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#比亚迪腾势N7纯电猎跑SUV上市看了新上市的腾势N7，我发现车内的车机是我最最喜欢的。 最开始喜欢上这个这种车机设计，是比亚迪宋和特斯拉，毕竟当时很火。后来到自己开车用车，才发现嵌入式的，在驾驶过程中，特别是用车载导航，每次看路线都要低个头，眼光要往下瞟一眼，感觉开车很别扭，所以就特喜欢这种车机的设计，开车视野和车机能落在一个面上就是腾势这价格有点难搞哦！ 目前还有一个不喜欢的缺点:车门哪里有个小三角，估计是增加视野面积吧，免得开车视野盲区太大了吧，但是个人感觉这种看着有点掉价就像新车贴膜，开了个小三角一样的难受有没有人和我一样的感觉！
提问盲订权益便宜出。
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AI工具百科：小两口试驾腾势N7
#腾势N7实车初体验两点最直观的感受 1.实车看起来比图片好看很多，内饰用料的质感真的不错，细节都很细腻。 2.今天试驾了一下，从油车过渡过来没有任何不适，底盘真的是可运动可舒适，反馈一个我们这批试驾准车主都觉得不太好的地方，hud开起来会有点晕，感觉当前hud视线太过靠前，不知道大家是否有这个感受，请问下这个可以ota升级么。 总体来说腾势N7初体验还是印象不错的。
#腾势N7实车初体验驾驶感受：腾势N7开起来就两个字——“舒服”，虽然这车有猎跑的造型和漂移模式（借的试驾车没有），但实际上却相当舒适。无论是舒适模式下轻盈的方向盘，还是沙发式的NAPPA真皮座椅和巨大的横向和后排空间，N7的定位明显是偏舒适取向。运动模式下方向盘会偏重，日常开完全没必要设置成运动模式，除非是跑高速的情况下。 油门踏板的响应也不像其他电动车那么贼和直接，而是偏线性，动力调教很像早期日系的V6或者V8，能够给你充足的动力储备，对得起官方3.9秒的破百时间，但又不至于加速太猛。搭配云辇-A抑制功能，只要不是激烈驾驶，并不容易出现明显的眩晕感。 隔音方面没话说，N7不是无边框车门，省了一些后期维护成本和拉风感，但换来了非常不错的风噪隔绝，跑高速也没有发现漏风的情况。 缺点：如果非要在这个车上挑刺的话，主要有两点，一是云辇-A底盘虽然保留了不错的支撑性和厚重感，但路面的细碎震动偏多，和其他方面的舒适取向有点割裂。但这个底盘绝对是高级的，起码以往比亚迪车底盘的弱势已经不复存在，上面的细碎感也只是个人观点，可能和我日常坐习惯日系车，开习惯领克这种底盘非常整的车型有关。（看到有一些老铁提到等OTA更新后，细碎震动可能会好很多，这个等后续更新后有机会再测） 二是语音助手的识别速度远没有之前体验的腾势D9快和准确，不排除试驾车软件没更新的原因。 整体来说，腾势N7的驾驶感受就是舒服，这点从配备的马牌轮胎也能看出。但不是说操控不行，或者极限差，这些要在赛道上通过专业人士的测试才能得出结论。我并不喜欢现在大部分电动车在性能取向上用力过猛的感觉，似乎想买一台舒适家用的电车，就只能去看SUV。 充电方面：因为体验双枪要绑定车辆，所以是试了单枪超充，因为是隔天了，用的是朋友手头的另外一台车，功率可以跑到140kw，我看有媒体测试双枪大概是220+kw，体验基本吻合。哪怕是单枪，也已经很快了。 所谓的双枪不负责的说法，压根无中生有，在充电桩使用繁忙的时候根本没有机会插双枪，充电速度加快，其实是提升了效率，双枪的意义是在于更强的适应性，而且停车的时候左右都有充电口，还是有一些作用的。 至于没上800v高压平台，追求这些的老哥，可能都跑去看新势力了，比亚迪的产品看起来过于接地气，反而不是这类人的首选。可能后面800v平台的产品选择会非常多，但能把空间和实用性做好的，基本上也就N7。 声明一下，标题无意引战，就是图一乐，老铁们轻喷
腾势N7 · 懂车分（口碑）
3.92
“良好”
共158人评价
25万-35万新能源总榜
NO.65
低于79%的同价位车系
3.92
综合
4.09
内饰
4.00
配置
4.01
空间
3.74
外观
3.88
舒适性
3.87
操控
3.84
动力
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