认证：腾势N7车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
电动蜻蜓
提车已有几个月了，自提车记发布后有不少朋友跟我交流，有问题也有疑惑，也有朋友问我可出售N7，无语。一直想再写篇感想，奈何人懒事多就耽搁下来了。今天正好在腾势中心蹭电，躺在按摩椅上，触景生情，想起来写点日记吧。写之前交代一下车型是702Pro+云撵A，没有激光雷达。 （一）关于续航 我从没有把电干光过，所以应该没有说服力，我一般剩余10%开始充电，又因为我大部分使用都在高速上，所以也没有什么参考意义，我感觉纯市区以我的脚法650㎞是没有问题的。高速续航满电往死里跑估计能有450㎞。有一次往南京朋友处拿东西，从合肥满电出发，一个来回估计320+㎞，表显剩余190㎞。另外发现跑高速110至140的时速，总体电耗好像区别不大（不是说百公里电耗，是说总里程电耗），大家不要喷我，因为我老家距离省城220公里，一般都是满电出发，所以没有里程焦虑，不瞒大家，我路上很少110，多数在130-140，刚提车那会儿，考虑到是电车，高速上觉得120就让车受不了了，可久而久之，我高速油车跑135时速的习惯又恢复了，因为发现到家后还剩好多电，干脆提速了。因为云撵A，高速上这车会自动降低高度 ，很低趴，就比极氪001高一点，风阻不大。我在高速上别说超电车了，油车也一路被我超，不过客观讲，我超不过还是那些144时速的油车。不过我相信路上大部分被我超的车都会奇怪，一个D字头的纯电车哪来的勇气在高速上跑这么快。 （二）关于舒适度 这车的外观有很多争议，大部分说前脸不好看，我感觉前脸及屁股跟宋plus有几分相似，但侧面我觉得很好看，在懂车帝的大规模雨天刹停测试中，那么多车型，我就觉得N7侧面亮光闪闪，配上黑色玻璃和亮门框，很好看。舒适度自然是亮点，云撵A的底盘不是吹的，提速刹车不点头不抬头，我曾经经常打到网约电车，那种晕车感曾让我恐惧电车，但N7没有，很像没有离合顿挫感的油车。记得有次懂车帝对很多搭配空悬的车型进行对比测试，只有N7的车内酒杯水没有撒出来。我平时使用都选经济模式，加速不头晕，我觉得这是大部分电车车主的希望。关于内饰，同价位，N7全系标配的内饰无可匹敌，很多人说N7内饰老气，不过对于已过不惑的我觉得正好，体验过很多新势力的极简大气风格，我还是喜欢N7的奔驰风，Nappa到骨子里，麂皮到头顶，扶手都是精致皮质。我是个音响控，原来的也改过音响，所以一直希望第二部车有好的音响体验，客观说，N7的帝瓦雷是我购车的决定因素之一，计划花万元给新车改装音响，既然这新车有这个这个好音响，我就不在乎多花点配置钱。至于按摩通风加热就不多做赘述了，我可以不用，但它必须有。 （三）关于智驾 我对智驾有期待，但不是决定因素，当然原来考虑G6时，智驾确实惊艳到我了，我对比亚迪系本就不期待什么智驾体验，在购车前，试驾了N7的激光雷达版，感觉正常使用的智驾系统不输小鹏，小鹏的高级智驾还是比比亚迪强的，我的使用场景主要是高速和城区高架，地面道路不多，所以双目摄像头的天神之眼足够了。客观评价一下不含激光雷达的双目版天神之眼，高速高架能用，能解决大部分的自动驾驶需求，能够实现自动变道超车进出匝道功能，但是N7胆小，见到相邻车道大车就怕，会减速，非要我踩一脚电门才能丝滑通过，所以还是不如人工驾驶的平顺，当然纵观当下众多智驾车型，真能做到跟人驾驶一样丝滑的有几个。在智驾过程中，维持在一个速度时，它会有刹车控制车速的习惯，而真人多是松电门即可，刹车和松电门是两种不同的体验。 （四）关于使用成本 我想偷着笑，我在买N7之前只是认为作为纯电车，使用成本反正比油车低，符合我的要求即可，然而真正使用过程中却是惊喜连连。 一次无意中的上牌，成就了我免费用电的习惯，我曾经特别羡慕小鹏老车主一年几千度电的免费充电权益，奈何比亚迪没有自己的充电桩体现，然而当我在腾势中心快充桩免费充了一次后，觉得太爽了。 相比大家都知道新能源4S店都有充电桩，但都是慢充桩 ，车主想去蹭个电需要有等10多个小时的思想准备，除非家在四S店旁边，省会城市腾势中心都有快充桩，所以去中心蹭电既快又好，原谅我不厚道的希望腾势销量不要太多，人多了充电就得排队等待，我现在用电基本免费，保养终身免费，除了高速通行费，其他基本没有，单位充电桩预充的1000元电费到现在还有900多，家中充电桩100块用三个月还没用完 ，我每次回老家只在夜间用家桩补三小时电，保证回程不焦虑即可。 总结一下，我的车主要用于城际间通行，补电在省会腾势中心，所以使用成本很低，并且这车还是很适合跑高速的，风阻比多数电SUV低，目前没有碰到问题，我没有什么不满意。我期待这车能陪伴我又一个十年，当然会有电池衰减和其他意外的心理预期，但那时应该还能能满足我城际间单程通行的需求，有比亚迪的电池兜底，大的费用应该不多。
提问关于娱乐会员卡，一年到期后，后面怎么收费的？有前辈知道吗？
首先确认我的车702Pro，没有激光雷达，只有双目摄像头。焦急等待的OTA终于迎来了推送，来的那么的意外，在短暂外出培训的停车场刚停好车，接到推送通知，一点仪式感都没有。赶紧点击同意并开始升级，时长1小时28分钟。 由于封闭培训，不能外出，硬是等了三天才开出来测试，想想来程使用车道领航功能在20多公里的高架上已经很爽了，这回程打开HNOA，在高架上太爽了，能够实现自主变道超车，不过高架上不是全程可用，有15公里可用，估计还没完全铺开。 城区高架使用感受：适合车流量不密集的场所，比较丝滑，车辆如果密集，你能感到它的焦虑，始终在判断能不能超、从哪里超的纠结中，如果遇到密集车流中出匝道，它会不知所措，寻求接管，紧急情况下，它会刹停，好担心后车追尾，这种情况下我会主动接管驾驶。 几天后回老家了，急切尝试高速NOA，从收费站入口进入匝道后，提示可使用智能领航，迅即打开，因变入主道过程中，有大量低速大货车，能感到它在不断寻求变道，省会这边高速公路都是四车道，它迅速变到左侧第二车道，很快提速至120，因智能领航是自动跟着限速调整车速的，我没有另外设置速度，不过在前期调试中，领航模式下可以增加冗余度，我尝试提高过10%，NOA模式下它的限速会提高到130，考虑到耗能问题，我还是降到120了，在稀疏的四车道上，变道十分丝滑，按照挡我者超的策略，逢挡必超。很爽，我基本一指支撑，以示尊禁。路遇修路锥形桶能够及时发现，并变道，在4道变2道后，大货车变多且经常变左道，导致体验感下降，不如使用车道保持来的简单。 使用NOA模式感觉比较省电，昨晚慢充满电702出发到家426，全程190公里，耗电38.7度。比较满意。 今后高速NOA稀疏4车道必用，密集车流建议车道保持更好。总之，我觉得双目摄像头的NOA舒适性完全符合我的预期。
不吹不黑，G6是好车，87度电干趴100度的对手，今天彻底在车圈火了一把，祝愿小鹏能逆势翻盘，越卖越好，真心希望这样的技术型企业存活下去，理工男营销不咋地，但车确实造的不错。但是在三线小城的我面对拉夸的售后，我该怎么选呢，今天一众没听过名字的新品牌，普通工薪族的我不会玩两年就换车，还是得开个8-10年，你们说怎么选呢，还是根据个人需要各选各的吧。选N7的人当然也看重续航了，但一定也有其他考虑，不然比亚迪就不可能凭借拉夸的磷酸铁锂，在电车时代混的风生水起吧。
车牌到手，自己懒得去装，想着电车用起来似乎没有成本，就想着到附近找个4S店装一下，来了以后，搞的我有点不好意思，我没修没保养，只是装个车牌，结果给我陪了中餐，充了电，洗了车。哈哈。
接上回提车记，话说提车回家以后第二天准备两城交通，在4S是充满电的，显示702㎞，因大雨，并未在家乡多驾驶，期间发生新车首血，哎，没多想准备回省城。两城距离首尾含高速接近220㎞，高速基本压着限速120跑，有部分路段大概20㎞130的速度。续航619㎞时开始跑，到达目的地剩余续航308㎞。6月天，外部气温30度左右，车上4个成年人，空调25度两档风，曾开24度有点冷。 高速公路上等着使用NOA，结果发现还没推送，后用LCC自适应巡航，总体感觉人为驾驶能耗高一点，自动驾驶能耗低，观察分析了一下，人为驾驶时，跟车刹车主要是脚刹，而自动驾驶的刹车主要依靠高能量回收，因为自动减速刹车的功率都能达到-50kw以上。 来到工作地城市，同事们各种观摩，各种试驾，连续几天把续航干到109㎞，大概剩余15%，不想再干光了，于是回单位7kw慢充桩充电，从15%至100%，用时12小时26分钟，充进去87度电，我总感觉哪里不对劲，好像这度数跟这85%的充电量对不上。 在给同事们试乘试驾期间，各种赞美不绝于耳，主要集中于内饰的豪华感，座椅的舒适感，底盘的扎实与舒适，这期间我也不得不宣传腾势这个品牌，光说腾势无人知，说比亚迪的高端子品牌，都知道了。在这首次满电使用过程中，含高速近190㎞，综合计算能跑500㎞，总感觉不太相信这个能耗表现。期待后续能耗持续保持。
购车背景：12年的新福克斯开了12年，不断被朋友吐槽该换车了，说实话福克斯真好开，跑了128860公里，大毛病基本没有，什么双离合什么漏油，通通没有，记得有一年召回不知道换了啥，其他一般就是正常保养，换一次胎，火花塞没换过，空调从来没修过没加过制冷剂，制冷效果依然要用冰冷来形容。无奈人年龄涨了，也想图变，旧车有感情就留下来了，太经操了。 选车经历：同事说我马拉松，看个车看了近两年，其实原因很多，家庭经济，孩子辅导班，使用需求急迫性等，所以一直拖着。期间最先看的是合资电车，tsl压根没看过，因为那时买不起，直到现在也没考虑过，曾经有人建议我考虑一下，由于本人的工作环境，买特斯拉和苹果都会带来不可预知的问题，所以最先看的是大众的ID4，无论是X还是C都很香啊，那操控那底盘至今难以忘怀，当时活动价已经很给力了 ，甚至我考虑牺牲一下对车机的要求下定了，突然杭州的事让我对811的三元锂产生后怕，因为我也跑高速为主，然后吐槽我的同事先买了宋plusdmi112版，还是我根据他的需求给他推荐的，他直接就下定了，原来他准备买卡罗拉的，我说你一个五十几的人开卡罗拉像不像，他说就是个代步，不怎么开，我说你考虑一下新能源可油可电，空间大SUV，结果他自己去4S看了一次，直接下单了，晕，难怪说我墨迹。他买回来，我比他开的多，对比亚迪的产品认识加深。我的需求与他不一样，他几年后退休准备全国旅游，所以需要油电混合，我还有十几年工作，关键是随着工作的调动，我过起了与家人两地分离的生活模式，需要周末往返两地，也就是说大部分用车都在高速上，这个用车成本太高了，所以直接导致我换车的原因是异地跑的交通成本。 电车优势：说到成本，很多人说你天天跑高速不是应该买混动吗，我觉得如果还是用油，那我的福克斯高速也没那么费油，所以为进一步降低成本，只有纯电方案，好在两个城市距离200公里，选个大电池包的完全可行。家里和单位都有慢充桩，省。然后看了新上市的别克E5，也不错，就是车机和座椅差点意思。有回看宋plusEV610觉得平台太老了，新上市的海豹EV，27万呐，700续航香，感觉不适合我年龄。蔚小理得说一下，蔚来理想太高端，贵，期间便宜点的蔚来ET5有考虑过，漂亮，不过与海豹一样年轻了。正在这时，小鹏G6上市，香，重点说一下小鹏，车辆很轻不到2吨，电池87度三元锂，高速NGP完全是我想要的，755Pro就是我的菜，要不是LP阻拦，我最可能买G6，为啥阻拦，说给大家听，我看车地点在省会，这边小鹏店各项服务及设施很完善和正规，可惜带LP看车地在家乡三线城市，这里的小鹏体验店先是在大型商超一楼展厅，没过过久撤了，去了汽车城，结果我带LP去汽车城销售给的定位，门口通告迁到200外另一家店，沿指示去了找半天没找到，结果发现在一个马自达的展厅里，汗，门口还是马自达的标志，而马自达的展车放到门口的停车场临时搭建的窝棚里，我的天，瀑布汗。就这场景LP不干了，20大几万的车这么不靠谱的店，以后去哪找他们。哎，G6真是好车啊。 海狮07与腾势N7之争：腾势一直没入我的考虑名单，因为没听说过，第一次听说是孩子同学的家长买了腾势X，当时还以为是蔚来，人家说不是蔚来，用油的，我还纳闷。话说在考虑G6的时候，我也在等即将上市的海狮07，因为比亚迪的原因，LP还是愿意的，而且各项指标与G6接近。5月10号海狮上市，焦急等待展车试驾车到店，那时天天联系销售问消息，终于等到了，结果带LP去看了实车，哪晓得隔壁就是腾势店，路过看了一下N7，我的天，有句话叫“比亚迪归来不看其他电车，腾势归来不看比亚迪”，LP一眼就看中N7了。那个豪华，那个内饰，那个音响，那个大电池包。有种感觉，腾势得我这个客户全不费工夫。海狮07试驾了一次，LP说比原福克斯好不了多少，N7试驾很多次，LP说一看就豪华，也不知好了多少倍。我们的预算本考虑G6或海狮的，结果发现新N7没有贵出太多，并且最担心的维保和售后，腾势有比亚迪托底，怕啥。最终家人一起决定就N7了，于是在孩子中考结束后就提了车，也算是喜上加喜了。 N7的感受：啥感受， 懂得都懂。我这款是24款702Pro加了1万的云撵A，底盘甩人家几条街，各种顾虑基本没有，原以为马上可以高速NOA，结果说到等一阵OTA，哎，等吧。迫不及待停帝瓦雷音响，交响乐那叫一个真，低音浑厚，比丹拿好，丹拿有点紧绷的感觉，座椅Nappa真皮，舍不得，家人说上座椅套，汗，那座椅通风加热按摩怎搞，最终还是在某宝买了500多的定制真皮原色坐垫，感觉还不错，脚垫买了3D门槛全包加纳米绒的不错，限于幅面要求，这里写不完了，下一篇作文接着说！
提问16号喜提爱车，迅速开启两市间城际交通，能耗相对满意，但满怀期待的高快领航NOA迟迟无法使用，我怀疑自己是不是哪里处理有问题，4S店说这个版本的车应该有，我调出车机界面，怎么找都找不到，哪位大神能够解答一下？有的说要学习视频和考核以后才行，但是在哪里学呢？
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