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#提车日记1.车机唤醒经常错乱，有时候还会莫名其妙地蹦出来。 2.OTA推送太慢，提车十来天，版本1.0，1.1都普及多久了，出厂为什么还是1.0，1.2更是遥遥无期。 3.腾势中心的管理一般，看似一个服务群14个人在围着转，实际很多事你不催几遍就没人管。比如增购补贴，甚至是贴膜都没人管。 4.能分屏的软件太少。 5.后排空调出风不能单独关闭，只能把前排水平出风关掉才行。 6.遇到过好几次车辆在信号良好的地方，app刷不出来信息。 以上如有认识不足请大家指出，接下来不定期更新吐槽。
#全新腾势N7提车作业车型：702Pro+高阶智驾包 颜色：天青灰外观+烟波蓝内饰 落地： 26.98W裸车价 2K抵1W权益 地方补贴3K（还未到账） 置换补贴5K 保险8.1K 全部算完估计在26.3W以内吧 ①车辆需求：本人一般就在县级市工作，但是经常要开自己的车去工作，一般每天的行驶里程在0－100KM不等，较多时间维持在20－50KM，基本上不会行驶到路况特别差的地方。当前单身，一般也就爸妈和同事朋友会坐车，后排使用频率还算比较高，用电车以后，不少朋友聚会都是我开车。 ①关于选择：自己开车范围不会超过江浙沪，一般就在当地，最多跑跑杭州和绍兴，所以选择纯电作为动力，pass了增程式或者插混式。其次自己比较喜欢SUV，至少不是太低的那种轿车，因此单纯的轿车类型也被pass了。那么在预算20W－30W范围内的主流纯电车型其实就剩下了极氪001、问界M5、比亚迪唐以及腾势N7。新款极氪001确实也是一个不错的选择，底盘质感确实很好，同事3月就下单了，很建议我买个同款，但考虑到智驾系统升级空间有限，而且腿部空间略微尴尬，因此一直都观望，最终由于价格不及N7有优势，被pass了；问界M5的优点在于智驾水平很优秀，而且华为的生态也很香，但是续航略短，价格也相对有点高，因此最终pass；唐的优势在于车型样式比其他车型更有竞争力，但确实是接受不了电池下挂的风险，最终还是选择了智驾升级有空间、平台新颖安全的腾势N7。 ②外观内饰：本人对于车辆的外观其实没有太在意，在我看来无论是胡须灯还是全新的前脸，其实都差不太多，算不上好看，但也不好说特别接受不了，车尾角度确实是很迷人，就算是颜值对冲了吧。内饰可以说是比亚迪系内无敌的存在，我对这种对称式的设计非常感兴趣（可能我还是一个比较传统的人），主驾有驾驶屏幕，不是那种特别小的也不是纯纯没有，符合我的驾驶习惯；中控屏幕特别大，很方便看电影啥的；副驾屏很精致，没有抢了主驾和中控的风采，又能让副驾人员有参与感。外观颜色天青灰得夸一夸，名字好听，颜色也看着舒服；内饰烟波蓝，本来是不喜欢这个颜色的，但是使用一段时间以后感觉很耐看。全新腾势N7一大亮点就是所有座位都有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，这一点对乘车人员非常友好，但平常用车也需要留意维护，不能压重物和进水，这一点很需要主意。内饰有一点是觉得不够满意的，中控按钮还是触摸式，虽然有反馈，但是还是更喜欢直接的按键式。 ③驾驶感受：本人原来开的是广汽丰田雷凌，家里还有一辆老款的大众朗逸，算是体验过德系和日系的底盘素质，当然也确实没吃过太多“好猪肉”，所以开N7以后，感觉驾驶质感就是另一个世界了。不过将现在的新车与几年前甚至十几年前的老车相比可能有点“伤害度不高，侮辱性极强”那味儿，那么我就从自己的试驾中和大家分享一下。出于对空气悬挂的没必要考虑，我没有选装云辇A，仅仅装配了云辇C，应该也就是电控吧，相比于没有云辇C的老唐，得益于CCT控制技术，起步和刹车的控制明显更好了，过弯的侧倾也很明显要小于传统SUV，底盘滤震的感觉是那种能告诉你这是什么路况，但不会太颠簸的舒适感。但不得不指出的是，云辇C毕竟不是云辇A，某些特殊路况还是会有一点区别的，例如有些停车场出口会有短距连续减速带设置，这个时候“船感”就比较明显了，希望未来OTA预瞄功能可以考虑一下云辇C如何提升体验感。极氪001应该算是新能源的驾驶质感标杆了，但实际驾驶下来我觉得N7的质感也已经比较接近了。 ④用车体验：空间方面可以说是很舒适了，个人建议完全可以讲是一种大四座+后排中座的感受，我身高174，体重80KG，主驾位置头顶一般还有一拳多的空余，后排乘坐最舒适位置膝盖也还有两拳左右的位置，后备箱不算是特别大，没法和真的大五座车相比，但是六七个21寸的行李箱应该是一点问题都没有，前备箱也很大，但是因为我放了一个收纳箱，所以不好形容了。日常电耗一般在15－19左右，特别稳定的时候会低于14，夏天空调19℃，均速110km/h的情况下电耗比较高，可能会高于19。动力方面感受真的不错，虽然是两驱，但已经非常跟脚了，基本上可以说完全满足日常驾驶需求，推背但不推头。 ⑤车机方面：这是少数不太满意的方面，希望对中控屏的逻辑进行梳理，某些操作可以更方便更合理一些，也希望这样的大屏可以三分屏，感觉会更加方便一些；还有就是语音控制，个人感觉修改唤醒语以后，个性化唤醒语不是特别灵敏，这一点看看有没有可能继续改善；最后一点是内置ETC好像只能使用微信，而且需要50元的手续费，这一点建议可以多开一些支付方式。 ⑥智能驾驶：一般在高速和高架上使用智能驾驶，对这一点，我只想呼吁大家可以给比亚迪的智驾一个机会，真的去试试，会感受到他的魅力，我是一个比较谨慎的人，但说实话，对N7的智驾是可以信任的，只要自己能够科学使用，真的会减轻不少。
#腾势N7实车初体验这两年汽车圈太卷了，变化也超级大。在这种今年买明年刺的大环境下，如何选择一款整体更均衡的车成了每个刚需客户所烦闷的事。 综合一年多以内的试驾情况，在腾势N7车圈稍叨叨两句。 今年以来试驾过的车型有:雪铁龙凡尔赛，福特新蒙迪欧，零跑c11，非凡R7，比亚迪宋plus，比亚迪汉ev，比亚迪护卫舰07，比亚迪宋L，比亚迪海狮07ev，极氪001(23/24)，领克08emp，魏牌蓝山dht，魏牌摩卡dht，魏牌摩卡Hi4，星纪元ET，蔚来et5t，小鹏G9，阿维塔12，腾势N7。 最终对比下来，权重稍大的车型: 极氪001，小鹏G9，腾势N7。 其他的缺点就不说了，说说腾势N7对比其他车型的优点: 1、腾势N7电门响应和刹车脚感对比其他车型更丝滑，不突兀，也不会有难受的地方。2、腾势N7内饰做工细节优于其他，设计中规中矩没有和迪子其他车型拉开，就算不看标别人也肯定知道这是比亚迪的车。3、腾势N7帝瓦雷音响越级般享受，这个让人很有购买欲，哪怕他只有16扬声器900+的功率，依然比其他30万+的车强。4、腾势N7有遮阳帘，对，有遮阳帘，。。。。。5、腾势N7车身静谧性好，改款后没有感受到什么低频共振，但是新提车的车主反馈好像依然有存在。6、腾势N7外观不大，但是内部空间是真的强，没得喷。7、在别家不给充电桩，放电插排，随车充，前排座椅按摩都得选配的恶心行为上，不仅东西全标配，前后排座椅通风，座椅加热，座椅按摩全系0元享。8、腾势售前售后口碑都非常好，售前体验到了，售后有待考证，有没有车主来说下。 综上所述，其他品牌不断跟你玩文字游戏，4月5月整几波内部价拉销量，6月否认内部价卖你原价，今天特价库存车，明天特价展车，后天把能拿的不能拿的全给你叠加上，经过一堆烧脑计算，发现还是原价，卖不动缺依然头铁的给你来权益退坡，让人直呼“内行”。消费者又不傻，不是人人都有精力跟你弯弯绕，也不是人人都有实力年年换车，太心累了……。 对比下来，24款腾势N7就显得诚意十足，能给的不能给的全都给了。 但车无完车，就目前24款腾势N7两天的试驾体验来看，感觉这车依然不够完善，有些方面甚至像是过渡的半成品，仅为个人观点。主要在:1、空悬版本横向支撑似乎不太够，转弯侧倾明显，略影响驾驶信心。过减速带时，也没有比其他车型有明显改观，甚至还不如海狮07ev过滤的干净，可能是错觉……。2、主副驾空调屏的取消，这玩意能有几个钱，想不太明白。3、双枪功率都达不到目前市面主流800v的功率，更别说单枪上限的150kw。毕竟高峰期出行的时候，能有几次机会用到双枪的，有没有老车主讲下你们用双枪和单枪的概率。4、海狮07ev，电机23000转，而腾势N7却只有18000转，并不是说要求最高时速，而且说电机节耗区间拉高之后 高速能耗自然而然也就下来了，同样市区同样驾驶，海狮07ev电耗清零后试驾路段有急加速有快速路电耗仅13.5左右，而腾势N7平均要上到17以上，自行对比。5、磷酸铁锂电池更新速度本来就不如三元锂，好不容易有了二代刀片磷酸铁锂，腾势N7今年4月更新的时候竟然没上，不是都说新能源车的技术都是使用一代，储备一代，研发一代吗？不李姐。甚至底盘架构好像也是落后于海狮07ev。 好了就叨叨这么多，有没有车主来发表下看法，不甚感激。 ——准腾势N7 702无空悬车主 2024.07.02 (以上仅个人观点)
#提车日记车型：全新腾势N7，702智驾pro版本，选装空悬。 价格：裸车25.98万+1万空悬-0.8（2千抵1万尾款）+0.94万保险=27.12万 购车背景：本人是新手老司机，驾照拿了十年也没怎么开过车，终于在今年年初决定自己的第一台车，车自己...查看全文
#腾势N7最新OTA升级本次体验的OTA主要内容是下面前三点 1.哨兵模式 2.红绿灯读秒 3.代客泊车 4.高快无图NOA(一个人这次跑的没录像) 1.期待已久的哨兵模式 这次哨兵模式如约而至，出行在外不是每次都有车位可停，停在路边有时候心里又没底所以哨兵模式的出现给了自己一颗定心丸。 话不多说看效果（每次有异常都会手机提醒） 2.红绿灯读秒 在手机app上的体验很舒服，以前车机导航没有这个功能感觉缺点啥，这次它来了，等红绿灯变得更有底了 3.代客泊车 嘿嘿，不知道能不能上传视频，反正可以装逼。 4.全国高快无图NOA 我们这个城市之前高精地图的高快是没开通的，不过这次1.2.0版本是全国高快无图的，高架跑了几次，自动打灯变道超车，自己下闸道都试过挺不错的，一直都是一个人跑没录视频 最后末端充电功率是提升了吗？我120kw的桩单枪到98%了功率还有50kw。 使用感受就是现在越来越喜欢开车了，以前车技不好也不爱开，很怕窄路会车以及不太好停的车位。自从换了n7以后360跟自动泊车帮的忙太大了，在高科技的帮助下现在开车挺享受的感觉车技有所提升了。 分享下经验，之前在车上休息基本是听歌，后来发现看视频的音效有惊喜啊，有点在电影院的味道了
腾势N7 · 懂车分（口碑）
3.92
“良好”
共158人评价
25万-35万新能源总榜
NO.66
低于79%的同价位车系
3.92
综合
4.09
内饰
4.00
配置
4.01
空间
3.74
外观
3.88
舒适性
3.87
操控
3.84
动力
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