![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
提问贵阳5万收一台。
提问3万交个朋友
#车辆吐槽8月底试驾了极越01整体感觉不错，加上本人比较喜欢轿车，所以心心念念想看看极越07到底能交出什么样的答卷，今天终有有机会试驾完了，整体感受不吐不快。 试驾车型: 四驱性能版 优点: 同价位第一梯队的性价比，第一梯队的智驾，第一梯队的造型，电动门十分方便，动力充沛，操控感很好。 缺点: 转向按键代替拨杆属于是步子太大了，我认为这个问题非常致命，也是我吐槽欲最强的一个点。 细说一下，这次本来是想试驾一下长续航版的，本身我不是赛车手平时开车也是求稳为主，对四驱性能车没有太大感觉，但到门店时长续航版正在试驾途中，为了节省时间才开了这辆性能版。 从上车开始， 1. 电动门这个功能给我的感觉是加分的，方便舒适也符合我对这个价位汽车的要求。 2. 屏幕挂挡我保持中性立场，本身电动车对于档位转换的需求不高，和开门这个动作类似，开车的过程中占比很小，我是可以接受为了空间把档位杆去掉的，尤其在自动泊车功能表现很不错的极越身上，换挡的需求在我看来并不大，屏幕换挡没有给我带来什么不好的体验。 3. 动力充沛，轻点电门车辆加速也很明显，有点记不清是否是在运动模式下进行的试驾，不过我相信如果是两驱+舒适模式下还是能满足喜欢平稳驾驶的车友的。 4. 智驾功能一如既往的惊艳，市区内ASD准确度非常不错，除了适用路段有限制外没啥大问题。自动泊车准确度和效率非常棒，媳妇表示非常适合她这样的新手司机。 5. 关于底盘，全程都是市区内路况，说实话没有太感觉出来怎么样，个人感觉操控性不错，其余不做评价。 夸了半天，最后还是想说说我认为存在的问题，也是我思考之后把这个评论放在吐槽内的主要原因 转向拨杆 单独拿出他来说，是因为平时用到转向拨杆的场景实在太多了，这个零件上面的变化对我的驾驶体验影响可以说是断崖式的重要，但是很遗憾极越07或者说是上下排布的按键给我的驾驶感觉非常的不好。 虽然高中毕业后才考了驾驶证，但是从小学的时候就断断续续的开过一些车了，转向怎么打已经是肌肉记忆的一部分，开转向是一件不需要额外花一丁点精力的事，雨天试驾本身路况就复杂一点，很多次在变道之前打转向的时候，我需要额外花精力去关注转向按键到底该按哪里（靠上还是靠下），等我试驾完以后再回想起来，这一段操作确实让我感到很后怕。 我不否认这是个习惯问题，给我或者大多数司机朋友一些适应时间也可以做到在不分散精力的情况下用按键去打转向，但是这个教用户做事的行为本身真的合理吗？拨杆的好处是，左舵车左手拨杆的上下运行方向和左手转方向盘的运行方向是一致的，这样误操作的可能性非常低，可以说是自带一个防呆的效果，反过来看按键的话，上下按键的区分度会随着左手抓握位置的变化而变化，可以说是没有任何防呆可言，额外花精力确认转向按键的工况出现的概率要大不少，从这个角度上我认为用按键转向这个设计非常的不好，起码是非常劝退我的一个设计。 总的来说，智能化一定是未来汽车发展的方向，但是脱离应用场景一定是产品开发的大忌，同时教客户做事的设计思路也是风险不小的一件事。 步子太大了，咔，___________
提问6万交个朋友
提问浙江5万收
提问一万收，07
极越07 · 懂车分（口碑）
暂无评分
共102人评价
-
综合
-
内饰
-
配置
-
空间
-
外观
-
舒适性
-
操控
-
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司