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#你觉得iCAR V27能否扛起智能硬派越野的大梁？最初我眼前一亮的ICAR03方方正正的造型，十分吸引人，再就是212风格的ICAR V23，把复古造型与新能源电车拼凑在了一起，擦出了不一样的火花，这两款车是多少人的心头好？ ICAR V27这次个头更大了，乘坐空间于储物空间也会更大，造型依然是复古的方盒子造型，给人一种很硬派的感觉，所以车友们戏称“小路虎”。你别说还真有几分相似，但是给我的感觉还是更加的呆萌，并不像硬派越野车。 我都硬派越野车还停留在“嘶声力竭”咆哮的纯燃油发动机➕不怕烂路的大梁底盘，新能源车只能说看着外形硬，实际上软的很。最主要的原因还是电池安全，动力电池在底盘的最低部，不仅降低了车身高度，也增加了磕碰的风险（一旦人为磕碰就没有终身质保）。电车走泥泞的烂路还可以，但是炮弹坑与大石头那种容易托底的路况还是算了吧，小心电池着火。 ICAR V27用的是1.5T的增程动力，说白了还是一个纯电车，虽然电机马力大，反应快，但是越野要慢，他是做不到的。据说60升的油箱➕34度电池可以行驶1300公里，根据iCAR V23的能耗来看是有点虚标的。 再说ICAR V27的智驾系统目前还是没有真是测评的，芯片用的地平线J6P，算力560tops，这是目前高阶辅助驾驶系统的最低硬件标准。智驾系统用的是地平线HSD，这种完全自研的硬件与软件，目前也只有华为一家独大，以前试驾过奇瑞猎鹰700的智驾系统，说实话差点意思，主要是反应迟钝，复杂路况处理不好。猎鹰700用的是高通508算力的硬件，虽然地平线J6P有560算力，但是提升并不大，在这个高阶智驾系统用700tops甚至1000tops以上的算力的硬件，还是差点意思。 目前ICAR V27的定位还是一个大玩具属性，而且越野与智驾我觉得不可兼得的，毕竟我们不可能出去越野的时候还用智驾系统去开车，万一误判障碍物，那么就是一段笑话了。 ICAR就是一个外形好看的方盒子，做不了越野车，通过对猎鹰700的了解，地平线的HSD估计不会有太大的惊喜，毕竟已经有车主买了带有HSD的车，而且智能辅助驾驶系统测试结果也有很多需要改进的地方，所以地平线的HSD还需要市场的认证。 ICAR V27作为一款好看的大玩具就够了，穿梭在城市里面，享受智驾系统缓解疲惫，被小姐姐们说一声“你的车好帅”的满足感。
#聊聊你对极氪8X新技术的看法极氪9X号称国产库里南，极氪是第一款把新能源车做到近百万的价格，华为的尊界只是第二。 先有极氪009开路，后有极氪9X打基础，都是提升品牌价值的车子，而极氪确实把豪华给做起来了，这次的极氪8X属于价格下探，仅仅是吧极氪9X缩小了，但是配置却没有缩水。 极氪8X车身尺寸是5100*1998*1780毫米，轴距也有3069毫米，直接剑指问界M8与理想L9，光看车身尺寸还是不行的，还得要看配置。 华为的优势在于智驾系统好用，而且已经更新到了ADS4.1的版本，处理复杂路况与突发事件更加游刃有余。理想主打就是舒适“家”的体验，同时VLA司机大模型智驾系统也十分好用。 极氪9X已经更新了G-ASD高阶辅助驾驶系统，这是吉利千里浩瀚智驾系统的升级版本，据说H7版本已经很好用了。据说极氪8X的算力也有700tops与1400tops两个版本，那就是说也有H7与H9的版本，所以说智驾系统已经是第一梯队的水平，完全不用担心。 极氪8X用的是极氪9X同款的SEA-S同款的超级混动架构，279马力发动机➕1401马力电机的混动系统应该是目前中国最强混动系统了，零百加速只要3秒，能够达到这个马力的也只有超级跑车中的超级跑车布加迪与柯尼塞格能做到，可以说千万以下无敌了。这就是传说中的，动力我可以不用，但是不能没有。 8295芯片已经标配，保证车机的丝滑，双腔空气悬挂保证车子的舒适度， 华为与理想的智能辅助驾驶系统我都用过，我只能说都很好用，但是细节处理是不一样的，甚至比一个新手开车都要稳，虽然测评的G-ASD很好用，但是我没试过，咱也不能百分百肯定好用，最起码该有的激光雷达与各种摄像头还有探头，都是配备了。 极氪8X可以说是一台动力好，配置高，有高阶辅助驾驶系统的新能源，武装到牙齿了，各种配置给你拉满了，有用没用的先给你整一套再说。 我最在意的还是AEB防碰撞系统，能够最大限度的降低碰撞事故的发生，尤其是鬼探头的出现，是否能快速避让。 最后说一句，车子再好也得看价格，大家猜测最终价格是多少？极氪9X价格对标问界M9，那么极氪8X价格要得对标问界M8才能有销量。
