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    #我要上汽车封面提车一年多了,我的车已经跑了两万公里,看起来数额确实不大。但是这段旅途堪称全地形通关挑战,工作日在市区穿梭忙碌,早晚高峰夹缝中前进!周末驰骋在高速之上!节假日踏足南太行的山间,马丁公路的蜿蜒,也曾带我领略过新疆的风土人情。作为一款兼顾家用与越野的硬派插混SUV,它既展现了新能源技术的实用性,也暴露了新势力品牌的成长痛! 方程豹的纯电续航完全适应城市节奏,我从家到公司往返大概在20公里左右,满电状态下四天没有问题,每周充电一次比之前开油车省了不少! 满油满电状态下,高速120km/h巡航时,综合续航能达到800公里,比官方标称的1200公里虽有差距,但足以覆盖多数跨省行程。在一个重大三吨的车型上,我觉得已经足够可以。 南太行的碎石路段和马丁公路的蜿蜒曲折,印证了方程豹的硬核实力。小坑直接不减速通过,看见水就想下,看见坑就想压过去! 这个车常规高速油耗基本在10个左右,越野路段就的另算了,12-18我都跑过。不过它能➕92的油这点还是比较好的。 两万公里下来,车辆并没有出现一些大的问题,但是小毛病却一直缠身,尤其是在车机软件逻辑上! 后视镜折叠失灵,电踏板卡顿,车机系统卡顿等等! 总之如果你需要一台一车通吃的车型,日常通勤省钱,周末轻度越野,假期长途穿越,方程豹绝对值得考虑。他颠覆了传统越野车型毛胚装修的特点,特别适合喜欢露营自驾游的年轻家庭!

    方程豹两万公里实战汇总,硬核与瑕疵并存!图1方程豹两万公里实战汇总,硬核与瑕疵并存!图1
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    入手方程豹豹五03款也有一年多时间了,行驶总里程23800多公里,其中ev纯电里程16,000多公里,hev油里程74,00多公里,纯电和油行驶比例接近2:1。从武汉出发,一路往西到了西藏的布达拉宫,迎风看雪领略了山河壮丽秀美;一路往东到了徽州黄山脚下,饱览了奇松怪石云海温泉;北上神龙叠翠,山路弯弯如履市景平地;南下橘子洲头,雨暴风狂趣游岳麓湘江。一年多的体验使我为方程豹所具有的精湛领先的技术感到自豪。一台自重近三吨的车子,可以在国道开出百公里5.6的油耗。封面附图就是我12月30号从九宫山下的通山回武汉的真实油耗截图。 首先03款豹五所配磷酸铁锂刀片电池,容量31.8度,满电时显示ev纯电可行驶125千米。从我的图上可以看出,它的国道纯电达成率基本上是大于100%的。这也说明BMS与均衡电路适配还是很到位的,正是这种恰到好处的适配才保证了动力电池能发挥它的最大作用和性能。尤其是它所具有的主被动混合均衡电路,使豹五有了动态全时域的均衡能力一一在行驶中在馈电时在静态里都可以启动均衡算法,以确保动力电池SOC一致性误差小于2%。 一年多在多场景中的使用让我深刻体会到豹五拥有的采用主动与被动相结合具备动态全时域均衡策略,其BMS(电池管理系统)通过实时监测单体电池电压、温度和内阻,动态调整充放电策略,确实功能强大。而将31.8kWh磷酸铁锂刀片电池组与高强度钢车架深度融合,提升车架扭转刚度的CTC电池底盘一体化技术,电池采用三明治结构设计,具备智能均温能力,维持电池在极限环境下的稳定性的热泵直冷直热技术,并全域600伏级额定电压平台,降低电池电流和热量,提升整车层面的可靠性技术,确实值得豹友和准豹友为之自豪和骄傲。我的车子经历东西南北中严寒酷暑, 狂风骤雨漫天飞雪泞泥山路,仍呈附图所示保持了豹五正常如謆的状态,能耗水平保持在百公里7.9升的水平,方程豹豹五确实值得称为新能源硬派越野车的翘楚。 当然豹五的实际能耗与使用者的驾驶习惯高度相关。我昨天从通山回武汉,走在国道上就是刻意的避免急加速和急刹车,平稳驾驶可减少电池瞬间大电流损耗,使得它的能耗百公里只有5.6升。在这方面有些豹友肯定做得更好,欢迎在下面留言交流。 另外,关于方程豹豹五电池以及充电的那点事,也想在这里想与大家交流一下体验。在入手方程豹之前,看到网上说豹五采用的是磷酸铁锂电池不如三元里来的高档。我原先就是开的一台落一落的小电驴,采用的就是三元锂电池。经过一年多的使用对比,感觉这两种电池无所谓谁高档谁低档,各有所长吧。在安全和给人放心的层面上,我给磷酸铁锂电池的得分比三元鋰更高。 在使用时,豹5的保电策略是:当关闭强制保电时,如果SOC低于25%时,1.5T发动机启动发电,它的最大发电功率150kW,实现"边跑边充" 的hev模式;若此时你长按ev/hev模式键,可迫使系统关闭hev模式重新启动ev纯电模式,并在屏上显示蓝色的ev字样;此后若SOC低于20%,系统将强行启动hev模式,此时你再按下ev/hev模式键将不起作用。可见方程豹豹五的设计者给电池的SOC设定了一个20%的下限,使用时不能让电池SOC低于20%以避免极化现象。如果长期不用车子时,更不能让电池SOC低于20%存放。在实际使用时,根据豹五实际的保电策略,我们要做的是电池电量降至20%-30%时开始充电,不要频繁过放电,这在从车取电的时候更要注意,避免电量长期低于20%。豹五的使用手册上面建议是每个月满充一次以便校准SOC。所以从原理和实际使用的结果看,日常充电可随用随充,无需刻意保留电量。 在充电方式上,有慢充时当然以慢充为先,在外应急,快充也无关系。而且方程豹还带有原地补电功能,找不到充电桩时,其实这也是一个不错的充电方式。这一年多我没有刻意的去使用慢充,基本是方便找到什么方式就用什么方式,应该是快充比慢充用的多,电池健康度也没见像有一些人说的那样快充多了电池一年一下子衰减了百分之十几二十几。当然,如果长期不用车,建议充至60%左右,但不要充满,避免长期满电或亏电存放。 在充电环境上,要避免在极端高温或低温环境下充电,最佳温度为25℃左右。使用的时候其实很难达到这个要求。在高速上跑在高原上溜,哪能温度环境的要求啊。我感觉豹五就是在大雪天如去西藏的途中零下20多度充电也没啥不正常的。而且貂五的电池带有加温和冷却的功能,如果微球稳妥起见可以把这个功能打开。其实充电环境就是停车环境,如果有可能尽量把车停在室内或地下车库中。

    方程豹豹五使用一年多的感受和充电的那点事图1方程豹豹五使用一年多的感受和充电的那点事图1
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    豹5 · 懂车分(口碑)

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    25万-35万新能源总榜

    NO.67

    低于70%的同价位车系

    3.97

    综合

    4.00

    内饰

    3.99

    配置

    3.69

    空间

    4.17

    外观

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    舒适性

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