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    4天前

    长城高山8试驾体验:一场对MPV认知的刷新 初次接触全新高山8时,它给人的直观印象是“大”——修长的车身线条与方正的轮廓传递出沉稳气质,但真正坐进车内才感受到设计师对细节的雕琢。NAPPA真皮座椅的细腻触感与二排腿托的电动调节功能,瞬间将试驾氛围拉入高端领域。深踩电门的瞬间,337kW混动系统的推背感直接而纯粹,零百加速5.7秒的数据在短途试驾中已足够令人信服。底盘滤震表现尤为出色,途经减速带时车身起伏被抑制得干净利落,没有传统MPV常见的笨重感。 转向系统的灵活性是另一个惊喜。5.9米的转弯半径让车辆在狭窄路段也能从容调头,方向盘虚位控制精准,指向性接近轿车水准。高速行驶时,风噪和胎噪被双层隔音玻璃有效隔绝,三排乘客的对话清晰可闻。智能驾驶系统的介入自然流畅,城市快速路场景下,车辆自动完成跟车、变道等动作,对加塞车辆的预判果断,方向盘修正幅度细微得几乎察觉不到。 座椅的舒适性堪称全车亮点:二排零重力座椅的132°腿托调节与10点按摩功能,在短途驾驶中已缓解肩颈疲劳;三排座椅的坐垫长度和靠背角度对成年乘客友好,临时坐入的乘客也未显局促。后备箱在满员状态下仍能容纳登机箱和折叠婴儿车,实用性肉眼可见。 动力系统的全面性同样值得称道。混动模式下的动力输出平顺线性,电机响应速度远超预期,满载超车时发动机与电机的协同毫无拖沓感。底盘调校在滤震与支撑性之间找到精妙平衡,过弯时车身侧倾控制优于多数同级车型。 智能座舱的交互逻辑简洁高效。双联屏的信息呈现清晰直观,语音控制系统对复杂指令的理解准确,六音区设计让全车乘客都能便捷操作功能。座椅通风、加热与按摩的组合,在短途试驾中已展现出长途出行的潜力。 三个小时的体验,足以让人感受到这台车在空间、动力、智能之间的平衡哲学。它或许不是某项性能的极致代表,却以全面性重新定义了高端MPV的价值标准——既能满足家庭出行的舒适需求,又不失驾驶乐趣,更在安全与细节上做到无微不至。对于追求实用性与品质感的用户而言,这或许是最优解。

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    NO.32

    低于53%的同价位车系

    4.08

    综合

    4.28

    内饰

    3.80

    配置

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    3.77

    外观

    4.16

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    4.16

    操控

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    # 高山提车作业

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    圈子热议

    买车一个多月了,现在看高山的销量,唉真是替长城发愁啊,一个月的销量几百台,还不如人家D9的一个零头,这样下去等不了半年就得大降价,我们这批小白鼠是当定了,看看现在的蓝山就是半年后的高山,不着急买车的就等等,降个4、5万很正常,甚至有可能降的还多,车是一台好车,就是定位不准确,过于高估自己的品牌价值了,也不知道长城的营销人员是干啥吃的,心里没点谱吗?就是这台车,各方面也都还算不错,四驱性能加分,安全性也没问题,车机娱乐性稍差一点,芯片也不是最新的, 网络咋还是4G呢,尺寸哪怕再增加10公分呢 。你如果想打开销路就定个平民点的价格,肯定是爆款啊,到现在前有埋伏(D9、E9、M8、梦想家、极客009),后有追兵(小鹏X9理想Mega),也就驾驶性能和安全性可以和人家拼一下,别的都不占任何优势,你说你以后可怎么混,快速降价吧,那就啪啪打脸,还对不起第一批客户。不降价吧,这样下去一年的销量还不如人家一个月的销量。咱说句不中听的话吧,长痛不如短痛,马上降价提升销量 给以前的高山老客户也拿出相应的补偿,拿出新姿态,树立新形象,长城是人民的长城,高山是大众的高山。(这样一准火,想想当年的哈弗H6)。捎带着说一下,现在的长城4S店的员工,大部分对自己的产品性能都不是太熟悉,有时还不如用户知道的多呢,现在都是汽车的科技时代了,看来以后要加强培训了。

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