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#零跑B10上市，你建议入手吗？【不懂就问系列】零跑B10会不会成为10万级新标杆……？ 零跑B10，真的实至名归真是NEW B！ 9.98-12.98万的上市价格，还给了含金量极高的权益，这是要倒逼行业改写格局的节奏啊…… 咱先不看9.98万的入门版，因为配置跟售价相符（并没有8295，也没啥舒适配置），属于正常发挥。 但11.98万和12.98万的满配激光雷达智驾版就太厉害了，来到了一个市场从未企及的烈度，无愧目前全网性价比最高（没有之一）……试问，如果抛开品牌，零跑B10一来，还有小鹏MONA MAX啥事儿啊？洗洗睡吧。甚至连11.98万的MONA都已经毫无性价比可言了，那可是小鹏销量的底色哈。 你要知道，小鹏引以为傲的智驾，要到15万级的MONA MAX才有的。反观零跑B10，12万就满配了，顶不顶？……零跑B10不仅堆料无敌，激光雷达+8295+8650，就问还有谁？ 更重要的B10是还给了整车终身质保，这下试错成本等于“零”没跑了……整车终身质保了，只要你相信零跑不会倒，那就是闭眼买的概念了。 所以可以预见，零跑会成为10万级新势力新标杆，只要产能别拖后腿，B10之后，零跑很快会登顶新势力销冠了，拭目以待……小鹏，得上强度了吧？
#零跑B10售9.98万起一个小时「大定」干到了10016台，注意，是大定，所以基本上就算是卖出去了！ 从之前小订的数据来看，带激光雷达的版本下单就超过60%，现在正式售价一个11.98万，一个12.98万，估计另外四成用户还会有「叛逃」到激光雷达智驾版这边的了。 三电和整车的终身质保，这放在油车时代一点不稀奇，好在如今也开始逐渐「回归」了，对用户来说无疑是个好消息，尤其是对大多数「还坐在油车里」观望的那一大部分群体。 -510中配随时交车，入门和激光雷达版要到下旬，也不远，而且「真的能买到」就很重要！ -600两个版本要到6月开启交付了，两个月的时间，目前来看等得起，除非再有个「现象级车型」出现，B10的用户才会移情别恋。 其实零跑一直是「闷声发大财」的那一个，「全栈自研」和「小号理想」算是我印象比较深刻的了。现如今和一汽、Stellantis等等的合作也是势头很猛。 股市大跌之前，零跑也在月初迎来了一天涨幅超12%的表现，总之，被看好，所以，很能赚。 说回到B10，其实这个价格区间，一直是比亚迪「称王称霸」，当然还有Mona，吉利和深蓝（闷声发大财2号）也都有不错的结果。 不考虑级别、车型分类，B10有太多可以撬动的准用户了。 零跑不会，也不希望，一直顶着「小理想」的帽子“猥琐发育”。虽然相比其他品牌，零跑甚至看上去「像是最有性价比」的了，但基本盘总要有向外扩张的那一天。 可能，时候到了……
#零跑B10明日上市交付【不懂就问系列】整车终身质保够不够厚道…？ 零跑B10终于上市啦……果然比预售价低1万。 510km的激光雷达智驾版，11.98万！ 610km的激光雷达智驾版，12.98万！ 估计小鹏MONA要紧张一下了吧？ 关键零跑值得尊敬的地方在于——整车终身质保！ 还没完，所有老车主补上整车终身质保！ 还没完，曾经付过的智驾费用，全额退款！ 朱师傅厉害厉害厉害……零跑登顶，只是时间问题了吧？
#极狐阿尔法T6上市这两天我又分别试驾了名爵ES5与零跑B10，想和大家分享一下试驾感受。 名爵ES5此前我就关注过，它最低配车型在优惠后，价格已经与星愿410km续航的中配车型十分接近。从试驾体验来说，名爵ES5是一款很好开的车，它采用后驱布局 ，在驾驶过程中，能明显感觉到其良好的操控性。转向时，方向盘的回馈力度适中，转向精准，让驾驶者对车辆的行驶方向有着清晰的掌控；加速时，动力输出线性且平稳，不会有突兀的推背感，在城市道路行驶中，能轻松完成超车动作；刹车方面，制动力度调校得恰到好处，轻踩刹车就能感受到明显的制动效果，并且刹车过程平稳，不会出现点头现象，给驾驶者很强的信心。不过相比星愿，由于车重和调校等因素，ES5开起来没有星愿那么灵活轻快，星愿凭借更轻的车重和独特的调校，在驾驶时给人一种更为灵动的感觉。但总体而言，名爵ES5在驾驶体验上依旧可圈可点，是一款驾驶感受优秀的车型。 再谈谈零跑B10，它的动力表现充足，能满足日常驾驶和一些对动力有要求的场景。车上设置的舒适、节能、运动三种驾驶模式，区别十分明显。标准模式下，动力输出和能耗较为均衡，适合日常通勤；运动模式开启后，能明显感觉到车辆动力的提升，加速迅猛，推背感强烈，在高速超车等场景中表现出色；至于节能或舒适模式（具体记不太清），动力输出相对慵懒，不过也完全能够满足日常驾驶需求，在这种模式下，驾驶风格更偏向于平稳舒适，能耗也相对较低。然而，零跑B10的刹车表现却不尽人意。在试驾过程中，我发现刹车踏板存在一定问题，轻踩刹车时，制动力反馈不明显，几乎感觉不到车辆减速；只有用力深踩刹车踏板，才会有明显的制动效果，这不仅在驾驶过程中让人缺乏安全感，也增加了驾驶的难度和风险。销售提到，有人反映C11和C10刹车过于敏感，所以他们进行了调整，但就我试驾B10的感受来看，这次刹车调校还有待优化。 这次将名爵ES5和零跑B10放在一起试驾，两者的差异对比十分明显。名爵ES5整体表现较为均衡，尤其是刹车方面让人放心；而零跑B10虽然在动力和驾驶模式的多样性上有亮点，但刹车问题确实需要引起重视并加以改进 。
零跑B10 · 懂车分（口碑）
3.76
“良好”
共359人评价
8万-12万新能源总榜
NO.45
低于55%的同价位车系
3.76
综合
3.68
内饰
3.81
配置
3.83
空间
4.08
外观
3.64
舒适性
3.63
操控
3.63
动力
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