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独到的6座布局和传统底蕴是ID.6 X的

大约2个月前，ID.4 X刚在国内上市，如今我们就已经体验到了ID.6 X的试驾车，据说红遍欧洲的ID.3也将在年内引入国内市场。这也就意味着上汽大众将在一年之内引入三款全新的纯电动车，如此迅速且密集的新车投放节奏显然不是造车新势力能做到的，而当我们体验过ID.6 X之后，它在动态方面的表现更是让造车新势力们无法企及。当然也有不同的观点认为纯电动车打破了老牌传统车企在发动机、变速箱领域的垄断，是新势力们入场的绝佳时机。其实不然，传统燃油车和纯电动车除了动力总成的明显差异之外，在底盘系统的调校、NVH的优化等方面其实都是相同的，因此传统车企深厚的造车经验在新能源领域同样有着用武之地。因此对于ID.6 X的隔音、滤振等动态行驶方面的表现其实不需要太多的顾虑，它足够优秀的NVH表现以及韧性十足的底盘调校依然是我们熟悉的德系车风格，甚至没有了发动机的轰鸣之后，整体的NVH表现还做得更得体了一些。作为一台传统成熟大厂的作品，ID.6 X肯定是不会让我们失望的。而从参数表现来看，ID.6 X长4876mm、宽1848mm、高1680mm，尺寸介于途昂和途观L之间，但MEB纯电动车平台为了考虑车辆中间方便安放动力电池，四轮的布局会更接近车辆四角，因此轴距达到了2965mm，车内的空间表现自然也就更加宽裕了。再加上我们试驾的车辆采用了21寸轮毂，整车给人的视觉感受还是非常有气场的。既然拥有比ID.4 X更大的尺寸，那么ID.6 X在座椅布局上自然就有了更多的选择。除了SUV常见的7座设定之外，ID.6 X还拥有2+2+2的6座布局，这也是我们比较推荐的版本。首先两个独立的中排座椅能够很好地保证家人乘坐的舒适性，同时后排进出也会更加方便，更加适合家庭用户使用。那么如果以6座为选车标准进行海选的话你会发现，ID.6 X几乎是同级唯一的选择。仅凭这个特点，ID.6 X就已经有了脱颖而出的理由。从之前ID.6 X的预售信息来看，后驱长续航版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，电池容量为83.4kWh，这些基本信息与ID.4 X完全一致。但有意思的是体型更大的ID.6 X采取了优化风阻系数等措施之后，续航水平居然还要略胜一筹，588公里的综合续航比ID.4 X还要多出30多公里，这算不算是大众的黑科技？而更狠的其实是它的价格。之前都说大众品牌在国内的品牌溢价高，其旗下车型的指导价都要比同级其他品牌的车型略高一些，性价比向来与走品质路线的上汽大众没什么太大关系。但ID.6 X却做到了品质和性价比都有，根据上汽大众披露的消息来看，ID.6 X走量的后驱长续航车型的预售价在30万元之内，其最终的神秘面纱预计会在6月中旬揭晓并完成上市。为何说ID.6 X性价比够高呢？横向来比较的话，特斯拉Model Y入门版车型的价格就已经达到了近35万元，比ID.6 X高出了不少，但更高的价格并未换来更好的体验。即便抛开特斯拉的负面缠身不谈，ID.6 X更大的车身尺寸、更丰富的座椅布局以及细腻的做工都是特斯拉所不具备的优势，ID.6 X显然要更值得购买。如果要和其他车型做对比，说真的我们都不知道应该拿ID.6 X和谁去对标。毕竟这个尺寸的新能源车本身就非常少，想要找出一个6/7座布局、品牌认知度等各方面和ID.6 X相近的车型的确如同大海捞针，ID.6 X的定位的确足够独到。但这个细分市场究竟有多少受众，就要看ID.6 X上市后的销量表现了。

2021-06-17

星星2331

试驾ID.6 X：谁说纯电动SUV不能

很多人说电动车只适合做家庭的第二台车，要是放到以前，我举双手赞同；但随着上汽大众ID.6 X的登场，这个老观念恐怕要改了！受制于车牌额度的限制，很多一二线城市家庭，只能够选择一台车；受制于购车预算的限制，很多三四线城市家庭，也只能选择一台车。加之电动化的裹挟，选择面就更窄了——大部分家庭不得不选择一台功能更全面的车满足全家人的需求。这一类的购车需求，便是One is All，即“一个就是全部”，而上汽大众的ID.6 X，便是这样一台车。有7座，才是全家人的快乐车相比ID.4 X，这台ID.6 X定位更高，针对的人群也不一样，所以除了尺寸更大，座位的布局也有调整。官方表示，该车提供了6座/7座可选，此次我们试驾的ID.6 X初见版，就是7座布局。至于尺寸，ID.6 X长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距长达2965mm，虽然同样定位中大型SUV，但相比燃油车途昂，ID.6 X的车身小了一圈，轴距也短了15mm。所以具体到乘坐空间上，ID.6 X要略小一些，把第二排座椅调到合适的位置，第三排勉强可以坐下两个成年人。虽然空间比途昂小了点，但ID.6 X坐起来其实更舒服：一是座椅的填充更柔软，对人体的包裹更紧密；二是第二排的地板是全平的，完全解决了中间乘客的尴尬；三是第二排座椅的调整幅度很大，足以为第三排预留出足够的空间，如果需要载物的话，第二三排座椅可以完全放倒。也许你会问，为什么上汽大众第二款ID.系列车型是一台三排7座SUV，而非更便宜的ID.3系列？在每日车讯看来，这也中国市场的消费喜好不无关系。相信细心的朋友可以发现，不少车企，尤其是造车新势力都喜欢将自己的第一款产品放在中大型SUV这个细分市场，比如蔚来的ES8，以及理想ONE，尺寸较大的比亚迪唐，其实也符合这个逻辑——这一类别的产品兼顾了新能源、多乘员以及大空间等多重因素，深受中国消费者追捧。表面上来看，上汽大众ID.6X似乎杀入了一片红海，实际上，凭借大众强大的铺货能力以及遍布全国的经销商资源，这台7座电动SUV更容易占领市场，树立价值标杆。 30万内，搞定588km长续航版和先前上市的ID.4 X一样，ID.6 X也出自大众MEB模块化电动平台。上汽大众将此前预售的ID.6X版本命名为“初见版”，并承诺30万内即可拥有588km的长续航版本，而我们开的Pro版就是长续航版，Prime则为劲能四驱版。 30万内、588km续航，对于潜在消费者而言，这两个数字非常重要。 30万以内，意味着和相同级别的途昂同价了。而这样的定价其实有两个好处，一是在内部就消化掉潜在消费者，手握同一笔钱的人，即使不想买燃油车，也可以买到同品牌、同级别的电动车，这一策略便能在最大程度上守位市场。另一方面，在面对一些竞品时，ID.6 X可以用更实惠的价格来吸引ES8的用户，对比亚迪唐纯电，品牌优势也是一张王牌。至于续航，资料显示，我们试驾的初见版是一款后置后驱车型，和ID.4 X一样，ID.6 X也搭载了83.4kWh的三元锂电子动力电池，但通过电控优化，把NEDC续航做到了588公里。而这套动力系统采用的是大众自主研发的永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。也就是说，哪怕是城际出行，这台ID.6 X也足够应付全家的用车需求了。如果你想中途补电，其实也不用过多担心，通过直流快充，ID.6 X可在一杯咖啡的时间内（40分钟）快速充满80%电量。至于续航真实性的问题，ID.6 X和ID.4 X一样，会根据之前一段时间驾驶者的驾驶习惯来测算。比如我刚坐进试驾车时，表显的电量为94%，续航里程为453km，大概率是前一天的媒体同行电门踩得比较猛。这也意味着，ID.6 X的续航成绩其实是波动的，如果你常用B挡，完全有接近甚至超过588km的可能。轻快，才是电动车的终极奥义上汽大众表示，ID.6 X将提供多种动力搭配选择（具体最终数据以工信部公告为准），其中包括—— ◉低功率后驱：最大功率132KW，峰值扭矩为310N·m（63.2kWh/436km） ◉高功率后驱：最大功率150KW，峰值扭矩为310N·m（83.4kWh/588km） ◉劲能四驱版：最大功率225KW，峰值扭矩为460N·m（83.4kWh/510km）而相比同级别的途昂，我觉得这台ID.6 X的驾感好了太多，主要表现在两点：一是加速反应轻快。由于没有了传统意义上的变速箱，所以ID.6 X开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。在笔者看来，D挡的ID.6 X最好开，电门轻快但不蹿车，非常适合

2021-06-18

星星2331

首试上汽大众ID.6 X：降维碾压Mod

今年以来，在新能源发展路径上坚决导向纯电的大众，正形成加速“爆锤”特斯拉的节奏。在海外，ID.系列的入市已改写欧洲市场电动车品牌畅销榜座次，4月电动车销量榜单中ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜冠亚军。而特斯拉则掉队了Top 10，其中Model 3排名仅在20位，4月销售量已经掉到852辆。而在国内，ID.4系列开始交付不到2个月，大众就加速了国内第二款车型的投放节奏。在上海车展ID.6系列首发并宣布开启预订后，我们上周就迎来了上汽大众ID.6 X的首批次试驾。 ID.6 X定位为中大型纯电SUV，采用6座/7座座椅布局，应用面比定位为紧凑型SUV的ID.4系列更宽。而长续航主力销售版本的预售价“不高于30万”，这个卡位本身非常有优势，目前新势力品牌的7座纯电车型以蔚来ES8为代表，价格在40万元以上。而30万级别主要布局的是5座车型，较具有代表性的就是特斯拉Model Y和蔚来ES6，价格在35万级别。大众ID.6 X以30万级别的定价进军7座大中型市场，将具有价格和座位数的双重优势。 ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，本身和汉兰达非常接近，由于电动车的动力系统结构紧凑，所以ID.6 X前悬更短，也可以实现更长的轴距，有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日，我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话，二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背；如果换一个女生过来，则能使腿部空间方面舒适度更好一些。单就第二排座椅来说，在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下，腿部和头部空间是非常宽裕的，座椅舒适度很不错，椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致，且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度，脚踏入的开口也够大。第三排座椅为双座位原生设计，优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强，并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定，没有提供独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评，但笔者认为这没有问题，因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫，而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童，本身抱着去到第三排也费劲，所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。 ID.6 X的尾箱空间表现上佳，在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积，这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间，比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排，那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况，这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒，进一步提供特殊一些的空间需求。除空间上较之于ID.4系列的超级提升外，ID.6 X的定位更高还体现在外观和内饰都要更高级一些。外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅，不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满，IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计，灯珠数量也更多，高级感明显。内饰上风格与ID.4系列相近，用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰，细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏，手指点按的准确率得以保障，视觉效果也比较舒服。智联系统不只是支持语音操控，还有自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶等更进一步的功能。侧面的比例大气耐看，也因为短前悬的设计使车身显得更大。尾部设计层次感强，贯穿式平行流光尾灯会保持常亮，这也是ID系列的招牌细节特征。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。而ID.6 X的动态表现，还真不弱。ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。动力参数如下：低功率后驱：最大功率132kW，峰值扭矩为310N.m（63.2kWh/436km）高功率后驱：最大功率150kW，峰值扭矩为310N.m（83.4kWh/588km）劲能四驱版：最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）未来主销车型是哪一款不难判断——挑试驾车时我直接选择了高功率后驱车型。

2021-06-18

菜鸟车评人NaNa

大众ID6.X 套娃设计空间不错

2021-06-17回复

评车派

上汽大众全新中大型纯电SUV ID.6 X上市。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。

2021-06-17

星星2331

大城市家庭新选择！试驾上汽大众ID.6

随着各大城市的汽车指标政策日益收紧，对于身处大城市的家庭来说，购买一辆新能源汽车才是家庭舒适出行唯一的解决方案。特别是“二胎家庭”，7座SUV无疑是他们的最佳选择，但目前市面上可选的纯电7座SUV并不多。但直到教授最近试驾完这款合资中大型纯电SUV之后发现，或许它将是新能源时代多成员家庭的最佳选择。上汽大众ID.6 X全球首发于今年4月的上海车展，作为大众ID系列的车型，它同样基于大众MEB平台打造。那么问题来了，主打大空间7座的它都有哪些亮点呢？是否值得购买呢？很多人选择购买大众汽车的原因，就是因为其有着成熟的外观设计，给人一种严谨的感觉。即便在新能源时代，这种风格依然得到延续。相比起特斯拉等车型所追求的科幻风格造型，上汽大众ID.6 X凸显了其作为老牌车企的设计功力——将传统与科技相融合。最直观一点莫过于是其前脸的造型，比起需要适应的低矮全封闭式设计，ID.6 X这种饱满且保留进气格栅的设计，看起来更接近于传统燃油车。但大众为其匹配的是贯穿式的LED灯组，包括车标也能亮起来，官方称之为IQ. Light LED矩阵式智能大灯。在打开车门或者解锁时，都有流水式的光效，给到车主满满的仪式感，这点目前是连奥迪都所没有的。 ID.6 X的侧面造型，几乎就是ID.4 X的加长版。不过相比起设计，家庭用户或许更关心它的尺寸。定位中大型SUV的它，长宽高分别为：4876/1848/1680(mm)。得益于MEB纯电平台的优势，ID.6 X拥有2965mm的轴距，大大保证了7座布局的空间实用性。它还标配了隐藏式门把手，而且带无钥匙进入和触动开关，用起来颇为便利。不仅如此，大众还为其保留了机械打开功能，即便彻底没电也能打开车门。关于没有备胎这点，大众给出了它的解决方案，所以可以看到ID.6 X配备的是自修复轮胎。这套规格为235/50 R20的韩泰新能源专用轮胎除了能降低滑行阻力外，得益于其特殊的材质，内部还能自动修复直径小于5mm的钉子穿刺口，降低了意外爆胎的风险。尾部设计与车头有种“异曲同工之妙”，饱满的造型加上大众最新的设计元素，例如带流动效果的贯穿式LED灯组、居中排列的车型英文等，营造出层次感丰富的尾部。充电接口位于车身的右后侧，配有交流电和直流电接口，以我们试驾的这款“极智长续航版”车型为例，其配备的是83.4kWh的电池，官方数据显示，快充状态下40分钟左右就能充到80%。如果说外观是ID.4 X的加长版，那么内饰则像是豪华版的ID.4 X。中控台方面依然是悬浮式大屏为主的倾向驾驶者侧的布局。这套灰白相间的配色和全新的三幅式方向盘营造出了很强的档次感，结合大众扎实的做工，依然是熟悉的“德味“，不同的是，ID.6 X多了一丝科技感。其中这块12英寸的悬浮式大屏无疑是绝对的主角，屏幕的显示效果比较细腻，除了触控，还支持手势和语音控制，不过比起同级别的自主品牌车型，它的反应速度还是有待提升。而且值得注意的是，空调、音量、双闪开关、灯光等也改为了触控的方式，按起来只有提示音，并没有震动反馈，这点还是需要时间去适应。但对比大众的燃油车型，它的功能方面明显更丰富。除了常规的导航、多媒体、远程APP控制等在线功能之外，它还能通过在线商店下载应用扩展功能，体验跟目前的安卓手机颇为相似，但目前仍处于早期阶段，可下载的应用并不算多。在自动驾驶辅助方面，ID.6 X还是展现出了它作为传统厂商产品的一面，与同级别越来越多车型支持领航驾驶不同，它只提供了L2级别的驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、变道辅助、主动刹车、车道保持等功能。在城市道路体验下来，这套系统还是比较成熟的，打开ACC自适应巡航和车道保持功能之后，除了能自动保持车距加减速之外，还能实现沿车道线居中行驶，哪怕是小幅度的匝道弯道也能自动跟随，这点是比较赞的。与ID.4 X一样，这块安装在方向盘柱上的液晶仪表盘尺寸不算大，只有5.3英寸，而且旁边还集成了旋转式挡杆。但胜在屏幕的显示效果还算细腻，驾驶数据、驾驶辅助、导航等信息比较直观，功能上与主流的大尺寸液晶屏相差无几。觉得仪表盘尺寸不够大的消费者，其实可以通过选装这个功能丰富的AR-HUD解决需求。速度、导航、驾驶辅助等信息都能清晰地投影在玻璃上，不用低头就能读取到想要的数据，而且导航经过路口时，还会有类似奔驰S级的实景箭头指示，这是一天体验下来印象最深刻的功能。当然了，作为一款主打家用场景的SUV，空间和舒适性体验依然是最重要的一点。ID.6 X全车的座椅均采用了皮革进行包裹，座椅填充依然是偏硬的风格，给人很强的支撑性。而且第一排座椅还带有按摩功能，这对于需要经常长时间开车的消费者是个福音。座椅布局方面，ID.6 X提供了6座和7座布局，其中我们试驾的这款是最多人喜欢的2-3-2的7座布局

2021-06-17

星星2331

不浮躁，有温度，ID.6 X的精进与修养

这是继ID.4 X之后，上汽大众第二款基于MEB平台打造的中型纯电SUV车型。据现场介绍，ID.6 X（购车季）采用大众品牌最新电动汽车设计语言，不仅空间更大，而且其功能和细节充分体现了对“人”的关怀——ID.6 X车内以触控感应操作取代了大部分实体按键，并且语音交互更接近自然语言交流，不仅便捷，也充满前卫科技感。这让好车君对试驾感受这款纯电SUV充满期待。好在天公作美，雨霁天晴，提了一款顶配的浩渺劲能四驱版车型，从金鸡湖畔出发！双眼皮更大气，人性化体现温度初见ID.6 X实车，第一眼印象最深的，是它的前脸和尾灯。应该说，ID.6 X整体延续了大众ID.家族的经典设计语言，前脸采用贯穿式LED灯带，但与ID.4 X最明显的不同在于，ID.6 X前脸贯穿式LED灯带从“单眼皮”的一条，变为“双眼皮”的两条，配合两侧IQ. Light LED矩阵式大灯，以及参数化星空格栅设计，整个前脸熠熠生辉，魅力四射。 ID.6 X的尾灯采用IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，富有层次，中间嵌以X造型的刹车灯，点亮后极具辨识度，令人回头顾影，亦是美景。新车的车门没有采用现在新能源车流行的隐藏式车门，这里面倒是体现了上汽大众对车主关怀的逆向思维：现在车门上内凹式的门把手，可以协助车主在全车失电的情况下打开车门，这一点，倒是让好车君感受到传统车企的严谨与温度。精进的三屏交互，空间灵活更通透进入车内，好车君首先被全部采用悬浮式设计的液晶仪表与中控屏的中控区吸引。车内座舱整体运用数字化技术和轻松交互的灯光系统，还与AD-HUD抬头显系统结合，以光语导航，更具人性化。 ID.6 X将换挡机构设计为怀挡，与全液晶仪表组合在一起，原有主副驾之间的挡位区成为储物空间，并设有无线充电区。同时，这块精致的液晶仪表与中控屏、AR-HUD抬头显示组成三屏交互架构，与接近自然语言交互的智能语音助手结合，摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，车内包括天幕遮阳帘的开合、车内照明灯光控制等，均可通过轻轻触控实现，更具科技感和便利性。此外，ID.6 X拥有面积达1.19平米的全视野景观天幕，配合遮阳帘，既有通透的采光视野，也能应对炎炎烈日。 ID.6 X车身尺寸分别为4876*1848*1680mm，轴距长达2965mm，得益于取消了发动机，A柱前移，车内空间得到优化，好车君试驾的这款车采用6座布局，前排主、副驾座椅均支持加热、通风和按摩功能，第二排为两个独立带扶手座椅，支持加热功能。第三排可以全平放倒，让后备厢空间更加灵活。 L2+级自动驾驶辅助，动力充沛好操控不浮躁从金鸡湖畔到穹窿山巅，一路以城市高速路为主，伴有考验车辆避震与底盘性能的坑洼水泥路段，还有检验车辆操控性能的盘桓山路。ID.6 X给好车君整体的感觉是扎实、沉稳。尤其是它配备的DCC主动电磁悬架，对颠簸过滤充分，确保沉稳的行驶质感，其采用后置后驱，转弯半径更小，这在山路行驶，以及城市道路掉头时，更为灵活。当选择舒适模式，ID.6 X的动力输出与操控全然没有很多纯电动车型那种“突兀”感，动力响应快，平顺且线性，充分体现出传统大厂调校的功力与底蕴。如果切换到运动模式，动力响应更加灵敏，轻踩电门，便能明显感受到推背感，超车变道则表现得相当强劲、果断。好车君做了一个测试，从零到百公里时速加速，一脚深踩电门，瞬间产生强大的推背感，并且动力持续强劲输出，实测成绩在6.5秒左右，对于这样一款车重超过2吨的中型SUV来说，表现属中上水平。值得一提的是，ID.6 X还设有B挡，它接近于很多纯电车型的动能回收模式。但不同的是，在B挡，松开电门，不会有明显动能回收拖拽的不适感，非常线性，而且如果是行驶在下坡路段，松开踏板后，你会观察到车辆续航数值不降反升，动能回收实实在在。除了动力和操控，ID.6 X的L2+级自动驾驶辅助功能令人印象深刻。当开启车道保持和ACC自适应巡航功能，在城市高架路段，驾驶ID.6 X很轻松，甚至可以尝试双手离开方向盘，当前车减速，好车君的这辆ID.6 X也会相应减速，前车提速时，它也会自动加速。而当要变道行驶时，如果不打转向灯，方向盘会给出明显的纠正提醒。而当身处密集的车流，当侧后方来车，外后视镜内侧的警示灯会亮，提醒司机注意。

2021-06-17

星星2331

这款车能否成为中大型纯电SUV的佼佼者

全球首款大众ID系列的ID.4X自上市以来，就受到很多消费者的关注。大众第二款ID系列的ID.6X也已经在上海车展开启预售，预售价在30万以内，并有望在6月初正式上市。ID.6X基于大众的MEB平台打造，打造品质标杆的七座智能纯电SUV，定位于中大型纯电SUV，最大续航588公里。简单介绍下ID.6X外观方面，新车采用大众“光语”律动家族化设计元素，前脸平行光束质感前格栅，彰显新能源身份。贯穿式灯带以及可发光的LED车标，连接两边IQ. Light LED矩阵式智能大灯，点亮之后辨识度极高。下包围贯穿式参数化星光下格栅，更好地降低风阻，提升整体前脸的运动性。底部用镀铬饰条包裹的前唇，加入一定的豪华质感。 IQ. Light LED矩阵式智能大灯，采用12像素，远近光共17颗LED，亮度750lm，夜间照明十分绚丽夺目。并配有自适应远近光等各种功能，让用户夜间出行得到视觉效果。车身侧面，浮光折面车身轮廓，提升整体车身的肌肉感和豪华质感。低趴的车身设计，前后翼子板设计较为突出，再搭配双5幅铝合金轮毂，使整体车身看似更加运动。此外， ID.6 X ( 参数 | 询价 ) 长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距长达2965mm。轮毂采用21英寸双5幅双配色刀锋造型轮毂，更似更加的运动。轮胎采用固特异EfficientGriP的235/45 R21轮胎。这款轮胎为固特异史上最安静、最舒适的轮胎，该产品采用了独创的“静音胎面”设计，最大限度地降低了轮胎在路面行驶的噪音，同时，在确保安全性能毫无折损的前提下，还能保证车辆行驶平滑流畅。此外，车身右后翼子板加入充电接口，彰显新能源身份。来到车尾部分，新车尾部造型比较立体，层次感分明，熏黑的IQ. Light LED贯穿式尾灯组与前大灯相呼应，点亮之后，辨识度极高。下保险杠非常具有设计感，银色饰条凸显了时尚气息。纤细贯穿IQ. Light LED灯带与两侧3D LED灯组自然的衔接，并与前大灯相呼应，拉宽了尾部视觉宽度，与全新扁平化发光logo装配在贯穿式动态尾灯中间，极具辨识度。进入车内，新车依然延续大众“光语互动”家族化内饰设计风格，多种材质与几何纹理交错配置的中控台给人以丰富的视觉体验，兼顾品质与豪华。中控台配备5.3英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构，营造出很强的科技感。座舱整体更是运用领先的数字化技术和光语炫彩氛围灯，赋予车辆超强的数字化体验，享有轻松无压的驾乘感受。 5.3英寸悬浮式全液晶仪表盘内置续航、动能回收、胎压监测、导航、多媒体等功能，显示效果十分细腻。 12英寸中控屏幕内置ID. Light互动光语系统，并配有GPS定位、高德地图、360度环影、手机APP互联、AQS空气质量自动控制系统、空气净化装置等功能，为用户带来更为便捷的可视化操控界面以及交互体验。此外，IQ.Drive系统还能够针对城市复杂路况、中高速道路、倒车泊车、坡道通行等适用场景，进行全方位的智能辅助控车功能。 AR-HUD增强现实抬头显示，运用增强现实技术将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，与前方道路视觉融合，提高驾驶的安全性。重要的是，不同于新势力所向往的极简设计，大众凭借多年在市场中的深耕，也更能理解消费者对于豪华感、舒适度的需求所在。为此，ID.6X所打造的静谧座舱、哈曼卡顿音响、气动按摩座椅、与大范围的皮质用料包覆，都成为均是Model Y和ES6这样的产品在缺乏市场反馈的基础下难以企及的。座椅软硬程度适中，长期开车不会觉得累。轴距达到2.965米，可以使前排和第二排乘坐空间都很宽敞，尤其是第二排能得到2拳的距离空间。此外，ID.6X的7座或6座所构建的灵活布局，为消费者的出行提供了更多选择。试驾车采用6座车布局，第三排乘坐却是有点紧缩感。新车中央扶手依然采用上下两部分设计，上部配有1个无线充电面板、2个Type-c充电口、2个不带格挡的杯架及一个小储物盒，小储物盒可以放钥匙。中央扶手箱空间表现还可以，适合放钱夹、驾驶证、行车证等经常用的物品。中央扶手下部空间不算太大，可以放易折叠的物品。副驾驶手套箱空间很大，可以放如记事本等经常用的较大物品。前后门扶手箱空间很大，其中前门能放4瓶500毫升矿泉水瓶，而后门也能放3瓶500毫升的水瓶的空间。来到后备箱，还算挺规整，空间表现尚可。放2个中小型行李箱没问题，第二和第三排座椅放倒后可以得到更大的储物空间。由于电动车续航制约长途驾驶，仅适合中短途旅行。后备箱盖板下部配有补胎剂、补胎工具及未放物品的1个储物槽，其未放物品的储物槽可以医疗包、充电装置等不经常用的物品，以备不时之需。此外，该车三脚架放在后门上部。【动态方面】简单介绍下动力参数，新车预计提供132kW/150kW/

2021-06-17

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试驾上汽大众ID.6X｜30万元的7座

随着电气化的不断发展，自从大众MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰，首款MEB平台的大众ID.4系列刚上市不到半年，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边，而且还是全球首发。不难理解，ID.6的目标非常明确的，从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看，它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来，该车将会是特斯拉Model X、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。不仅如此，此前上海车展上，上汽大众ID.6X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢，正好可以借着这次苏州的动态试驾机会，一起来看一看吧。颜值科幻动感而前卫时尚，时尚动感却又不失精致感在静态体验上看，显而易见，上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念，可以看到，新车的外观依旧科幻时尚，两旁采用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂，为了进一步营造出力量感，ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间的大众品牌LOGO，再配合菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满。当然，与ID.4X一样，“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节和迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色，很好的烘托出ID.6X的科技感。来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，确实营造出不俗的车身姿态，也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外，上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。有意思的是，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。不难发现，上汽大众ID.6X轴距已接近途昂，妥妥的一台大型SUV。而且，近3米的轴距和短前后悬的设计，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时，该车的轮毂起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。在这里科普一下，自修补轮胎具有自修复能力，顾名思义，就是轮胎内部有一层橡胶，就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型，真的是犹如凤毛麟角一般稀有。当然，车尾的造型也相当迷人。可以看到，整个车尾是与前脸相呼应的，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰，无疑拉升了该车的运动氛围。另外呢，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，点亮后层次分明，而且“X”造型更有视觉深度，辨识度也很高，看起来的确相当“动感吸睛”。内饰科技感十足，越级空间表现出乎意料内饰设计相比于外观来说，依旧是最新的设计风格，的确延续了ID.4X的设计风格，和之前的ID.4 X几乎是一模一样。所以，熟悉ID.4X的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现肯定能抓住消费者的心，如今的ID.系列，的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。可以看到，整体风格依旧是比较简洁的设计理念，但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，特别是三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。另外，极简设计也是值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的，但是在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的。此外，ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。另外，在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排

2021-06-17

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全球首试ID.6 X：大众能造好电动车吗

如果我们用 #纯电SUV #7座 #合资品牌 #30万元内的标签搜索市场上的车型，剩下的可能就是上汽大众的ID.6 X或它的兄弟车型一汽大众ID.6 CROZZ了，这就是ID.6这个车型存在的意义。国人对大车情有独钟，所以大众汽车把ID.6新车的首次亮相放在了中国，也将在中国率先上市。电驹编辑近日参加了上汽大众的ID.6 X试驾，听说还是全球第一批媒体试驾，相关感受在第一时间分享给大家。 ID.6 X是套娃ID.4 X么？先简单罗列一下ID.6 X的基本情况，ID.6 X也是大众汽车MEB平台的产品，是上汽大众的第二款纯电动车。目前得到的信息，动力形式有三种，低功率后驱、高功率后驱以及四驱版，相对应电池容量为63.2kWh、83.4kWh和83.4kWh，NEDC续航里程为436km、588km和510km公里，新车预计在下月上市。对于了解大众ID家族车型的朋友来说，自然想了解ID.6 X与ID.4 X之间的关系。首先在在尺寸上ID.6 X要比ID.4 X大不少，ID.6 X的轴距为2965mm，整整比ID.4 X长了200mm，快赶上途昂了，而且ID.6 X预售只有6座版和7座版，定位非常明确，需要大空间的非ID.6 X莫属。关于大家最关心的第三排座椅空间，电驹编辑还亲自体验了一把，先把前两排座椅调整到适合我的位置，刚好可以坐进第三排座椅，作为短距离应急，绝对没问题，长距离旅行，座椅空间还是有些局促。细节如下，按我的体型，大腿纵向已经顶着第二排了；第三排座椅高度有限，坐垫比第二排要薄，但腿部也能放平，不需要高抬腿；头部前方还有全景天窗，基本没有压抑感；第三排座椅竖起时，行李厢的空间有平放一个登机箱的深度，比想象的要大。结论：得益于纯电MEB平台，7座纯电SUV的空间要比7座燃油SUV有优势，因为电动车的没有发动机变速器等部件，A柱可以往前移，前悬更短，会腾出更多的空间给驾驶舱。除了空间，在设计上ID.6 X也和ID.4 X有一些区分。ID.6 X的前脸有两条LED灯带，ID.4 X是一条，一个是双眼皮，一个是单眼皮；ID.6 X的内饰配色更加雅致沉稳，给人带来安静感，而且内饰的选材上也更加有质感。还有就是续航里程比ID.4 X稍微长了一点点，达到了588公里。总而言之一句话，ID.6 X和ID.4 X的区别，就是iPhone12 pro MAX和iPhone12 pro的区别。全新的直觉化驾驶方式你要学么？对于不熟悉ID车型的人来说，坐进ID.6 X车内最大的新鲜感不是12寸的大屏，而是全新的换挡机构，既不是旋钮式、也不是按键式，而是类似于怀挡，位置在方向盘后右上方。操作方式是往前拧是前进的D挡，往回拧是倒车的R挡，和我们开惯的挡杆式换挡方向刚好相反。上汽大众的车型讲解人员向电驹编辑介绍这是一种直觉化设计，往前就是前进，往后就是后退，和我们的天性类似，对于没有接触过汽车的孩子来说，他们会更快的掌握。作为一款智能纯电动SUV，ID.6 X的驾驶方式也是与时俱进的。上车后你会发现，车辆启动按键设计在转向管柱上，位置很隐蔽，似乎不够人性化。实际上，你无需启动车辆，只要车钥匙在身上，踩下制动踏板，拧上D挡，再踩加速踏板，车子就走起来了，这操作也是很直觉的，更加简单。哈，必须说，这操作和某特电动车是一样的，异曲同工。开纯电动车，还有一项功能是大家很关注的，就是如何调节能量回收。ID.6 X的D挡再往前拧一下就是B挡，这就是“制动能量回收挡位”，再拧一下又切换回D挡。在B挡模式下驾驶，松开加速踏板，我们能感受到车辆的拖拽感，它在回收动能，很平顺并不突兀，车上的乘客也可以接受。事实上，大众汽车在电动化转型上的做法还是比较友好稳妥的，包括前面提到的直觉化驾驶方式，都是很容易上手的，不需要刻意学习，其目的就是让开惯了燃油车的用户更自然地接受电动车。电驹编辑在试驾过程中还体验了一把B挡的能量回收效果，约3公里的下坡路段，车上满载5人，试驾车是四驱版，开启B挡，舒适驾驶模式，不踩加速踏板，车辆滑行，车速保持35公里/小时左右，偶尔带一脚刹车，结束是表现续航里程增加了12公里，很有意思。ID.6 X仪表显示的续航里程是动态变化的，是根据驾驶者前50-100公里的电耗计算的，驾驶行为、驾驶模式、天气情况都可以影响，所以显示的数据还是比较实的。 “光语互动”是何种交流体验？试驾ID.6 X另一项深刻体验就是人车交互的科技感、仪式感，你可以通过触控、语音、手势多种形式和ID.6 X进行交流，而它会用更加生动的光影和语音（ID.Light光语）和你互动。其实在接近ID.6 X的第一时间就感受它的欢迎仪式，所谓的“迎宾唤醒灯效”，车标、LED灯带、车灯依次点亮，非常高调；坐进车内感受会更深刻，在前风挡下有一条柔和光带

2021-06-17

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时代风口已至上汽大众上演大象转身积极拥抱年轻用户　　中国网汽车4月25日讯(记者张猛)车展本身是一个对外界展示未来市场变化，未来趋势走向的重要窗口。“拥抱变化”则是本届上海车展的主题。这个主题与当下的汽车行业现状非常贴切，概括的足够精准清晰。如果一个展台没有几款新能源产品的身影，都显得有些格格不入。我们仿佛看到了一个时代的落幕，另一个新时代的崛起。如今的汽车行业已进入变革转型的关键期，经历了补贴退坡、疫情等寒冬之后，2020年下半年中国新能源车市回暖明显。与此同时具备互联网基因的新造车势力纷纷踏入新赛道，估值不断创出新高，甚至一度超过传统车企。这一系列现象似乎在释放一个信号，2021年或将是中国汽车市场发展的拐点。拐点背后，是对传统车企提出了新的要求，行业转型，已刻不容缓。为了拥抱这个“变化”，上汽大众做出了那些举动？产品是本。随着今年3月份上汽大众首款真正意义上的新能源车型ID.4 X的正式交付，以及本届上海车展首次亮相的ID.6 X，上汽大众ID.家族成员在不断的增加。针对这两款产品的定位，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受采访时表示，ID.6 X和ID.4 X不一样，ID.6 X更适合家庭用车，在ID.4 X的价格段，Young person、Young couple是比较多的，而ID.6 X在此基础上还多了Young family这一标签。可以看到，“Young”始终贯穿其中。回归到产品细节，无论是灯光系统的升级，还是对车机智能互联的迭代更新，包括之前与神仙姐姐刘亦菲、皮卡丘的合作，种种操作都在明示着，整个ID系列是在朝着更年轻的方向去拓展。上汽大众品牌市场营销高级总监吴赟也表示，希望通过用一些年轻化的语言，对传统的大众形象有所突破，让消费者认识一个全新的大众。而对于“年轻化”，俞经民现场分享了一个数据，ID.系列48%的用户是女性。他还将这一特质归为了ID.系列的另一标签。仔细想想，这个数据很有意思，一个产品近半数的用户都是女性，更何况还是辆汽车，这对于上汽大众的意义是不是就有些与众不同。虽然我们并不知道这一数据在传统车企还有新势力中处于怎样的一个位置，但感觉应该不低。能够获得这么多女性用户的青睐，是不是正可以说明ID.系列是踩在潮流之上。换句话说，上汽大众ID.系列是不是已是消费市场认可的年轻态产品。直达用户抓用户运营当一个好产品被塑造出来，其营销沟通和用户服务也需要匹配到位，二者同等重要。这便是上汽大众“拥抱变化”的下一步棋——用户运营。上汽大众品牌网络发展与管理高级总监傅强对此表示，他们内部正在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。对ID.家族而言，对上汽大众而言，这是一个积极的信号，这意味着想要真正把用户运营抓起来。“从内部来看是对我们组织挑战最大的也是最不适应的，但是就我们自己来看，也是最有决心和最有信心的，想在这方面做改变并且把工作做好。”傅强还说道。用户运营最关键的就是做好用户的服务工作，服务是企业安身立命之本。傅强对用户服务还提出了几个目标，所有的用户抱怨24小时里面必须解决，对下面的经理来说8小时就必须进行解决，超过12小时解决不了的就要汇报到品牌总监甚至是俞总。能够把用户的声音重视起来，把解决用户的抱怨摆到这么高的一个位置，上汽大众对待用户的态度是值得肯定的。“带上我们的内容，带上我们的真心实意，为用户服务，为用户创造价值，企业才有可能活下去。”俞经民对此也表明了他的态度。为做好用户运营，用户服务，上汽大众为ID.系列产品专属定制了代理制营销模式。这种模式某种程度上将打破“车企-4S店-消费者”以往关系的桎梏，之前主机厂与经销商是深度绑定的关系，主机厂与消费者之间总有一层4S店隔着，消费者有了抱怨，无法与厂家直接沟通。而代理制营销模式的核心关键点就是，主机厂可以直达用户，可以进行高效的直连互动。傅强表示：“采取代理制营销模式以后我们直接面向每一个客户，从合同到加企业微信，到发生财务上的往来，所有的这些我们都要厂家直接联系每一个客户，为此还建立了专门的‘ID.伙伴’。”为了保证为用户提供最好的服务，上汽大众从全国1000多家的经销商网络中精挑细选了350家优秀的经销商作为首批代理商。傅强称，对经销商来说，最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商。他也坦言从初步实行第一个月的情况来看，对350家经销商来说也有着种种的不适应，但是他们很有信心。其实优秀的用户运营我们在一些新势力车企中已然看到了成效，从买车到用车的每一个环节用户都获得了非常好的体验。这种服务关怀，用户是可以真真切切感知的到的，中间掺不了假。既然方向正确，上汽大众只需要在用户运营的道路上一步一步实施下去。将汽车展厅搬进商场除了在现有的渠道挑选优秀的代理商以外，上汽大众还提出要进驻商超，进军新零售。这波操作可谓是传统车企

2021-05-25

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2021上海车展 | ID.6 X让人看到了一个“跳跃起来”的上汽大众 4月19日，上汽大众全新七座纯电SUV旗舰产品 ID.6 X首发亮相，并宣布初见版开启预订。细心者会发现， ID.6 X悬挂了会发光的大众汽车全新品牌标识，其除了外部边框变细之外，内部的“V W”字体更是与边框实现了分离，形成一种跳跃的姿态。见微知著，ID.6 X一定是全新的革命性产品，那么这次作为人们印象中稳重"人设"的上汽大众又将为我们带来怎样的新时代产品旗舰呢？重新审视新时代车与人的关系在如今新势力遍地开花，新科技、新设计如火如荼般出现的当下，ID.6 X重新审视外观、内饰、空间、功能与“人”的关系，对大众品牌的经典设计理念用电动化的语言进行了新的演绎。其使用了大众品牌最新电动汽车设计语言，整车造型型面饱满有力，创新感性的设计元素赋予其电动汽车独有的气质。内饰方面，贯通式仪表台设计与多处悬浮式设计的应用，座舱整体运用领先的数字化技术和轻松交互的灯光系统，赋予车辆超强的数字化体验，提供更多人性化的宽阔空间与轻松无压的驾乘感受。仪表、中央触控、AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，更具科技感和便利性。智能网联方面，ID.6 X搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务，享受多重用车乐趣。尤其值得一提的是，ID.6 X不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，享受科技带来的人性与便捷。在上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民看来，e不光是指电动，更是让电动车用户take it easy，无论是驾驶还是使用起来，用科技减少了烦恼，增加舒适、豪华的享受。为此，ID.6 X注重人、车与生活之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器，到家后又可以通过智能音箱查看车辆状态、远程控制车内空调、开启车辆充电等，让车主分秒享受科技感十足的用车生活。今年内，ID.6 X有望增加OTA升级，通过在线升级实现体验改进和功能增加。在燃油车时代，空间一直是大众品牌产品的核心竞争优势之一。此次开启预订的ID.6 X初见版提供7座布局，MEB纯电动平台赋予其全平的地板，再加上4876/1848/1680毫米的车身尺寸，以及2965的越级轴距，ID.6 X可为乘客带来优于同级的乘坐体验。此外，ID.6 X的全视野景观天幕和可开启全景天窗也为驾乘人员在视觉上提供了通透的景观空间。据上汽大众方面介绍，ID.6 X诞生于专为生产MEB平台车型而建造的上汽大众新能源汽车工厂，上汽大众30多年造车经验所累积的德系品质工艺，以及诸多智能制造新技术的应用，赋予ID.家族值得信赖的产品品质。在传统燃油车时代，上汽大众的德系品质便是旗下产品的王牌竞争力，而在新势力遍地开花的新能源时代，品质可靠依旧是ID.序列的王牌。动力性能与安全性是如今电动车用户关注的重中之重。此次开启预订的ID.6 X初见版为后驱车型，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，动力性能强劲、高效。其电池容量为83.4千瓦时，综合工况续航里程（NEDC）达588公里，并可通过直流快充在一杯咖啡的时间内快速充满80%电量，充分满足消费者的用车需求。上汽大众方面尤其强调的一点便是：ID.产品的续航里程是没有水分的、真实的续航里程。用电安全方面，ID.6 X的多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能一应俱全，可为驾驶者提供更轻松、更安心的驾驶体验。行驶品质感也是如今消费升级时代背景下很受关注的产品力，而ID.6 X搭载的DCC动态悬挂系统，可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动，提供用户舒适而不失精准的驾驶感受。在保留传统竞争优势的前提下拥抱新时代转型，ID.6 X让我们看到了一个“跳跃起来”的上汽大众。正如俞经民所言，电动智能年代，大象转身会被别人讲“慢了”，但是转过来后，大象奔跑起来的速度却是飞快的。上汽大众需要利用现今的市场领先地位，抓住机会更贴近

2021-05-25

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新车发布之外，上汽大众变革定价与营销模式，加速争夺年轻用户新京报贝壳财经讯（记者许诺）今年上海车展上，上汽大众ID.6 X正式亮相，与ID.4一样，新车基于大众MEB模块化电动平台，定位是中大型纯电动SUV，并将有望于第三季度上市。在ID.6 X媒体解析会上，上汽大众管理层透露，除了在产品设计上拥抱年轻人外，公司还将通过改变定价模式、营销模式等方式，全面拥抱纯电市场，争夺年轻人的心智。传统车企的定价模式，是前期利润空间大，后期再逐步降价以释放库存。但是据了解，ID品牌将采取不同的定价模式。四月刚刚履新上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民的俞经民表示，ID品牌产品将采用固定价格模式。他指出，自己很欣赏ID.4的定价——足够到位，也足够年轻。“对于当下的年轻人，尤其是95后来说，车的价格是不能变的，你变了就在欺骗我们。”俞经民表示，但是对于一个有人设的品牌来说，是可以过节的，可以送福利，有彩蛋，但是没必要动价格，动了价格就是欺骗消费者。营销模式方面，上汽大众品牌营销事业网络发展与管理高级总监傅强在解析会上表示，上汽大众内部正在组建一个全新的团队，来负责整个ID系列产品的运营。“用户运营，我们内部来看是对组织挑战最大的，也是最不适应的。但是我们也有决心和信心在这方面做出改变。”傅强表示，随着ID系列产品的导入，公司也同步推广了代理制的营销模式。 “代理营销模式对主机厂来说，最关键的的就是要直达客户。之前我们所有的车辆都是批售给经销商，由经销商面向客户进行销售的。而采取代理营销模式后，我们直接面向每一个客户。从合同到加企业微信，再到发生财务上的往来，所有的这些我们都要直接联系每一个客户。”傅强说道。傅强表示，从大众品牌超过1000家经销网络中，公司只选择了350家优秀经销商来成为首批代理商，到目前为止已经做到了一二三线城市的全部覆盖。ID将利用大众品牌的渠道优势，在一二线城市与造车新势力“硬扛”。“所谓的硬扛就是进军CBD。目前已经审批了30家以上的城市“商超店”，一二线城市会在6月份之前陆续开业。“我们会把我们的商超开到新势力的旁边，和他们一对一地竞争。”傅强强调。定价模式与营销模式的调整是相辅相成的，二者的全面调整，意味着上汽大众，尤其是ID品牌拥抱年轻人的决心。“在代理营销模式下，订单是车企在生产，服务商也没有库存，用户刷卡的时候用的是上汽大众的POS机，这个价格谁都动不了。”俞经民表示，现在的4S店被非议，也正是因为已经扭曲了品牌化服务的初衷，店面库存很高，消费者来了之后，一半的时间都是在砍价，对于双方来说都是消耗战，没有任何意义。俞经民把这一系统变革称作“大象转身”。他表示，刚刚进入电动智能时代，传统巨头的转型是稍微慢了一些，但是一旦大象奔跑起来，速度也会是非常快的。“五年前大概有两百多家造车新势力，现在剩下的可能只有个位数了，阵亡清单长长的，但是也引来了更多有实力的互联网科技企业进军汽车行业。他们的优势很明显，有生态，做事很到位，也做得很快，还有客户群。但是这些优势我们也有，有些方面至少是旗鼓相当的。”俞经民表示。

2021-05-25

星星2331

上汽大众ID.6X：把体验店开在“新势力”的隔壁 | 汽车商报在4月19日开幕的上海车展上，上汽大众迎来了ID.系列第二款车型——纯电中大型SUV ID.6 X的正式亮相并开启预定。ID.6 X诞生于大众纯电平台MEB, 并将可扩展的电池模组置于车底。该车型提供两种电池选择,实际续航里程最高可超过580公里(NEDC)。如果说ID.4 X是上汽大众电动化开局力作，那么ID.6 X则进一步展现出上汽大众冲击新能源市场的决心。与新势力车企和传统车企不同的是，上汽大众为ID家族打造了全新的营销模式：代理制营销模式。从上汽大众现有的经销商网络中挑选出300多家优质经销商作为代理商。”在一二线城市，我们也要进军CBD，把体验店到开进商超，开在特斯拉与‘新势力’的隔壁，与它们‘硬抗’。我们不惧怕对比和竞争。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受本报记者在内的媒体专访时说道。作为传统车企，大众汽车的电气化转型之坚决有目共睹。在今年3月份的大众集团财报发布会上，大众发布了未来十年电池和充电技术路线图，以及全新的平台战略。大众计划最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者；最终在2050年实现完全碳中和。其中，大众汽车在中国的电气化进程，与年轻化的转型密不可分。在ID.6 X的媒体解析会上，俞经民说，拥抱年轻并不是新势力车企的专利。上汽大众正从产品设计、定价模式、营销模式等多方面全面拥抱年轻化。“ID.6 X和ID.4 X都定位在年轻的用户群体，不同的是ID.6 X更适合家庭用车。” 俞经民表示，原来大众的设计风格会给人沉稳、圆润的感觉，而非第一眼的惊艳。但是在ID系列上，从细节之处就能看见设计上的“小心思”，在既保留大众ID的基础上，增添电动车型的辨识度。ID.6 X上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带代替传统的格栅，贯穿进两侧LED大灯中，全新的扁平化发光LOGO竖立在横向发光灯带中，充满未来科技感，更突显其宽广之姿。据上汽大众汽车有限公司产品研发造型设计管理高级经理陈毅东介绍，车灯的设计是整辆车的点睛之笔。灯腔内的矩阵LED大灯富有三维变化，车灯轮廓延伸至车身两侧，与醒目的IQ Light标识相融合，营造出一种蓄势待发的神情。整车侧面充分利用MEB平台的优势，突破传统燃油车的局限性，展现了全新的比例与风格。悬浮式车顶设计与侧面的饰板、下方的窗线一起呈收拢之势，降低视觉重心的同时彰显其优美动感的姿态。ID.6 X的腰线位置较高，紧贴车窗线下沿，且呈上扬之态，整体上给侧面营造一种俯冲的势态。腰线下侧采用圆滑曲面设计，呈现出饱满多变的光影效果，更富雕塑美感。车窗线条一改大众车型平直犀利特征，线条起伏多变，尽显动感悠扬之姿。车身门把手采用半隐藏式设计，让侧面更富整体性，同时也优化了风阻系数。围绕车身下方一圈的黑色包围件，降低了视觉重心，哑光镀铬饰条镶嵌其中，增加了豪华感。设计的优化不仅仅是为了外形的美观，上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟指出，ID.6 X与ID.4 X搭载了同样的电机与电池，但是得益于电控系统以及参数配置的优化，ID.6 X的实际续航比ID.4 X更长，其中包括风阻系数的优化。作为一辆纯电SUV，ID.6 X必然要在智能科技上大做文章。“在智能电动车时代，传统车企的大象转身别人会说‘慢了’。但是，转身后的大象奔跑起来的速度是飞快的。所以我们会在这个趋势上发力，把这件事情做好。”俞经民如是说。在今年3月份的大众集团2020年财务业绩报告中，大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德提到，数字化将真正地改变汽车行业的玩法。大众汽车旨在从高品质的硬件驱动型汽车制造商向软件驱动型可持续出行服务提供者转型。目前，大众ID.家族的E3软件架构将数字化提升至下一阶段，为远程无线更新服务做好准备。关于数字化，俞经民认为，科技与汽车本就应该合二为一。“无论是驾驶还是日常使用，科技是为了减少烦恼增加舒适体验。ID.6X的核心要义是让电动车用户摆脱焦虑”。ID.6 X搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。值得一提的是，ID.6 X不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，尽享科技带来的人性与便捷。此外，ID.6 X注重人、车与生活之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器。据了解，今年内，ID.6 X有望增加OTA升级，通过在线升级实现体验改进和功能增加。此外，ID.6X搭载的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、全。Fr

2021-05-25

苑叔聊车

ID.6 X的沟通会，有点儿小道消息，在大众ID家族中，第三款将是一款更小尺寸的纯电动车型，是不是可以ID.3。另外，ID.6 X已经开始接受预定。预计两个月后交付用户。至于价格，初见版低于30万，特斯拉Model Y是它的竞品，所以也可以预见一下，它的价格应该会在30-10万。这是大众开始向特斯拉发起的第二波攻击了。

2021-04-26回复

油电双休日记

途锐车主·车龄11年

上海大众今年另一款重磅车型 ID.6X，续航510公里大6座，后排座椅有非常大的灵活调整空间，有多人出行需求可以关注下。 #汽车微观社# #2021上海车展#

2021-04-25回复

候车大厅

Model 3车主·车龄4年

#2021上海国际车展 ID系列能否扭转大众帕萨特带来的销量颓势！

2021-04-23

买车家

上汽大众ID.6 X首亮相，最高续航580km，年内或上市！

2021-04-21

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ID.6 X · 懂车分（口碑）

4.02

“优秀”

共197人评价

4.02

综合

3.81

内饰

4.12

配置

4.10

空间

4.22

外观

3.96

舒适性

3.99

操控

3.95

动力

圈子热议

上汽大众ID.6 X提车日记：抄底老款，2023款极智长续航版的性价比之选日期：2024年11月19日天气：阴，气温6℃ 1. 选车背景：在“新款”与“老款”间抉择 2024年ID.6 X已推出新款，但对比后发现： 2023款优惠力度惊人：极智长续航版指导价28.89万，综合优惠后22.3万落地（含置换补贴2万+政府新能源补贴1万+库存车折扣），比2024款同配置省4.5万。核心配置未阉割：L2+辅助驾驶、83.4kWh三元锂电池（CLTC 617km）、AR-HUD、全景天窗等刚需功能全保留，性价比完胜。销售直言：“电池和电机和老款一样，省下的钱够充10年电！” 2. 提车日：清库存的“意外惊喜” 到店时车辆已提前整备： 2023年12月出厂，库存11个月，但电池健康报告显示SOH（健康度）98%，售后延长电池质保至7年/15万公里。额外福利：4S店免费升级2024款同款“冬季续航包”（电池预热+三区空调极速制热），弥补老款配置短板。经典配色：选择2023款主推的“银河灰”，耐脏且质感沉稳，妻子吐槽：“这车再过五年也不过时。” 3. 验车重点：老款车如何避坑？电池检测：用ODIS系统读取电池循环次数（仅3次），确认非试驾车。橡胶件检查：库存车重点看轮胎（生产日期2323，即23年第23周）、密封条无老化。车机升级：强制要求4S店将软件升级至ID.OS 3.5（支持连续语音指令+雪地模式），弥补老款卡顿缺陷。 4. 冬季首测：2023款能否扛住低温？从4S店到家47公里，气温5℃，空调24℃+二排座椅加热：表显续航：满电617km → 剩余582km，实际续航达成率89%（优于预期）。热管理表现：升级后的电池预热功能让充电效率提升（30%-80%仅35分钟），冷启动时电机功率无限制。雪地模式：过结冰路段时自动降低扭矩输出，ESP介入及时，后驱未打滑。家人反馈：妻子：“AR-HUD导航比手机直观，雪天路标看不清时救了大命！” 儿子：“天窗能一键变暗，太阳刺眼也不怕啦！” 老爸：“底盘比我的老途观还稳，电车居然不‘飘’。” 5. 老款车的“真香时刻” 成本暴降：22万落地中大型纯电SUV，同级新势力均价超30万。续航扎实：宁德时代83.4kWh电池+低风阻设计，高速实测续航打8折（开空调）。反向升级：2023款保留实体空调按键+触控方向盘，操作比新款全触屏更顺手。 6. 2024年买老款的实用建议 1. 必谈条件： - 要求免费升级最新车机系统（2023款原生系统卡顿） - 电池质保延长至8年/16万公里（库存车谈判筹码） 2. 推荐选装： - 原厂ETC（隐藏式安装，美观） - 可折叠遮阳帘（2023款未标配） 3. 隐藏功能： - 长按车钥匙锁车键自动升窗+折叠后视镜 - 车机输入“OTA#2023”可强制检测更新提车彩蛋：交车时销售透露，2023款极智版预留了升级接口（如后续自费加装矩阵大灯、哈曼卡顿音响），成本比直接买高配省1.2万。“老款车就像毛坯房，装修自由度高！” 写给同样纠结新老款的车友： _“如果新款升级感知不强，抄底老款才是真香。ID.6 X的核心三电多年未大改，省下几万块加装配置，或者干脆充成电费，够跑20万公里了。”_ 当前能耗记录（提车一周）： - 城市通勤：电耗16.8kWh/百公里 - 家用桩充电：0.28元/度（谷电），月均电费不到100元 - 油费对比：旧车每月油费1200元，

26评论

19点赞

23年的库存四驱id6x送选装店里优惠12万说还能谈老车友们值得入手

23回答

从零到一万，油车老司机的纯电车之旅

34评论

23点赞

高速续航越来越低

46评论

8点赞

#提车日记# 鸟枪换炮，五座换七座

38评论

51点赞

垃圾的上汽大众ID6X

40评论

16点赞

纠结id6和唐ev730，车评都说买id6，id6又卖的不好，担心库存车，6座以上纯电suv也太多选择，北京新能源指标只能买纯电6月底指标到期，家用二胎家庭，回老家570公里，求大神指点

200回答

大众id门把手是通病吗

40评论

6点赞

上汽大众掉电厉害

47评论

3点赞

ID6x车主一万公里用车体验

28评论

44点赞

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