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#用车心得买了腾势D9 DM-i 37.58万那款的，23年9月21号提的车，目前跑了18000公里，跑的长途差不多有10000公里左右吧，家里还有一台理想L8，36万的那款。先说这车的优点： 一；底盘调整的好，有些人说软，但我觉得挺好。二；视野好。三；空间大，装饰豪华。四；手机无线充电太棒了，放上一会就充满电了。 缺点或者说可以改进的地方有很多： 一；方向盘和档把两侧的按键不是实体键，有时候按好几下才能按上。跟奔驰合作精髓没学到，我奔驰S350和GLS450都有。怀档多好，把原档把空间改成二个50W无线充电，实体按键改成钢琴键放风口下边。还有HOLD功能都让理想学去了。自己整个比亚迪的中控台，手机无线充电得横着放挺别扭的。二；玻璃水没有报警功能，4s店修理工也不知道。三；冰箱不是压缩机的，无所谓，反正本人也不用。四；OTA升级太慢，理想一年升了20多次，你就升了一次，我这个配置就发现了升了个小憩模式，别的可能有但我没发现。智能领航照理想差太多了，超大车居中车道超，有时还偏右，吓的你不敢用，理想车超车自动偏左一点非常舒服。NOA也没有。五；冬季高速120内满油满电续航里程北京到沈阳658公里跑不到，中途得加油。都说比亚迪三电技术先进，发动机还能直接驱动，也没比理想增程的省油。六；车机没理想的好用，功能也少。喊 你好腾势 十次能成功七八次。七；配置和理想L8比也少很多，因为这二个车价格差不多，正好我还都有，所以就比较了一下：没有空气悬挂，脚踢电尾门，自动门吸，自动泊车，哨兵模式，上车得按起动按钮，离车自动锁车等。八；天窗高速不能开启这个设计还是有问题的。九；急加油时发动机转速太高，声音太大，应该平衡一下，小油门稍高一点转速，急加油别太高，不可能一直急加油。还有停车时混动模式打空调，发动机启动马上就高转速，我感觉应该从小往大稍微过度一下，太突然了。十；跑高速时航空座椅调平座垫前面应该顶高一点，不然踩刹车身体往前出溜。车整体开车坐车还有挺好的，值得拥有。 我不是专业的评车人，只是开了30多年车，跑了差不多百万公里，提一点建议给腾势，希望改款能更好一点，别看现在卖的好，高高在上，就像现在的日系车，不给中国用户好的产品，最后早晚的事。 GLS450百公里跑了7.9升油，利害不。都不相信。
#用车心得本人腾势D9插混车主，不是站在某些车主一边，而是就事论事。 插混，增程车从本质上还是有电池的，可以充电，不能限制它们充电的权利，这一点毋庸置疑的，从国家层面上都没有限制，我们更没有必要限制啊！说限制的大部分可能是纯电车的车主朋友，当然我没有针对谁的意思。高速上都是同样的行驶，油车用油，需要加油，电车用电，需要充电，混动油电都行，这就是规则，不能因为活动车可以用油，就剥夺充电的权利。 我的腾势D9也是一款插混车，但是大多数车主可能也和我一样，平时通勤，基本就是纯电，只有长途的时候才用油。 再说我家里有厂家送得充电桩，平时的时候晚上直接差上就行，并且还有阶梯电价，晚上一度才三毛多钱，那多香啊！ 再有长途的时候直接就混动行驶，没有必要充电，只有需要休息或者上厕所的时候会把车充上电，但是也是看有没有充电的地方。 现在新能源车辆越来越多，但是大部分高速上的充电设施还不是很完善，充电桩的数量不足，平时可能没事，但是到了节假日的时候，充电桩就显得不够用了，所以很多纯电车的车主朋友就感觉活动车在和他们抢充电桩就不应该了。 但是大家都应该知道，每个人都是平等的，你能充上就冲，充不上也不能怪别人，没有车辆之分，就是油车在节假日加油都得排队，何况充电！ 所以在买车时就考虑到长途充电，或者偏僻地方没办法充电的问题，所以就选了混动的腾势D9，没有选择纯电的D9，混动没有里程焦虑，还能享受纯电的乐趣！ 所以纯电车主朋友们，节假日出门一定要提前规划好，就算混动车不去充电，你也不一定能排上队，因为中国啥都却，就是不缺人。人多车多，所以电车也多！
腾势D9 DM · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共296人评价
35万以上新能源总榜
NO.18
超过69%的同价位车系
4.11
综合
4.16
内饰
4.08
配置
4.32
空间
4.28
外观
4.03
舒适性
3.94
操控
3.97
动力
圈子热议
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