电机、航空听到兆瓦，汽车上也是上上兆瓦了，所以家用车的3s零百是为了赶高铁？我理解可能是为了在男性驾驶家用车大多数场景的情况下，也不会失去自己一个人的驾驶乐趣，但从这么大的车型上来看的话，想要舒适和运动性能兼顾的话是非常不容易的，我还是比较期待他后续的口碑，有多少人会真的用到这个兆瓦的零百3s，体验一下到底会是什么样的感觉。最后在说说类人高阶智驾，从我试驾过的界车、想车、雷车，等主流智驾车型上来讲，大家吹得都挺好，但经常性遇到路口岔路识别有问题障碍物识别有问题，其他车辆车速判断有误的问题，类人就是不如人，大多数的应急情况下人都是反应不过来的，所以如果你真的有大量的数据支持你的高阶智驾，那你不应该说类人，应该是超人般的高阶智驾，当然咱不是挑文字方面的事情，只是说对于数据方面是否真的满足这种类人驾驶的怀疑，还不如来个实测更有说服力一些，或者把全国所有的道路都试个遍来得实在。综上，我觉得他是一台能有此类车型需求的人可以把他放在备选名单里的车，如果说我是为了外观和配置方向的选择，那你可以冲毕竟买车的第一选择是因为喜欢；但如果说你对于智驾其实有比较高的诉求，偏向于极客类型的用户，长期跑长途或者主打一个开车不累自己不费劲儿，那我觉得可以观望一下实际的口碑，毕竟他除了智驾之外续航也是真的不虚，此外就是定价问题了，如果30我说你是真牛，如果40我只能说别打了，打不过的。

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3天前

懂车一影帝

极氪8X是否是科技加身？

极氪9X号称国产库里南，极氪是第一款把新能源车做到近百万的价格，华为的尊界只是第二。先有极氪009开路，后有极氪9X打基础，都是提升品牌价值的车子，而极氪确实把豪华给做起来了，这次的极氪8X属于价格下探，仅仅是吧极氪9X缩小了，但是配置却没有缩水。极氪8X车身尺寸是5100*1998*1780毫米，轴距也有3069毫米，直接剑指问界M8与理想L9，光看车身尺寸还是不行的，还得要看配置。华为的优势在于智驾系统好用，而且已经更新到了ADS4.1的版本，处理复杂路况与突发事件更加游刃有余。理想主打就是舒适“家”的体验，同时VLA司机大模型智驾系统也十分好用。极氪9X已经更新了G-ASD高阶辅助驾驶系统，这是吉利千里浩瀚智驾系统的升级版本，据说H7版本已经很好用了。据说极氪8X的算力也有700tops与1400tops两个版本，那就是说也有H7与H9的版本，所以说智驾系统已经是第一梯队的水平，完全不用担心。极氪8X用的是极氪9X同款的SEA-S同款的超级混动架构，279马力发动机➕1401马力电机的混动系统应该是目前中国最强混动系统了，零百加速只要3秒，能够达到这个马力的也只有超级跑车中的超级跑车布加迪与柯尼塞格能做到，可以说千万以下无敌了。这就是传说中的，动力我可以不用，但是不能没有。 8295芯片已经标配，保证车机的丝滑，双腔空气悬挂保证车子的舒适度，华为与理想的智能辅助驾驶系统我都用过，我只能说都很好用，但是细节处理是不一样的，甚至比一个新手开车都要稳，虽然测评的G-ASD很好用，但是我没试过，咱也不能百分百肯定好用，最起码该有的激光雷达与各种摄像头还有探头，都是配备了。极氪8X可以说是一台动力好，配置高，有高阶辅助驾驶系统的新能源，武装到牙齿了，各种配置给你拉满了，有用没用的先给你整一套再说。我最在意的还是AEB防碰撞系统，能够最大限度的降低碰撞事故的发生，尤其是鬼探头的出现，是否能快速避让。最后说一句，车子再好也得看价格，大家猜测最终价格是多少？极氪9X价格对标问界M9，那么极氪8X价格要得对标问界M8才能有销量。

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3天前

JOJO的黄金右脚

星越L车主·车龄4年

别是雷声大雨点小

3月16号极氪8X就要预售了，看着“SEA-S超级电混”和“G-ASD高阶智驾”，还说要硬刚问界M8和理想L9，我这心里真有点五味杂陈。家里那台星越L四驱顶配开了四年，吉利的各车型我也基本摸了个遍，有些话不吐不快。先说这个SEA-S架构，官方吹得神乎其神，说是什么底层重构。但在我这个老车主眼里，这套东西跟之前的雷神混动、EM-P说白了就是“换汤不换药”的亲戚。现在的市场，比亚迪DM-i把油耗卷到了极致，理想靠增程把家用舒适度做到了天花板。极氪这时候跳出来搞个新架构，“超级”电混超级在哪？要是连基本的省油和平顺都做不到极致，搞再花哨的架构也是虚的，屁用没有。😒 再说说那个G-ASD高阶辅助驾驶，这才是我最担心的雷点。说实话，吉利系的智驾跟华为ADS比起来，差距真不是一星半点。问界M8背后的华为，那是真能在没高精地图的乡间小路上自己开；理想L9也是实打实跑了几百万公里练出来的“老司机”。极氪之前的智驾表现大家有目共睹，经常是“人工智障”，稍微复杂点的路况就得接管。这次突然掏出个“最新版”，如果激光雷达没加装，那我就怀疑是不是OTA了个“最新版”。现在的高阶智驾如果需要频繁接管，过个路口吓得手心出汗，那肯定不行。这个“最新版”好奇会不会定到千里浩瀚H9.5，没有就别提这趴了除非极氪8X能把智驾做到和华为同一梯队，且能耗真的能惊艳到我，否则这就是一场自嗨的发布会。别总想着“碰瓷”对标谁，先把自己的短板补上再说。要是预售价格再飘一点，我敢打包票，这车绝对凉凉（极氪你也不想吧）。毕竟这两年咱们老百姓赚钱不容易，谁愿意花大价钱买个“半成品”回来当小白鼠？散会。

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3天前

PlannerL

极氪8X到底中不中

极氪8X 3月16日预售，直接叫板问界M8、理想L8。目前看着是吹得挺凶，但是到底是骡子是马，还得拉出来溜溜才知道。先说确实牛逼的地方，这回动力是真下血本了，这个也一直是极氪做的挺牛X的地方，这次三电机干到1030千瓦，零百两秒级。这啥概念，你开个5米1的大型SUV出门，结果红绿灯起步能崩哭旁边的性能车，说出去谁不害怕。而且补能也还行，900V+6C快充9分钟能从20%充到80%，比有些人上厕所快，拉个屎的功夫出来电满了，以后看谁还说油车加油快。再有啥天地门啦、双腔空悬啦、主动防倾杆啦这些硬货也给了，单看配置单，确实漂亮，但是也千万别被目前的这些表面配置单给唬住了。接下来咱就聊聊槽点，感觉有点多到数不过来哈哈哈哈，首先我觉得设计这关就过不去。说好听点叫致敬，说难听点就是叫抄作业（不过这个在现在的电车身上也是见怪不怪了）。车侧线条跟宝马X5一个模子刻出来的，霍氏拐角直接照搬。人家X5是经典比例，你这5米1车身配个直瀑大嘴，又笨又重，还不如人家好看。极氪以前好歹有原创标签，这次直接开摆。然后就是智驾，这回感觉纯属画饼。首发G-ASD系统，英伟达Thor-U芯片，吹得天花乱坠。但极氪老车主谁不知道他家智驾什么尿性，OTA更新比便秘还慢，场景识别保守得要死。发布会一套，实际一套，这话放在极氪身上再合适不过。就这还敢叫板华为ADS，怕是擦皮鞋都得排队，还是想想怎么先追上人家三年前的版本再说吧。还有价格，定价的是不是脑子给驴踢了，主销版43万起......比理想L8贵3万......大哥，你都敢卖这个价了，凭啥啊？理想有冰箱彩电大沙发，问界有华为全家桶，你极氪有啥......一堆参数和画饼的智驾嘛......说到这个真是有点无语的，毕竟花四五十万买车的人，面子也应该是刚需了，你说我有这预算可选的车也太多了，为啥一定要选你极氪呢，你是品牌值这个价还是其他哪一项独家技术达到巅峰了能有这溢价。还有个需要非常注意的问题，就是这个车的能耗和品控埋雷。毕竟2.7吨车重、接近900匹马力，亏电油耗怕是能让你怀疑人生。还得喝95号油，想想就可怕，怕是真当车主家里有矿了。还有极氪祖传的亮面饰板易刮花、车机偶尔卡顿，8X能不能改好鬼知道。低速动力衔接抖不抖，也是未知数。保值率更别想，这价位插混SUV卷成啥样了，过两年二手能卖一半都算你赢。最后要说三车怎么选，问界有华为全家桶，智驾真能用，现在市场保有量大，已经是经过市场检验的车型了，闭眼买不出大错，贵有贵的道理。理想L8号称移动大沙发，坐着是真爽，奶爸首选，但你甭想找驾驶乐趣。极氪8X目前算是参数党的梦中情车，性能控的YY对象。现在看着数据能高潮，到时候真要掏钱时~~等等，我先看看问界和理想。总结下来极氪8X到底怎么样，不要看3月16日发布会吹得多响，而是要等第一批“小白鼠”进去了，看看实车开起来到底窜不窜、智驾是智驾还是智障、小毛病多不多......否则就是又一个"发布会王者，路上青铜"，你要不要做第一批“小白鼠”呢。

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3天前

春野小花喵

无极 SR250GT车主·车龄2年

极氪8X都有些啥新科技？

说了很久的极氪8X终于是要预售了，还搞了个SEA-S电混架构和G-ASD辅助驾驶系统，到底是个什么东西，值不值那个价，实不实用，来来来，我们一起研究下。先看下这个极氪8X的SEA-S电混架构和G-ASD驾驶系统 1. SEA-S超级电混架构：听起来很高大上，说直接点就是油电混合。。其实现在很大一部分人主要对电车的顾虑就是续航，然后对国产油车又会觉得油耗高，极氪这搞了个电混，大概就是既有电池又有内燃机，电池不够了发动机帮忙发电。这思路跟理想的增程式有点像，但极氪号称这套SEA-S更高效，能耗更低。比如宣传说续航能破千公里，还能快充，听着反正是挺猛的。不过啊，新技术嘛，实际体验咋样还得再看看。而且，电混系统结构复杂，后期还要想一下保养会不会麻烦？ 2. G-ASD高阶辅助驾驶现在车企都在卷自动驾驶，极氪这个G-ASD更智能，宣传是有自动变道更果断，识别障碍物更精准，甚至能处理复杂路况。就事实来说，现在市面上很多车企都在吹高阶辅助驾驶，但是就我们这种一般人来用，大体功能差别也没那么大，彼此彼此吧，就好像问界M8背靠华为，智驾系统也挺强的，鸿蒙系统加成，我一个手机厂把车机流畅度做成手机那样不过分吧，语音控制、多屏联动也蛮丝滑。而且华为的自动驾驶也在不断进步，城区NCA体验挺不错。如果看中智能生态，问界M8还是能打的。理想L9的NOA也不错，最关键它是6座，冰箱彩电大沙发，老婆孩子带条狗，奶爸专属。对于极氪8X的这个G-ASD如果真能做到更聪明的驾驶辅助，那还是不错的，毕竟智能辅助驾驶这东西，虽然平时很少用到，但是就跟保险一样，万一哪天用上了就可以省很多钱和事了，特别对新手很友好。但关键问题在于：新技术是否靠谱？价格会不会比竞品高？如果预售价格有优势，那可能真香。要是价格虚高，估计很多人还是会选更成熟的问界或理想。反正车企宣传的新技术，看起都厉害，但实际体验往往有差距。比如自动驾驶，雨天、夜间能不能用？电混系统省不省油？这些都得实测！

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3天前

Vhvib

艾瑞泽8车主·车龄3年

极氪8X能打过问界M8，我看未必！

极氪8X马上就要预售了，各种预测分析视频如雨后春笋似的，冒出一大堆。大概内容都是说多么多么牛逼，吊打同级。不过我认为有点难～虽然从数据上看，极氪8X还是挺厉害的。例如，加速度、快充速度、2.0T279匹9X同款插混系统、新一代智驾等等。而且看极氪9X与问界M9的近2个月的销量，也是极氪9X略胜一筹。这一切看起来极氪8X对上问界M8也会是胜利在握。但是，车型价位降一级，对应也会筛选一次用户群体。价格下来后，一部分用户会更在意性价比与实际体验。首先就是，加速度。极氪8X可以2秒破百，听起来很牛逼，但是中大型SUV服务于家庭，注重的是舒适度。一脚地板油，车飞出去没飞出去不知道，副驾的巴掌肯定先到。其次就是，智驾。买问界品牌的车主，基本上冲的是智驾体验，反正不是赛力斯的造车技术。从硬件对比，极氪8X激光雷达和芯片算力领先问界M8。不过我认为智驾体验重要的还是数据算法迭代，虽然近年来吉利的千里浩瀚智驾发展迅速，但是搭载的车型与数量比较有限。迭代速度与数据大模型肯定不如“老牌”华为乾崑智驾。最后就是，根据参考价值的极氪7X与问界M7的销量。这个同价位车型，销量天差地别，7X还更为便宜。总得下来，极氪8X是挺不错的，很多亮点。但是我认为还是卖不过问界M8。

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3天前

Tracy麦克格雷yang

博越L车主·车龄3年

8系SUV的标准要被极氪8X改写了么？

自从极氪8X亮相后，就一直拿来和问界M8，理想L9对比。极氪8X代表着高性能科技SUV，问界M8代表智能舒适SUV，理想L9代表空间大师型SUV。极氪8X既想做一台家庭式SUV，又想做一台驾驶性能超高的SUV。但是首发的G-ASD高阶智驾系统目前谁也不了解到底好用不用。还得经得住上市后的考验！极氪8X的核心杀手锏就是三电机➕SEA-S超级电混架构。1400马力，2秒级的零百加速。你敢想这是一台SUV么？但是有一说一平时开车要这2秒级零百加速也没啥用啊？赛车塞？问界M8的核心就是华为ADS4.0智驾以及华为鸿蒙座舱，智能体验他排第二没人敢排第一。理想L9则主打冰箱彩电大沙发，空间布局舒适度是很多二胎家庭的首选。那3月16日极氪8X预售上市后，这三辆车到底该怎么选呢？如果是“技术控”或“驾驶爱好者”，对车辆的操控极限有要求，同时又需要一台空间大的SUV带家人出行。不再满足于做一个单纯的“司机”，而是享受开车的过程。那就选择极氪8X。如果是“华为全家桶”的用户，或者经常跑长途、跑商务。最看重的是开车时的智驾过程，那就选择问界M8。如果是“重度家庭用户”，尤其是有二胎或多孩家庭。对空间利用率的要求极高，且希望车辆提供极致的“保姆级”舒适感，那就选择理想L9。一句话总结：极氪8X 是用来“开”的，爽快；问界M8 是用来“用”的，聪明；理想L9 是用来“坐”的，舒服。

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3天前

海的那边人

宝马3系车主·车龄2年

极氪8X真有这么强?

极氪8X马上就要上市了，想必大家也从各种渠道了解了这款车，个人觉得这款车应该是是更趋向于家用、实用化方向打造的。极氪8X的外观线条更圆润，看起来更有亲和力，个人觉得从侧看更像宝马X5，看起来蛮好看蛮运动的，但也像大劳和宝马的缝合怪。话说回来毕竟是家用车，也要符合大多数人的审美，好的设计都是心有灵犀的嘛都懂；像其大哥极氪9X那样四棱四角的造型，男士更喜欢一些，对于女士来说并不太友好。动力很墙，2.0T发动机➕三电机版零百加速3秒，这动力真的是没得说，给他装上翅膀真能起飞，毕竟这是一款车长5米1的大型SUV，动力杠杠滴，家用车的外表包不住一颗向往赛道的心！希望8X的刹车系统能跟得上！有啥说啥在动力层面家用电混SUV里面，没有对手；像理想L9、问界M8零百加速都在6秒级别，动力8X赢麻了。极氪底盘架构技术与9X相同，也算是技术下放了；试驾过极氪9X这套悬挂是真稳，过坑、过减速带不用减速车内几乎没有什么颠簸感。感觉在40万价位国产电车底盘悬挂这一块也不分伯仲，也没有什么特别突出的技术。智驾系统方面的优势可能没有华为系更抢眼，毕竟华为智驾这个名气和行驶里程真的遥遥领先。其实车企也不用太吹智驾，吹的天花乱坠，遇到事的时候都变成辅助驾驶。极氪这套高阶智驾能否叫板问界和理想，还得看上市之后的表现，我倒觉得车企智驾系统百花齐放是好事，良币驱逐劣币受益者始终是老百姓。极氪8X充电速度还可以，900V充电平台，20~80%只要9分钟，一支烟的功夫电差不多就满了，但实际生活中应该达不到，也得考虑线下充电桩支不支持，不过话说回来，半小时充到80%也是可以接受的，够用。还有就是这么重的车电耗肯定低不了啊～最关键的就是价格问题，极氪8X 各方面还可以，要想取得更高的销量关键还在定价，毕竟极氪缺乏一款爆款车型，个人觉得8X定价在30小起售定会大卖，大家觉得呢，评论区聊聊吧。

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3天前

小寻同志

缤越车主·车龄3年

极氪8X新技术：是真新真升级还是？？

＃聊聊你对极氪8X新技术的看法再有几天，3月16日极氪8X即将开启预售，从官方介绍里，8X基于SEA‑S超级电混架构打造，搭载最新G‑ASD高阶辅助驾驶，直接对标已经上市的问界M8、理想L9。提到的这些技术到底是真新真升级还是只是一个吹出来的换皮噱头呢？首先8X的核心新技术——极氪全新混动平台:SEA‑S超级电混架构，拒绝简单油改电，重新设计，使8X开起来动力更平顺、油耗更低（对于现在疯涨的油价的确比较友好）、续航更长，既有电车的优点—安静和丝滑，有保证了底盘质感，开起来兼顾家用与驾驶乐趣。另一个核心新技术——G‑ASD高阶智驾，智驾现在对于几十万价位的车并不陌生，但是8X堆料比较猛，硬件规格高，在高速上、城市、泊车等等全场景辅助驾驶，主打“让我们感觉好用、让我们敢去使用”，毕竟极氪当前最强智驾技术都毫不吝啬的放到8X上。可以看出，极氪这次直接用出自己的最强战力要和问界M8与理想L9掰掰手腕。问界M8的优势主要靠华为ADS 3.0智驾和鸿蒙系统，毕竟华为的智驾现在属于领头羊地位，让城市NOA覆盖广、体验流畅，车机比较完善。理想L9继承了理想家族的传统，冰箱彩电大沙发，产品从L6—L9得到市场验证，L9六座布局、大空间，技术成熟但偏保守。极氪8X用了极氪全新平台和最高规格智驾，用新技术、潜力更大，操控和动力上更偏运动，更年轻化、科技感更强，而且从外观上给人一种特别商务的感觉。整体来看，极氪8X的新技术并不仅仅是单纯吹一吹，搞搞噱头，而是实打实的用极氪自己的升级平台和最强智驾。理想L9赢在“空间家用”，问界M8赢在“智驾生态”，极氪8X赢在“技术体验”。最后，最终谁更强，还得结合3月16日公布的价格、配置和实车表现，不能只做PPT新能源，但从目前信息看，极氪8X确实有叫板同级的实力，值得期待。

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3天前

车胡侃

驱逐舰05车主·车龄3年

换壳重生的当下，极氪8x可以说是“清流”

自从极氪8x路透消息出来之后，肯定很多朋友会纠结到底等不等极氪8X，有耐不住的想下手理想L9，下手的理由说什么家用首选无脑冲，这里我说一下我的小九九在过往的2025年，曾几何时给汽车换个颜色加几个装饰，甚至换一张图纸，同一个车企就能定义为一款新车进行发售，像极氪8x这种重绘了动力系统，加更新智驾方案的车企简直就是一股“清流”，这是不是意味着，2026的各大车企真的要开始拼刺刀了？我自诩为车圈老混子，上周看到极氪8x的预热，我马上就想着要蹭一波热度了，盯着那个SEA-S超级电混架构的介绍看了好久，说实话看得我头有点大，搞技术的那帮人写文案真的是……能不能说人话我大概的理解就是极氪把自己的纯电底子改造了一下，让它能跑混动，这个思路我觉得挺大胆的，因为一般厂家要么纯电要么混动，两套逻辑捏在一起，做好了是真牛，做砸了就是两头不讨好。因为动力这块纯数字说话，不是靠宣传就能避重就轻的遮盖过去，先撇开智驾这方面不谈，冲着极氪8x动力这块我感觉就值得等待然后G-ASD这个东西，我也特意去翻了一下资料，说是这次智驾体验要对标问界那套华为ADS，我当时看到这句话差点笑出来问界M8那边华为打磨了多少年了，极氪这边直接说对标？这话说出去压力给到自己这边了啊，到时候用起来差一截，被人拿出来反复鞭…… 说实话我不是黑极氪，我就是觉得这种放话方式有点险，毕竟众所周知华为至于中国意味着什么？那可是举全国之力在打磨，才有了今天这实力，说句难听的你极氪凭什么？但是吧，我又不得不承认，极氪这次感觉是真的在拼，不是那种挤牙膏式更新，架构换了，智驾换了，冲着问界M8和理想L9直接去的，这个态度我是欣赏的理想L9我坐过朋友那台，冰箱彩电确实香，但遭不住一句"这也太像面包车了"，然后这车在我这就算彻底翻篇了问界M8没坐过实车，但华为那套智驾是真的有口碑，这个不服不行！所以极氪8X对我来说就是——颜值我喜欢，架构我期待，智驾我怀疑，价格还没出来我观望。就这么悬着，16号预售应该会去看直播，价格要是合适你说该不该冲有没有也在等这台车的，一起聊聊？

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3天前

开捷达的大猩猩

捷达VS5车主·车龄3年

极氪8X到底强不强？🚗

#聊聊你对极氪8X新技术的看法# 我觉得极氪8X这次放出来的技术，真不是随便吹吹牛搞营销，更像是在跟整个行业秀肌肉：我有真东西。它确实拿出了不少能实实在在改善用车体验的底层技术，比如900V高压平台、新电驱、新底盘这些。但话说回来，技术再牛，最后能不能落到日常开车上，还得等正式交车才知道。参数再好看，跟实际开起来、用起来，完全是两码事。现在新能源SUV早就不拼屏幕多大、座椅多软了，大家都在卷真东西：电驱、架构、快充、底盘、智驾。极氪8X就是走这种技术流，不是只搞好一个点，而是想全面变强，尤其是快充和续航这块。但对咱们普通老百姓来说，再厉害的参数，不如用着舒服、省心。加速多快、操控多极限，平时通勤根本用不上几次。真正能提升幸福感的，就几样：快充够不够快、够不够方便；冬天夏天续航虚不虚；车子开着稳不稳、别老出毛病。要是它说的9分钟快充真能在现实里稳定实现，那这车就真的很值，比什么加速数据有用多了。智驾这块，极氪8X的G-ASD听着很强，但对比下来：问界M8有华为智驾，迭代好几代了，成熟、好用；理想L8不跟你玩花的，就主打家用舒服、空间灵活、车机稳。给想买车的人一句实在话：现在可以期待，但别着急下单。新车技术多，稳定性、售后、真实续航，都得等第一批车主开一段时间才看得出来。等真实口碑出来，再结合你自己平时怎么用车，再决定，才最稳妥。

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3天前

kkdspkk

奔达拿破仑250车主·车龄1年

趁极氪8X上市之机，聊聊我对智驾的那些看法作为一名20多年驾龄的老司机，从手动挡到自动挡，从纯燃油到混动、纯电，见证了国产汽车行业的迭代变迁，而智驾技术的崛起，无疑是近十年最让我感慨的变革。早在10年前换车时，我便将AEB作为选车的第一要素，原因也秀简单，一是随着年纪渐长，驾驶时的精力大不如前，分神的时刻越来越多。即便千般注意，可工作的疲惫、生活的琐碎，再加上路上突发各种意外情况，难免会有反应不及的瞬间，而有了AEB，只要动作一次，不说什么拯救生命挽救家庭的大话，就算避免一次追尾，也值回票价了。二是我本身也算个科技爱好者，对新鲜技术始终抱有强烈的好奇，这种技术迭代带来的新鲜感和安全感，是传统燃油车无法给予的。从2019年开始，我换的每一辆车都带有智驾功能，长期深度使用过的系统不算主流，却足够有代表性——宝马的5AT及5AU（，大众的IQ.Drive，还有大疆的D80和D130。这些系统或许不如华为ADS、小鹏XNGP热门，算是智驾赛道里的“冷门选手”，但正是这段长期使用的经历，让我真切感受到智驾技术的飞速进步，同时我一直密切关注智驾行业的发展，既感动于华为ADS带来科技震撼，也欣慰于比亚迪“天神之眼”的普及。但说实话，此前我对吉利系的智驾系统一直持保留态度，从过往各类评测来看，感觉实力也就和零跑、大疆坐一桌，无论是功能流畅度还是场景适配性，都与头部玩家有明显差距。直到近期极氪8X官宣上市，其搭载的G-ASD让了我对吉利智驾突然有了想法，或许这款系统或许真的能打一场翻身仗。之所以有这样的改观，源于近期智驾行业的集中技术爆发，让我看到了吉利智驾突围的可能。地平线HSD全场景辅助驾驶系统的路测表现堪称震撼，小鹏新智驾系统的路测也同样惊艳。与此同时，华为近期发布的896线双光路图像级激光雷达，英伟达DRIVE Thor智驾芯片的落地推进，而极氪作为英伟达的合作方，后续车型也将搭载这款芯片，为G-ASD系统的升级预留了充足空间。这些技术的集中爆发，让我感觉智驾行业已经迎来了一个技术基点，而吉利极氪凭借G-ASD，或许能借着这波技术东风，实现智驾能力的跨越式提升。作为一名老司机，用过这么多智驾系统，也见证了行业的起起落落，我对智驾的期待从来不是炫技和参数，而是实用与安全。很多人追捧高阶智驾的“零接管”，追求全自动驾驶的未来，但在我看来，当前智驾最该落地、最该普及的，依然是AEB系统。我始终坚定地认为，国家应该强制所有车辆普及AEB，这不仅能化解老司机分神、新手反应不及带来的安全隐患，更能有效防范人为故意造成的驾车伤人情况——当车辆具备强制的紧急制动能力，即便驾驶员存在主观恶意，系统也能在关键时刻介入，阻止悲剧发生。

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3天前

懂车帝彭豫晏

沃尔沃S60车主·车龄3年

极氪8X来了！杭州湾库里南mini

3月16日，极氪要推出一款新车叫8X，直接瞄准了现在很火混动中大型SUV赛道。这款车号称用了两大“黑科技”——一个是全新的“SEA-S超级混动平台”，另一个是“G-ASD高阶自动驾驶系统”。这到底是真本事，还是吹牛？今天咱们就来聊个明白。极氪8X的“两大法宝”是啥？根据厂家信息总结第一法宝：SEA-S混动平台是极氪品牌推出的混合动力技术平台，也叫浩瀚S，你可以把它理解成汽车的“智能心脏和神经系统”。传统混动车要么靠油多，要么靠电多，而极氪这个新平台想让电机“挑大梁”——平时在市区开，基本用电，又安静又省油；跑长途时，发动机再高效介入，避免电动车跑高速掉电快的毛病。这个平台不是首次应用，在老大哥9X上已经经过了验证，9X在大型SUV里销量挺不错，根据车友圈里车友的反馈，电池续航250公里左右、油耗10升左右。我觉得对于一台3吨多的车来说这个能耗表现还不错，所以对于这个平台还是比较有信心的，在8X上的表现应该也不错。第二法宝：G-ASD自动驾驶系统简单说，就是让车自己开的能力更强。极氪这次应该是憋了个大招，想在城市复杂路况下（比如自动跟车、变道、避让行人）表现得比对手更聪明。应用目标说是要覆盖L2到L4级别的智驾能力，感觉会类似于萝卜快跑的模式，就是一个服务于无人驾驶出行，一个赋能其量产车。不知道两者的底层数据会不会共享。有知道得大佬没？虽然说智驾是未来，但这东西光说不行，得上路实测才知道是不是真的“靠谱”，毕竟驾驶员和乘客的安全才是首位，近来各种智驾导致的事故层出不穷，个人觉得还是谨慎对待，不能完全依赖于自动驾驶系统。简单总结极氪8X就像个“新选手”，带着新训练方法（SEA-S平台）和新装备（G-ASD系统）来挑战这个已经成熟混动中大型SUV赛道。能不能成功得看它实际开起来是不是真的又省又顺，自动驾驶是不是真的“像老司机”。这个赛道已经有老选手通过销量证明了自己有多受欢迎比如问界M8、蔚来ES8、理想L9以及同系大哥极氪9X等。但市场有个好现象：有竞争，厂家才会更努力。极氪8X的加入，可能会逼着大家都拿出更实在的技术和价格——这对我们买车的人来说，绝对是好事。所以，如果你正在看混动中大型SUV，别急着做决定。等3月16日极氪8X预售开始，看看价格、试试实车，对比一下真实表现。买车不是选偶像，适合自己的，才是最好的。

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3天前

车胡侃

驱逐舰05车主·车龄3年

极氪8x是晚清的“洋务运动”还是极氪复兴

说实话，看到极氪8X要在3月16日开预售这个消息我整个人都麻了从宣传上来看，极氪8x智驾旨在拳打华为问界M8，功能化对标脚踢理想L9 这不禁让我疑惑，8x最终是会成为晚清四不像的“洋务运动”，还是真能带领极氪走向复兴？ SEA-S超级电混架构这个东西，我其实之前没太搞懂，查了豆包才大概明白，就是极氪把纯电的SEA架构改了改，硬塞进增程/混动能力进去，理论上说续航焦虑会小很多。但说实话这东西到底落地效果怎么样，发布会上永远是PPT最好看，开到手上是另一回事了然后那个G-ASD高阶辅助驾驶，极氪说对标华为ADS，我的第一反应是……认真的吗。问界M8背靠华为那套东西，城区NOA用下来真的没什么好挑的，极氪这边之前辅助驾驶说实话一直是我心里的痛，上一代的体验真的无语，但凡出来差一点我都很难说服自己买个华为替代品理想L8那边反正是冰箱彩电大沙发路线，有娃家庭确实香，但开起来那个感觉……算了各花入各眼说回极氪8X，我觉得吧，这次它的打法是有点猛的，架构+智驾两个一起押，赢了就是真的上台阶了，输了就是两头都没做利索。我个人偏向觉得智驾这块还是要等真实用户跑一段时间才知道，发布会我不信反正我是打算等预售价出来先看看，价格要是能打进来，真的会认真考虑，毕竟颜值库里南，极氪一直在线这个没什么好争的就是现在最怕的是，发布会吹得天花乱坠，交付之后OTA遥遥无期，懂的都懂…… 你们觉得这次能打赢问界和理想吗，说说？

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3天前

小石石石石头

领克08 EM-P车主·车龄2年

极氪8x是骡子是马拉出来评评

不是噱头，是对问界M8、理想L8的技术降维。 1. 电混架构极氪8X用的SEA-S超级电混架构，听着很高大上，简单来说就是混合动力架构。它一方面支持电动，另一方面有油电混合的配置，既能保证纯电续航，又不会担心续航焦虑，特别适合城市用车。像理想L8那种增程式电车虽然也能解决续航问题，但它主要还是靠燃油发动机来提供动力，不是完全电动。总的来说，极氪8X这块在日常使用中可能会更“经济”一点，不用天天担心充电。 2. 高阶辅助驾驶 G-ASD高阶辅助驾驶系统也是个大亮点，简单说就是车能“聪明”点，帮你减轻驾驶压力。它可以在高速公路上自动跟车、自动变道、自动停车等等，比普通的辅助驾驶系统要更聪明。比起问界M8，它的系统可能稍微更注重实用性，能应对更多复杂的驾驶场景。当然，问界的车载系统有它的优势，尤其是和华为的技术联动，但极氪8X也很有可能在智能驾驶体验上更上一层楼。 3. 和竞品的比拼理想L8：最大的优势就是增程器，能让你开得更远，特别适合长途。它的空间也大，家用非常舒适，完全不怕坐满人和行李，虽然它的智能化系统不如极氪8X那么强，但用起来依然很方便。问界M8：说实话，这车在智能化方面有点“头牌”感觉，毕竟是华为和赛力斯合作的。它的车载系统非常强大，能和华为的智能生态结合得非常好，开起来非常“聪明”，不过，可能在空间和舒适度上不如理想L8那么宽敞。总结一下：极氪8X的最大卖点是电混架构和智能辅助驾驶。如果你更看重电动化和智能化的驾驶体验，它的表现应该会让你满意。理想L8的优势是续航和空间，适合那些需要长途驾驶或重视舒适性的家庭。问界M8则是智能体验的王者，尤其喜欢“高科技”的人会很喜欢，但它的空间和驾驶感受可能就差点意思。各位看官老爷会怎么选择呢？

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3天前

帕岛的月亮

奔达拿破仑450车主·车龄2年

是噱头还是技术新阶，三强争锋，各有赛道

3月16日极氪8X即将开启预售，SEA-S超级电混架构+G-ASD高阶智驾，最新的G-ASD高阶辅助驾驶系统，混动与智驾的技术代际升级，与问界M8和理想L8隔空对垒。下面我就这三款车进行一下各方面对比：一、技术对比极氪8X的SEA-S 超级电混架构定位为全球首个纯电原生的豪华电混平台，底层为900V高压架构。发动机采用的是2.0T专用混动引擎（DHE20-PFZ），三电机兆瓦级（前1后2），综合功率1030kW（1400马力），加速为0-100km/h 2秒级，6C超快充电池，20%-80%充电为9分钟，CLTC纯电续航：256–328km，全温域、全海拔、高负荷工况下动力无衰减。 G-ASD 高阶辅助驾驶系统是吉利+千里智驾联合研发，从“规则执行”升级为类人理解与预判。搭配192线激光雷达 + 11摄像头 + 3毫米波雷达，WAM世界行为模型会像老司机一样预判行人意图、车辆变道、施工意图，千亿参数云端大模型对复杂路口、无标线、临时管制等长尾场景更强，能实现无图领航、自动超车、避让、匝道精准汇入，记忆泊车、代客泊车、窄路挪车，提前识别坑洼和减速带，主动调节悬架，规避防横风、爆胎控制。总的来说，动力强劲，补能快，智驾更人性化。问界M8搭配乾崑 ADS 3.3（全系标配，可OTA升级至ADS 4.0），主打全场景、高安全、强应对。双激光雷达，5个4D毫米波雷达，11个高清摄像头 + 12个超声波雷达，总计30个传感器，540°全覆盖，自动上下匝道、智能变道超车、跟车巡航，无红绿灯路口、窄道会车、拥堵加塞、绕行，全场景泊车包括车位→车位、跨楼层、遥控泊车、循迹倒车（50米）等。性能、补能弱一档，普通快充能达到30分钟补能50%；桩通用、体验稳定，鸿蒙车机流畅、后排舒服、智驾成熟、商务面子足，优势是座舱流畅、多屏交互、城区NOA成熟，轴距同级最长。理想L8 高速强、城市稳、家用友好，但偏保守、城区能力弱于华为。采用禾赛ATL 128线激光雷达，11颗摄像头，1毫米波雷达 + 12超声波雷达，自动匝道、变道、跟车，红绿灯、无保护左转、避让行人和电动车，全速域AEB、车道居中、自动泊车。二、座椅内饰对比极氪8X5/6座，NAPPA真皮，前排12/10向调节+加热/通风/按摩+主动侧翼，二排24向电动、137°躺平、90°腿托+脚，苯胺真皮+Ultrasuede麂皮+喜马拉雅原石饰板+水晶旋钮。问界M85/6座，Nappa真皮，主驾14向、5种按摩，二排零重力（121°）、8点按摩、腿托83°，Nappa+麂皮+木纹饰板、双50W无线充。理想L8全系6座，NAPPA真皮，前排18点热石按摩，二排独立座椅+SPA十点按摩+腿托，软质包覆+木纹饰板、双50W无线充+67W快充。三、音响与舒适极氪8X：Naim（29扬声器、3868W）、三区空调、-6℃~50℃冷暖箱、香氛。问界M8：Huawei Sound（磐石门低音）、三区空调、车载冰箱、香氛。理想L8：21扬声器PSS、三区空调、车载冰箱（高配）、220V电源。四、车重与操控极氪8X三电机版≈2.8吨，稳但重，转向灵活度一般， M8/L8约2.4–2.5吨，更轻、城市更灵活。五、补能极氪8X900V+6C超快充9分钟补能50%；但公共桩几乎不支持，家用桩无优势。M8/L8普通快充30分钟补能50%；桩通用、体验稳定。六、车重与操控极氪8X三电机版≈2.8吨，稳但重，转向灵活度一般，M8/L8约2.4–2.5吨，更轻、城市更灵活。七、年均总养车成本极氪8X1.5–1.7万/年，保养便宜，但保险贵、维修贵、车重能耗高。理想L81.4–1.5万/年1最均衡、家用最省心、维保最便宜。问界M81.4–1.5万/年1能耗最低、保险略低、保养略高。总结：理想L8六座最稳、维保最便宜、小毛病最少、家庭舒适为主，适合有老人和孩子的家用。问界M8智能座舱舒适，适合家用及商务，适合经常接待、看重车机生态、城区通勤多的人。极氪8X是追求性能和科技，更在意驾驶质感、喜欢新技术、能接受略高维保与车重的人群适合。

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3天前

她说她来了丶

博越L车主·车龄2年

聊聊我对极氪8X新技术的看法

极氪8X这两天热度确实高，3月16号就要预售了，直接对标问界M8和理想L9。很多人不知道是真本事还是吹牛X，我研究了下资料先说结论：极氪8X这次不是小打小闹的升级，而是想换个玩法。它不跟你拼“彩电冰箱”，它跟你拼“ horsepower”。咱们把这仨车掰开来看：理想L9还是那个“奶爸首选”。它的优势在于懂家庭用户，空间利用率高，车机对孩子友好，增程开起来也平顺。但说实话，在纯粹的“车”的层面，比如加速、操控，它不是强项，就是个舒服的家用车。问界M8手里攥着华为这张王牌。它的ADS 4.0智驾系统确实是第一梯队，实际开起来像老司机，鸿蒙座舱的流转体验也没得黑。如果你特看重智能驾驶和华为生态，M8基本没对手。极氪8X这回有点“不讲武德”。它那个SEA-S架构带来的2秒级零百加速，1400匹马力，这哪儿是SUV，简直是披着SUV外皮的超跑。对于稍微对驾驶有点追求、又因为家庭原因必须买大车的中年男人来说，这诱惑力太大了，既能接孩子买菜，也能自己爽一把。而且它那900V平台，充电9分钟补能到80%，这比增程车去加油可能还省事。至于那个G-ASD智驾，目前看参数挺唬人，192线激光雷达。但智驾这东西，不能只看硬件，还得看算法和实际路试。华为ADS是经过市场检验的，极氪这个新系统到底能不能打，得等上市后实际溜溜才知道。所以这三款怎么选？我个人觉得，如果你纯粹为了家人舒服，一点毛病都不想有，选理想L8最稳。如果你是科技发烧友，离不开华为那一套智能生态，那就冲问界M8。但如果你手里预算稍微宽裕点（四五十万），心里还有点“少年热血”，不想这么早就开上“完全的家用电器”，那极氪8X可能是这三款里最有意思的选择。它不是噱头，确实在性能和补能上下了猛料，但智驾能不能跟上，是它能不能真把M8拉下马的关键。

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3天前

取个名太难了zyz

星迈罗车主·车龄3年

我来说说极氪🉐新技术😇😇😇

说实话，站在一个普通消费者的立场来看，极氪8X这波操作，确实有点“秀肌肉”的意思。你说它全是噱头吧？也不客观，这车肚子里确实装了不少硬核干货。但要是问现在能不能无脑冲，我的建议是：让子弹飞一会儿。车这东西，到底好不好使，全得靠上市后第一批真实车主去“趟雷”才能见分晓。现在的新能源SUV市场真的是卷到飞起。前两年大家都在比谁的车机屏幕大、谁的冰箱制冷快，现在风向变了，开始死磕底层技术了。极氪8X这次搞出的那个SEA-S架构，摆明了就是个“技术激进派”。它不是单拎出一个卖点来吹，而是想把底盘性能、续航扎实度还有补能效率一股脑全拉上去。从曝光的参数看，高压平台、大容量电池、强悍的动力输出，全都是往高端科技感上堆料。不过平心而论，作为咱们普通老百姓，买台车主要是为了过日子。不管是搞工程的，还是平时喜欢自己动手鼓捣点机械零件的人都明白一个理儿：理论数据是一回事，实操落地又是另一回事。车上的电子元件和传感器堆得越多、底层架构越复杂，早期的稳定性往往越需要打个问号。要是动不动给你跳个冷启动故障码啥的，那才叫闹心。所以，对家庭用户来说，推背感再强、零百加速快那一秒半秒的，其实感知真没那么强。真正能实打实提升日常用车幸福感的，是充电速度和扎实的续航。如果它的快充真能做到吃顿快餐的功夫就补满电，那可比纸面上的马力参数实在多了。再说说智驾这块儿，这可以说是极氪8X敢直接去跟问界M8、理想L9掰手腕的底气所在。但客观讲，现在提到智能化，问界M8的优势确实是实打实摆在那里的。毕竟华为那套系统已经迭代了好几代，路测数据和功能落地都非常成熟。很多人买问界，其实就是冲着“含华量”和省心去的。它把车机交互和辅助驾驶做得像用智能手机一样顺手，主打的就是一个久经沙场的稳妥。相比之下，理想L9完全走的是另一条路子。人家根本不跟你卷那些冷冰冰的机械参数，就一门心思研究“中国家庭到底需要什么”。大沙发、灵活的大空间、顺手好用的车机，这台车简直把家庭出行场景拿捏得死死的。平时一家老小出门，老人坐着舒服不晕车，小孩在后排有空间折腾，买它的本质就是买个“全家都满意”。这就是为什么它不怎么强调参数多猛，但依然卖得特别好的原因。所以，如果非要把这三台车放在一起比，其实它们骨子里压根就不是一路人：极氪8X是个纯正的“技术控”或者说“理科男”。参数极其亮眼，底盘和性能潜力巨大，但也正因为技术太新、太激进，它现在更像是一只“潜力股”。脾气到底怎么样，小毛病多不多，还得等大量用户去验证。问界M8是典型的“科技咖”。智驾和车机体验是同级别的标杆，功能都已经经过了市场毒打和验证，属于买了不容易出错的稳妥型选手。理想L9就是妥妥的“顾家好男人”。不盲目追逐行业热点，但只要全家坐进去，就是觉得哪哪都舒坦，把舒适和省心做到了极致。最后说句掏心窝子的话，这两年买新能源车，其实有一条非常真实的市场铁律：发布会上PPT吹得再神，也只能当参考；真要掏真金白银，必须得看半年后的真实车主口碑。极氪8X现在绝对值得你把它加进备选清单重点关注，但还没到能直接闭眼冲的程度。等交车个把月，去论坛和车友群里看看大家最真实的反馈，再理性判断它到底是匹黑马，还是宣传水分居多。咱普通老百姓买个大件不容易，看准了再下手才最稳妥。

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3天前

一匹小马I

探险者车主·车龄3年

对数据直呼牛13，但是也就是看看！

聊聊极氪8X…我其实在琢磨这个事儿！大家有没有感觉有时候买车看参数看得头晕，但最后买车的理由可能特别简单？8x到底是卖给什么人的？首先不可否认的就是数据上，极氪8X的900V和加速，数据上确实吓人，在目前看也是独一份。但是这是辆车这些数据实用吗？我觉得未必，至少对我个人来讲看完这些数据也就是看看！最多最多说句牛13。它那个新智驾，我持保留态度，新系统都得经过上路检验，光说没用。今天路上我看到跑的试驾车了，小蓝灯亮着跟车也就那么回事，我左侧别进去很轻松感觉他不像老司机。站个数字8就很容易想到其他友商的几个8去对比！问界M8，你现在买其实图的就是华为那套智驾的和整个鸿蒙生态的流畅，这是它目前最稳的牌。理想L8就不用多说了，它的成功在于完全抓住了家庭用户那些没说出口的、很具体的需求，比如接孩子路上的娱乐，或者长途时家人的舒适度，它做得特别透。所以你看，它们其实不在一个频道上打架。8X玩的是性能和技术前瞻，问界押注智能生态的现在，理想则吃透了家庭场景。没有谁比谁强，就看你自己被哪种需求“击中”了。你平时开车，最烦心或者最看重的到底是什么？是觉得车不够快，还是觉得导航辅助不够聪明，或者是家里人坐得不舒服？聊这个可能比聊参数更有意思。所以你觉得x8是卖给你的吗？现在这世道光靠堆料“更快更强”可能还不够，这辆车我觉得噱头感还是太强了！

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3天前

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2019环塔拉力赛于5月19日在新疆阿克苏市发车，各路车手将经历9个特殊赛段约2500公里的角逐，让我们拭目以待！

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# 2019 GT SHOW国际改装风尚秀

2019年3月29日-31日，苏州国际博览中心，2019 GT Show国际改装风尚秀即将如约而至，为您呈现一台关于汽车、关于改装、关于信仰与热爱的年度大戏。

688人参与

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# Model 3用户赛道首试

Model 3懂车帝用户专场试驾会已拉开序幕，独家试驾信息实时速递，直面体验科技与性能的碰撞，不同用户带来不同感受。更多精彩尽在这里，邀你好看！

232人参与

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