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#摩托车装备推荐各位车友，我这ls2的361头盔入手都小半年了。听说这是ls2的361加强版，不过我之前没试过老款，所以不太好对比。下面就聊聊我这头盔的好坏吧，希望能帮到你们。 先说优点： 1、这头盔有3C认证啥的，安全达标。我有个哥们儿90公里/小时摔车，头盔就掉了层漆，人没事。 2、ABS的外壳加上不错的EPS缓冲层，虽然是这个价位的标配，但真心能扛撞。 3、通风做得挺不错的，头顶、额头、下巴都有通风口，还能手动调节，骑车的时候头不热也不闷。 4、镜片是PC树脂的，韧性好也不容易被刮，出意外能护住脸和眼睛，而且看着清晰。 5、内衬舒服，能拆下来洗，是进口的Coolmax材质，排汗透气，戴着凉快。 6、外观也跟得上潮流，有尾翼设计，酷炫得很，跟ls2的351简直一毛一样，现在骑手都喜欢的样子。 7、性价比嘛，400元左右就能买到这么多的功能，比起其他同价位的，或者更高价位的，真心划算。
#摩托车装备推荐各位无极sr4的车友们！容我先得瑟一下，我的这款涅夫冬季 CE 认证护膝，到今年已经陪伴我走过两个冬天啦。着这不马上冬天又要到了，我又拿出来了，今儿个我就来和你们聊聊这款护膝的点点滴滴。首先就是它的防护力，这 CE 认证可不是闹着玩的，说明它的防护效果真心不错。里面的护具特别给劲，关键时候能给我的膝盖撑腰，做运动的时候心里特有底。而且这护具还有个回弹小秘密，撞一下后能慢慢回原样，紧贴膝盖，防护效果简直了不得。 再来说说冬天主要的保暖防风这块儿。护膝里面绒绒的，冬天穿上跟抱了个小暖炉似的，膝盖暖和得不得了。外面的料子也能挡风，寒风想光顾？没门！舒适性方面，设计得太贴心了，完全贴合膝盖曲线，活动起来也不乱跑。还有那个魔术贴，想贴多紧就多紧，太方便了。而且它轻巧得很，穿上跟没穿似的，活动自在极了。 晚上出行？不怕，这护膝上的反光条亮得很，老远就能让人看到，安全系数直线飙升。 说了这么多，总之涅夫这款冬季 CE 认证护膝真的是好用到哭，真心推荐给大家。
#摩托车保养笔记车友们大家好哇！我就是那个在贵阳转悠的“贵州无极仔”，身高179这个数字，就像我车子的里程数一样精准，体重228，轻巧得很。我这辆铁马已经跟我一年啦，我们一起驰骋了3万公里，不是吹牛哦！平时就是它陪我上班下班，偶尔也会去周边兜兜风。我骑车风格嘛，温柔得能照出我的倒影，安全第一，见缝插针那是我的绝活。 咱们南方的雨，那是又多又热情，对待摩托车就像对待初恋一样，爱得深沉，但容易让它“锈”得伤心。所以，保养就像谈恋爱一样，不能掉以轻心。我在城市里穿梭，偶尔也去山路撒野，对驾驶的热情就像对辣子的热爱，永不退缩。我的坐骑也很争气，没把我晾在路边过，我对它那是相当满意！ 我这骑车风格，暴力得连我自己都得定期给它来个SPA，每5000公里就要宠幸一下，毕竟它是我花大价钱领回家的第一位“佳人”，我得让它保持最佳状态，好让我在车流中自由“舞蹈”。用的是无极原厂机油，10W-50粘度，两瓶下去，顺滑得就像我跳舞的步伐，发动机声音也小得能照出我的倒影。 我这踏板摩托车，转速高得就像我年轻时候的心跳，保养公里数当然得少一些，对心脏好。换机油时，我动作敏捷得像换了个人，一拧一放，一换一打，那叫一个专业。换完之后，它运转得更加安静，就像我深夜的思绪。 我试过的机油，帕克龙和无极原厂机油，都是全合成的，性能就像我的车技，稳定得很。我个人更偏爱帕克龙，因为它让我的铁马震动小，运转声音轻，就像我温柔的一面。至于埃尼的机油，嗯，就像我偶尔的失误，普通了一。 总之，这辆小宝贝日常出行那是极好的，保养起来也不心疼钱包。发动机依旧静悄悄的，就像我对它的爱，深沉而持久，推荐给大家没商量！不过我得提醒你们，别学我懒，车子得常擦常新，不然漆面老化，就像人的皱纹，还是保持年轻态比较好。
#摩托车保养笔记各位车友大家好！我是贵阳车友，周围的朋友都爱叫我贵州吴彦祖，身高169，体重98，骑现在这个车已经一年啦，目前跑的公里数大概1700万。平时主要就是用来上下班，偶尔周边溜达溜达。我的骑车风格比较温和，注重安全驾驶，反正就是那种哪里有缝哪里钻的遵章守纪全能型骑手。 我一直觉得南方城市的雨水很多，对摩托车很不油耗，特别容易生锈，所以保养就很重要。我平时骑车的地方也主要是市内，偶尔也会的山路长途。我特别喜欢激烈驾驶，无论什么路况，我都不会温柔对待我的车。虽然目前为止，它还没把我丢在路边等待救援，所以总的来说，我对它的表现还是很满意的。 因为我骑车特别的暴力，所以一般跑3000公里就会保养一次，毕竟是我花了快四万块钱买的第一辆摩托车，为了让它能更好的钻缝，必须要特别爱护。用的机油其实就是无极原厂机油，5W-50粘度，价格148一瓶，要用两瓶，用起来挺顺畅的，感觉发动机声音也小。 由于踏板摩托车发动机转速通常比挂档车要高一些，所以保养的公里数可以稍微少一些，对发动机更有益。这款车有机滤，所以选择品质好点的机油很重要。换机油时，我会先用棘轮扳手拧下油底壳左侧的放油螺丝，让机油流干净。然后按规定更换垫片，打好扭矩，一般25N·m左右。最后再注入新的机油，拧紧机油尺，着车一分钟后等待半分钟再检查机油量，补到中线即可。 我用过的两款机油，帕克龙和无极原厂机油，感觉选对了标号，都是全合成配方，差别不大。我个人更喜欢帕克龙，因为它能让发动机震动小，运转声音安静，即使跑完1000公里以上，表现依然稳定。相比之下，埃尼的机油就显得普通一些。所以，我还是更推荐给爱车用品质好的机油。 刹车油也很重要，我的车已经一年了，所以提前更换了一下。利车油颜色变深了，说明是时候换了。刹车油含水量超标会影响刹车效果，所以定期检测很重要。我是在跑了1000公里时更换的摩特DOT4刹车油，性价比很高，换完后刹车手感明显变硬，开车更有信心了！ 总之，这个小车对于日常代步非常方便舒适，保养费用也在合理范围内。现在发动机还是像新车时一样安静，强烈推荐给大家！(我平时不太爱洗车，一般保养完才会洗一下。但大家别学我，要经常给车车擦擦，保持干净，不然漆面很容易老化，另外不要长期停在外面淋雨，也不要长期晒太阳。
#我的骑行生活我的无极sr4首保是1000做的，在二保之前的时候发现了一个问题，大约在1500公里的时候，我检查了一下机油尺，发现少了几格，（因为首保换了机滤加了1.5升，机油尺是满格的）我怀疑烧机油，问了几个摩友，他们让我检查下排气管是否有黑点，排气孔里是否很脏碳灰多。 果不其然，我检查了一下排气，尾部黑色的溅射点很多，排气孔里也拿手指转了一圈，挺黑的。为了确认这个问题，我2000去做了二保。 到了门店，带了首保剩下的一瓶半的爱德华王子全合成机油，给师傅说了情况，机油全放出来后，加入了新的机油，然后把废机油倒入了机油瓶里，总共一瓶多一点，大约1.2左右，因为1升1瓶，可以看看图。 开始考虑是机油质量问题，后来想了想，本着不浪费并且要看看下一次还烧不烧，我没换，用了首保剩下的一瓶半。师傅也跟我说，建议我下次再骑1000再来做三保，这次机滤也没换。如果还是烧的话，建议我用原厂机油看看，我也是这么想的，摩友们你们最好定期检查下，自己车的排气，看看是否和我有一样的问题。 下次保养我是3000做的，我也在持续关注这个问题中，我还特意买了测量的工具。
#我的骑行生活我历经百战，从十几元的地摊货到两千大洋的蓝牙耳机，终于修炼成精，来和各位江湖侠士分享一下我那血与泪的修炼心得。简单粗暴地说：在耳机这件事儿上，省那几个铜板，日后铁定要哭晕在厕所。拿我目前正在宠幸的塞纳50s来说，它就是我的贴心小棉袄。 每日通勤，我就像个电话热线，响个不停，忙得跟什么似的。以前用别的耳机，接电话跟做贼似的得放慢速度，生怕听不清，打电话更是得像特工一样停车慢慢掏手机。但塞纳50s横空出世，让我骑车时只需一键，语音助手就能接通电话，这操作，简直不能更潇洒。 再谈谈通话品质，降噪和音质这俩货在塞纳50s面前，都得俯首称臣。就算我飚到140码，对方的声音也能穿透风噪声，清晰入耳。和兄弟们一起骑行，虽然塞纳50s的互联功能不是一键到位，但那稳定性，简直让人五体投地。信号稳如老狗，断线这种情况，是不存在的。车队的玩笑一个都不会错过，想加入哪个频道就加入哪个频道。所以，戴上塞纳50s骑行，那叫一个无忧无虑，轻松惬意。
#我的骑行生活从去年6月到现在，我差不多花了一个月时间试骑了不少踏板摩托车，因为我身高1米69，还打算偶尔摩旅，所以选来选去，最后在6月25日买了这款SR4 Play版。事实证明，这款车的稳定性（尤其是在增加下压力方面）对我帮助挺大，我觉得它开起来挺舒展的。 外观这方面嘛，萝卜白菜，各有所爱。我个人觉得还行，更重要的是，骑乘姿势确实舒适。 这款SR4 Play不仅外观个性，性能上也绝对稳健、实用。不管是城市通勤还是长途摩旅，都是不错的选择。它搭载了赛科龙最新的技术，让发动机运行更加平稳、耐用，而且省油。另外，它还有个大空间的好处，驾驶起来既安全又舒服。 我自己用下来的感受是，这车加速给力，乘坐体验也很棒。 对于我这样的新手来说，多研究研究说明书还是必要的。一开始店里把前轮胎压弄得太高，差点儿让我心惊胆战的。后来我自己买了个胎压表，按照说明书的调低了，就好了。 不过，用下来我也发现了不少亮点： 一是省油，百公里3.2升的油耗在同级别摩托车里算是很低的了； 二是实用，车里的空间大，能放不少东西，连全盔都有地儿放； 三是耐用，最新技术打造的发动机，寿命更长。 综上所述，我认为这款SR4 Play是一款既适合摩旅也适合通勤的摩托车。
#我的骑行生活话说我买这辆座驾纯粹是因为每天要来回穿梭于40公里外的乡村小径，就像个不定时的小快递员。以前那辆125的小踏板，载人上下班时后座小得跟个玩具似的不太给力，心里就渐渐地萌生了换个大家伙的想法。载人嘛，总得有力挺背，150以下的基本可以忽略了，但咱又不想出血太多，于是就把目光锁定在4万以内，排量350的大块头。就这样，我开始了一段激动人心的挑车之旅。 说到挑车这档子事，我173的身高，75公斤的体重，受朋友蛊惑跑到实体店去看了看无极sr4。这车价格、外观、加速都挺对我的胃口，但一过减速带，后轮那个晃啊，心里直打鼓。然后又去瞧了瞧QJ250，比科龙RT2大一号，平踏设计，坐上去宽敞得能打滚。sr43也试了试，350排量的，比RT2壮实多了。左思右想，最后我还是决定抱回一台二手的2023款sr4，就图个性价比和油耗低。 咱们聊聊价格吧，这车跟人一样，没有完美的，只有价不到位。起了换车的心思后，在朋友的鼓动下，6月份把旧车往网上那么一挂，结果就相中了这个今年3月上牌的赛科龙sr42，才花了3.45万，里程表上4000多公里。 外观上，sr4和RT3简直是一家人的感觉，都是那种龙骨踏板造型，还有点ADV的范儿。正面看起来，机械感十足，我个人是相当满意的。在350踏板里，sr4的身材算是娇小的，2085*785*1280的尺寸，183公斤的体重，就算是个小个子也能轻松驾驭。 开起来呢，sr4简直就是个小钢炮，提速那是相当的迅猛，毕竟轻巧嘛；比起无极sr4差点意思，但在乡道上那是风驰电掣，比QJ闪300S还刺激，这里的弯道多，换挡那是家常便饭。载着我俩同事，动力也是杠杠的，绝没有小马拉大车的感觉。在城里堵车时，十来次下来，因为轴距短，感觉就像开了辆150，转向灵活得不得了，一点不觉得累。 加速这块，0到90轻松破，90到110也不在话下，毕竟350排量在那儿摆着呢。 油耗方面，我75公斤的体重，主要跑乡道，速度控制在40到80之间，百公里大概3.2升油，比老款那是省了不少。
#我的骑行生活骑行姿势体验：无极sr4的坐高761mm，对于169cm的小个子来说，简直就像是量身定做。骑行起来，姿势舒适得能让你忘记身高不足的烦恼。比如溜车时，双脚轻松搁在前脚踏上，伸展自如，再加上原车腰靠的贴心支撑，仿佛整个世界都随着你的放松而暂停。说真的，在我骑过的踏板车中，无极sr4max的人性化骑行姿势，简直可以和“最佳坐姿奖”挂钩。 油耗表现：这次骑行，我总共跑了60km，其中30km是城市快速路，27km是山路，可谓是一次混合路况的“长途跋涉”。油耗方面，虽然有点“大口吃油”，但达到了4L每百公里，想想车辆的体重，也就能理解了。无极sr4max自重214kg，加上我后期加装的尾箱、护杠射灯等，车重直逼225kg，油耗4个算是个“小意思”。不过，作为一辆中大型踏板，它的油箱容量只有12.8L，这就意味着，一般骑个300km就得加油，我可是喜欢一亮灯就加油的，毕竟，让油泵“饿肚子”可不太好。 操控表现：无极sr4max的34匹动力和25kw功率，配上标配的abs，无论是城市快速路还是高速，0-130km/h的动力反应快得让你超车时都能“一条龙”。不过，速度到40km/h，转速4500转时，皮带打箱体发出的“哒哒哒”声，还有车身的小幅抖动，会让你觉得有点像是在跳迪斯科。但一旦速度提上来，抖动反而减少了。而且，车辆还配备了前后kyb减震，前轮是西户双碟盘对向四活塞卡钳，后轮是西户单盘单活塞卡钳，制动性能堪称一流。前后轮都是倍耐力轮胎，前轮120/70—15，后轮150/70—14，原厂轮胎应对综合路况游刃有余，无论是日常出行还是山地压弯，加上tcs的加持，都能让你在弯道中“弯道超车”。
#我的骑行生活本车在一次保养时，即首次500公里维护，对机油进行了检查。在此次检查中，发现机油量较更换机油滤清器并添加1.8升机油后有明显减少，初次保养时机油尺标记为满格。据此，我产生了是否存在机油消耗过快的疑虑，并向同行的摩托车爱好者咨询。他们建议我检查排气管是否存在黑色斑点和排气孔内部是否积聚了大量碳灰作为判断依据。 经过仔细检查，我发现排气管尾部有众多黑色溅射痕迹，且排气孔内部确实显得较为脏黑。为了进一步验证情况，我按计划进行了首次500公里保养。到达维修店后，我携带剩余一瓶半的爱德华王子全合成机油，并向前述情况向技术人员进行了说明。在技术人员将现有机油排放后，重新加入了新机油，并将排放的废机油收集于原机油瓶中，总量约为1.8升，正如所提供的图像所示，每瓶为1升。 起初，我考虑是否为机油质量导致的问题，但转念一想，本着不浪费原则，同时想观察在下一次保养前是否还会出现相同情况，我决定继续使用剩余的一瓶半机油。技术人员亦建议我在下次骑行1000公里后回来进行第二次保养，同时并未更换机油滤清器。若烧机油问题依旧存在，建议改用原厂提供的机油，这一建议与我的想法不谋而合。 我提醒广大摩托车爱好者们，应定期检查爱车的排气系统，以监测是否存在类似问题。我计划在下一次保养时将里程数提升至1000公里，并将持续关注这一问题。为此，我还特意购买了测量机油消耗的专业工具。
#我的骑行生活在这个充满激情与速度的世界里，摩托车无疑是一种让人心潮澎湃的交通工具。然而，速度与激情的背后，安全问题也不容忽视。对于摩托车骑士来说，头盔就像是生命中的“安全气囊”，至关重要。今天，就让我们一起来探讨一下摩托车头盔的选择之道。 一、头盔的重要性 头盔作为摩托车骑士的“保护伞”，能够在交通事故中极大地降低伤亡风险。根据相关研究，佩戴头盔能够降低摩托车骑士受伤的概率达60%以上。因此，选购一款合适的头盔，无疑是保障生命安全的第一步。 二、选择头盔的要点 1. 安全标准：在选购头盔时，首先要关注的就是安全标准。目前国际上通用的头盔安全标准有美国的DOT、欧洲的ECE和我国的CCC等。确保头盔符合国家安全标准，是选购头盔的基本要求。 2. 适合头部尺寸：头盔的大小要适合自己的头部尺寸，过大或过小都会影响佩戴的舒适度和安全性。一般来说，头盔的宽度应与头的宽度相匹配，前后长度则应覆盖耳朵至颈部。 3. 材质：头盔的材质对其防护性能至关重要。目前市场上主要有聚碳酸酯（PC）、碳纤维（Fiberglass）和碳纤维复合材料（Carbon Fiber）等材质。其中，聚碳酸酯头盔具有较高的性价比，碳纤维头盔则更轻、更坚固。 4. 透气性：长时间佩戴头盔，头部容易出汗。因此，选择一款透气性好的头盔，能有效提高佩戴舒适度。 5. 外观设计：既然要戴着头盔穿梭在城市的街头巷尾，外观设计自然也不能忽视。选一款时尚、个性的头盔，让你在安全的同时，也能成为一道亮丽的风景线。 摩托车头盔，是摩托车骑士的生命防线。希望这篇文章能帮助大家在选购头盔时，避免走弯路，选购到一款称心如意的头盔。安全骑行，从选购头盔开始！
#我的骑行生活1. 这车动力真心不错，起步的时候离合器反应超快，动力响应也特别灵敏，加速的时候一点都不会觉得肉。从70公里加速到155公里，整个质感简直了，绝对是世界顶级水平。 2. 不论是多快的速度，或是多复杂的弯道，这个SR4max的车架真心不输给那些标榜运动的踏板车。我还记得有人之前说过这车架有多糟糕，但说实话，骑车是用身体感受的，不是用嘴说的。 3. 制动系统真的给力，手感特别线性，行程短，上泵和卡钳的配合也是完美。 4. 175cm以下的骑手，这个骑行三角应该是刚刚好，非常合适。 5. 新加入的无极调节风挡、盲区辅助、座椅加热功能都挺不错的，但那个手把加热的温度，我个人觉得还是差点意思。 槽点: 1. 传动箱里的皮带，我个人总觉得它有点太松了。 2. 车子开在40-65公里这个速度区间，震动感挺大的，坐着不舒服。 3. 70公里以下的时候震动很明显，我猜厂家是想调出极致的运动感，但前避震的软硬度跟整车定位不太匹配。就算是为了舒适性，这个前减震也不够好。老款车的轮胎已经算是个短板了，这次前减震更是短板中的短板。 4. 前ABS介入得太积极了，这样反而会影响极限制动的效果。
#我的骑行生活我当时买这个车的原因很简单，真的很简单，就是想换车了，之前骑的125踏板和电驴，骑着真的太累了，缺乏一定的激情，23年10月的时候我决定了——换车。 购车背景及费用: 虽然自己有驾照，但是之前都是骑的125踏板和电驴，要不然就是坐朋友的大踏板车，没意思一点也不过瘾，总觉得差点意思，就没事攒了点钱，提了一辆无极5万块钱，当时的售价是4万1766，加上保险3100，挂牌80块，保险460，当天就骑回家了。 性能及操控真的是125踏板和电驴没办法比较的，前后双通道ABS，kyb的减震，据说还有雷达预警，变道辅助挺好用，变道不用转头看车了，直接看后视镜就可以，，无极目前就这一辆大型踏板，为什么会选择无极，主要是第一眼就看上了，用的是倍耐力的天使半热熔轮胎，车的做工非常精致，这个造型在大踏板里面也非常完美，主要是我喜欢的类型，最大的遗憾坐高有点高，动力感觉比xmax要好一些，操控的流畅性非常好，轮胎的抓地力也不错，这个车的造型不甩泥是不可能的，所以我加了挡泥瓦，油耗不太省油，百公里要4个油左右，油箱也很大有个12.7升，因为车很重，在非铺装路面还是要骑慢一点，其实让它上演一出郊县天王还是很有把握，减震方面我觉得正好，很多人觉得它偏软，但是我觉得正好，无论是刹车力度还是油门响应，这个车做的都非常线性，所以是特别适合换车的朋友，质量上完全不用担心，唯一担心的就是这个车的价格，果然人算不如天算，三月的时候真的降价了，让我这个老车主特别不爽，降幅还很大，朋友都笑我买到了传家宝，真的让我很不高兴。
#我的骑行生活选择无极，是我考虑了好久之后做出的决定。当时横向也对比了很多，两阳，本田，雅马哈，300-350这个区间排量的基本上都看了，最后结合骑行舒适度还有配置，当然还有自己的腰包，选择了无极SR4Max这款车，总的来说很满意，现如今已经进入第三个年头了，总行驶里程1W5左右，跑的不多，到给了我足够的安全感，从没把我丢再过路上。这也更加坚定了我当初的决定。 价格嘛，现在便宜喽，24款才3个出头，全办下来也就3.5左右，相比较刚开始的时候价格降了太多。配置比较丰富，当然24款相较于前两款有所减配，但是价格上也是降了啊，所以说还是比较划算的。 整车拿回来之后呢，基本没有大的改装，都是些比较实用的。主要也是围绕着日常骑行来调整的。改装主要包括：前减震弹簧，射灯，风挡，后视镜前移，车把横向拓展杆，护手，脚踏装饰条，后货架，尾箱，后减震，后挡泥板。总花销3Q左右吧。基本上已经能够很好的满足日常骑行了。 平时这辆车我也就是上下班骑行，最远跑过100公里，还没有出过远门，主要是也没时间。日常上下班单趟30km左右，所以还是能够体会到骑行的乐趣的。 保养上我一般都是自己弄，也就花个机油机滤，空滤的钱，一躺下来也就200左右，还是可以接受的，毕竟他的保养周期还是比较长的。 对于350左右排量的踏板，真心推荐给各位车友无极SR4Max这款车，骑行三角舒服，配置高，价格低，骑行品质优，你还在等什么呢，抓紧加入我们吧！
#摩托车装备推荐各位骑无极 sr4max 的车友们！今天来给大家推荐几款好用的骑行手套。 首先，我得说涅夫的这款手套。它的材质很耐磨，而且透气性不错，就算夏天戴着也不会觉得闷手。手掌部分有专门的防滑设计，抓把手的时候特别稳，不容易打滑。关键是，价格也比较亲民，性价比超高。 再来说说外星蜗牛的这副手套。防护性能那是一绝，关节部位都有厚厚的护垫，万一不小心摔了，能很好地保护咱的手。它的面料还能防水，遇到下雨天也不怕手被淋湿。款式也挺好看，戴着显得特酷。 还有摩雷士的手套也值得一提。这手套戴着特别舒服，很贴合手型，就跟长在手上似的。而且保暖效果好，冬天骑的时候手不会被冻僵。做工也精细，细节处理得很棒。 最后说下a星品牌的。它的特色是有很多实用的小设计，比如手指侧面可以操作手机屏幕，不用摘手套就能接电话、看导航，方便得很。 总之，这几款手套各有各的好，大家可以根据自己的需求和预算来选择，让咱们的骑行更安全、更舒适！
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