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#摩托车新车行情分享车是24年三月入手的，车价很美丽31766，就在帝都提的车，保险加上商业交强还要盗抢一共3219，上牌120通用，购置税2618，没有其他支出，单落地37723，购车送护杠和尾箱，不过我没要尾箱，换了一个半盔更实用，现在的价格更美丽了，车价31766优惠2000，送四次保养和护杠尾箱，不过早买早享受一样的。
#摩托车油耗分享坐标帝都，2024年12月30日依旧骑车通勤，北六环到南四环，上班地刚刚好京b卡着禁摩路段，单程36公里，今日油耗3.9个油每百公里，问就是堵车堵车堵车，必须加95好好养着，平均四毛一公里，还是比开车费用低很多，完全可以负担，主要是堵车，不然油耗不会这么高。
#摩托车改装笔记我的无极SR4骑了五千多公里，这中间最让我难受的就是刹车片异响，我深刻体验到了这款车的各项性能，尤其在操控和舒适度上给我留下了深刻印象。然而，在长期使用过程中，我也遇到了一些小问题，其中最明显的便是刹车片异响。 在雨天骑行时，我发现无极SR4MAX的后刹车会发出嘎吱嘎吱的异响。起初，我并未对此过于在意，认为这可能是新车磨合阶段的正常现象。然而，随着里程数的增加，异响问题并未有所改善，反而有时在干燥的路面上也会出现。经过检查，我发现异响主要来源于刹车片和刹车盘之间的摩擦。 针对这一问题，我首先尝试了更换刹车片。在无极SR4MAX的原厂刹车片中，部分采用半金属材料制造，这种材料在摩擦时容易发出响声。因此，我选择了更换为其他材质的刹车片，以减少异响的产生。然而，更换后的刹车片虽然在一定程度上减轻了异响，但并未完全消除。 为了彻底解决这一问题，我开始考虑对刹车系统进行更深层次的改装。在深入了解了无极SR4MAX的刹车系统后，我决定定制一套全新的刹车片和刹车盘。我选择了加大浮动刹车盘和布雷博M50S卡钳的组合，同时定制了相应的转接码以适应新的刹车系统。 改装过程并非一帆风顺。由于无极SR4MAX的原厂刹车系统与新的刹车片和刹车盘之间存在一定差异，因此在安装过程中需要进行多次调试和修改。例如，刹车盘的尺寸需要精确匹配，刹车卡钳的安装位置也需要进行微调以确保最佳制动效果。此外，我还需要定制一些配件，如刹车钢喉和转接码等，以适应新的刹车系统。 经过一系列的努力和调试，我终于成功地将新的刹车片和刹车盘安装到了无极SR4MAX上。改装后的刹车系统不仅解决了异响问题，还显著提升了制动性能。在紧急制动时，车辆能够更快地停下来，且制动过程更加平稳和线性。 总的来说，虽然无极SR4MAX的刹车片异响问题给我带来了一些困扰，但正是通过这一问题的解决过程，我更加深入地了解了这款车的刹车系统，并成功进行了改装升级。如今，我可以更加自信地驾驶无极SR4MAX在各种路况下行驶，享受每一次骑行的乐趣。
#摩托车装备推荐无极SR4MAX冬季骑行装备推荐 在这个寒冷的冬季，我骑着我的无极SR4MAX穿梭在城市与郊野之间，享受着骑行带来的乐趣。为了应对冬季的严寒，我给大家推荐一下我的冬季骑行手套。首先，我要介绍的是一款专为无极sr4max设计的涅夫冬季手套。这款手套采用高品质防水材料制作，内部填充了足够的保暖材料，确保了骑行过程中的手部温暖与舒适。同时，它还具备优良的防滑性能，让我在操控无极SR4MAX时更加得心应手。接下来，我将这款手套与其他几款市场上热门的冬季骑行手套进行对比。首先是某知名品牌的保暖手套，虽然保暖性能不错，但在防水方面略显不足，特别是在遇到雨雪天气时，手部容易感到潮湿。此外，其防滑性能也不如无极SR4MAX专用手套出色。另一款对比的手套则更注重轻量化设计，但在保暖性能上有所妥协。虽然适合短途骑行或天气较为温暖时佩戴，但在寒冷的冬季，其保暖效果并不理想。同时，这款手套的耐用性也相对较低，容易磨损。通过对比评测，我发现专为无极SR4MAX设计的冬季手套在保暖、防水、防滑以及耐用性方面都表现出色，完全能够满足我冬季骑行的需求。当然，每个人的需求和喜好不同，选择适合自己的手套才是最重要的。最后，我想说，无论选择哪款手套，安全始终是骑行过程中最重要的因素。希望大家在享受骑行乐趣的同时，也能够注重自己的安全。
#摩托车穿搭指南不知不觉间，三个月我的无极SR4MAX已经行驶了三千公里。前面和大家分享过这个车的提车过程，现在和大家分享一下骑了三千公里的用车感受。 1. 油耗及续航 在这三千公里的行驶里程中，我发现无极SR4MAX的油耗相对稳定，3.3到4个左右，但也会因驾驶条件的不同而有所变化。在平坦的道路上，油耗表现优异，而在载人爬坡等复杂路况下，油耗会有所上升。我注意到，车辆的续航能力与加油习惯有关，通常我会在油表指示灯亮起时及时加油，避免油量过低影响行驶。加满一箱油后，可以行驶约280至320公里，因此我会在行驶至约280公里时选择加油，以确保不会因油量不足而中断行程。 2. 坐姿与坐高 无极SR4MAX的坐姿和坐高设计合理，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。对于像我这样的中等身材驾驶员来说，车辆的坐姿非常舒适，腿部和腰部都能得到良好的支撑。在长途行驶中，这种舒适的坐姿对于减轻驾驶疲劳非常有帮助。 3. 乘坐感受 当朋友乘坐我的无极SR4MAX时，他们都对后座的舒适性给予了高度评价。后座坐垫柔软，脚踏设计合理，即使长时间乘坐也不会感到不适。此外，车辆的后备箱和储物空间也为乘客提供了便利，可以放置一些随身物品。 4. 储物能力 无极SR4MAX的储物能力较为出色。前置储物盒可以放置一些常用的小物品，如手套、毛巾等。马桶储物空间较大，可以放置一些较大的物品，如头盔或雨衣。而后备箱则提供了更大的储物空间，可以放置一些更大的物品，如背包或行李箱等。 5. 驾驶操控感受 无极SR4MAX的驾驶操控感受非常出色。在低速行驶时，车辆指向精准，反应迅速。随着车速的提升，车辆的稳定性也表现良好，没有出现明显的飘移或震动。在高速行驶时，车辆的刹车和减震系统也表现出色，为驾驶员提供了良好的安全保障。 6. 使用成本 在使用无极SR4MAX的过程中，我发现其使用成本相对较低。除了常规的保养和维修外，我没有花费太多的额外费用。当然，根据个人需求和驾驶习惯的不同，使用成本也会有所差异。但总体来说，无极SR4MAX是一款性价比较高的车型。 7. 优缺点总结 无极SR4MAX的优点在于其舒适的坐姿和坐高、出色的储物能力、稳定的驾驶操控感受以及较低的使用成本。然而，它也存在一些缺点，如某些部件的耐用性有待提高等。但总体来说，作为一款日常通勤的摩托车，无极SR4MAX是值得推荐的。
#摩托车改装笔记冬天骑摩托车，我给大家推荐一个挡风被，特别是无极sr4的车主们。安装挡风被虽然对于踏板车来说有点麻烦，但我这款挡风被还挺实用的。下面我来说说它的好处和需要注意的地方： 好处： 1. 保暖效果佳：冬天骑车时，挡风被能挡住冷风，让腿部和上半身暖和很多，不用担心冷风吹得刺骨。特别是在冷天，挡风被比那些防寒装备都管用。 2. 轻微防雨：有些挡风被用的是防水布，下小雨或者天气潮湿时，能防止腿部和身体被雨水打湿，保持干燥。 3. 价格实惠：比起其他摩托车配件，挡风被价格比较便宜，而且安装也简单，不需要大动干戈。 需要注意的地方： 1. 影响操控：装了挡风被后，摩托车可能会变得宽一些，有时容易碰到旁边的东西。在紧急情况下，挡风被还可能影响手的活动，让刹车、油门等操作不那么灵活，增加了驾驶的风险。 2. 安全隐患：如果挡风被没固定好，骑车时可能会掉下来，很危险。要是发生事故，挡风被还可能缠在身上或车上，让人不容易脱身，伤得更重。 3. 可能违规：在一些地方，给摩托车装挡风被可能算是非法改装，交警可能会要求拆掉并罚款。 总的来说，给无极sr4装挡风被有好有坏。如果你特别在乎骑车时的暖和和舒服，而且骑车时很小心，那装挡风被挺不错的。但如果更看重安全和合法，还有骑车的灵活性，那最好还是用护膝、保暖骑行服等其他方式来保暖。
#摩托车保养笔记转眼间，无极SR4MAX已经陪伴我一段时间了。除了进行常规的保养，我这台车并没有做过其他大的改动。不过，随着季节的变换，我注意到车辆的某些部件开始表现出一些不顺畅的迹象，因此我决定对无极SR4MAX进行一些维护，特别是针对传动系统进行了清理。 清理完传动系统后，我再次驾驶无极SR4MAX，感觉就像是开了一辆新车。驾驶体验有了明显的提升，让我感到非常满意。下面，我将简单地谈谈清理传动系统后我的驾驶感受。 1. **加速更加流畅**：清理传动系统后，我明显感觉到油门响应更加迅速，加速过程更加顺畅，动力输出更加直接，没有之前的迟滞感。 2. **行驶更加平稳**：清理传动系统后，车辆在行驶过程中产生的噪音和震动都有所减少，让驾驶过程更加安静和舒适。 3. **操控性有所提高**：传动系统的清理似乎也让车辆的操控变得更加灵活和精准，我在转弯和变道时能够更加轻松地控制车辆。 4. **燃油效率改善**：虽然我没有进行精确的测量，但我感觉车辆的燃油效率似乎有所提高，相同距离下，燃油消耗似乎有所减少。 5. **维护更加便利**：定期清理传动系统不仅有助于保持车辆的良好状态，还能延长各个部件的使用寿命，从而减少未来的维修成本和时间。 总的来说，清理传动系统后，无极SR4MAX的驾驶感受有了显著的改善。如果继续保持良好的维护习惯，我相信这将会让我的骑行体验更加愉悦和安全。
#摩托车保养笔记车友们大家好哇！我就是那个在贵阳转悠的“贵州无极仔”，身高179这个数字，就像我车子的里程数一样精准，体重228，轻巧得很。我这辆铁马已经跟我一年啦，我们一起驰骋了3万公里，不是吹牛哦！平时就是它陪我上班下班，偶尔也会去周边兜兜风。我骑车风格嘛，温柔得能照出我的倒影，安全第一，见缝插针那是我的绝活。 咱们南方的雨，那是又多又热情，对待摩托车就像对待初恋一样，爱得深沉，但容易让它“锈”得伤心。所以，保养就像谈恋爱一样，不能掉以轻心。我在城市里穿梭，偶尔也去山路撒野，对驾驶的热情就像对辣子的热爱，永不退缩。我的坐骑也很争气，没把我晾在路边过，我对它那是相当满意！ 我这骑车风格，暴力得连我自己都得定期给它来个SPA，每5000公里就要宠幸一下，毕竟它是我花大价钱领回家的第一位“佳人”，我得让它保持最佳状态，好让我在车流中自由“舞蹈”。用的是无极原厂机油，10W-50粘度，两瓶下去，顺滑得就像我跳舞的步伐，发动机声音也小得能照出我的倒影。 我这踏板摩托车，转速高得就像我年轻时候的心跳，保养公里数当然得少一些，对心脏好。换机油时，我动作敏捷得像换了个人，一拧一放，一换一打，那叫一个专业。换完之后，它运转得更加安静，就像我深夜的思绪。 我试过的机油，帕克龙和无极原厂机油，都是全合成的，性能就像我的车技，稳定得很。我个人更偏爱帕克龙，因为它让我的铁马震动小，运转声音轻，就像我温柔的一面。至于埃尼的机油，嗯，就像我偶尔的失误，普通了一。 总之，这辆小宝贝日常出行那是极好的，保养起来也不心疼钱包。发动机依旧静悄悄的，就像我对它的爱，深沉而持久，推荐给大家没商量！不过我得提醒你们，别学我懒，车子得常擦常新，不然漆面老化，就像人的皱纹，还是保持年轻态比较好。
#我的骑行生活之前我一直不会骑摩托车的，主要是身高不好意思，就156的身高，作为男生真的挺矮，以前家里有那种125的侉子，我一直不敢骑，但是今年耍了女朋友，女朋友说男生骑摩托车挺帅，所以我算是正式入了摩托车的坑。 我是预算是4万块钱以内，女朋友支持我三万块，我自己出一万块，主要还是踏板车，女朋友说踏板车方便，性价比越高越好。所以我一直盯着网上的二手准新车，看性价比高的，排量350左右的，动力好的，适合乡村小路跑跑，动力还得跟得上。毕竟，我偶尔也得去山区钓个鱼，爬坡上坎得有力。这么一找，发现了个23款的无极sr4max，车况不错，价格也合适，一冲动就买了，就在八月上旬，提了辆23年的sr4，价格3.18，23年12月上牌的3000公里的准新车。 到现在，这车已经陪我跑了上千公里了，来聊聊我的感受吧。 颜值这块，就像美女爱帅哥，内在再丰富，外表也要过得去。我的sr4，用网上流行的话说就是一看就是机车风很有肌肉，看着就有运动感和时尚感。整个车给人的感觉就是两个字：前卫。同事朋友看了都说我这车挺有面子。 骑行的感受来说，sr4表现得不赖。风挡是可以电动调节的，根据天气和路况，我自己调到舒服的位置。就是个子156的我，觉得原车风挡还是高了点，换了个低的。无钥匙启动，用起来挺方便的。 安全配置方面，快赶上小车的配置了，有双通道ABS和TCS牵引力控制系统，骑着是真的舒服，有时候女朋友说她也要学骑，我得抽空教教她。 车对我来说足够用，偶尔上高速超货车这些也很快。 总之，我看中的就是它的性价比，好用又灵活，发动机也没得说，就是减震好硬，女朋友说坐后面不舒服，她以后学会了要让我坐后面，她说她173的身高骑这个没有问题。
#我的骑行生活1. 这车动力真心不错，起步的时候离合器反应超快，动力响应也特别灵敏，加速的时候一点都不会觉得肉。从70公里加速到155公里，整个质感简直了，绝对是世界顶级水平。 2. 不论是多快的速度，或是多复杂的弯道，这个SR4max的车架真心不输给那些标榜运动的踏板车。我还记得有人之前说过这车架有多糟糕，但说实话，骑车是用身体感受的，不是用嘴说的。 3. 制动系统真的给力，手感特别线性，行程短，上泵和卡钳的配合也是完美。 4. 175cm以下的骑手，这个骑行三角应该是刚刚好，非常合适。 5. 新加入的无极调节风挡、盲区辅助、座椅加热功能都挺不错的，但那个手把加热的温度，我个人觉得还是差点意思。 槽点: 1. 传动箱里的皮带，我个人总觉得它有点太松了。 2. 车子开在40-65公里这个速度区间，震动感挺大的，坐着不舒服。 3. 70公里以下的时候震动很明显，我猜厂家是想调出极致的运动感，但前避震的软硬度跟整车定位不太匹配。就算是为了舒适性，这个前减震也不够好。老款车的轮胎已经算是个短板了，这次前减震更是短板中的短板。 4. 前ABS介入得太积极了，这样反而会影响极限制动的效果。
#我的骑行生活在这个充满激情与速度的世界里，摩托车无疑是一种让人心潮澎湃的交通工具。然而，速度与激情的背后，安全问题也不容忽视。对于摩托车骑士来说，头盔就像是生命中的“安全气囊”，至关重要。今天，就让我们一起来探讨一下摩托车头盔的选择之道。 一、头盔的重要性 头盔作为摩托车骑士的“保护伞”，能够在交通事故中极大地降低伤亡风险。根据相关研究，佩戴头盔能够降低摩托车骑士受伤的概率达60%以上。因此，选购一款合适的头盔，无疑是保障生命安全的第一步。 二、选择头盔的要点 1. 安全标准：在选购头盔时，首先要关注的就是安全标准。目前国际上通用的头盔安全标准有美国的DOT、欧洲的ECE和我国的CCC等。确保头盔符合国家安全标准，是选购头盔的基本要求。 2. 适合头部尺寸：头盔的大小要适合自己的头部尺寸，过大或过小都会影响佩戴的舒适度和安全性。一般来说，头盔的宽度应与头的宽度相匹配，前后长度则应覆盖耳朵至颈部。 3. 材质：头盔的材质对其防护性能至关重要。目前市场上主要有聚碳酸酯（PC）、碳纤维（Fiberglass）和碳纤维复合材料（Carbon Fiber）等材质。其中，聚碳酸酯头盔具有较高的性价比，碳纤维头盔则更轻、更坚固。 4. 透气性：长时间佩戴头盔，头部容易出汗。因此，选择一款透气性好的头盔，能有效提高佩戴舒适度。 5. 外观设计：既然要戴着头盔穿梭在城市的街头巷尾，外观设计自然也不能忽视。选一款时尚、个性的头盔，让你在安全的同时，也能成为一道亮丽的风景线。 摩托车头盔，是摩托车骑士的生命防线。希望这篇文章能帮助大家在选购头盔时，避免走弯路，选购到一款称心如意的头盔。安全骑行，从选购头盔开始！
#我的骑行生活从去年6月到现在，我差不多花了一个月时间试骑了不少踏板摩托车，因为我身高1米69，还打算偶尔摩旅，所以选来选去，最后在6月25日买了这款SR4 Play版。事实证明，这款车的稳定性（尤其是在增加下压力方面）对我帮助挺大，我觉得它开起来挺舒展的。 外观这方面嘛，萝卜白菜，各有所爱。我个人觉得还行，更重要的是，骑乘姿势确实舒适。 这款SR4 Play不仅外观个性，性能上也绝对稳健、实用。不管是城市通勤还是长途摩旅，都是不错的选择。它搭载了赛科龙最新的技术，让发动机运行更加平稳、耐用，而且省油。另外，它还有个大空间的好处，驾驶起来既安全又舒服。 我自己用下来的感受是，这车加速给力，乘坐体验也很棒。 对于我这样的新手来说，多研究研究说明书还是必要的。一开始店里把前轮胎压弄得太高，差点儿让我心惊胆战的。后来我自己买了个胎压表，按照说明书的调低了，就好了。 不过，用下来我也发现了不少亮点： 一是省油，百公里3.2升的油耗在同级别摩托车里算是很低的了； 二是实用，车里的空间大，能放不少东西，连全盔都有地儿放； 三是耐用，最新技术打造的发动机，寿命更长。 综上所述，我认为这款SR4 Play是一款既适合摩旅也适合通勤的摩托车。
#我的骑行生活本车在一次保养时，即首次500公里维护，对机油进行了检查。在此次检查中，发现机油量较更换机油滤清器并添加1.8升机油后有明显减少，初次保养时机油尺标记为满格。据此，我产生了是否存在机油消耗过快的疑虑，并向同行的摩托车爱好者咨询。他们建议我检查排气管是否存在黑色斑点和排气孔内部是否积聚了大量碳灰作为判断依据。 经过仔细检查，我发现排气管尾部有众多黑色溅射痕迹，且排气孔内部确实显得较为脏黑。为了进一步验证情况，我按计划进行了首次500公里保养。到达维修店后，我携带剩余一瓶半的爱德华王子全合成机油，并向前述情况向技术人员进行了说明。在技术人员将现有机油排放后，重新加入了新机油，并将排放的废机油收集于原机油瓶中，总量约为1.8升，正如所提供的图像所示，每瓶为1升。 起初，我考虑是否为机油质量导致的问题，但转念一想，本着不浪费原则，同时想观察在下一次保养前是否还会出现相同情况，我决定继续使用剩余的一瓶半机油。技术人员亦建议我在下次骑行1000公里后回来进行第二次保养，同时并未更换机油滤清器。若烧机油问题依旧存在，建议改用原厂提供的机油，这一建议与我的想法不谋而合。 我提醒广大摩托车爱好者们，应定期检查爱车的排气系统，以监测是否存在类似问题。我计划在下一次保养时将里程数提升至1000公里，并将持续关注这一问题。为此，我还特意购买了测量机油消耗的专业工具。
#我的骑行生活骑行姿势体验：无极sr4的坐高761mm，对于169cm的小个子来说，简直就像是量身定做。骑行起来，姿势舒适得能让你忘记身高不足的烦恼。比如溜车时，双脚轻松搁在前脚踏上，伸展自如，再加上原车腰靠的贴心支撑，仿佛整个世界都随着你的放松而暂停。说真的，在我骑过的踏板车中，无极sr4max的人性化骑行姿势，简直可以和“最佳坐姿奖”挂钩。 油耗表现：这次骑行，我总共跑了60km，其中30km是城市快速路，27km是山路，可谓是一次混合路况的“长途跋涉”。油耗方面，虽然有点“大口吃油”，但达到了4L每百公里，想想车辆的体重，也就能理解了。无极sr4max自重214kg，加上我后期加装的尾箱、护杠射灯等，车重直逼225kg，油耗4个算是个“小意思”。不过，作为一辆中大型踏板，它的油箱容量只有12.8L，这就意味着，一般骑个300km就得加油，我可是喜欢一亮灯就加油的，毕竟，让油泵“饿肚子”可不太好。 操控表现：无极sr4max的34匹动力和25kw功率，配上标配的abs，无论是城市快速路还是高速，0-130km/h的动力反应快得让你超车时都能“一条龙”。不过，速度到40km/h，转速4500转时，皮带打箱体发出的“哒哒哒”声，还有车身的小幅抖动，会让你觉得有点像是在跳迪斯科。但一旦速度提上来，抖动反而减少了。而且，车辆还配备了前后kyb减震，前轮是西户双碟盘对向四活塞卡钳，后轮是西户单盘单活塞卡钳，制动性能堪称一流。前后轮都是倍耐力轮胎，前轮120/70—15，后轮150/70—14，原厂轮胎应对综合路况游刃有余，无论是日常出行还是山地压弯，加上tcs的加持，都能让你在弯道中“弯道超车”。
#我的骑行生活今天，我就来和大家分享一下我驾驶无极SR4的八千公里的用车感受。 1. 外观设计特点 无极SR4的外观设计可以说是非常成功的一点。整体造型时尚运动，充满了力量感。前脸采用了家族式的设计，辨识度极高。车身线条流畅，从侧面看去，呈现出一种向前俯冲的姿态，给人一种强烈的运动感。尾部设计简洁大方，尾灯造型别致，点亮后视觉效果出众。总的来说，无极SR4的外观设计既符合了现代审美，又展现出了强烈的个性，让人一眼就能爱上它。 2. 动力性能表现 在动力性能方面，无极SR4搭载了一台排量为350cc的单缸发动机，最大功率为25kW，最大扭矩为35N·m。从数据上来看，这样的动力表现在同级别车型中是非常出色的。实际驾驶中，发动机的输出非常线性，加速过程流畅，没有明显的涡轮迟滞现象。在中低速区间，动力输出充足，可以轻松应对城市道路的驾驶需求。而在高速行驶时，发动机依然可以保持稳定的动力输出，给人一种源源不断的动力感。 3. 操控体验评价 无极SR4的操控体验同样令人满意。首先，它的座椅位置和悬挂设置都非常合适，使得驾驶者可以轻松地操控车辆。同时，车身重量较轻，转向灵活，让驾驶者在行驶中可以享受到更多的操控乐趣。另外，无极SR4的悬挂系统表现出色，既能保证舒适的乘坐体验，又能提供足够的支撑力，使车辆在高速行驶时更加稳定。总之，无极SR4的操控体验可以说是做到了平衡性与运动性的完美结合。
#我的骑行生活我当时买这个车的原因很简单，真的很简单，就是想换车了，之前骑的125踏板和电驴，骑着真的太累了，缺乏一定的激情，23年10月的时候我决定了——换车。 购车背景及费用: 虽然自己有驾照，但是之前都是骑的125踏板和电驴，要不然就是坐朋友的大踏板车，没意思一点也不过瘾，总觉得差点意思，就没事攒了点钱，提了一辆无极5万块钱，当时的售价是4万1766，加上保险3100，挂牌80块，保险460，当天就骑回家了。 性能及操控真的是125踏板和电驴没办法比较的，前后双通道ABS，kyb的减震，据说还有雷达预警，变道辅助挺好用，变道不用转头看车了，直接看后视镜就可以，，无极目前就这一辆大型踏板，为什么会选择无极，主要是第一眼就看上了，用的是倍耐力的天使半热熔轮胎，车的做工非常精致，这个造型在大踏板里面也非常完美，主要是我喜欢的类型，最大的遗憾坐高有点高，动力感觉比xmax要好一些，操控的流畅性非常好，轮胎的抓地力也不错，这个车的造型不甩泥是不可能的，所以我加了挡泥瓦，油耗不太省油，百公里要4个油左右，油箱也很大有个12.7升，因为车很重，在非铺装路面还是要骑慢一点，其实让它上演一出郊县天王还是很有把握，减震方面我觉得正好，很多人觉得它偏软，但是我觉得正好，无论是刹车力度还是油门响应，这个车做的都非常线性，所以是特别适合换车的朋友，质量上完全不用担心，唯一担心的就是这个车的价格，果然人算不如天算，三月的时候真的降价了，让我这个老车主特别不爽，降幅还很大，朋友都笑我买到了传家宝，真的让我很不高兴。
#我的骑行生活话说我买这辆座驾纯粹是因为每天要来回穿梭于40公里外的乡村小径，就像个不定时的小快递员。以前那辆125的小踏板，载人上下班时后座小得跟个玩具似的不太给力，心里就渐渐地萌生了换个大家伙的想法。载人嘛，总得有力挺背，150以下的基本可以忽略了，但咱又不想出血太多，于是就把目光锁定在4万以内，排量350的大块头。就这样，我开始了一段激动人心的挑车之旅。 说到挑车这档子事，我173的身高，75公斤的体重，受朋友蛊惑跑到实体店去看了看无极sr4。这车价格、外观、加速都挺对我的胃口，但一过减速带，后轮那个晃啊，心里直打鼓。然后又去瞧了瞧QJ250，比科龙RT2大一号，平踏设计，坐上去宽敞得能打滚。sr43也试了试，350排量的，比RT2壮实多了。左思右想，最后我还是决定抱回一台二手的2023款sr4，就图个性价比和油耗低。 咱们聊聊价格吧，这车跟人一样，没有完美的，只有价不到位。起了换车的心思后，在朋友的鼓动下，6月份把旧车往网上那么一挂，结果就相中了这个今年3月上牌的赛科龙sr42，才花了3.45万，里程表上4000多公里。 外观上，sr4和RT3简直是一家人的感觉，都是那种龙骨踏板造型，还有点ADV的范儿。正面看起来，机械感十足，我个人是相当满意的。在350踏板里，sr4的身材算是娇小的，2085*785*1280的尺寸，183公斤的体重，就算是个小个子也能轻松驾驭。 开起来呢，sr4简直就是个小钢炮，提速那是相当的迅猛，毕竟轻巧嘛；比起无极sr4差点意思，但在乡道上那是风驰电掣，比QJ闪300S还刺激，这里的弯道多，换挡那是家常便饭。载着我俩同事，动力也是杠杠的，绝没有小马拉大车的感觉。在城里堵车时，十来次下来，因为轴距短，感觉就像开了辆150，转向灵活得不得了，一点不觉得累。 加速这块，0到90轻松破，90到110也不在话下，毕竟350排量在那儿摆着呢。 油耗方面，我75公斤的体重，主要跑乡道，速度控制在40到80之间，百公里大概3.2升油，比老款那是省了不少。
#我的骑行生活我历经百战，从十几元的地摊货到两千大洋的蓝牙耳机，终于修炼成精，来和各位江湖侠士分享一下我那血与泪的修炼心得。简单粗暴地说：在耳机这件事儿上，省那几个铜板，日后铁定要哭晕在厕所。拿我目前正在宠幸的塞纳50s来说，它就是我的贴心小棉袄。 每日通勤，我就像个电话热线，响个不停，忙得跟什么似的。以前用别的耳机，接电话跟做贼似的得放慢速度，生怕听不清，打电话更是得像特工一样停车慢慢掏手机。但塞纳50s横空出世，让我骑车时只需一键，语音助手就能接通电话，这操作，简直不能更潇洒。 再谈谈通话品质，降噪和音质这俩货在塞纳50s面前，都得俯首称臣。就算我飚到140码，对方的声音也能穿透风噪声，清晰入耳。和兄弟们一起骑行，虽然塞纳50s的互联功能不是一键到位，但那稳定性，简直让人五体投地。信号稳如老狗，断线这种情况，是不存在的。车队的玩笑一个都不会错过，想加入哪个频道就加入哪个频道。所以，戴上塞纳50s骑行，那叫一个无忧无虑，轻松惬意。
#我的骑行生活我的无极sr4首保是1000做的，在二保之前的时候发现了一个问题，大约在1500公里的时候，我检查了一下机油尺，发现少了几格，（因为首保换了机滤加了1.5升，机油尺是满格的）我怀疑烧机油，问了几个摩友，他们让我检查下排气管是否有黑点，排气孔里是否很脏碳灰多。 果不其然，我检查了一下排气，尾部黑色的溅射点很多，排气孔里也拿手指转了一圈，挺黑的。为了确认这个问题，我2000去做了二保。 到了门店，带了首保剩下的一瓶半的爱德华王子全合成机油，给师傅说了情况，机油全放出来后，加入了新的机油，然后把废机油倒入了机油瓶里，总共一瓶多一点，大约1.2左右，因为1升1瓶，可以看看图。 开始考虑是机油质量问题，后来想了想，本着不浪费并且要看看下一次还烧不烧，我没换，用了首保剩下的一瓶半。师傅也跟我说，建议我下次再骑1000再来做三保，这次机滤也没换。如果还是烧的话，建议我用原厂机油看看，我也是这么想的，摩友们你们最好定期检查下，自己车的排气，看看是否和我有一样的问题。 下次保养我是3000做的，我也在持续关注这个问题中，我还特意买了测量的工具。
