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与大众ID.6 X相处之后，方知“传统”

公社君不是第一次开传统车企的电动产品，但这一次给我的触动却很大。大众ID.6 X，他的出现让人明白，未来谁都可以畅想，但造车仍需怀敬畏之心。我说的触动并不是“6扇门9种开法”带来的那种疲惫的新鲜感，而是能够在一台新能源汽车身上终于获得满意体验的欣慰，我说的这种满意体验类似于一种内心的踏实。总有人说传统车企在新能源面前落伍了，不可否认他们的产品确实来得姗姗，但我认为这种谨慎能够换来更优的布局和更成熟的产品。眼球战过后，市场终究会回归好的产品不是么？或许年龄关系，我倒是欣赏ID.6 X这种在传统基础上有节制绽放未来的样子，我并不认为我们已经身处未来，当下需要ID.6 X这种接近“传统”的电动车来向未来过渡，有句话怎么说来着？步子大了容易……别被我一口一个“传统”误导了，跟自家燃油车相比，你一眼就能瞧见ID.6 X代表的未来。ID.6 X呈现的是全新的家族化设计语言，但不要寄托太多科幻的想象在他身上，他依旧是传统汽车的样子，所谓的未来感全都靠精致的细节设计来表达。ID.6 X有一个胖胖的体型，浓眉大眼，略显呆萌。车头车尾是重点表现大众电动化设计语言的地方，上格栅全封闭，横穿式灯带取代传统格栅，与之相连的是两侧的IQ. Light LED矩阵式智能大灯，他们与能发光的大众logo一起，可以实现多种问候灯语。下方则是星空参数化纹理设计，重复变化出现的菱形演绎出未来的味道。车尾是相呼应的贯穿式尾灯与发光车标，有不错的辨识度。内饰的布局一样“传统”，我们看不见交错的线条，看不见突兀的巨屏，但这传统的德系布局在精致细节的掩映下却是如此养眼。你唯一需要适应的大概就是旋钮怀档，但他也至多花你一分钟的时间，一分钟之后你便会爱上他。与怀档连接的是一块很小的液晶仪表，上面分块极简显示着电量、速度、巡航等信息。这尺寸似乎不合乎时代，我理解中，小尺寸的意义或许在于抛弃一切无用信息与视觉污染，高效显示有用信息足以让人专注于驾驶。导航信息则通过AR-HUD增强现实抬头显示以及中控台与前档玻璃之间的灯带辅助实现，导航信息分远近两层投射，遇到转弯，指示箭头会在远处路口处动态投射，灯条会发出对应方向的流水光效。相比各种绚烂的大尺寸仪表，这是一种新奇的体验，一种更未来的体验。剩余所有的操作就都在右手边那块12寸的悬浮式中控大屏上了。不得不说这块屏的UI设计极好，依旧是简约风格，交互方式很多元化，多点触控、语音，手势，各种流行方式皆可。试驾期间主要体验了导航功能，其与AR-HUD的配合超棒，组队功能体验也很好。另有一点深得我心，大众设计没有为了简约而简约，为了科技化而科技化，部分物理按键被保留，比如前排的座椅按摩功能，按下座椅边的按键就可进行。若是让我去大屏里一层层菜单找寻，恐怕早就失去了性质。另外像空调温度调节、音量调节，被设计成隐藏式的触摸条集成在大屏下方，方便操作，保持整体设计简洁，体验科技化，一举多得不是么？ID.6 X的传统还体现在驾驶感上。首先我的第一感觉是，手握方向盘的我能时刻感受到这是一台大7座的SUV，转向、油门、刹车，所有机构并不无脑轻盈，但也不至于累人，属于沉稳扎实那一阵营的。ID.6 X有三种动力配置，单电机版分成132KW/310N.m和 150KW/310N.m两个功率版本，分别使用63.2kWh（续航436km）以及83.4kWh（续航588km）的电池。而四驱版同样使用83.4kWh的电池，续航510km，最大输出225KW/460N.m。可见ID.6 X并非性能取向的车型，尽管如此，试驾的四驱车型在我手里依然拥有凶猛的动力表现，尤其在运动模式下，电动机的高扭矩特性一览无余。另外DCC动态悬挂系统可以根据路况瞬间调节悬挂软硬，反应时间为毫秒级的，不敢说能够媲美性能车，但日常任何时刻下的驾驶总能令人充满信心。不过上述一切体验再新奇也不要忘记ID.6 X的本质属性——大7座SUV。ID.6 X提供6座和7座两种座位布局。6座的感受更类似于一台MPV，独立座椅，宽大的三维空间，纯平的地板。并且6座因为中央过道的存在，不仅视觉上使车内开阔，也让第三排的的确确变得实用起来，至少一个人独坐的时候双脚可以伸在过道中间。长一米四宽八十公分的全景天幕不得不提，他让整个车厢明媚起来，营造出十足的温馨氛围。这一切的帮助下，ID.6 X的后排体验就是一个字，大。每每回望后排，都要畅想全家在后面欢聊的场景，于是说，ID.6 X的设计初衷就实现了。你不能否认ID.6 X是一台全新的大众车，但他妙就妙在似曾相识。他没有激进改变人们的用车习惯和感受，所有对未来的展望全在不经意间，一束惊艳的灯语，一抹全新的配色，这些点滴汇聚在一起，形成了人们对ID.6 X，及其所代表的大众式未来的具象感知。只是这些都不是最重要的，ID.6 X最大的意义或许在于要让你明白，能源形式如何

2021-06-18

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试驾ID.6 X：谁说纯电动SUV不能

很多人说电动车只适合做家庭的第二台车，要是放到以前，我举双手赞同；但随着上汽大众ID.6 X的登场，这个老观念恐怕要改了！受制于车牌额度的限制，很多一二线城市家庭，只能够选择一台车；受制于购车预算的限制，很多三四线城市家庭，也只能选择一台车。加之电动化的裹挟，选择面就更窄了——大部分家庭不得不选择一台功能更全面的车满足全家人的需求。这一类的购车需求，便是One is All，即“一个就是全部”，而上汽大众的ID.6 X，便是这样一台车。有7座，才是全家人的快乐车相比ID.4 X，这台ID.6 X定位更高，针对的人群也不一样，所以除了尺寸更大，座位的布局也有调整。官方表示，该车提供了6座/7座可选，此次我们试驾的ID.6 X初见版，就是7座布局。至于尺寸，ID.6 X长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距长达2965mm，虽然同样定位中大型SUV，但相比燃油车途昂，ID.6 X的车身小了一圈，轴距也短了15mm。所以具体到乘坐空间上，ID.6 X要略小一些，把第二排座椅调到合适的位置，第三排勉强可以坐下两个成年人。虽然空间比途昂小了点，但ID.6 X坐起来其实更舒服：一是座椅的填充更柔软，对人体的包裹更紧密；二是第二排的地板是全平的，完全解决了中间乘客的尴尬；三是第二排座椅的调整幅度很大，足以为第三排预留出足够的空间，如果需要载物的话，第二三排座椅可以完全放倒。也许你会问，为什么上汽大众第二款ID.系列车型是一台三排7座SUV，而非更便宜的ID.3系列？在每日车讯看来，这也中国市场的消费喜好不无关系。相信细心的朋友可以发现，不少车企，尤其是造车新势力都喜欢将自己的第一款产品放在中大型SUV这个细分市场，比如蔚来的ES8，以及理想ONE，尺寸较大的比亚迪唐，其实也符合这个逻辑——这一类别的产品兼顾了新能源、多乘员以及大空间等多重因素，深受中国消费者追捧。表面上来看，上汽大众ID.6X似乎杀入了一片红海，实际上，凭借大众强大的铺货能力以及遍布全国的经销商资源，这台7座电动SUV更容易占领市场，树立价值标杆。 30万内，搞定588km长续航版和先前上市的ID.4 X一样，ID.6 X也出自大众MEB模块化电动平台。上汽大众将此前预售的ID.6X版本命名为“初见版”，并承诺30万内即可拥有588km的长续航版本，而我们开的Pro版就是长续航版，Prime则为劲能四驱版。 30万内、588km续航，对于潜在消费者而言，这两个数字非常重要。 30万以内，意味着和相同级别的途昂同价了。而这样的定价其实有两个好处，一是在内部就消化掉潜在消费者，手握同一笔钱的人，即使不想买燃油车，也可以买到同品牌、同级别的电动车，这一策略便能在最大程度上守位市场。另一方面，在面对一些竞品时，ID.6 X可以用更实惠的价格来吸引ES8的用户，对比亚迪唐纯电，品牌优势也是一张王牌。至于续航，资料显示，我们试驾的初见版是一款后置后驱车型，和ID.4 X一样，ID.6 X也搭载了83.4kWh的三元锂电子动力电池，但通过电控优化，把NEDC续航做到了588公里。而这套动力系统采用的是大众自主研发的永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。也就是说，哪怕是城际出行，这台ID.6 X也足够应付全家的用车需求了。如果你想中途补电，其实也不用过多担心，通过直流快充，ID.6 X可在一杯咖啡的时间内（40分钟）快速充满80%电量。至于续航真实性的问题，ID.6 X和ID.4 X一样，会根据之前一段时间驾驶者的驾驶习惯来测算。比如我刚坐进试驾车时，表显的电量为94%，续航里程为453km，大概率是前一天的媒体同行电门踩得比较猛。这也意味着，ID.6 X的续航成绩其实是波动的，如果你常用B挡，完全有接近甚至超过588km的可能。轻快，才是电动车的终极奥义上汽大众表示，ID.6 X将提供多种动力搭配选择（具体最终数据以工信部公告为准），其中包括—— ◉低功率后驱：最大功率132KW，峰值扭矩为310N·m（63.2kWh/436km） ◉高功率后驱：最大功率150KW，峰值扭矩为310N·m（83.4kWh/588km） ◉劲能四驱版：最大功率225KW，峰值扭矩为460N·m（83.4kWh/510km）而相比同级别的途昂，我觉得这台ID.6 X的驾感好了太多，主要表现在两点：一是加速反应轻快。由于没有了传统意义上的变速箱，所以ID.6 X开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。在笔者看来，D挡的ID.6 X最好开，电门轻快但不蹿车，非常适合

2021-06-18

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首试上汽大众ID.6 X：降维碾压Mod

今年以来，在新能源发展路径上坚决导向纯电的大众，正形成加速“爆锤”特斯拉的节奏。在海外，ID.系列的入市已改写欧洲市场电动车品牌畅销榜座次，4月电动车销量榜单中ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜冠亚军。而特斯拉则掉队了Top 10，其中Model 3排名仅在20位，4月销售量已经掉到852辆。而在国内，ID.4系列开始交付不到2个月，大众就加速了国内第二款车型的投放节奏。在上海车展ID.6系列首发并宣布开启预订后，我们上周就迎来了上汽大众ID.6 X的首批次试驾。 ID.6 X定位为中大型纯电SUV，采用6座/7座座椅布局，应用面比定位为紧凑型SUV的ID.4系列更宽。而长续航主力销售版本的预售价“不高于30万”，这个卡位本身非常有优势，目前新势力品牌的7座纯电车型以蔚来ES8为代表，价格在40万元以上。而30万级别主要布局的是5座车型，较具有代表性的就是特斯拉Model Y和蔚来ES6，价格在35万级别。大众ID.6 X以30万级别的定价进军7座大中型市场，将具有价格和座位数的双重优势。 ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，本身和汉兰达非常接近，由于电动车的动力系统结构紧凑，所以ID.6 X前悬更短，也可以实现更长的轴距，有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日，我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话，二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背；如果换一个女生过来，则能使腿部空间方面舒适度更好一些。单就第二排座椅来说，在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下，腿部和头部空间是非常宽裕的，座椅舒适度很不错，椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致，且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度，脚踏入的开口也够大。第三排座椅为双座位原生设计，优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强，并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定，没有提供独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评，但笔者认为这没有问题，因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫，而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童，本身抱着去到第三排也费劲，所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。 ID.6 X的尾箱空间表现上佳，在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积，这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间，比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排，那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况，这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒，进一步提供特殊一些的空间需求。除空间上较之于ID.4系列的超级提升外，ID.6 X的定位更高还体现在外观和内饰都要更高级一些。外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅，不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满，IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计，灯珠数量也更多，高级感明显。内饰上风格与ID.4系列相近，用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰，细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏，手指点按的准确率得以保障，视觉效果也比较舒服。智联系统不只是支持语音操控，还有自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶等更进一步的功能。侧面的比例大气耐看，也因为短前悬的设计使车身显得更大。尾部设计层次感强，贯穿式平行流光尾灯会保持常亮，这也是ID系列的招牌细节特征。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。而ID.6 X的动态表现，还真不弱。ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。动力参数如下：低功率后驱：最大功率132kW，峰值扭矩为310N.m（63.2kWh/436km）高功率后驱：最大功率150kW，峰值扭矩为310N.m（83.4kWh/588km）劲能四驱版：最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）未来主销车型是哪一款不难判断——挑试驾车时我直接选择了高功率后驱车型。

2021-06-18

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趣评ID.6 X：看起来不是大众？开起来

传统车企发力新能源的速度有多快？年初，上汽大众ID.4 X才正式上市，今天我们就开始试驾MEB平台的第二款车型——ID.6 X，这款新车也将在6月正式上市。之前我并没有试驾过ID.4 X，所以这是我第一次试驾大众的纯电车型。提及大众，在国人心目中的印象有些根深蒂固。在试驾ID.6 X之前，我印象中的大众外形是这样的！横平竖直，老气横秋，很难区分！而这一次ID.6 X的确让人眼前一亮，它变得圆润起来、活波起来，不再是那个油腻的中年大叔！无论是车灯、中网，还是尾灯，甚至几个字母，都完全不同。看来，讨好年轻用户，上汽大众已经做好了准备。蒙住方向盘的车标，如果你是第一次看见，相信八成以上的消费者不会认为这是大众的内饰。不信你看！不信换个车标再看看！你再看看曾经的大众！所以，当你初次接触到这台纯电新能源车型时，它真的不那么大众！那问题来了，它还是一台大众车吗？静态体验完成之后，当我们把ID.6 X开上路，我确定了，它还是那个大众！ ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132千瓦（179马力），最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km。我们试驾的是高功率后驱版车型，从动力数据来看，它和燃油版2.0T车型相似。不过，作为一台纯电车型，ID.6 X的动力输出更加直接且十分舒畅。但是，它并不会像很多新势力造车那样，带来眩晕感。油门和刹车的力度非常好掌控，这一点跟燃油车颇为接近。这也体现了传统车企的调校功力！此外，ID.6 X给人非常有好感的是它的底盘调校。毫不夸张的说，ID.6 X的底盘展现出了一台真正的德系车型的底蕴和味道。底盘整体给人的感觉非常扎实、厚重，高级感很强。毫不夸张的说，ID.6 X的底盘感受超过了大众目前50万以内的所有燃油版SUV，仅次于大众途锐。所以，当我真正动态试驾之后，我可以肯定的说：ID.6 X还是那个大众，德味很浓的一台大众。可以看到，当新能源趋势势不可挡时，作为最大的传统车企的之一，大众的布局及转型速度非常之快，并且为此带来了全新的MEB电动化平台。在产品方面，不仅赋予新能源产品全新的设计理念和前瞻配置，也保留了传统车企优秀的机械素质和产品底蕴。今年开始，传统汽车企业和新势力造车的新一轮竞争将更加白热化。最后抛出一个问题，如果你必须选择新能源汽车，在传统汽车企业和新势力造车之间，你更倾向于谁？

2021-06-18

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刚“入局”，就直接“降维打击”？试驾上汽

在4月的欧洲电动车销量榜单中，排名前四位之车型有三款均出自大众集团，其中冠亚军更分别被ID.4、ID.3摘得。这也让人不得不思考一个问题——当传统车企开始真正“发力”时，造车新势力是否有足够的能力“接招”？…… 作为全球汽车巨头之一的大众集团，在新能源产品领域可谓布局已久。之前，ID.4 X和ID.4 CROZZ已经率先在国内投产、上市；而借4月上海国际车展“主场作战”之机，上汽大众更是宣布其ID家族最新车型——ID.6 X正式开启预订。随后，我们就迎来了5月27日的本次试驾体验活动。在外观方面，ID.6 X仍保持了家族式设计语言，整体看上去就像是一辆放大版的ID.4 X。它通过前脸部分灯组、传统格栅内部等细节的全新设计，营造出电动车型独有的数字、科技、未来之风格；与此同时，在这样的整体风格下，我们仍然也很容易找到大众曾经的那些经典元素。进入车内可以发现，ID.6 X将科技感和豪华属性很好地融合到了一起。中控区域大屏、小尺寸仪表和AR-HUD增强现实抬头显示所组成的三屏交互系统，包揽了车辆的所有功能显示，在实用性和便利程度方面都已经达到很高水平。但是，身为传统车企的大众仍充分考虑了驾驶者之使用习惯。比如，在中控下方留有360°全景影像、驾驶模式调节、空凋控制等常用物理按键，用户无需进入中控屏二级菜单去寻找。再比如，虽然ID.6 X采用了驾驶者进入车辆即直接启动、挂入P档则直接熄火的设计，但它也仍然保留了隐藏在方向盘柱上的启动按钮——让用户既能享受科技所带来的便利，也可以在车辆启动电力系统万一失效时，用物理方式启动车辆。或许，这就是传统车企更全面、更周到之处的体现吧。在此，要着重表扬一下ID.6 X的这套AR-HUD增强现实抬头显示系统。它不仅会将导航数据、巡航模式、行驶速度等信息投射到挡风玻璃上，还能在需要转弯时，根据路口距离、用由小变大的转弯“特效”提醒驾驶者——虽然这只是该系统工作过程中的一个小细节，但对于驾驶者而言，此种体验就真有几分“未来驾驶座舱”的味道了；至于其它类似“惊喜”，就留待大家今后慢慢去发现了。虽然ID.6 X的车长“只有”4876mm，但轴距却达到了2965mm，这就为打造充足的车内乘用空间提供了可能。目前，ID.6 X提供了6座/7座可选，笔者此次的试驾车为6座版本。首先，它的所有座椅均采用了真皮材质，得益于足够的内部填充和较高之柔软程度，其乘坐感受还算不错；而在ID.6 X的第二排，6座版车型采用了两个独立座椅之布局，并提供了独立扶手和座椅加热功能，中间则留有通往后排之通道。但略显美中不足的是，或许是由于电池布局之原因，该车第三排的地台有一个从后往前之隆起，在一定程度上影响了这一排乘客的腿部空间。不过在大众看来，第三排座椅的用途或许更多还是应急乘坐，所以它也没有占用过多空间——由此，ID.6 X的尾厢容积要大于市面上多数7座SUV。要说最令人惊喜之处，还是ID.6 X的驾驶感受。它身上的“德系味道”真的太浓厚了，或许是因为较大车身尺寸和电池组之缘故，给驾驶者的感觉足够扎实、稳重，能提供非常高级的行驶质感。同时，由于ID.6 X所搭载的电机最大功率达到了150kW、峰值扭矩则为310N·m——只要深踩“油”门，你又能明显感受到电动车加速强劲的特点。另据厂方介绍，ID.6 X之NEDC续航里程为588km，且支持直流快充。值得一提的是，ID.6 X还搭载了DCC动态悬挂系统，可根据路况、提前调节悬挂之软硬程度。基于这一系统，也极大地提高了ID.6 X之乘坐舒适度，在行驶过程中几乎很难感受到路面的细碎；而当面对减速带这样的较大路面颠簸时，悬挂系统又能让车辆以干净利落的方式通过。此外，ID.6 X所搭载的的IQ.Drive智慧驾驶辅助系统也拥有L2+之级别，其中包括了交通拥堵辅助、ACC自适应和Front Assist前部安全辅助等功能。在这一系统的庇护下，驾乘人员的行车安全将得到极大保证。值得注意的是，该系统中的车道偏离辅助功能在日常行车过程中将默认为开启状态——所以，如果在变道时没有开启转向灯，系统会认为该操作“非人为”，进而通过相反作用力将其拉回。【车动力说】通过对ID.6 X的试驾与体验，我们所更多感受到的，无疑是大众这样的传统车企对于纯电动产品的全面思考。自大众汽车在2016年发布电动车相关战略计划后，直至近两年其ID系列车型才先后落地——如此速度，对于大众这般体量的车企而言当然并不算快。那么，它又为何如此谨慎？…… 如果按照造车新势力那般、直接“拿钱开路”，大众当然有足够的底气和实力，以“供应商模式”快速、大规模进入纯电产品“赛道”。但它并没有选择这样的“速成”之道，而是静下心来、以正向研发方式打造自己的MEB纯电平台——眼下，该平台也终于到了“开花

2021-06-18

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试驾ID.6 X，一辆不「爹」的电动车

记得之前我们说过，iD.4 X是在亏本赢市场，后来ID.6 X初见版预售30万元内，证明了事实还真是如此，毕竟在目前的6/7座中大型纯电动SUV中，上汽大众定价最狠且接近于同级燃油车。最近在试驾完上汽大众ID.6 X后，我最意外的一个收获是，坐在第二排看手机终于可以不晕车了（此之前只有奔驰EQC曾给过我这样的体验）。可别小瞧了这个不起眼的感受，当你的后排坐着老婆、孩子、父母，那它可能直接关系到你一天的心情。而不晕车这件事，更是对三电、性能、制动回收等多个环节的考验。以ID.6 X来说，它的驾驶感受在我看来是电动车中又带着点燃油车的体验，加速线性、丝滑、提速快都是身为电动车的优势，但 ID.6 X ( 参数 | 询价 ) 又不会让你觉得过于激烈、上头，并且它还拥有运动、舒适、经济等多种驾驶模式选择，满足不同路况下的行驶需求。同时，底盘充满德系车细腻的高级感，恰到好处的对路况的过滤、反馈，优秀的底盘支撑性，加上力度适中的转向系统，让它即使拥有4.9米长的车身，也能如一台紧凑级车般灵巧、好开。包括ID.6 X的制动回收，虽然不像其他车型一样拥有多个档位调节，但胜在方便、舒适，只需要将档位从D档切换至B档，就能拥有比较明显的动能回收，区别于特斯拉等品牌所采用的单踏板模式，只在你需要的时候车辆才进行制动回收。但问题来了，这样的制动回收会不会影响续航里程？其实在对设计、三电进行优化后，ID.6 X的续航里程相比ID.4 X还有所提升，最高可达588KM，我们试驾的四驱版本官方续航为510KM。但了解上汽大众的都知道，这只是一个保守数据，实际用车中车辆的续航能力一般比官方数据更长。总之基于ID.6 X整体的驾驶感受，我觉得它更像是一辆会适应用户的车，而不是让用户去适应它，哪怕你之前开的是一台燃油车，也能无感切换至ID.6 X，它的续航表现也是非常真实、符合预期。用网友的话来说，ID.6 X是一辆你不用把它当爹的电动车。而「不当爹」这一点，还体现在ID.6 X方面方面的细节上，比如新车门把手采用的是半隐藏式设计，既优化了风阻，又避免了全隐藏式门把手冬天被冻住，或者车辆没电时的尴尬。内饰上依然保留了少部分实体按键，不完全依赖于智能配置，而是由用户根据习惯自行选择。包括ID.6 X车内也没有很多纯电动车型那么多的大屏和大量噱头科技，而是选择将12英寸中控、仪表、HUD的质感、使用体验做到同级最好。就比如导航时，ID.6 X的HUD的显示都是带实景箭头指引的。中控大屏上还能与朋友组队，实时分享位置等。以及L2级自动驾驶辅助功能，能够时刻让车辆保持居中，进行车道偏离预警提醒等。总之，在智能科技领域，上汽大众ID.6 X给你的都是同级最可靠、实用的的功能，因为它不需要用功能的堆砌，去提升价值或品牌关注度。此外，作为一款中大型SUV，ID.6 X的车长近4.9米，宽度近1.85米，轴距超过2.96米，得益于MEB纯电平台空间利用率相当之高，布局6座/7坐后，第三排短途乘坐能够保证舒适性，后备箱空间明显优于同级别车型。有人说，纯电动车就是电子产品、玩具，那么只有炫酷的外形、前瞻的科技、刺激的驾驶体验才能吸引他们。但对于大部分人而言，汽车是让生活更便捷的伙伴，纯电动也不例外，所以上汽大众ID.6 X的对手并不是某几款新能源汽车，而是用适中的价格，可靠的产品、品质，以及值得信任的品牌力，让纯电动汽车成为主流。

2021-06-18

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大城市家庭新选择！试驾上汽大众ID.6

随着各大城市的汽车指标政策日益收紧，对于身处大城市的家庭来说，购买一辆新能源汽车才是家庭舒适出行唯一的解决方案。特别是“二胎家庭”，7座SUV无疑是他们的最佳选择，但目前市面上可选的纯电7座SUV并不多。但直到教授最近试驾完这款合资中大型纯电SUV之后发现，或许它将是新能源时代多成员家庭的最佳选择。上汽大众ID.6 X全球首发于今年4月的上海车展，作为大众ID系列的车型，它同样基于大众MEB平台打造。那么问题来了，主打大空间7座的它都有哪些亮点呢？是否值得购买呢？很多人选择购买大众汽车的原因，就是因为其有着成熟的外观设计，给人一种严谨的感觉。即便在新能源时代，这种风格依然得到延续。相比起特斯拉等车型所追求的科幻风格造型，上汽大众ID.6 X凸显了其作为老牌车企的设计功力——将传统与科技相融合。最直观一点莫过于是其前脸的造型，比起需要适应的低矮全封闭式设计，ID.6 X这种饱满且保留进气格栅的设计，看起来更接近于传统燃油车。但大众为其匹配的是贯穿式的LED灯组，包括车标也能亮起来，官方称之为IQ. Light LED矩阵式智能大灯。在打开车门或者解锁时，都有流水式的光效，给到车主满满的仪式感，这点目前是连奥迪都所没有的。 ID.6 X的侧面造型，几乎就是ID.4 X的加长版。不过相比起设计，家庭用户或许更关心它的尺寸。定位中大型SUV的它，长宽高分别为：4876/1848/1680(mm)。得益于MEB纯电平台的优势，ID.6 X拥有2965mm的轴距，大大保证了7座布局的空间实用性。它还标配了隐藏式门把手，而且带无钥匙进入和触动开关，用起来颇为便利。不仅如此，大众还为其保留了机械打开功能，即便彻底没电也能打开车门。关于没有备胎这点，大众给出了它的解决方案，所以可以看到ID.6 X配备的是自修复轮胎。这套规格为235/50 R20的韩泰新能源专用轮胎除了能降低滑行阻力外，得益于其特殊的材质，内部还能自动修复直径小于5mm的钉子穿刺口，降低了意外爆胎的风险。尾部设计与车头有种“异曲同工之妙”，饱满的造型加上大众最新的设计元素，例如带流动效果的贯穿式LED灯组、居中排列的车型英文等，营造出层次感丰富的尾部。充电接口位于车身的右后侧，配有交流电和直流电接口，以我们试驾的这款“极智长续航版”车型为例，其配备的是83.4kWh的电池，官方数据显示，快充状态下40分钟左右就能充到80%。如果说外观是ID.4 X的加长版，那么内饰则像是豪华版的ID.4 X。中控台方面依然是悬浮式大屏为主的倾向驾驶者侧的布局。这套灰白相间的配色和全新的三幅式方向盘营造出了很强的档次感，结合大众扎实的做工，依然是熟悉的“德味“，不同的是，ID.6 X多了一丝科技感。其中这块12英寸的悬浮式大屏无疑是绝对的主角，屏幕的显示效果比较细腻，除了触控，还支持手势和语音控制，不过比起同级别的自主品牌车型，它的反应速度还是有待提升。而且值得注意的是，空调、音量、双闪开关、灯光等也改为了触控的方式，按起来只有提示音，并没有震动反馈，这点还是需要时间去适应。但对比大众的燃油车型，它的功能方面明显更丰富。除了常规的导航、多媒体、远程APP控制等在线功能之外，它还能通过在线商店下载应用扩展功能，体验跟目前的安卓手机颇为相似，但目前仍处于早期阶段，可下载的应用并不算多。在自动驾驶辅助方面，ID.6 X还是展现出了它作为传统厂商产品的一面，与同级别越来越多车型支持领航驾驶不同，它只提供了L2级别的驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、变道辅助、主动刹车、车道保持等功能。在城市道路体验下来，这套系统还是比较成熟的，打开ACC自适应巡航和车道保持功能之后，除了能自动保持车距加减速之外，还能实现沿车道线居中行驶，哪怕是小幅度的匝道弯道也能自动跟随，这点是比较赞的。与ID.4 X一样，这块安装在方向盘柱上的液晶仪表盘尺寸不算大，只有5.3英寸，而且旁边还集成了旋转式挡杆。但胜在屏幕的显示效果还算细腻，驾驶数据、驾驶辅助、导航等信息比较直观，功能上与主流的大尺寸液晶屏相差无几。觉得仪表盘尺寸不够大的消费者，其实可以通过选装这个功能丰富的AR-HUD解决需求。速度、导航、驾驶辅助等信息都能清晰地投影在玻璃上，不用低头就能读取到想要的数据，而且导航经过路口时，还会有类似奔驰S级的实景箭头指示，这是一天体验下来印象最深刻的功能。当然了，作为一款主打家用场景的SUV，空间和舒适性体验依然是最重要的一点。ID.6 X全车的座椅均采用了皮革进行包裹，座椅填充依然是偏硬的风格，给人很强的支撑性。而且第一排座椅还带有按摩功能，这对于需要经常长时间开车的消费者是个福音。座椅布局方面，ID.6 X提供了6座和7座布局，其中我们试驾的这款是最多人喜欢的2-3-2的7座布局

2021-06-17

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不浮躁，有温度，ID.6 X的精进与修养

这是继ID.4 X之后，上汽大众第二款基于MEB平台打造的中型纯电SUV车型。据现场介绍，ID.6 X（购车季）采用大众品牌最新电动汽车设计语言，不仅空间更大，而且其功能和细节充分体现了对“人”的关怀——ID.6 X车内以触控感应操作取代了大部分实体按键，并且语音交互更接近自然语言交流，不仅便捷，也充满前卫科技感。这让好车君对试驾感受这款纯电SUV充满期待。好在天公作美，雨霁天晴，提了一款顶配的浩渺劲能四驱版车型，从金鸡湖畔出发！双眼皮更大气，人性化体现温度初见ID.6 X实车，第一眼印象最深的，是它的前脸和尾灯。应该说，ID.6 X整体延续了大众ID.家族的经典设计语言，前脸采用贯穿式LED灯带，但与ID.4 X最明显的不同在于，ID.6 X前脸贯穿式LED灯带从“单眼皮”的一条，变为“双眼皮”的两条，配合两侧IQ. Light LED矩阵式大灯，以及参数化星空格栅设计，整个前脸熠熠生辉，魅力四射。 ID.6 X的尾灯采用IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，富有层次，中间嵌以X造型的刹车灯，点亮后极具辨识度，令人回头顾影，亦是美景。新车的车门没有采用现在新能源车流行的隐藏式车门，这里面倒是体现了上汽大众对车主关怀的逆向思维：现在车门上内凹式的门把手，可以协助车主在全车失电的情况下打开车门，这一点，倒是让好车君感受到传统车企的严谨与温度。精进的三屏交互，空间灵活更通透进入车内，好车君首先被全部采用悬浮式设计的液晶仪表与中控屏的中控区吸引。车内座舱整体运用数字化技术和轻松交互的灯光系统，还与AD-HUD抬头显系统结合，以光语导航，更具人性化。 ID.6 X将换挡机构设计为怀挡，与全液晶仪表组合在一起，原有主副驾之间的挡位区成为储物空间，并设有无线充电区。同时，这块精致的液晶仪表与中控屏、AR-HUD抬头显示组成三屏交互架构，与接近自然语言交互的智能语音助手结合，摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，车内包括天幕遮阳帘的开合、车内照明灯光控制等，均可通过轻轻触控实现，更具科技感和便利性。此外，ID.6 X拥有面积达1.19平米的全视野景观天幕，配合遮阳帘，既有通透的采光视野，也能应对炎炎烈日。 ID.6 X车身尺寸分别为4876*1848*1680mm，轴距长达2965mm，得益于取消了发动机，A柱前移，车内空间得到优化，好车君试驾的这款车采用6座布局，前排主、副驾座椅均支持加热、通风和按摩功能，第二排为两个独立带扶手座椅，支持加热功能。第三排可以全平放倒，让后备厢空间更加灵活。 L2+级自动驾驶辅助，动力充沛好操控不浮躁从金鸡湖畔到穹窿山巅，一路以城市高速路为主，伴有考验车辆避震与底盘性能的坑洼水泥路段，还有检验车辆操控性能的盘桓山路。ID.6 X给好车君整体的感觉是扎实、沉稳。尤其是它配备的DCC主动电磁悬架，对颠簸过滤充分，确保沉稳的行驶质感，其采用后置后驱，转弯半径更小，这在山路行驶，以及城市道路掉头时，更为灵活。当选择舒适模式，ID.6 X的动力输出与操控全然没有很多纯电动车型那种“突兀”感，动力响应快，平顺且线性，充分体现出传统大厂调校的功力与底蕴。如果切换到运动模式，动力响应更加灵敏，轻踩电门，便能明显感受到推背感，超车变道则表现得相当强劲、果断。好车君做了一个测试，从零到百公里时速加速，一脚深踩电门，瞬间产生强大的推背感，并且动力持续强劲输出，实测成绩在6.5秒左右，对于这样一款车重超过2吨的中型SUV来说，表现属中上水平。值得一提的是，ID.6 X还设有B挡，它接近于很多纯电车型的动能回收模式。但不同的是，在B挡，松开电门，不会有明显动能回收拖拽的不适感，非常线性，而且如果是行驶在下坡路段，松开踏板后，你会观察到车辆续航数值不降反升，动能回收实实在在。除了动力和操控，ID.6 X的L2+级自动驾驶辅助功能令人印象深刻。当开启车道保持和ACC自适应巡航功能，在城市高架路段，驾驶ID.6 X很轻松，甚至可以尝试双手离开方向盘，当前车减速，好车君的这辆ID.6 X也会相应减速，前车提速时，它也会自动加速。而当要变道行驶时，如果不打转向灯，方向盘会给出明显的纠正提醒。而当身处密集的车流，当侧后方来车，外后视镜内侧的警示灯会亮，提醒司机注意。

2021-06-17

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30万中大型纯电SUV最优选？动态体验

【EV视界动态测评】进入2021年，传统车企的纯电动车开始越来越密集的推出，这当中大众汽车的份量尤为重要，毕竟它是年产量、年销量名列前茅的车企，巨人转身不过如此。 “慢热”的大众集团忽然发力，由南北大众一同推出了基于MEB平台第一款纯电动车——上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ（参数|报价）。继三月上汽大众ID.4 X 正式开始交付之后，上汽大众又趁热打铁，于上海车展带来了定位于中大型纯电SUV的ID.6 X，并宣称该车型初见版预售价不超过30万元。作为上汽大众同样出自MEB平台的第二款车型，ID.6 X的表现如何，下面我就带您体验一番。试驾车型：极智后驱长续航版动力数据看似一般，开起来其实还不错当我知道给我们分到的车型为长续航版时，我对它的动力还是有所怀疑的。因为作为中大型SUV，单从功率来说，它与ID.4 X保持一致。但是在试驾之后，我觉得我草率了！ IQ Drive作为大众品牌的智能驾驶辅助系统，自然不会缺席ID.6X的身上。其中备受推崇的功能，就是AR-HUD功能。在HUD上增加AR画面，这可是在大众集团燃油车型上都鲜见的配置。在通过车机开启导航之后，AR-HUD上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助强提示、导航引导等动态信息；下部为近场显示区，主要呈现车速、限速等状态信息。总体而言，ID.6X给我的驾驶感受还是不错的，底盘依旧继承了大众出色的质感，舒适性极高，悬挂的侧向支撑力应对一个两吨的大车也丝毫不会表现的无力。电机功率虽然略小，在80km/h后的加速略显平淡，但是其实满足家用毫无压力。外观前卫犀利，依旧ID家族的味道外观方面ID.6 X也采用了ID系列独有的家族化风格，相比ID.4 X选择了双前格珊饰条，前脸设计也更为饱满，同时也配备了IQ Light矩阵式LED大灯，以及可点亮的车头LOGO，此外同样也强调光语交互的智能化科技配备在这台车上也充分体现。虽然车身尺寸并不大，但是ID.6X经过MEB平台的加持，将轴距成功迈入了中大型SUV的行列。当然，这也和电动车的动力形式布局有关。在设计上，ID.6X呈现出一个与ID.4X截然不同的设计风格。尤其是贯穿式的LED灯带无论在格栅部分还是灯组内部，都采用了两条的设计区别于ID.4X。厂商自己调侃说ID.6X是双眼皮，ID.4X是单眼皮，这也很好的说明了二者之间有着各自的标志性设计。内饰居家更精致，空间灵活实用 ID.6 X采用了标准化ID系列设计，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4 X如出一辙，最显著的特点就是简洁、不复杂。在用材与配色上，ID.6 X要更显居家、高档，尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质，配合菱形纹路金属饰条，使整个车厢内的氛围豪华了不少。

2021-06-17

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浓厚的德系行驶质感，MPV级超大空间

大众车在很多人的固有印象里似乎有些缺乏活力，不过随着汽车“新四化”的继续推进，越来越多传统车企开始转战于新能源领域，而大众就是其中之一。此时很多人会心生疑问，大众短时间内会有大动作吗？永远不要小瞧一家传统车企的经验和底蕴，这是一句忠告！再看中国市场，两款ID.4车型上市以后，迅速颠覆了大众在消费者们心中的固有印象，并收获了足够高的热度，大众展现出了在新能源领域发力的速度。今天我们的主角便是上汽大众第二款基于MEB平台打造的车型——ID.6 X，其定位于中大型纯电动SUV，最大的亮点便是三排座椅布局，将凭借视觉、交互、驾控几个方面提升家庭纯电出行的体验。那么这款车究竟为我们带来了哪些惊喜呢？此次试驾为大家揭晓。 “大”有所为，拒绝千篇一律当第一眼看到上汽大众ID.6 X时，有一种焕然一新的感觉，回想一下ID.4 X的外观，ID.6 X竟然有着明显的差别，而高大魁梧是这款车留给我的第一印象。 ID.6 X车头的造型层次分明，上中下三段都设计感满满。两侧大灯由中间的双线贯穿式LED灯带相连，大灯造型十分宽厚，IQ Light LED矩阵式大灯造型精致，内部包含17颗灯珠。贯穿式灯带下方的星空包围格栅，再加上底部的菱形格栅，每一个细节都进一步丰富视觉效果。 ID.6 X的长宽高车身造型分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。因为电动车不需要考虑发动机和变速箱的位置，所以工程师将ID.6 X的A柱尽可能地向前移，同时C柱和D柱的位置尽量靠后，这样就可以留有更多的空间给座舱。 ID.6 X轮胎的尺寸和造型与ID.4 X保持一致，21英寸的轮圈采用了低风阻的设计，同时也有不错的美观性。不过美中不足的是，ID.6 X的制动系统依旧采用了前盘后鼓的搭配，这样的减配有点与车型的身份不符。 ID.6 X的D柱采用了银或黑色的设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，此外，车尾还使用了“檐脊式”的降阻尾翼，同时兼顾了美观和功能性。 ID.6 X的车尾与车头起到了呼应的效果，贯穿式平行流光尾灯亮起时辨识度很高，而车标亮起时也体现了弄弄的科技感。下方的黑色饰板起到了很好的点缀作用，增加了层次感，不至于让车尾看上去有些呆板。内饰简洁，人机交互感强 ID.6 X的内饰与ID.4 X的变化就不那么大了，打开车门落座车内，熟悉的气息迎面而来。凹凸有致的各个控制区域突显出更强的层次感，金属拉丝工艺的饰板提升了车内整体的档次，两块悬浮式液晶屏又增加了科技感。三幅式平底方向盘虽然造型普通，但是握感厚实，银色饰条的勾勒让其少了些沉闷，此外，方向盘两侧的功能按键在取消物理按键后，提高了整体档次感。 ID.6 X的液晶仪表尺寸为5.3英寸，虽然尺寸不大，但是显示信息丰富，另外，通过合理的布局，信息显示的时机和位置都符合我们日常的习惯。另外，液晶仪表上方的AU-HUD增强现实抬头显示功能，可以映射导航和各种驾驶辅助系统，作为小尺寸液晶屏的弥补。 ID.6 X装备的12英寸中控屏采用了大众最新的MOS 4.0多媒体系统，囊括了近乎车内所有的功能操作，无论是界面还是流畅性都拥有着上佳的表现。自此，ID.6 X仪表、中控、抬头显示组成了一套三屏交互架构，摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，更具科技感和便利性，于是也引出了智能座舱概念。 ID.6 X强大的智能网联不仅仅体现在这三块屏上，搭载最新一代智慧车联系统以后，可以结合上汽大众超级APP，让车主通过手机就可以实现智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等功能。此外，还可以远程控制车辆空调、解锁等功能，尽享科技带来的人性与便捷。其他内饰细节方面，ID.6 X的空调温度以及音量调节都配有触控按键，对一些老司机而言，这些功能通过按键操作会更顺手些。对科技数码控用户而言也有亮点，ID.6 X还配有手势控制功能，可以说是走在了科技潮流的前沿。 ID.6 X配备了全景天幕，增加了座舱的通透感，很贴心的是虽然玻璃无法打开，但是设有遮阳帘，日光太强只需轻轻一拉，这项细节做的比很多新能源车型要好。近似于MPV车型般的超大空间接下来再看乘坐及空间方面的表现。ID.6 X的前排座椅填充厚实，坐垫比较长对腿部的承托比较出色，靠背也能贴合人体，无论是舒适性还是支撑性都有着不俗的表现。身高180cm的体验者落座前排，头部还有一拳的余量，没有丝毫的局促感。 ID.6 X共提供了两种座椅布局，分别是2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本。六座版本的第二排装备的是两个独立的座椅，可以分别调节角度和前后位置，并配备了独立扶手，两个座椅之间的空当方便了第三排乘员的进出。七座版本车型的第二排座椅则可以4/6比例调整靠背的倾斜角度，有很多种组合方式，也具有出色的空间灵活性，不过座椅的前后位置就只能整体调节。在保持前排座椅位置

2021-06-17

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恬淡如水，简单体验上汽大众ID.6 X纯

有些电动汽车追求极致性能，每天坐上去就好像有颗红星照你去战斗；有些电动汽车追求极致科技，堆满中控的大屏让你眼花缭乱；有些电动汽车……然而在新鲜劲儿过后，我最想要的还是一台平平淡淡，可以每天陪我工作上班、假日带上全家出去旅行的忠厚伙伴。上汽大众ID.6 X便是给我这种感觉最深的车型。低调而又无人不知的品牌，丰富实用的配置，7座宽大空间，柔和的动力输出等等。就像一杯白水，虽然没有烈酒的刺激和奶茶的甜蜜，却是你生活中最离不开的东西。虽然“胖了”，开起来味道没变由于不久前刚刚体验了一周的ID.4，所以这次见到ID.6 X的时候感觉非常亲切熟悉，虽然模样有些变化，但整体的感觉还是很相似的。 ID.6 X的整体轮廓，包括大灯组的造型等等，几乎都和ID.4 X保持一致。不过新车通过加粗饰条和保险杠装饰等，使前脸看起来更宽厚一些。定位上同样如此，ID.6 X超过4米8的长度已经达到了中大型SUV的级别，2965mm的轴距使其可以提供6-7座的座椅布局。前后日间行车灯以及横贯式尾灯的造型，在ID.6 X上升级为两道杠，这是夜间最显著的标识。此外，新车的前后灯组同样搭载了IQ.LIGHT技术，前LED大灯可智能切换照射角度，解锁和锁车时可设置迎宾灯效，视觉上很显档次。内饰的整体布局和功能配置同样与ID.4 X相差不大，但是肉眼可见ID.6 X在一些细节上更高级。例如配色上更显档次、双缝线工艺更多、带菱形纹路的金属饰板更突显质感等等。启动方式上大众ID系列彻底进入了电动化时代，仅需踩下制动踏板，将挡位拧到D挡，待仪表显示绿色READY字样即可随时出发。动力方面ID.6 X同样提供单电机后驱和双电机四驱两种形式，共有三种不同的功率版本。分别为单电机132kW/310Nm、单电机150kW/310Nm和双电机225kW/460Nm，其中双电机车型为前置交流和后置永磁同步电机的组合。我们试驾的车型为长续航单电机PRO版，电机功率150kW，搭载一块总能量为83.4kWh的电池组，NEDC综合工况续航高达588km。说实话，如果不是后面的两排座椅提醒我这是一台ID.6 X，试驾的前10km内我并没有感受到它和ID.4 X的区别。 150kW的电机用在这台大块头的7座车上，肯定就不能再强求它的加速表现了。参照同款电机的ID.4 X百公里加速为8.3秒，那么ID.6 X的时间应该不会这个更短。不过大众在电驱动系统、能量回收系统和传统制动系统之间的标定还是很出色的。ID.6 X开起来的加速感依然非常丝滑线性，电机的扭矩释放毫不突兀，全然没有一些调校功力较弱的电动车那种加速一蹿一蹿的感觉。新车提供经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，不过就如前文所说，即便是在运动模式下，新车的绝对加速能力都是比较一般的，尤其是在100km/h之后，加速感就比较弱了。如果想要更强的动力表现，还得考虑双电机版。大众电动化家族均配有一个加强能量回收功能的B挡位，此模式下松开加速踏板便会获得较强的制动效果，熟悉力道之后善加使用，可以在跟车时大幅减少机械刹车的使用，单踏板即可应对多数路况。相信也正是电动汽车的这一特性，使得大众敢于在ID系列车型上使用后轮鼓式刹车，毕竟成本更低了，借助能量回收系统后期的刹车系统耐久度也会更高。 NVH隔音静谧性是ID.6 X的一大亮点。得益于出色的隔音设计，以及EV系列专属轮胎，城区行驶中你仅能感受到轻微的风噪，路噪和胎噪被控制的非常完美。此外，电机加速时的高频噪音也极为轻微，不是特意去找这个声音的话，大部分用户都难以察觉。在ID.4上就给我印象极深的AR-HUD功能在ID.6 X上同样出色，其原理是通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中。反应在新车上，AR-HUD可以在导航过程中于每个路口显示动态转向提示（如图），在智能驾驶辅助功能中，精确显示所跟车辆、识别的车道线、跨越的车道线等等。提到智能驾驶辅助系统，ID.6 X的表现同样也是不错的。虽然硬件和功能上都处于L2水准，但是大众将这套系统做的让你可以很放心的去用。开启和设置都非常简单，通过方向盘左侧触控键即可完成。新车可实现全速域的ACC自适应续航、主动车道保持、车道偏离预警和主动刹车等功能。实测在早高峰跟车行驶中，加速减速时机比较准确，刹车不突兀，车距可以进行多级调节。车道保持可以完成普通快速路和环路的一些小角度路线变化，变线和进出匝道时还是老老实实的自己来吧。换手后，EV君借机体验了一下这台纯电大七座的第二排和第三排空间。 EV君身高1.75米，体重约65kg。第二排座椅调至最前，膝部空间约为2指，调至最靠后时，膝部剩余一掌有余，变化还是挺大的。另外第二排座椅的舒适度还可以，除了坐垫外靠

2021-06-17

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这款车能否成为中大型纯电SUV的佼佼者

全球首款大众ID系列的ID.4X自上市以来，就受到很多消费者的关注。大众第二款ID系列的ID.6X也已经在上海车展开启预售，预售价在30万以内，并有望在6月初正式上市。ID.6X基于大众的MEB平台打造，打造品质标杆的七座智能纯电SUV，定位于中大型纯电SUV，最大续航588公里。简单介绍下ID.6X外观方面，新车采用大众“光语”律动家族化设计元素，前脸平行光束质感前格栅，彰显新能源身份。贯穿式灯带以及可发光的LED车标，连接两边IQ. Light LED矩阵式智能大灯，点亮之后辨识度极高。下包围贯穿式参数化星光下格栅，更好地降低风阻，提升整体前脸的运动性。底部用镀铬饰条包裹的前唇，加入一定的豪华质感。 IQ. Light LED矩阵式智能大灯，采用12像素，远近光共17颗LED，亮度750lm，夜间照明十分绚丽夺目。并配有自适应远近光等各种功能，让用户夜间出行得到视觉效果。车身侧面，浮光折面车身轮廓，提升整体车身的肌肉感和豪华质感。低趴的车身设计，前后翼子板设计较为突出，再搭配双5幅铝合金轮毂，使整体车身看似更加运动。此外， ID.6 X ( 参数 | 询价 ) 长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距长达2965mm。轮毂采用21英寸双5幅双配色刀锋造型轮毂，更似更加的运动。轮胎采用固特异EfficientGriP的235/45 R21轮胎。这款轮胎为固特异史上最安静、最舒适的轮胎，该产品采用了独创的“静音胎面”设计，最大限度地降低了轮胎在路面行驶的噪音，同时，在确保安全性能毫无折损的前提下，还能保证车辆行驶平滑流畅。此外，车身右后翼子板加入充电接口，彰显新能源身份。来到车尾部分，新车尾部造型比较立体，层次感分明，熏黑的IQ. Light LED贯穿式尾灯组与前大灯相呼应，点亮之后，辨识度极高。下保险杠非常具有设计感，银色饰条凸显了时尚气息。纤细贯穿IQ. Light LED灯带与两侧3D LED灯组自然的衔接，并与前大灯相呼应，拉宽了尾部视觉宽度，与全新扁平化发光logo装配在贯穿式动态尾灯中间，极具辨识度。进入车内，新车依然延续大众“光语互动”家族化内饰设计风格，多种材质与几何纹理交错配置的中控台给人以丰富的视觉体验，兼顾品质与豪华。中控台配备5.3英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构，营造出很强的科技感。座舱整体更是运用领先的数字化技术和光语炫彩氛围灯，赋予车辆超强的数字化体验，享有轻松无压的驾乘感受。 5.3英寸悬浮式全液晶仪表盘内置续航、动能回收、胎压监测、导航、多媒体等功能，显示效果十分细腻。 12英寸中控屏幕内置ID. Light互动光语系统，并配有GPS定位、高德地图、360度环影、手机APP互联、AQS空气质量自动控制系统、空气净化装置等功能，为用户带来更为便捷的可视化操控界面以及交互体验。此外，IQ.Drive系统还能够针对城市复杂路况、中高速道路、倒车泊车、坡道通行等适用场景，进行全方位的智能辅助控车功能。 AR-HUD增强现实抬头显示，运用增强现实技术将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，与前方道路视觉融合，提高驾驶的安全性。重要的是，不同于新势力所向往的极简设计，大众凭借多年在市场中的深耕，也更能理解消费者对于豪华感、舒适度的需求所在。为此，ID.6X所打造的静谧座舱、哈曼卡顿音响、气动按摩座椅、与大范围的皮质用料包覆，都成为均是Model Y和ES6这样的产品在缺乏市场反馈的基础下难以企及的。座椅软硬程度适中，长期开车不会觉得累。轴距达到2.965米，可以使前排和第二排乘坐空间都很宽敞，尤其是第二排能得到2拳的距离空间。此外，ID.6X的7座或6座所构建的灵活布局，为消费者的出行提供了更多选择。试驾车采用6座车布局，第三排乘坐却是有点紧缩感。新车中央扶手依然采用上下两部分设计，上部配有1个无线充电面板、2个Type-c充电口、2个不带格挡的杯架及一个小储物盒，小储物盒可以放钥匙。中央扶手箱空间表现还可以，适合放钱夹、驾驶证、行车证等经常用的物品。中央扶手下部空间不算太大，可以放易折叠的物品。副驾驶手套箱空间很大，可以放如记事本等经常用的较大物品。前后门扶手箱空间很大，其中前门能放4瓶500毫升矿泉水瓶，而后门也能放3瓶500毫升的水瓶的空间。来到后备箱，还算挺规整，空间表现尚可。放2个中小型行李箱没问题，第二和第三排座椅放倒后可以得到更大的储物空间。由于电动车续航制约长途驾驶，仅适合中短途旅行。后备箱盖板下部配有补胎剂、补胎工具及未放物品的1个储物槽，其未放物品的储物槽可以医疗包、充电装置等不经常用的物品，以备不时之需。此外，该车三脚架放在后门上部。【动态方面】简单介绍下动力参数，新车预计提供132kW/150kW/

2021-06-17

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试驾上汽大众ID.6X｜30万元的7座

随着电气化的不断发展，自从大众MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰，首款MEB平台的大众ID.4系列刚上市不到半年，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边，而且还是全球首发。不难理解，ID.6的目标非常明确的，从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看，它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来，该车将会是特斯拉Model X、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。不仅如此，此前上海车展上，上汽大众ID.6X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢，正好可以借着这次苏州的动态试驾机会，一起来看一看吧。颜值科幻动感而前卫时尚，时尚动感却又不失精致感在静态体验上看，显而易见，上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念，可以看到，新车的外观依旧科幻时尚，两旁采用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂，为了进一步营造出力量感，ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间的大众品牌LOGO，再配合菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满。当然，与ID.4X一样，“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节和迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色，很好的烘托出ID.6X的科技感。来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，确实营造出不俗的车身姿态，也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外，上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。有意思的是，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。不难发现，上汽大众ID.6X轴距已接近途昂，妥妥的一台大型SUV。而且，近3米的轴距和短前后悬的设计，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时，该车的轮毂起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。在这里科普一下，自修补轮胎具有自修复能力，顾名思义，就是轮胎内部有一层橡胶，就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型，真的是犹如凤毛麟角一般稀有。当然，车尾的造型也相当迷人。可以看到，整个车尾是与前脸相呼应的，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰，无疑拉升了该车的运动氛围。另外呢，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，点亮后层次分明，而且“X”造型更有视觉深度，辨识度也很高，看起来的确相当“动感吸睛”。内饰科技感十足，越级空间表现出乎意料内饰设计相比于外观来说，依旧是最新的设计风格，的确延续了ID.4X的设计风格，和之前的ID.4 X几乎是一模一样。所以，熟悉ID.4X的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现肯定能抓住消费者的心，如今的ID.系列，的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。可以看到，整体风格依旧是比较简洁的设计理念，但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，特别是三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。另外，极简设计也是值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的，但是在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的。此外，ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。另外，在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排

2021-06-17

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试驾ID.6X：首先是一辆大众，其次是

我一直不太喜欢试驾纯电动车，并不是因为我有燃油车的情节，而是前些年很多油改电的车型给我留下了很差的印象。这些车就是简单粗暴地去掉发动机变速箱，然后见缝插针地加装上几块电池，导致整车的配重发生了很大的变化，底盘、操控根本达不到同级燃油车的水平。不过，近一年多来，传统车企纷纷加快了电动化的步伐，像大众这样的巨头也推出了MEB纯电平台，大步迈进电动时代。最近，我就试驾了上汽大众MEB平台的ID.6X。先说结论，这是一款很有趣、很好开的电动车。关于MEB平台，相信大家非常熟悉了，这是大众首个纯电动车专属架构，电子电气架构也采用了集中式架构，电子化程度更高，而且具备像特斯拉一样的整车OTA能力。 MEB平台赋予了ID.6X很多更具科技感的设计，比如前后贯穿式LED灯组支持动态灯语，大众的LOGO也可以点亮，看起来很有科幻感。这种科幻感只有中国版才有，欧洲由于法规问题，LOGO是不能点亮的。 ID.6X采用了隐藏式的门把手，但并不是特斯拉、蔚来那种完全纯平的设计，而是提供了凹槽。据上汽大众官方介绍，这样的设计既能保证空气动力学表现，也方便使用。即便是遇到电池、电瓶都亏电的极端情况，车门依然可以通过机械钥匙打开。 ID.6X座舱的第一眼看上去十分传统，但有很多有趣的设计。比如，方向盘的多功能按键、空调面板、天窗控制都是触摸式的，挡杆采用了旋钮式的怀挡。中央通道是跳台式的双层设计，上层是对开式卷帘盖板，内部是两个杯架、手机无线充电区域和几个储物格，下方的镂空区域还能放进一个手包。而整个座舱最为亮眼，还是中控台上这块大众品牌有史以来最大的屏幕，12寸的尺寸内置了大众MOS4.0系统。需要说明的是，这块屏幕内部的配置是中国消费者独享的版本，芯片采用了高通骁龙820A处理器，而海外版本的芯片、内存、存储都要低一个档次。软件方面，MOS 4.0的界面看起来和原本的MIB系统十分类似，但其实加入了很多智能网联功能，比如高德地图、语音控制、在线音乐、智能家居等等。另外，这套系统基于安卓系统打造而来，还可以安装上汽大众适配后的安卓APP。实际体验下来，这块中控大屏的操作响应、软件打开速度都非常不错。和中控屏比起来，ID.6X液晶仪表似乎有些小气了。尺寸只有5寸左右，好在界面设计比较简约，信息显示非常全面，显示效果也是细腻。 ID.6X定位于中型SUV，长宽高分别为4876/1848/1680mm，尺寸要比途昂小一圈，大概和汉兰达相仿。不过，MEB平台更合理的结构布局大大压缩了前后悬的长度，让ID.6X的轴距达到了途昂的水平，足足有2965mm。因此，ID.6的座舱空间要比汉兰达这样的同级燃油车大一些，第二排保留一拳的腿部空间，第三排依然能够伸直腿，而汉兰达完全没办法坐人。我这次试驾的ID.6X是150kW电机、588km续航的高功率后驱版车型，ID.6X还有低功率后驱（132kW电机，436km续航）和劲能四驱版（ 225kW电机，510km续航）的版本，高功率后驱版应该会是主销的车型。对ID.6X这样一台中型SUV来说，150kW、310Nm的电机性能似乎平平无奇，但试驾驾驶起来是完全够用的，不仅起步轻快，高速超车也能够轻松应对。而ID.6X最让我满意的是操控和底盘，卓越的表现深刻地体现出一家老牌车企深厚的功底。首先，ID.6X的操控非常地精准，反馈力度的增益也十分线性，完全没有电子感。同时，车头的响应速度、车尾的跟随性都很快。这样的操控其实也与MEB纯电平台脱不开关系。据上汽大众工程师介绍，由于电动车动力系统体积更小，前桥空间更加富裕。因此，大众给ID.6X设计了体积更大的转向结构，转向比也从大众燃油车的15:1提高了16:1，这样可以对冲掉长轴距带来的转弯半径增大的问题，提高ID.6X的操控性。底盘方面，ID6.X延续了大众车型一惯的高级感，开起来很有大众燃油车的味道。不仅大小振动过滤地十分干净，悬挂后段还有十足的韧性，无论车速多少，都让人感觉四平八稳。新能源车往往处理不好电机拖拽和机械制动的过渡，踏板反馈有明显的阶梯感，让人拿捏不准刹车的力度。原因其实在于ibooter+ESP HEV组成的能量回收系统大大增加了刹车系统的标定难度。但是ID.6X的反馈十分线性、清晰，做到了踩多少有多少。另外，ID.6X搭载了L2级驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航、车道居中保持、盲区监测等功能。ID.6X还支持AR HUD，显示内容加入了高德的地图信息，除了转弯提醒，还会在即将转弯时，用转向箭头进行提醒，而且会随着弯道的接近，箭头会有逐渐增大的3D效果。同时，中控台还有LED灯带以蓝色流水灯的形式，进行增强提醒，两项功能组合起来，不仅更加便利，也非常有未来感。很多人喜欢用“大象转身”来形容大众这种传统巨头的电动化转型，似乎是在说它们转型动

2021-06-17

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独到的6座布局和传统底蕴是ID.6 X的

大约2个月前，ID.4 X刚在国内上市，如今我们就已经体验到了ID.6 X的试驾车，据说红遍欧洲的ID.3也将在年内引入国内市场。这也就意味着上汽大众将在一年之内引入三款全新的纯电动车，如此迅速且密集的新车投放节奏显然不是造车新势力能做到的，而当我们体验过ID.6 X之后，它在动态方面的表现更是让造车新势力们无法企及。当然也有不同的观点认为纯电动车打破了老牌传统车企在发动机、变速箱领域的垄断，是新势力们入场的绝佳时机。其实不然，传统燃油车和纯电动车除了动力总成的明显差异之外，在底盘系统的调校、NVH的优化等方面其实都是相同的，因此传统车企深厚的造车经验在新能源领域同样有着用武之地。因此对于ID.6 X的隔音、滤振等动态行驶方面的表现其实不需要太多的顾虑，它足够优秀的NVH表现以及韧性十足的底盘调校依然是我们熟悉的德系车风格，甚至没有了发动机的轰鸣之后，整体的NVH表现还做得更得体了一些。作为一台传统成熟大厂的作品，ID.6 X肯定是不会让我们失望的。而从参数表现来看，ID.6 X长4876mm、宽1848mm、高1680mm，尺寸介于途昂和途观L之间，但MEB纯电动车平台为了考虑车辆中间方便安放动力电池，四轮的布局会更接近车辆四角，因此轴距达到了2965mm，车内的空间表现自然也就更加宽裕了。再加上我们试驾的车辆采用了21寸轮毂，整车给人的视觉感受还是非常有气场的。既然拥有比ID.4 X更大的尺寸，那么ID.6 X在座椅布局上自然就有了更多的选择。除了SUV常见的7座设定之外，ID.6 X还拥有2+2+2的6座布局，这也是我们比较推荐的版本。首先两个独立的中排座椅能够很好地保证家人乘坐的舒适性，同时后排进出也会更加方便，更加适合家庭用户使用。那么如果以6座为选车标准进行海选的话你会发现，ID.6 X几乎是同级唯一的选择。仅凭这个特点，ID.6 X就已经有了脱颖而出的理由。从之前ID.6 X的预售信息来看，后驱长续航版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，电池容量为83.4kWh，这些基本信息与ID.4 X完全一致。但有意思的是体型更大的ID.6 X采取了优化风阻系数等措施之后，续航水平居然还要略胜一筹，588公里的综合续航比ID.4 X还要多出30多公里，这算不算是大众的黑科技？而更狠的其实是它的价格。之前都说大众品牌在国内的品牌溢价高，其旗下车型的指导价都要比同级其他品牌的车型略高一些，性价比向来与走品质路线的上汽大众没什么太大关系。但ID.6 X却做到了品质和性价比都有，根据上汽大众披露的消息来看，ID.6 X走量的后驱长续航车型的预售价在30万元之内，其最终的神秘面纱预计会在6月中旬揭晓并完成上市。为何说ID.6 X性价比够高呢？横向来比较的话，特斯拉Model Y入门版车型的价格就已经达到了近35万元，比ID.6 X高出了不少，但更高的价格并未换来更好的体验。即便抛开特斯拉的负面缠身不谈，ID.6 X更大的车身尺寸、更丰富的座椅布局以及细腻的做工都是特斯拉所不具备的优势，ID.6 X显然要更值得购买。如果要和其他车型做对比，说真的我们都不知道应该拿ID.6 X和谁去对标。毕竟这个尺寸的新能源车本身就非常少，想要找出一个6/7座布局、品牌认知度等各方面和ID.6 X相近的车型的确如同大海捞针，ID.6 X的定位的确足够独到。但这个细分市场究竟有多少受众，就要看ID.6 X上市后的销量表现了。

2021-06-17

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全球首试ID.6 X：大众能造好电动车吗

如果我们用 #纯电SUV #7座 #合资品牌 #30万元内的标签搜索市场上的车型，剩下的可能就是上汽大众的ID.6 X或它的兄弟车型一汽大众ID.6 CROZZ了，这就是ID.6这个车型存在的意义。国人对大车情有独钟，所以大众汽车把ID.6新车的首次亮相放在了中国，也将在中国率先上市。电驹编辑近日参加了上汽大众的ID.6 X试驾，听说还是全球第一批媒体试驾，相关感受在第一时间分享给大家。 ID.6 X是套娃ID.4 X么？先简单罗列一下ID.6 X的基本情况，ID.6 X也是大众汽车MEB平台的产品，是上汽大众的第二款纯电动车。目前得到的信息，动力形式有三种，低功率后驱、高功率后驱以及四驱版，相对应电池容量为63.2kWh、83.4kWh和83.4kWh，NEDC续航里程为436km、588km和510km公里，新车预计在下月上市。对于了解大众ID家族车型的朋友来说，自然想了解ID.6 X与ID.4 X之间的关系。首先在在尺寸上ID.6 X要比ID.4 X大不少，ID.6 X的轴距为2965mm，整整比ID.4 X长了200mm，快赶上途昂了，而且ID.6 X预售只有6座版和7座版，定位非常明确，需要大空间的非ID.6 X莫属。关于大家最关心的第三排座椅空间，电驹编辑还亲自体验了一把，先把前两排座椅调整到适合我的位置，刚好可以坐进第三排座椅，作为短距离应急，绝对没问题，长距离旅行，座椅空间还是有些局促。细节如下，按我的体型，大腿纵向已经顶着第二排了；第三排座椅高度有限，坐垫比第二排要薄，但腿部也能放平，不需要高抬腿；头部前方还有全景天窗，基本没有压抑感；第三排座椅竖起时，行李厢的空间有平放一个登机箱的深度，比想象的要大。结论：得益于纯电MEB平台，7座纯电SUV的空间要比7座燃油SUV有优势，因为电动车的没有发动机变速器等部件，A柱可以往前移，前悬更短，会腾出更多的空间给驾驶舱。除了空间，在设计上ID.6 X也和ID.4 X有一些区分。ID.6 X的前脸有两条LED灯带，ID.4 X是一条，一个是双眼皮，一个是单眼皮；ID.6 X的内饰配色更加雅致沉稳，给人带来安静感，而且内饰的选材上也更加有质感。还有就是续航里程比ID.4 X稍微长了一点点，达到了588公里。总而言之一句话，ID.6 X和ID.4 X的区别，就是iPhone12 pro MAX和iPhone12 pro的区别。全新的直觉化驾驶方式你要学么？对于不熟悉ID车型的人来说，坐进ID.6 X车内最大的新鲜感不是12寸的大屏，而是全新的换挡机构，既不是旋钮式、也不是按键式，而是类似于怀挡，位置在方向盘后右上方。操作方式是往前拧是前进的D挡，往回拧是倒车的R挡，和我们开惯的挡杆式换挡方向刚好相反。上汽大众的车型讲解人员向电驹编辑介绍这是一种直觉化设计，往前就是前进，往后就是后退，和我们的天性类似，对于没有接触过汽车的孩子来说，他们会更快的掌握。作为一款智能纯电动SUV，ID.6 X的驾驶方式也是与时俱进的。上车后你会发现，车辆启动按键设计在转向管柱上，位置很隐蔽，似乎不够人性化。实际上，你无需启动车辆，只要车钥匙在身上，踩下制动踏板，拧上D挡，再踩加速踏板，车子就走起来了，这操作也是很直觉的，更加简单。哈，必须说，这操作和某特电动车是一样的，异曲同工。开纯电动车，还有一项功能是大家很关注的，就是如何调节能量回收。ID.6 X的D挡再往前拧一下就是B挡，这就是“制动能量回收挡位”，再拧一下又切换回D挡。在B挡模式下驾驶，松开加速踏板，我们能感受到车辆的拖拽感，它在回收动能，很平顺并不突兀，车上的乘客也可以接受。事实上，大众汽车在电动化转型上的做法还是比较友好稳妥的，包括前面提到的直觉化驾驶方式，都是很容易上手的，不需要刻意学习，其目的就是让开惯了燃油车的用户更自然地接受电动车。电驹编辑在试驾过程中还体验了一把B挡的能量回收效果，约3公里的下坡路段，车上满载5人，试驾车是四驱版，开启B挡，舒适驾驶模式，不踩加速踏板，车辆滑行，车速保持35公里/小时左右，偶尔带一脚刹车，结束是表现续航里程增加了12公里，很有意思。ID.6 X仪表显示的续航里程是动态变化的，是根据驾驶者前50-100公里的电耗计算的，驾驶行为、驾驶模式、天气情况都可以影响，所以显示的数据还是比较实的。 “光语互动”是何种交流体验？试驾ID.6 X另一项深刻体验就是人车交互的科技感、仪式感，你可以通过触控、语音、手势多种形式和ID.6 X进行交流，而它会用更加生动的光影和语音（ID.Light光语）和你互动。其实在接近ID.6 X的第一时间就感受它的欢迎仪式，所谓的“迎宾唤醒灯效”，车标、LED灯带、车灯依次点亮，非常高调；坐进车内感受会更深刻，在前风挡下有一条柔和光带

2021-06-17

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驾值丨试驾ID.6 X：一台错过悔三年

中国已经是目前世界上新能源汽车最大的一个市场。有些冲动的车企呢，就会选择去跟特斯拉正面硬干。而聪明的车企呢，则会在特斯拉还没有进入的细分市场，去抢占高地。比如上汽大众就在30万价位推出了一款有6座/7座布局的纯电动SUV——ID.6 X。目前在30万价位的纯电动7座SUV细分市场，ID.6 X可以说是没有竞争对手的。因为像理想ONE是一台混动车，目前在上海这种地方已经上不了新能源牌了。而像Model Y呢，TA在国内是只有5座布局的。所以如果你有绿牌、7座刚需，预算在30万左右，那么ID.6 X是你目前的唯一选择。而相比这个价位的燃油车呢，ID.6 X同样非常有竞争力。首先因为电动汽车的关系，TA整个的行驶静谧性会比同级别的燃油车更为出色。其次，因为省去了发动机、变速箱这些东西，TA带来同等驾乘空间的同时，TA的车身可以做得更小。比如ID.6 X的内部空间比汉兰达更大，但TA的车长其实比汉兰达还要短一点点。而且ID.6 X是一个后置后驱的一个动力布局，操控也更加出色。也就是说相比同级别的燃油车，其空间更大的同时，操控反而更为灵巧。如果ID.6 X正式上市后的价格比较合理的话，还是比较值得购买的一款车。

2021-06-17

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新款上市在即，此时是入手帕萨特的最佳时机

在国内市场的合资B级车中，帕萨特一直都是公认的标杆。这话不假，帕萨特不像是一台车型的名字，在中国汽车市场活跃二十余年，超过290万的保有量，帕萨特早就成为了一种品牌，每一代产品可以说都是中级车市场所有产品必须践行的标准所在。而为了迎合市场的变化，日前，更加注重年轻消费者口味的全新帕萨特官图发布，仅从外观来看，新款帕萨特的变化相当之大。其采用的大众品牌最新的设计语言，融入了更多时尚和具有科技感的元素。特别是车头上下两端全新设计的哑光电镀饰条将大灯与格栅融合为一个整体，并且引入了贯穿式的发光LED灯带，与全新扁平化的车标相连，增加了夜晚的辨识度。尾部还采用了造型新颖的贯穿式LED尾灯设计，视觉效果更宽，进一步提升该车年轻气息。尽管目前官方只是透露了外观设计上的优化，但一经发布就引来了不少网友围观。不过，也有人会顾虑，新款快来了，是不是意味着老款就过时了，不值得入手。其实不然，每当有新款或者是换代车型将要上市时，老款车型势必会进行一番市场让利。因为这是能花最低价格买到这些车型的最好机会，通常来说只要车系口碑可靠，一般来说都是没什么问题的，更何况是市场标杆帕萨特。那么，现款车型是最佳抄底时机吗？我们近期咨询了多家上汽大众4S店后得知，现款帕萨特的价格还是非常有吸引力的，全系车型优惠幅度在5万元左右。特别是主销车型330豪华，2.0T中配车型，目前能够控制在18万左右，对于一款德系合资B级车来说，这个价格使其在性价比方面极具竞争力。而之所以认为购买现款帕萨特性价比高，更重要的原因还在于其虽没换代，但现款采用的已经是目前大众最新、应用最广泛的MQB平台，提供了足够高的综合产品力。比如在车身尺寸上，帕萨特就大于兄弟迈腾，优秀的基因让它在尺寸、轴距、设计语言、配置等诸多方面领先于竞争对手，以车身尺寸来看，长度为4933mm、宽为1836mm、高为1469mm，轴距则是2871mm，这样的数据足以媲美C级车的车身，因而营造出同级领先的内部空间，和宽大后备箱，仅凭此，帕萨特能始终保持领先优势并非虚名。配置依然领先作为最早进入中国市场的合资品牌，一大部分人对德系车的机械质感难以割舍，选择购车的时候，只买“VW”车标。帕萨特之所以能够备受青睐，除了其一如既往地保持了沉稳、内敛和不铺张的风格。实际上，用户追捧帕萨特，还在于其全面领先的配置。在内饰上，以主销的帕萨特330豪华版为例，18万的价格诚不相欺，依然能买到典型的德系合资品质，每一处细节都按照大众的高标准雕琢，10.2英寸全数字液晶仪表，提供开机动画和多种显示画面选择。用料方面，中控台上方采用了大量软性皮质包裹，同时还运用贯穿式钢琴烤漆以及木纹饰板进行装饰，提供了视觉和触觉上的双重享受。一切舒适，还要从乘坐出发帕萨特继承了历代车型工艺的严谨态度，提供的包裹式人体工学座椅，更加贴合人体坐姿，给予全方位支撑。在当代，座椅调节已经被广泛应用，但帕萨特主副驾配备的座椅电动调节功能达到了12向电动可调，可让乘坐人随意进行多向调节，无论是背部还是腰部都能找到更妥帖的角度和姿势，长途驾驶也不感疲惫。而标配的三区自动恒温空调、前排座椅通风，这些一般只有豪车才有的配置显著提升了车主日常用车的舒适体验。在数字视野中，现款帕萨特的人机交互系统称得上领先同级竞品半个身位。拥有可在三种不同模式间进行个性化切换的10.2英寸FPK数字液晶仪表、集成在线导航，在线POI搜索的9.2英寸导航屏幕，为驾驶者提供了充分的便利，也增加了乐趣。可以见得，帕萨特无论在座舱用料，舒适性配置以及科技方面的投入都是精心准备的。或许诸如同级的凯美瑞、雅阁等也会在这些方面有所考量，但又不代表好。帕萨特所拥有的种种装配，将丰富与人性化高度融合，发挥到用户的真实体验感上，这也是帕萨特能让同级竞品难以望其项背的地方。看不见的品质当然，时代的变革只会不断加快，年轻一代占领市场的今天，帕萨特也深知除了科技感带来的便利用车体验之外，消费者心里的那份安全感更值得留意。那怎么营造消费者心里的安全感？可能就是要把主/被动安全配置打造得更加“坚固”，以一种更具预见性的方式，尽可能避免一切碰撞事故发生，防患于未然。于是你可以在帕萨特身上找到更高阶的自适应定速巡航系统，FrontAssist前辅助系统支持自动刹车功能。这两套人无我有的独门绝技搭配起来简直就是跑长途利器，可以大幅缓解因长途行驶随之而来的疲劳感。再加上大众独特的HSB超高强度车身结构设计, 同时优化了实现最优的碰撞防护和碰撞能量吸收，让出行更加安全放心。依然还是那个“德味” 放在以往这个价位购买一台2.0T的德系合资B级家轿根本不用想，而趁着新款上市前市场优惠，现售18万的帕萨特330豪华版，就配备了2.0T涡轮增压发动机发动机，也就是大家熟知的EA888，最大功

2021-06-17

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当儿童节遇上三胎政策，威然MPV界地位e

儿童节到来的节骨眼上，国家发布了一项轰动朋友圈的重磅政策，那就是“三孩生育政策”。刚刚还在思考儿童节该送孩子什么礼物，难道国家是在暗示我给小朋友送个弟弟妹妹吗？然而作为一个汽车自媒体，笔者条件反射般地想到，当儿童节遇上三孩政策，推荐MPV的节点又来了。那么，三孩家庭应该开什么车？或者，把这个问题细化一下：如何既能满足一家之主事业上的商务需求，又能满足家庭增员，在假期带着孩子们开启一段亲子之旅，增进家庭情感。来自上汽大众的威然就是一款典型的宜商宜家的MPV，兼具高端品质与实用价值，既符合全家出行需求，又能满足新中产们较高的品味和独到的眼光，展现了一款高端MPV该有的态度。在消费者以往的印象中，商务MPV产品的标志性特点是外观造型方正，设计风格往往拘泥于刻板印象。威然似乎正是为了打破这种“方盒子”概念的束缚而来，在新商务美学设计理念下，重新定了MPV的高端豪华。全镀铬T型阶梯式一体格栅、光影雕刻式引擎盖双V线条、进阶式立体镀铬下格栅，都让其整个前脸富有层次感和高级感。侧面更不同于传统MPV车型千篇一律的平直，将车顶线条从B柱开始便缓慢下滑，呈现出溜背的造型，让整车显得刚柔并济。这种张弛有度的设计理念，并没有过分硬朗去特立独行，又规避了主流的油腻时尚，既能满足对高颜值的追求，又能在应酬或商务活动时，彰显身份与品味。新中产不失格调的生活，源于其更重视品质的追求，仅此一点，就与威然不计成本打造的“行政级礼宾座椅”不谋而合。其车内随处可见的高档皮质、缝线工艺、木纹饰板、镀铬元素。如果再往细了去看，门板、椅面都有精致的菱格纹，内饰氛围灯还支持10色可调，就连方向盘都采用了Nappa真皮，无一不让人联想到豪华与尊贵。为了营造移动会客厅般的空间感受，威然的二排采用高级打孔真皮座椅，与身体接触的椅面有菱形格纹的处理，看上去很洋气，乘坐感也相当贴合；长距离的前后滑动则能够让第二排空间得到充分释放；功能性上，最大70°可调的靠背角度和73°可调的腿托角度，让二排乘客可以以一个极其舒缓的姿态躺在宽大柔软的独立座椅上；至于通风、加热、按摩等舒适性功能也是一应俱全，配合宾利同款的航空头枕，支持4挡高度调节和侧翼角度调节，威然的二排完完全全是头等舱的待遇。此外，作为高端MPV，私密性和距离感在商务接待和家庭多人出行场景都很重要，也是品质出行的一部分。而为此，威然给中、后排都安排上了隐私玻璃，第二排车窗上还配有遮阳帘，创造了绝佳的商务会议亦或是家庭沟通环境。而在储物空间方面，除了全车50多处礼宾置物空间外，威然还提供了一个大容积的后备厢。即便满载7人出行，每个人的行李都能轻松装下。新中产群体是高科技产品的尝鲜者，他们与时俱进，是时代的潮流引领者，更愿意为“有温度的科技”埋单。而主打这一群体的威然，自然也将这一点拿捏得妥妥当当。从解锁车辆时你就能感觉到这款高端MPV的科技感。IQ.Light智能大灯会缓缓亮起，同时车门两侧会投射出一条尊迎礼宾光影地毯，智能双侧防夹电动门慢慢打开，仿佛是一个贴心的管家在恭候你上车。你还可以选装充满仪式感的LED自发光的迎宾踏板饰条。威然进入车内，10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸的中控屏，极大程度上照顾到了驾驶者的使用感受，操作简单易用。比如它配备了中控手势灵犀感应系统，只需在屏幕红外传感区域优雅的轻轻挥动，便能实现页面的前后切换，体验上与华为P40上的隔空手势操作相比，也不落下风。另外，作为一款宜家宜商的MPV，安全显然至关重要。威然在主动安全科技方面配备了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航系统等配置，全方位守护驾乘人员的安全。这里要特别说一下第三代的全速自适应巡航系统，在走走停停的城市路段下和高速路中，都能智能跟车，这个实用的配置即使是老板自己开车也会觉得很轻松。并且在360度全景影像的辅助下，哪怕是新手驾驶这样一台大车，都可以对周围信息做到实时把握。 MPV也不该妥协驾驶体验当你以为一款MPV的驾驶体验就该平平无奇，只要空间不要操控的时候，不愿妥协的威然全系搭载2.0T高功率发动机，在湿式双离合变速箱的加持之下，整台车的换挡逻辑和驾驶平顺性都让人感到惊喜，不会给人传统商务MPV的笨重感，更加从容的应对全场景商务及家用需求。

2021-06-16

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上汽大众电动化第一枪，ID.4 X瞄准燃

随着新一轮科技革命和产业革命的蓬勃兴起，中国汽车产业正面临着深刻的调整和变革，电动化、网联化、智能化、共享化成为主要发展潮流，在各个国家政策的推动下，全球电动车处于白热化的快速发展阶段。以特斯拉为代表的新势力品牌，他们造车理念走的是极客范的“智能化”路线。以大众为代表的传统品牌电动汽车的造车理念则是在稳扎稳打的基础上去做新的探索。他们其实代表了两种观念不同的用户群体。在当下电动汽车快速发展的阶段，这两种不同的用户群体会在很长一段时间共存，对应的两种不同理念的产品也均有对应的受众和市场，这两种人群也在很大程度上左右了电动车的销量。 4月29日，作为曾经拿下77年全球销量冠军的汽车制造商的大众汽车，在首届“Way to Zero”主题论坛上，又一次强调了自己的电动战略：在欧洲市场，大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上，纯电动车销量预计将占该品牌在欧洲总销量的70%以上，远高于此前35%的目标。在美国和中国，大众品牌计划到2030年，使纯电动车销量占该品牌总销量的50%以上，目标是击败特斯拉等竞争对手，成为全球电动汽车生产的领导者。为了达到这一目标，大众发布了全球传统车企的第一个专属纯电平台MEB模块化电驱动平台。大众将纯电平台与模块化相结合，用MEB平台的专属纯电底盘、E3电子电气架构和VW.OS操作系统，支撑纯电动车型的打造。电动化策略雄心勃勃 MEB平台首款车型大众汽车ID.3在2019年9月亮相，2020年9月上市。根据大众集团公布的数字，2020年共交付56500辆，但ID.3当前主要是面向欧洲市场。相比于中国市场，作为内燃机汽车的发源地，欧洲汽车文化源远流长，汽车已经成为欧洲消费者的生活必需品，随着电动汽车成为汽车行业的发展趋势，越来越来的欧洲汽车消费者在购买新车时选择了电动汽车，他们更多是考虑家庭使用，做工用料更加精致、实用，而不用刻意更改驾驶习惯、更接近燃油车的使用体验，成为他们购买电动汽车时要着重考虑的因素。 ID.3在欧洲市场投放前，特斯拉一直在欧洲各国的纯电动车市场称霸。2020年下半年，ID.3上市后销量迅速超越驾驶体验更为激进特斯拉Model 3，成为电动车销量冠军。这说明大众的造车理念更符合欧洲消费者的口味，大众品牌电动车的入市改写了欧洲电动车品牌畅销榜顺序。今年，大众首个MEB平台首款全球车型ID.4先后在欧洲、美国和中国上市，跨出了大众电动化转型关键的第一步。在欧洲市场，新上市的ID.4在各国都有不俗的成绩。2021年4月，从欧洲10国的电动汽车销量统计来看，ID.4以5251辆超过了ID.3的4066辆，成为销量新冠，凸显了ID.4的强劲市场竞争力。前不久，作为全球汽车评选活动中最具公信力、独立非盈利性组织World Car Award（WCA）主办的2021年世界年度风云车型大奖（World Car Of The Year）公布了大众ID.4获得798分的成绩，以绝对优势摘得桂冠。 “世界年度车”大奖是世界上最重要的汽车大奖之一。该奖项由来自24个国家的93国际汽车记者参与评选，投票选出全球最佳创新车型。ID.4凭借创新性与可持续性收获好评，是首个获此殊荣的纯电车型。首款全球化电动车实力圈粉在中国，ID.4相关车型被大众定义为MEB平台国产第一车，由上汽大众推出了ID.4 X。一汽大众推出了ID.4 CROZZ。 ID.4 X作为MEB纯电平台的第二款车，在车身设计上高度集成化，以后驱设定为出发点，实现更长的轴距与更短的前后悬，进而将整车的空间利用率提升至最大化，这也给了设计团队机会，将车身形态比例设计得更为协调。完美实现50：50的前后配重比，以及电机、电控、减速器“三合一”的高度集成和智能能量管理系统的应用，类燃油车的动态表现，也让ID.4 X满足了消费者对纯电动汽车的多元化驾控需求。 ID.4 X还应用了大众汽车最新的E3电子电气架构，基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，实现了智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。对于用户最为关注的电池安全问题，ID.4 X更是在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。通过对电芯的“4重保险”，通过338项远超国标的电池包安全测试，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低，确保了产品安全可靠。 ID.4 X拨动燃油车主心弦位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，投资达170亿元，生产体系采用通用化零部件和总成，将大大降低制造成本，提高汽车装配质量，大幅缩减生产周期。通过MEB工厂在前瞻研究和智能技术落地方面的先天条件，上汽大众还以整车智能制造为牵引，带动上游供应链零部件企业，同步提升生产制造智能

2021-06-16

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开着电车ID.4 X跑皖南川藏线

说实话，我是一个特别懒的宅男，过去每逢长假总喜欢窝在家里，看看书、刷刷剧、看一看老电影，看着朋友圈你来我往的自拍美景图从没有半分艳羡。但自从有了孩子之后，一切都变得不一样了。当了父亲的我总想着给孩子最好的，带他去见一见外面的世界，听一听大自然的声音，开阔眼界、亲近自然，因此每逢节假日无论多忙总会抽出时间来一次旅行。最近，我就开着上汽大众ID.4 X带着老婆、孩子，打卡了皖南川藏线最精华的西段：月亮湾至桃岭十八弯。皖南川藏线，这条被誉为“江南天路、皖南318”的自驾路线，拥有独一无二的皖南风情，景色非常迷人，再加上桃岭十八弯的蜿蜒曲折，速度与激情碰撞，简直就是驾驶者的天堂。山重水复疑无路，柳暗花明又一村月亮湾，位于泾县“华夏毛竹第一镇”的蔡村镇境内。从芜湖出发，越过山深线跨入205国道，便来到了泾县境内。独特的地质构造形成了泾县此起彼伏的丘陵地带，一路千峰凝翠、漫山翠竹，罕有人家，直到进入蔡村镇，突然变得热闹，颇有种“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的写照。再驱车两公里，便来到了月亮湾，汀溪河穿其而过，流水辗转迂回，时而湍急、时而平缓。和儿子坐在溪水边，没有熙熙攘攘的游客，听着叮咚的溪水、鸟语和虫鸣，想起了那句诗：无丝竹之乱耳，无案牍之劳形。在这样恬静的世外桃源，我想任何一丝噪音都是对它的亵渎，路上行驶的汽车似乎也形成了某种共识——少按喇叭。而我甚至觉得连发动机的轰鸣声也是一种打扰，幸运的是我开了一辆电动车ID.4 X，比起燃油车，电机安静的运作方式倒也和周边的静谧相映成趣，这不仅给了车内家人更好的乘坐舒适性，也能让我们更好地去聆听大自然的声音。崎岖行山道，外折入青云月亮湾是皖南川藏线的终点，亦是起点，一路向东，山路也变得愈发崎岖起来，连隔几座大山，海拔均在800米以上的桃岭公路，上坡有10多公里，下坡也约为10公里。作为皖南318的精华路段，桃岭公路也是江南天路最惊险的路段。远远望去，桃岭十八弯好比怒江72道拐，一样惊险万分，险趣丛生。当开车行驶在这段公路上，一侧是陡峭高山，一侧是万丈悬崖，若是赶上了山雾弥漫，更是犹如行驶于天路之上，不由得心跳加速。面对几乎90度，甚至180度的大转弯，加上来来往往的车辆，这一路虽然惊险，但我却乐此不疲，因为这辆ID.4 X确实好开。好开的原因之一是它充沛的动力和迅捷的响应，ID.4 X搭载了一台功率150kW、峰值扭矩310N·m的后置永磁同步电机，就参数而言基本和大众330TSI发动机实力相当，面对桃岭公路的坡道和弯路，加速、超车轻轻松松。最关键的是电机快速的响应，随着车速的提升，加速感和脚步动作逐步契合，特别是在爬坡过弯的时候，减速再加速，一气呵成。那种动力如涓涓细流、循序渐进的涌现方式，带点润物细无声的味道，在连续弯道的桃岭公路比起燃油车，开起来明显更轻松，惬意。好开还在于它强大的操控实力，前后50:50的配重、纯电后驱以及更宽的后胎，加之细腻的转向手感，让我可以开着ID.4 X在蜿蜒的山路中尽情撒欢，以优雅的身姿过每一个弯道。波光潋滟晴方好，山色空蒙“车亦奇” 崎岖之后，终见彩虹。在长达近10公里的趴坡之后，终于登上了桃岭公路的山顶，所有美景尽收眼底，犹如一幅泼了绿墨的山水画，徽派建筑、蜿蜒小路点缀着整个乡村，适逢夕阳西下，余晖透过云彩，斜射在远处的山丘之上，好一个“山色无定姿，如烟复如黛”，柔和、恬静又极具灵性，就像我身边的这台上汽大众ID.4 X。作为一台电动车，在设计造型上也许它没有特斯拉、蔚来那样的科幻感，但无论前脸、腰线还是尾部，所有车身线条和型面都化繁为简，返璞归真，回归自然，这种妥妥的极简工业设计风，很好的将机械感和未来感糅合在一起，一切都刚刚好，水到渠成，一如眼前的美景挑不出半点瑕疵。更令人心动的是它的灯光设计，当夜幕降临，启程返回之前，靠近大众ID.4 X，LOGO灯、格栅灯、日间行车灯，依次点亮，前大灯由下垂姿态缓缓抬起，后视镜门把手也会相应投射出迎宾灯，再配合尾灯动态点亮动作。整个过程就像是刚回家，心爱的萌宠欢呼雀跃到我面前摇尾一样暖心。采菊东篱下，悠然“回家路” 而一向挑剔的老婆大人则对ID.4 X的乘坐舒适性给予了高分好评。比如内饰用料，不同于目前主流燃油车和新能源车喜欢用大面积皮革材质凸显高档，走家居内饰路线的ID.4 X搭载了很多翻毛皮材质，不仅看起来时尚、清爽，即便是炎炎夏日的曝晒，也很难散发异味，营造了一个相对舒适、健康的呼吸环境。再比如后排座椅的倾斜角度，这应该是我试驾体验过的所有电车包括绝大多数油车之中倾角最大的，再配合较长的坐垫，既可以提供更好腿部支撑，长途行车也能降低腰部疲劳感。对于我这个驾驶员来说，有两个不得不提的科技配置，一个是疲劳驾驶提醒，反馈效果和识别率非常精准，在山区自驾和高速上行驶尤为必

2021-06-16

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超特斯拉获欧洲销冠大众ID.4智能化

当传统汽车企业布局纯电动汽车市场后，这一市场发生了不少的变化。据4月欧洲纯电动汽车市场销量统计，大众汽车旗下多款车型位列前十名。其中，ID.4以5251辆的成绩，登上销量榜榜首，ID.3以4066辆的成绩位列第二，大众e-up位列第四位。特斯拉销量大幅度下滑，Model 3月销仅为852辆，位列第20位。其实，大众ID.4能够获得欧洲市场追捧源自其扎实雄厚的技术实力，在（WCA）主办的世界年度汽车大奖（World Car Awards）中，大众ID.4凭借着创新科技和零直接排放的可持续性技术，以798分的傲人成绩，斩获2021世界年度风云车型大奖。作为大众ID.4在华国产车型，上汽大众ID.4 X不仅具有与海外版车型完全相同的德系驾乘体验以及精湛的做工，还在智能化方面做了本土化改进，更加符合中国用户的操作逻辑以及使用习惯。上汽大众ID.4 X更懂国人脱胎于大众汽车全球车型的上汽大众ID.4 X，做了不少本土化改造，尤其是在语音交互方面。ID.4 X能够以语音为入口，操控车辆控制以及娱乐功能。同时，在语音操控过程中，系统能够识别驾驶员侧或副驾驶员侧，通过ID. Light智能交互灯光在对应位置以白色灯光配合语音闪烁展开互动，形成车与人之间的多感官互动，营造出纯电动汽车市场上独有的“感官科技”。上汽大众ID.4 X的语音控制系统识别率十分高，并且能够进行持续多轮的对话交互。而这得益于这套系统通过降噪、云端和本地联合识别、以及自然语义理解将语音转换成文字，从根上解决了识别率底等问题。当然，这套语音控制系统可以通过“你好，大众”唤醒，也可以通过个性化自定义唤醒词唤醒。例如，将唤醒词设置为“小红”，仅需要说出“你好，小红”或者“小红”，语音交互系统便可以响应，当设置导航目的地时，可以通过连续对话完成所有设置，而在设置空调时，不仅可以直接让车辆调整到对应温度、风量，也可以说“我冷了”或“我热了”来调整。此外，上汽大众ID.4 X语音控制系统还能够识别粤语等方言以及带有口音的普通话。汽势Auto-First特意使用四川普通话测试了一番，语音控制系统能够清晰辨别完成相应的车辆控制。在车内，上汽大众ID.4 X还提供了丰富的智能娱乐方案。12英寸的中控悬浮式大屏内置了第三方原生酷我音乐及喜马拉雅FM，支持在线音乐、本地播放、播放本地或U盘内视频，为用户带来多种选择。除了预转系统外，用户还可以通过排行榜、搜索功能下载APP，将车机变为私人平板电脑。得益于上汽大众丰富的移动互联生态和车机端应用商店，经常出差的用户可以通过搜索下载飞常准APP，可以通过车机系统获得航班动态。唱吧APP则可以将上汽大众ID.4 X变为可移动的私人KTV，带来与众不同的体验。创新科技引领智慧出行作为上汽大众在新能源领域的新起点和发力点，上汽大众ID.4 X带来了与众不同的移动出行体验。通过上汽大众ID.4 X搭载的12英寸悬浮式中控屏幕设置好目的地信息，智慧导航便可以提供实时路况、道路限行等信息，极具科技关怀的移动出行便由此开始。ID.4 X数字座舱内搭载AR-HUD增强现实抬头显示，能够显示行车信息及路况导航信息投，并与前方道路视觉融合，既提升驾驶安全系数，也带来了驾驶趣味性。当车辆处于左转或右转，AR-HUD增强现实抬头显示会远远地在弯道处显示弯道线型提示标识，上汽大众ID.4 X在前进时，弯道提示标识会由小变大，提示用户应该在路口处转弯。在转弯中也犹如在赛道上一样，弯道提示标识会一直会显示到完成左转或右转。不仅如此，上汽大众ID.4 X所搭载的ID. Light智能交互灯光系统，也可以在导航期间与驾驶者形成互动。当导航提示路口左转时，这套智能交互灯光系统会显示由右至左的流动灯光效果，强化车与人之间的交流，更容易引起驾驶员的注意。在上汽大众ID.4 X所营造的移动出行中，安全性必不可少。包括Travel Assist 2.0驾驶辅助、Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒等功能在内的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助系统，能够全方位智能保护出行安全、减轻驾驶负担。到达导航目的地时，上汽大众ID.4 X能够提供推荐附近停车场，可以通过上汽大众超级APP提前支付停车费，也可以绑定支付宝免密支付停车费。人、车、家之间的智能互联上汽大众ID.4 X的智能出行生活还延续到车外。在家中，可以通过百度、小米、京东智能音箱，问询车辆的电量、充电时间、车内温度，也可以开启车内空调、座椅加热等，打造舒适的车内空间。同时，通过设置地理围栏，可以远程操控家中智能硬件。当车辆驶入地理围栏时，家中的智能空调、扫地机器人等智能家居便开始工作，带来便捷的生活。搭配上汽大众超级APP可以实现智能控车

2021-06-16

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堪比一次换代试驾新款途昂家族

不知不觉，大众途昂已经上市了四年时间，不可否认，它成为了最卖座的合资中大型SUV。某种程度上来说，正是由于它的热销，才让这一市场发扬光大，以至于会有昂科旗、探险者等后来竞品的出现。今年4月份，中期改款途昂家族（途昂和途昂X）也在上海车展正式上市，今天我们就去体验下这两款车型。

2021-06-16

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家有暖男初长成试驾上汽大众全新途昂家族

国人喜欢大尺寸SUV是不争的事实，尤其是自驾露营热潮逐渐成为爆款新生活方式后，消费者购车更青睐于空间和多用途功能。4年前，上汽大众推出了中大型SUV途昂，在当时途昂硬派造型和大尺寸空间吸引了很多消费者，途昂的销量也一直非常不错。转眼4年时光飞逝，如今途昂已形成家族化，站在全新途昂和途昂X的面前，熟悉的“大块头”又会给我们怎样的惊喜呢？全新途昂家族在前不久的2021上海车展中上市，其中途昂推出5款车型，途昂X推出6款车型，值得一提的是，全新途昂家族配置车型售价比老款车型有不同幅度的下调，看得出，这一次上汽大众显示了满满的诚意。在国内市场累计销量已超过30万辆的途昂如今焕新而来，买车网Buycar带大家看一看“暖男”的成长记。外观设计：“壮汉”更潮了！其实对于全新途昂家族中大型尺寸来说，外观设计并没有必要做很大幅度调整，从改变上看，最主要的升级在于灯组上，全新途昂这位“壮汉”披上了更潮流的服饰，势必将更有竞争力。相比外观只是在原有基础上进行细节上升级，全新途昂家族内饰造型则有了翻天覆地的改变，得益于全新MQB EVO数字智能架构，全新途昂家族在智能交互科技上体验感更佳，也符合大众全新产品对“数字化”理念的探索。全新途昂家族车内拥有革新升级，主要体现在科技感氛围营造上，全新数字化座舱理念赋予了全新途昂很浓郁的“IT风”，笔者个人是非常喜欢这种设计的。空间展示：强势依旧大空间一直都是途昂的强项，在全新途昂上，不管是乘坐空间还是储物空间，全新途昂都能够令笔者感到满意，而全新途昂X在空间上的表现在轿跑SUV中也非常有优势，仅仅是后排头部空间比全新途昂稍逊。值得一提的是，全新途昂还能够选择6座布局，多样灵活的空间依旧是全新途昂家族的“杀手锏”。全新途昂家族动力组合选择了2.0T＋7速双离合变速箱的大众黄金组合，这次升级取消了那套2.5T V6发动机，笔者猜测也是考虑到全新途昂家族的用车场景，毕竟这是一台带着家人出游的大尺寸SUV，舒适安全才是第一要素。如此庞大的身躯，笔者很怕全新途昂开起来会显得很笨重，但是在这一点上是笔者多虑了，不管是城市道路还是高速公路，驾驭全新途昂都显得很轻巧，第一印象非常不错哦！全新途昂的油门响应是那种很慵懒的调校，尤其是油门初段会让你觉得它很不乐意跑那么快，但是随着踏板加深，转速达到2000转以上，涡轮介入的瞬间，还是能够带来不错的加速感的，这样的设定有一个好处就是在拥堵路况下，车辆不会有那种蹿车的突兀感。另外，给笔者留下深刻印象的是，全新途昂滑行状态时，车速不会降得过快，这种体验是很多V6车型才能够带给我们的。除了体验全新途昂外，笔者也驾驶了全新途昂X，作为偏向运动个性的SUV，全新途昂X的驾驶感受与全新途昂又哪些差异呢？一起来往下看！全新途昂家族的用车场景是怎样的呢？想象一下，闲暇时光，带着一家老小去野外郊游，我们不需要多么快速到达，而是静静享受路途中的快乐时光，而全新途昂家族的使命便是提供一个静谧、舒适的空间，所以，基于这点要求，笔者觉得全新途昂家族都做到了。底盘的升级、NVH的出色以及变速箱的平顺性，这三点已经让笔者对全新途昂家族驾驶体验能够打一个很高的分数了，至于动力嘛，显得不那么重要了，“暖男”能给你的很多，但我们也不能要求全部，是不是这道理？

2021-06-16

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来自MEB的较量 ID.4 X对比ID.

新能源纯电车型已经开始越来越多的进入到我们的日常生活中了，对于消费者而言，购买一辆新能源车型也早就不是只有简单的几个选择了。而诸如大众这样的传统车企也都开始在新能源车领域发力了，而大众MEB平台在国内最先亮相的车型，它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，作为兄弟车型，那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ又有多大的区别呢，谁又更值得选择？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X 和ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X在大多数车型上都配备了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，特别是在夜晚时，迎宾唤醒光效的效果会更加突出，不仅会让车主更有仪式感，甚至还能增加不少尊贵的感觉，让车主感觉自己是“尊贵的大众车主”。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。 ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，并没有贯穿式大灯，视觉感官上比较小气。 ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大气一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，车尾整体造型更饱满，造型更加和谐。而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部，车尾有种割裂的感觉，并不自然。两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅的用料材质上，ID.4 X也要比ID.4 CROZZ更加厚道，ID.4 CROZZ在大多数车型上仅仅采用了仿皮材质，而ID.4 X则在大多数车型上都采用了真皮与翻毛材质混搭，整体也更有高级感。

2021-06-16

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全网抢先试驾新款途昂家族数字化座舱让驾

还记得前不久新款途昂/途昂X的亮相么？当时可让我的领导看得相当上头，甚至自称有些热血澎湃。主要因为，曾经的上汽大众在他心目中多少有些内敛、稳重、甚至略显老派。而中期改款后的途昂/途昂X，有了新颖的外观升级、颠覆的内饰重塑，最重要的还有MQB EVO平台的背景，属实让他欢喜了不少。所以，首次亮相时的实拍任务都是他积极参与，里里外外也算“摸”了个遍，可唯独动态感受的变化没能体验。所以，我今天也算是背负着领导的期许，来参加新款途昂家族国内首次媒体试驾活动。主要求证两个疑问，第一：作为一台实用型的中大型SUV，它的动态素质表现如何？第二，凭借MQB EVO平台的“数字化架构”，整车驾驶辅助功能的体验有哪些提升？在试驾体验之前，我们按照惯例简单感受一下新车外观、内饰的静态展示。总结下来，新款途昂外部你能看到的主要变化就是：灯！车头中网处新添了一条LED灯带贯穿前大灯与车标，同时车标也换用了可发光形式的全新Logo。而车尾采用了更大面积的贯穿式灯带，内部的细节除了会发红色光的车标外，还有我们戏称的“兰博基尼同款”鱼骨尾灯。这一整套灯光配置，其实在前不久的ID.4 X上我们已经见过，当时我还以为这只是上汽大众新能源车型上独有的创新设计，想不到没多久就被燃油车也采用了，对于上汽大众来说真的很大胆、很突破了。而到了途昂X上，情况稍微不同了。上文所提到的灯光升级并没有被其采纳，而是针对自己擅长的运动化套件改进了一些。中网增加了R标、前保险杠换为了更霸道的熏黑大嘴，以及两侧C字形獠牙，气氛烘托到位了。而到了车尾，第一眼却很难发现变化，再仔细一看，双边共双出的排气装饰改为了双边共四出。行，更运动化了些。进入车内，两款新车的全新内饰设计完全一致，只是配色和装饰上稍有不同。相比此前的老款车型，已经完成了飞一样的蜕变。首先，让大家通过图片明显看出的是：科技感的升级。全新的悬浮式中控屏、前卫的电子换挡机构、亮黑色的触控感应按键等，都属于MQB EVO平台数字化座舱的亮点所在。而让大家仅通过图片很难感受到的是：用料质感的提升。有双拼色材质的中控、皮质+缝线的包裹，触感相当高档。具备星空发光的钢琴烤漆面板，上次见到类似的装饰，还是在劳斯莱斯全新古思特上。棒，真够有料的。接下来，我们开始新车的动态驾驶体验。首先，此次改款的途昂/途昂X并没有针对动力系统、悬架结构等硬件配置进行改动，依旧搭载大家熟悉的EA888 2.0T高低功率发动机。其中330TSI车型最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米；380TSI车型最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，具有中央多片离合器式全时四驱系统。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。事实上，虽然从事汽车媒体行业，但我个人驾驶途昂这类中大型SUV的机会并不多，毕竟以我95后的年龄尚且对这类车型还不太感冒。所以在开上它之前，我也带着更多的疑虑。首先便是，尺寸如此庞大、整备质量超过2吨的途昂，动力表现真的不迟钝么？在这里我可以先说体验后的结论：它并不猛烈，但很轻快。尤其油门的调校是我很偏爱的脚感，力道很轻，在踩下初段时动态响应虽不灵敏，但随着踏板的加深，动力会线性地释放出来。这样的好处便是上脚难度低，遇到城市走走停停的拥堵路况时，没有蹿车的突兀感，可以比较自如地完成跟车动作。至于绝对动力，此次试驾的380TSI车型0-100km/h加速8秒左右，对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来讲已经很不错了。如果想进行超车加速动作，深踩油门后变速箱降档反应比较灵敏，几乎没有中断感，随之而来的转速拉高，让提速的感受相当顺畅。至于匀速驾驶阶段，该变速箱也没有明显的短板，均匀连续地升挡很难察觉到顿挫。转向助力比我预期得要轻盈，特别是在低速挪车时，单手操作也不是问题。我想即使是女生开起这台庞然大物也会比较轻松惬意。当然，它也并不会给你提供什么太过清晰的路感，甚至在高速行驶时，转向阻尼也没有变得紧绷，较为轻柔的力回馈让我有一些不敢松懈。新款途昂至于悬架的部分，整体调性很舒适，但值得聊的是，这个舒适设定比较特殊。它不同于以往我体验过的上汽大众SUV车型，在驶过路面接缝或坑洼时，表现得干脆从容，减震反馈毫不拖沓。途昂则是全程保持绵软舒适，甚至有些忽忽悠悠的大船感，即使路面再多不平整，它都能摆荡驶过，将颠簸隔绝于底盘之下，有种飘在路面上的感受。至于途昂X嘛，除了心理作用会让我感觉它更加运动一些，在驾驶层面我几乎感受不出有什么不同。当然这也属于意料之中，毕竟这台车本来就只是为你提供一个更加个性的选择。基于上汽大众MQB EVO平台的优势，新款途昂/途昂X在车载电脑算力、车载通讯速度上有了提升，所以整车得以搭载更高的硬件基础，从而实现了驾驶辅助功能更先进、更迅速的进阶。尤其像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离

2021-06-16

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变与不变试新款上汽大众途昂/途昂X

不知不觉，距离上汽大众途昂上市已经四年多了，年纪大了总觉得时间过得太快。这在四年时间里，途昂经历了两次年度改款，并且在2019年的时候有了“弟弟”途昂X。今年，途昂迎来了中期改款，从MQB平台晋升到了MQB Evo平台，途昂X也撘了一波顺风车。这次试驾当然不是两款新车的首次亮相，两台车均在今年上海车展期间正式上市。新款途昂推出5款不同配置的车型，详情戳→上汽大众新款途昂上市←；新款途昂X则比途昂多一款车型，全系共6款不同配置车型，详情戳→新款上汽大众途昂X上市←。虽然此前有过实拍，不过还是让我们再来简单看看两车的外观。两台车中，中期改款的途昂外观变化最大，前脸的双层设计语言让人过目不忘，但我觉得也需要给消费者一些接受的时间。新款途昂X的外观变化较小，因为搭载了R-Line套件，所以前后包围的设计较老款车型有所区别。在双层格栅的中间，是一条贯穿左右的LED灯带，对，新款途昂也使用了贯穿式前灯组的设计，还有贯穿式的后尾灯。硬件有了，那不得来点儿“开机动画”？新款途昂的前后灯组都有带有迎宾效果，感兴趣的朋友可以观看下方演示视频↓ 拥有R-Line套件的新款途昂X，应该会收获比以往更多的消费者目光；而新款途昂X，这个前脸我还是有点儿不太能接受，在使用贯穿式前后灯组后，新款途昂也将前后车标给“点亮”了，还有略显浮夸的镀铬轮圈，总让我觉得有些油腻。算了，只能说我不是新款途昂的目标群体。在这次改款之前，途昂与途昂X的内饰还有着明显不同的，比如两车使用不同款的三辐式方向盘，空调出风口的造型不一样，还有途昂的空调控制面板为大众经典的三旋钮面板，途昂X则是触控面板。不过在这次改款后，想分清两款车就不是那么容易了。不知您对新款途昂/途昂X的内饰有何看法，我觉的还不错，整体设计语言比此前年轻了不少，同时也不失中大型SUV的稳重。虽然整个中控台的设计与老款车型不同，但新款途昂/途昂X的车内空间却没大的变化，考虑到测量时的误差，新老车型的车内乘坐空间基本持平。不过新款途昂X在换用R-Line风格座椅后，前后排的坐垫长度较老款稍短20mm。新款途昂和途昂X的车内储物空间与后备厢装载空间也都没有大的变化，储物空间数量不少，后备厢大且规整，尤其是将后排所有座椅靠背都放倒后，能够与后备厢地板形成一个平面，当床睡都行。最后是动力了，还是我们熟悉的那个配方。新款途昂/途昂X依然搭载高低两种功率的EA888 2.0T发动机，这次试驾的是380TSI四驱车型，也就是搭载高功率2.0T发动机的车型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。此外两驱车型搭载低功率2.0T发动机，也就是330TSI，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化，也就是电气化架构层面的改变，所以要说驾驶层面的改进，emmm……基本还是和以前一样。2.0T发动机的动力对新款途昂和途昂X来说都不能算是特别充裕，毕竟两车的整备质量都在2吨左右，所以起步时深踩油门是常规操作。这次悬架的表现可以说是个意外惊喜，因为2019年我开过几次同事手里的那台途昂长测车，那种忽忽悠悠的底盘感受到现在都让我记忆犹新。而从这次试驾会下飞机开始，在新款途昂接我前往酒店的图中就感受到了悬架的变化，更富有韧性，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。如果您对途昂和途昂X的动力表现不太满意，那么不妨拨一下那个小巧的电子挡杆进入S挡，也就是“鸡血挡”，甚至都不用选择运动驾驶模式，单纯变速箱换挡逻辑的改变就能让你感觉像是换了一台车。当然，这么做得付出一点儿油耗的代价。在这次改款后，两款新车都暂未推出搭载2.5T V6发动机的530车型，希望还会有V6的续集。两款车的四驱尊崇旗舰版，也就是这次的试驾车型配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。且ACC自适应巡航功能在制动后的再加速给人很从容的感觉，不像很多车那般“急吼吼”的达到设定车速。

2021-06-16

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硬碰硬的对决途昂静态对比丰田汉兰达

[汽车之家车型PK] 在不久前刚结束的上海车展上两台重磅7座SUV完成了产品更新，上汽大众途昂推出了中期改款车型，广汽丰田汉兰达推出了换代的产品。静态我们就对比一下这两台口碑和销量俱佳的车型，看看产品更新后的表现如何新款的途昂已经正式上市，售价29.2-37.2万元，目前上市的车型都搭载的是2.0T发动机，我们今天对比的这台车就是顶配380TSI 四驱尊崇旗舰版，售价37.2万元。汉兰达换代车型刚刚亮相，目前还未上市，不过从目前得到的消息来看我们实拍的这台车就是全系的顶配车型，未来上市后途昂也会是其主要竞争对手。从外观来看两台车都有不小的变化，途昂的灯组和格栅进行了更新，相比老款车型它整体感觉更加魁梧，给人比较强的视觉冲击力。而汉兰达也一改往日居家风格，更锐利的线条和造型让它多了几分时尚感，精致度做的也不错。车尾同样变化比较大，途昂完全贯穿式的尾灯适应了当下的潮流，同时它的尾灯也比较宽大，这样可以营造更高大的视觉效果。汉兰达的车尾造型和现款相比也有非常明显的进步，尾灯内部的结构也更加复杂，整体颜值提升了不少。内饰两台车都融入了更多科技元素，途昂的内饰看起来不再单调，而且氛围灯的加入也让视觉效果更加有高级感，双色拼接的软质材料手感和做工也没有什么问题。而汉兰达的内饰也做了很大的改变，不对称的风格为内饰增加了活力，和途昂一样也有很多科技配置加入到内饰中。在多媒体系统部分途昂和汉兰达都支持手机映射以及车联网功能，这也是当下的流行趋势。途昂的优势是UI设计好看，而且能跟随颜色来切换主题，屏幕的显示细腻程度也比较高。汉兰达的多媒体逻辑比较清晰，各个功能菜单层级也不复杂，并融入了人脸识别的功能。内饰的精致程度途昂要优于汉兰达，包括按键等在内途昂都换上了触控式操作，天窗的控制键也是触控操作，而汉兰达还是比较传统的黑色按键配白字的方式，两台车放一起对比的话观感上途昂更好，汉兰达则在实用度表现上优于途昂。两台7座车都是2+3+2座椅布局，而且都是以空间和实用性为卖点的车型，在配置上也难分伯仲。作为顶配车型像座椅加热、第二排独立空调、第二排座椅加热和充电接口都是一应俱全。同时在储物以及后备厢实用性上，途昂因为车身尺寸有优势，这点会领先于汉兰达。改款后的途昂依旧是2.0T+7速湿式双离合，动力参数具有优势，还配备了全时四驱系统，并有多种驾驶模式可以选择，能够应付一些较差的路况，满足一家出游的需求。换代后的汉兰达配上了2.5L混合动力系统，从目前的资料来看它搭载了E-CVT变速箱，并配备了电子四驱系统。汉兰达和途昂这两个大七座SUV一直是市场上炙手可热的车型，也都有着不错的销量。这次改款换代后静态实力进一步增强。途昂在设计上更具科技感，尤其是内饰的升级和氛围灯的加入让它的豪华感在同级中也比较出众。汉兰达则变得更年轻时尚，线条感更强，内饰的配置也进行了升级，能够适应如今的消费需求。我们也期待汉兰达尽快上市，再和同级对手们做一次全面的大比拼。

2021-06-16

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时代风口已至上汽大众上演大象转身积极拥抱年轻用户　　中国网汽车4月25日讯(记者张猛)车展本身是一个对外界展示未来市场变化，未来趋势走向的重要窗口。“拥抱变化”则是本届上海车展的主题。这个主题与当下的汽车行业现状非常贴切，概括的足够精准清晰。如果一个展台没有几款新能源产品的身影，都显得有些格格不入。我们仿佛看到了一个时代的落幕，另一个新时代的崛起。如今的汽车行业已进入变革转型的关键期，经历了补贴退坡、疫情等寒冬之后，2020年下半年中国新能源车市回暖明显。与此同时具备互联网基因的新造车势力纷纷踏入新赛道，估值不断创出新高，甚至一度超过传统车企。这一系列现象似乎在释放一个信号，2021年或将是中国汽车市场发展的拐点。拐点背后，是对传统车企提出了新的要求，行业转型，已刻不容缓。为了拥抱这个“变化”，上汽大众做出了那些举动？产品是本。随着今年3月份上汽大众首款真正意义上的新能源车型ID.4 X的正式交付，以及本届上海车展首次亮相的ID.6 X，上汽大众ID.家族成员在不断的增加。针对这两款产品的定位，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受采访时表示，ID.6 X和ID.4 X不一样，ID.6 X更适合家庭用车，在ID.4 X的价格段，Young person、Young couple是比较多的，而ID.6 X在此基础上还多了Young family这一标签。可以看到，“Young”始终贯穿其中。回归到产品细节，无论是灯光系统的升级，还是对车机智能互联的迭代更新，包括之前与神仙姐姐刘亦菲、皮卡丘的合作，种种操作都在明示着，整个ID系列是在朝着更年轻的方向去拓展。上汽大众品牌市场营销高级总监吴赟也表示，希望通过用一些年轻化的语言，对传统的大众形象有所突破，让消费者认识一个全新的大众。而对于“年轻化”，俞经民现场分享了一个数据，ID.系列48%的用户是女性。他还将这一特质归为了ID.系列的另一标签。仔细想想，这个数据很有意思，一个产品近半数的用户都是女性，更何况还是辆汽车，这对于上汽大众的意义是不是就有些与众不同。虽然我们并不知道这一数据在传统车企还有新势力中处于怎样的一个位置，但感觉应该不低。能够获得这么多女性用户的青睐，是不是正可以说明ID.系列是踩在潮流之上。换句话说，上汽大众ID.系列是不是已是消费市场认可的年轻态产品。直达用户抓用户运营当一个好产品被塑造出来，其营销沟通和用户服务也需要匹配到位，二者同等重要。这便是上汽大众“拥抱变化”的下一步棋——用户运营。上汽大众品牌网络发展与管理高级总监傅强对此表示，他们内部正在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。对ID.家族而言，对上汽大众而言，这是一个积极的信号，这意味着想要真正把用户运营抓起来。“从内部来看是对我们组织挑战最大的也是最不适应的，但是就我们自己来看，也是最有决心和最有信心的，想在这方面做改变并且把工作做好。”傅强还说道。用户运营最关键的就是做好用户的服务工作，服务是企业安身立命之本。傅强对用户服务还提出了几个目标，所有的用户抱怨24小时里面必须解决，对下面的经理来说8小时就必须进行解决，超过12小时解决不了的就要汇报到品牌总监甚至是俞总。能够把用户的声音重视起来，把解决用户的抱怨摆到这么高的一个位置，上汽大众对待用户的态度是值得肯定的。“带上我们的内容，带上我们的真心实意，为用户服务，为用户创造价值，企业才有可能活下去。”俞经民对此也表明了他的态度。为做好用户运营，用户服务，上汽大众为ID.系列产品专属定制了代理制营销模式。这种模式某种程度上将打破“车企-4S店-消费者”以往关系的桎梏，之前主机厂与经销商是深度绑定的关系，主机厂与消费者之间总有一层4S店隔着，消费者有了抱怨，无法与厂家直接沟通。而代理制营销模式的核心关键点就是，主机厂可以直达用户，可以进行高效的直连互动。傅强表示：“采取代理制营销模式以后我们直接面向每一个客户，从合同到加企业微信，到发生财务上的往来，所有的这些我们都要厂家直接联系每一个客户，为此还建立了专门的‘ID.伙伴’。”为了保证为用户提供最好的服务，上汽大众从全国1000多家的经销商网络中精挑细选了350家优秀的经销商作为首批代理商。傅强称，对经销商来说，最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商。他也坦言从初步实行第一个月的情况来看，对350家经销商来说也有着种种的不适应，但是他们很有信心。其实优秀的用户运营我们在一些新势力车企中已然看到了成效，从买车到用车的每一个环节用户都获得了非常好的体验。这种服务关怀，用户是可以真真切切感知的到的，中间掺不了假。既然方向正确，上汽大众只需要在用户运营的道路上一步一步实施下去。将汽车展厅搬进商场除了在现有的渠道挑选优秀的代理商以外，上汽大众还提出要进驻商超，进军新零售。这波操作可谓是传统车企

2021-05-25

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2021上海车展 | ID.6 X让人看到了一个“跳跃起来”的上汽大众 4月19日，上汽大众全新七座纯电SUV旗舰产品 ID.6 X首发亮相，并宣布初见版开启预订。细心者会发现， ID.6 X悬挂了会发光的大众汽车全新品牌标识，其除了外部边框变细之外，内部的“V W”字体更是与边框实现了分离，形成一种跳跃的姿态。见微知著，ID.6 X一定是全新的革命性产品，那么这次作为人们印象中稳重"人设"的上汽大众又将为我们带来怎样的新时代产品旗舰呢？重新审视新时代车与人的关系在如今新势力遍地开花，新科技、新设计如火如荼般出现的当下，ID.6 X重新审视外观、内饰、空间、功能与“人”的关系，对大众品牌的经典设计理念用电动化的语言进行了新的演绎。其使用了大众品牌最新电动汽车设计语言，整车造型型面饱满有力，创新感性的设计元素赋予其电动汽车独有的气质。内饰方面，贯通式仪表台设计与多处悬浮式设计的应用，座舱整体运用领先的数字化技术和轻松交互的灯光系统，赋予车辆超强的数字化体验，提供更多人性化的宽阔空间与轻松无压的驾乘感受。仪表、中央触控、AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，更具科技感和便利性。智能网联方面，ID.6 X搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务，享受多重用车乐趣。尤其值得一提的是，ID.6 X不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，享受科技带来的人性与便捷。在上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民看来，e不光是指电动，更是让电动车用户take it easy，无论是驾驶还是使用起来，用科技减少了烦恼，增加舒适、豪华的享受。为此，ID.6 X注重人、车与生活之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器，到家后又可以通过智能音箱查看车辆状态、远程控制车内空调、开启车辆充电等，让车主分秒享受科技感十足的用车生活。今年内，ID.6 X有望增加OTA升级，通过在线升级实现体验改进和功能增加。在燃油车时代，空间一直是大众品牌产品的核心竞争优势之一。此次开启预订的ID.6 X初见版提供7座布局，MEB纯电动平台赋予其全平的地板，再加上4876/1848/1680毫米的车身尺寸，以及2965的越级轴距，ID.6 X可为乘客带来优于同级的乘坐体验。此外，ID.6 X的全视野景观天幕和可开启全景天窗也为驾乘人员在视觉上提供了通透的景观空间。据上汽大众方面介绍，ID.6 X诞生于专为生产MEB平台车型而建造的上汽大众新能源汽车工厂，上汽大众30多年造车经验所累积的德系品质工艺，以及诸多智能制造新技术的应用，赋予ID.家族值得信赖的产品品质。在传统燃油车时代，上汽大众的德系品质便是旗下产品的王牌竞争力，而在新势力遍地开花的新能源时代，品质可靠依旧是ID.序列的王牌。动力性能与安全性是如今电动车用户关注的重中之重。此次开启预订的ID.6 X初见版为后驱车型，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，动力性能强劲、高效。其电池容量为83.4千瓦时，综合工况续航里程（NEDC）达588公里，并可通过直流快充在一杯咖啡的时间内快速充满80%电量，充分满足消费者的用车需求。上汽大众方面尤其强调的一点便是：ID.产品的续航里程是没有水分的、真实的续航里程。用电安全方面，ID.6 X的多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能一应俱全，可为驾驶者提供更轻松、更安心的驾驶体验。行驶品质感也是如今消费升级时代背景下很受关注的产品力，而ID.6 X搭载的DCC动态悬挂系统，可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动，提供用户舒适而不失精准的驾驶感受。在保留传统竞争优势的前提下拥抱新时代转型，ID.6 X让我们看到了一个“跳跃起来”的上汽大众。正如俞经民所言，电动智能年代，大象转身会被别人讲“慢了”，但是转过来后，大象奔跑起来的速度却是飞快的。上汽大众需要利用现今的市场领先地位，抓住机会更贴近

2021-05-25

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新车发布之外，上汽大众变革定价与营销模式，加速争夺年轻用户新京报贝壳财经讯（记者许诺）今年上海车展上，上汽大众ID.6 X正式亮相，与ID.4一样，新车基于大众MEB模块化电动平台，定位是中大型纯电动SUV，并将有望于第三季度上市。在ID.6 X媒体解析会上，上汽大众管理层透露，除了在产品设计上拥抱年轻人外，公司还将通过改变定价模式、营销模式等方式，全面拥抱纯电市场，争夺年轻人的心智。传统车企的定价模式，是前期利润空间大，后期再逐步降价以释放库存。但是据了解，ID品牌将采取不同的定价模式。四月刚刚履新上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民的俞经民表示，ID品牌产品将采用固定价格模式。他指出，自己很欣赏ID.4的定价——足够到位，也足够年轻。“对于当下的年轻人，尤其是95后来说，车的价格是不能变的，你变了就在欺骗我们。”俞经民表示，但是对于一个有人设的品牌来说，是可以过节的，可以送福利，有彩蛋，但是没必要动价格，动了价格就是欺骗消费者。营销模式方面，上汽大众品牌营销事业网络发展与管理高级总监傅强在解析会上表示，上汽大众内部正在组建一个全新的团队，来负责整个ID系列产品的运营。“用户运营，我们内部来看是对组织挑战最大的，也是最不适应的。但是我们也有决心和信心在这方面做出改变。”傅强表示，随着ID系列产品的导入，公司也同步推广了代理制的营销模式。 “代理营销模式对主机厂来说，最关键的的就是要直达客户。之前我们所有的车辆都是批售给经销商，由经销商面向客户进行销售的。而采取代理营销模式后，我们直接面向每一个客户。从合同到加企业微信，再到发生财务上的往来，所有的这些我们都要直接联系每一个客户。”傅强说道。傅强表示，从大众品牌超过1000家经销网络中，公司只选择了350家优秀经销商来成为首批代理商，到目前为止已经做到了一二三线城市的全部覆盖。ID将利用大众品牌的渠道优势，在一二线城市与造车新势力“硬扛”。“所谓的硬扛就是进军CBD。目前已经审批了30家以上的城市“商超店”，一二线城市会在6月份之前陆续开业。“我们会把我们的商超开到新势力的旁边，和他们一对一地竞争。”傅强强调。定价模式与营销模式的调整是相辅相成的，二者的全面调整，意味着上汽大众，尤其是ID品牌拥抱年轻人的决心。“在代理营销模式下，订单是车企在生产，服务商也没有库存，用户刷卡的时候用的是上汽大众的POS机，这个价格谁都动不了。”俞经民表示，现在的4S店被非议，也正是因为已经扭曲了品牌化服务的初衷，店面库存很高，消费者来了之后，一半的时间都是在砍价，对于双方来说都是消耗战，没有任何意义。俞经民把这一系统变革称作“大象转身”。他表示，刚刚进入电动智能时代，传统巨头的转型是稍微慢了一些，但是一旦大象奔跑起来，速度也会是非常快的。“五年前大概有两百多家造车新势力，现在剩下的可能只有个位数了，阵亡清单长长的，但是也引来了更多有实力的互联网科技企业进军汽车行业。他们的优势很明显，有生态，做事很到位，也做得很快，还有客户群。但是这些优势我们也有，有些方面至少是旗鼓相当的。”俞经民表示。

2021-05-25

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上汽大众ID.6X：把体验店开在“新势力”的隔壁 | 汽车商报在4月19日开幕的上海车展上，上汽大众迎来了ID.系列第二款车型——纯电中大型SUV ID.6 X的正式亮相并开启预定。ID.6 X诞生于大众纯电平台MEB, 并将可扩展的电池模组置于车底。该车型提供两种电池选择,实际续航里程最高可超过580公里(NEDC)。如果说ID.4 X是上汽大众电动化开局力作，那么ID.6 X则进一步展现出上汽大众冲击新能源市场的决心。与新势力车企和传统车企不同的是，上汽大众为ID家族打造了全新的营销模式：代理制营销模式。从上汽大众现有的经销商网络中挑选出300多家优质经销商作为代理商。”在一二线城市，我们也要进军CBD，把体验店到开进商超，开在特斯拉与‘新势力’的隔壁，与它们‘硬抗’。我们不惧怕对比和竞争。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受本报记者在内的媒体专访时说道。作为传统车企，大众汽车的电气化转型之坚决有目共睹。在今年3月份的大众集团财报发布会上，大众发布了未来十年电池和充电技术路线图，以及全新的平台战略。大众计划最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者；最终在2050年实现完全碳中和。其中，大众汽车在中国的电气化进程，与年轻化的转型密不可分。在ID.6 X的媒体解析会上，俞经民说，拥抱年轻并不是新势力车企的专利。上汽大众正从产品设计、定价模式、营销模式等多方面全面拥抱年轻化。“ID.6 X和ID.4 X都定位在年轻的用户群体，不同的是ID.6 X更适合家庭用车。” 俞经民表示，原来大众的设计风格会给人沉稳、圆润的感觉，而非第一眼的惊艳。但是在ID系列上，从细节之处就能看见设计上的“小心思”，在既保留大众ID的基础上，增添电动车型的辨识度。ID.6 X上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带代替传统的格栅，贯穿进两侧LED大灯中，全新的扁平化发光LOGO竖立在横向发光灯带中，充满未来科技感，更突显其宽广之姿。据上汽大众汽车有限公司产品研发造型设计管理高级经理陈毅东介绍，车灯的设计是整辆车的点睛之笔。灯腔内的矩阵LED大灯富有三维变化，车灯轮廓延伸至车身两侧，与醒目的IQ Light标识相融合，营造出一种蓄势待发的神情。整车侧面充分利用MEB平台的优势，突破传统燃油车的局限性，展现了全新的比例与风格。悬浮式车顶设计与侧面的饰板、下方的窗线一起呈收拢之势，降低视觉重心的同时彰显其优美动感的姿态。ID.6 X的腰线位置较高，紧贴车窗线下沿，且呈上扬之态，整体上给侧面营造一种俯冲的势态。腰线下侧采用圆滑曲面设计，呈现出饱满多变的光影效果，更富雕塑美感。车窗线条一改大众车型平直犀利特征，线条起伏多变，尽显动感悠扬之姿。车身门把手采用半隐藏式设计，让侧面更富整体性，同时也优化了风阻系数。围绕车身下方一圈的黑色包围件，降低了视觉重心，哑光镀铬饰条镶嵌其中，增加了豪华感。设计的优化不仅仅是为了外形的美观，上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟指出，ID.6 X与ID.4 X搭载了同样的电机与电池，但是得益于电控系统以及参数配置的优化，ID.6 X的实际续航比ID.4 X更长，其中包括风阻系数的优化。作为一辆纯电SUV，ID.6 X必然要在智能科技上大做文章。“在智能电动车时代，传统车企的大象转身别人会说‘慢了’。但是，转身后的大象奔跑起来的速度是飞快的。所以我们会在这个趋势上发力，把这件事情做好。”俞经民如是说。在今年3月份的大众集团2020年财务业绩报告中，大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德提到，数字化将真正地改变汽车行业的玩法。大众汽车旨在从高品质的硬件驱动型汽车制造商向软件驱动型可持续出行服务提供者转型。目前，大众ID.家族的E3软件架构将数字化提升至下一阶段，为远程无线更新服务做好准备。关于数字化，俞经民认为，科技与汽车本就应该合二为一。“无论是驾驶还是日常使用，科技是为了减少烦恼增加舒适体验。ID.6X的核心要义是让电动车用户摆脱焦虑”。ID.6 X搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。值得一提的是，ID.6 X不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，尽享科技带来的人性与便捷。此外，ID.6 X注重人、车与生活之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器。据了解，今年内，ID.6 X有望增加OTA升级，通过在线升级实现体验改进和功能增加。此外，ID.6X搭载的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、全。Fr

2021-05-25

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试驾2021款帕萨特：安全武装到牙齿，将继续创造销量佳绩？作为国内B级车市场的一款举足轻重的车型，帕萨特以其全面的实力，给消费者留下了深刻的印象。从2000年投产开始，至今已博得了超290万用户的信赖。近日，小编试驾了最新的上汽大众2021款帕萨特。这款车型的产品表现如何？我们来一探究竟。尽管只是一次年度改款车型，但上汽大众对于2021款帕萨特的外观也做出了升级。对于熟悉这款车型的消费者而言，不难发现，新车采用了插电混动版本的前包围设计。两侧“C”型的镀铬饰条，看上去不仅辨识度更高，同时也更显档次感。来到2021款帕萨特的侧面，依旧是我们熟悉的感觉。修长的线条，是经典三厢轿车的设计。尤其是C柱的线条，看上去非常流畅，营造出了微微溜背的感觉，并没有给人非常老成的感觉。事实上，帕萨特的车顶弧线也相当优美，从B柱延伸到尾部，打造出了一种蓄势待发的视觉效果。转到尾部，PASSAT字母赫然映入眼前。相信，这是从辉昂和途锐那里吸取的灵感。好处是可以更加彰显这是一款大众的B级车。尾灯采用了LED光源，视觉效果还是相当不错的，尤其在夜晚，点亮后，辨识度较高。尾部下方两侧采用了矩形的排气管设计，展现了一定的运动感。从外观看，2021款帕萨特的变化并不大。那么，内饰是否也会延续这种改变呢？进入新车的内部，能发现2021款帕萨特依旧延续了旧款的内饰设计。整个风格看上去相当现代，仪表盘换成了液晶材质，可以显示非常丰富的驾驶信息和娱乐信息。中控台配备的大尺寸液晶屏，显示效果相当细腻。值得一提的是，内置了全新的智慧车联系统，包含了30多项移动在线服务功能，并附有流量包赠送。据悉，其核心是智联控车、语音助手、在线导航等多项功能，功能性方面相当丰富。在2021款帕萨特车型上，不难发现，其安全配置做到了同级领先水准。从配置表了解到，新车全系标配了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘，在B级车中相当有竞争力。此外，还标配了EPB、Auto hold、ESP等重要的安全配置。对于用户而言，可以明显提升行车的安全性。作为一款德系B级车，其驾驶表现如何，自然是非常重要的。2021款帕萨特，配备了1.4T和2.0T两款发动机，其中，1.4T车型拥有150马力，后者2.0T则分为两个功率版本，分别是186马力和220马力。传动方面，均匹配了7速双离合变速箱。而本次试驾的是2.0T版本，从数据来看，性能表现相当出色。在驾驶过程中，能发现这套动力系统有着充足的动力储备。从上汽大众方面了解到，从静止加速到100公里每小时，仅需要7.4秒。这个加速表现，在同级已经是相当出类拔萃的水准。值得一提的是，新车配备的双离合变速箱，在换挡逻辑方面相当聪慧，能很好执行驾驶者的意图。同时，在燃油经济性方面也有出色的表现。其工信部的综合百公里油耗仅为6.7升，对于一款大尺寸的B级车而言，堪称完美。自帕萨特投产以来，凭借强劲的产品力和优良口碑，成为了大众品牌在华销量最大的B级车，树立了上佳的品牌形象。经过此次试驾，能感受到2021款帕萨特，在驾驶方面拥有较高的品质。结合其经典的造型、颇具时尚感的内饰和武装到牙齿的安全配备。有充分理由相信，优化配置后的2021款帕萨特，将会继续受到消费者的青睐，创造更好的销量佳绩。

2021-05-22

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南京人身边的“分钟工厂” ——走进上汽大众南京工厂在南京机场高速天元西路附近有一片繁忙的厂区，这里每天车水马龙，有很多重型卡车集结，将一辆辆整装待发的新车运往全国；这里还有一个先进的技术中心和试车跑道，经常能看到最新研发车型经过“谍装“后如过山车般在场内穿梭……来往的南京人都知道，这就是上汽大众南京工厂。但多年来，这个神秘的工厂却因为种种原因一直没有对媒体或用户开放参观，让人对它充满了好奇。4月14日，在上汽大众南京工厂建成投产13周年前夕，上汽大众组织了小范围的媒体探访南京工厂的活动，出于保密需要，出发前媒体被通知厂区内不可以用摄影器材或手机拍摄，进厂区前将大家的手机摄像镜头封住，在关键厂区还将大家的手机集中保管……如此神秘着实让人好奇，快随我一起深入了解上汽大众高标准的质保生产体系吧。上汽大众南京分公司于2008年4月18日正式挂牌成立，是上汽大众首个沪外工厂，也是第四个整车生产基地。上汽大众南京工厂占地面积67万平米，年产能可达36万辆，目前量产车型包括大众品牌全新一代帕萨特以及它的插电式混合动力版、斯柯达品牌全新速派及柯米克。南京分公司拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产车间，具备整车制造完整工艺链。走进上汽大众南京工厂厂区，丝毫没有杂乱无章的感觉，相反，安静的路两旁满眼绿地、倒挂紫藤的休憩长廊让人不经有一丝仿若走进街心公园的感觉。参观首先从冲压车间开始，步入整洁的车间，没有让人烦躁的机器轰鸣声，车间内只有冲压线上机械手有条不紊的运行着，沿着参观路线行进可见，偌大的车间内只有数十名员工集中在产品下线质量把控操作台前，逐个认真的检查下线产品质量。据介绍这条自动冲压线为大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，由一台2100T和五台1200T压机，7台横杆式机械手，4台KUKA机器人以及高速拆垛系统等构成，最高连线冲次高达15次每分钟，结合上一模两件、一模四件的设计理念，实际每分钟最多可以生产零件60个。同时这里采用了先进的自动化换模系统，不仅效率提高了3-5倍，仅需10分钟就可以完成两套模具的互换，而且减少繁重的员工体力操作，所以在整个3万平方米的冲压车间，包括两条冲压生产线、试模压机、模库、料区以及冲压件仓库，员工仅300人。当冲压件完成后将输送到车身车间进行焊接拼装工作。得益于上汽大众产品采用了德国大众最先进的MQB横置发动机模块化平台技术，不仅可以有效提高了新车型的研发周期，还可实现多种车型的混线生产。因为混线生产，所以在自动化的生产线上各种型号不一的冲压件首先要经过激光、视觉传感器、图像处理以及计算机控制等在线测量技术，实现物体空间尺寸的精密测量，再由进口KUKA机器人按各种车型生产所需识别输送到车身点焊、激光焊和涂胶等工艺生产线上。生产线的工程师告诉我们，为了增加车辆的安全性和舒适性，上汽大众的车顶侧围焊接采用的是激光焊接工艺，通过1400度的高温，瞬间使车顶与侧围的钢板完全融合在一起，达到分子层面的结合，这种工艺与传统的点焊技术相比，能有效提高车身强度30%以上，减少车身在运动形态中的变形。经过冲压车间生产出的车身将由厂区内的输送管线直接送到油漆车间，不过因为油漆车间对操作空间的粉尘要求非常严格，员工进入都需要经过严格的换装、除尘才能进入，所以这次参观活动我们没能得以进入。不过工作人员介绍，油漆车间主要是完成“白车身”从预处理电泳、PVC、面漆、整理报交、注蜡工艺整个过程，车间内共有128台机器人，接近70%的自动化率也让这个6.2万平方米的生产车间仅350名员工。上汽大众的车辆采用了新型环保油漆工艺，不仅具有防腐性高，阴极电泳工艺、整车底部PVC防护、空腔注蜡等工艺能有效保证整车12年防腐承诺；取代传统溶剂型油漆的水性油漆还极大的降低了有机物排放，真正实现了的绿色节能环保的生产理念。总装车间是车辆生产过程中的最后一个车间。为了满足顾客多样化、个性化的消费需求，总装车间已经全方位地实施了订单化生产控制系统。车身在进入到总装车间第一个工位前，已经根据顾客的需求对装配什么样的发动机、什么样的变速箱、甚至什么样的轮胎等各种选装配置进行了定义；在装配过程中，虽然车身外观除了颜色基本一致，但内饰部分已按订单所选定的正确的零件在正确的时间到达正确的装配工位。2010年经过全面改造，上汽大众南京工厂总装车间成为大众集团第一家实现60JPH的总装线，设计生产能力是62JPH，换言之，这意味着每58秒将有一辆整车下线，因此上汽大众南京工厂又被称为“分钟工厂”。精益求精，将产品质量视为企业生命可能你以为车辆从总装车间走出就是我们常见的新车，那可就错了。其实每辆下线新车还必须经过严格的质检环节，这不仅包括四轮定位、转鼓、尾气等检查，还要到车间外进行680米的道路测试，接受11种复杂路面的考验。最后车辆再通过雨淋房接受密封性能

2021-05-20

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跟随2021款帕萨特走进上汽大众南京工厂帕萨特2000年上市以来，凭借卓越的产品力、德系工艺和强大的品牌号召力，始终保持国内中高级车市场的标杆地位，至今已收获290万用户的信赖。今天，就随我们进入帕萨特的诞生地上汽大众南京工厂，品质基因一探到底。2021款帕萨特采用了与帕萨特插电式混合动力版一脉相承的前脸造型，代表未来设计语言的C型标志，为前脸增添品质感，同时不乏豪华气质。加上全系标配LED大灯，有力的轮廓勾勒出极强的前卫科技感，让2021款帕萨特整车气场得到提升。不仅如此，2021款帕萨特还保持着全面的安全配置与高品质，前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto hold自动驻车、ESP车身动态电子稳定系统等多重安全装备都做到了全系标配，全面守护行车安全。作为帕萨特的诞生地，上汽大众南京分公司成立于2008年，是上汽大众第四个整车生产基地，也是首个沪外工厂。南京工厂自动冲压线是大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，每分钟最多可以生产零件60个。此外，南京工厂广泛采用激光焊接技术，通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强车辆的安全性。南京工厂油漆车间采用新型环保油漆工艺，拥有阴极电泳工艺、整车底部PVC防护、空腔注蜡等工艺，能保证帕萨特实现12年整车防腐，在防腐性外还能达到色彩亮丽、环保节能的效果。上汽大众的质保体系严谨细致，见微知著。比如，在帕萨特前后门匹配的平整度要求上，精确做到前门比后门高0.1mm到1.1mm，确保整车静音控制，给用户带来良好的体验。上汽大众整车下线时需要100%通过雨淋房测试，雨淋房中的检查喷头压力达到2bar以上，能够模拟我国南方雨季的连续超强暴雨场景，降雨量相当于上海市百年一遇暴雨标准的15倍，全方位检查汽车的门窗、挡风玻璃、天窗及行李箱等部位的密封性能。在用户非常关心的车内气味控制上，上汽大众内部有“金鼻子”团队，能熟练分辨出105种气味类型，并对气味进行精准定位与分级。气味检测不仅包含常温气味，专家还会对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。“质量是上汽大众的生命”，20多年来，帕萨特作为B级车市场的标杆，每一代都传承着对质量的苛求，致力于为用户带来更有品质的用车体验。而南京工厂也将继续秉承上汽大众品质造车的匠心，为中国消费者带来更优质的产品。

2021-05-20

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从上汽大众朗逸看传统车企华丽转型之路 480万销量登顶国内轿车销冠的Lavida朗逸，实现了德系车对变与不变的最好诠释。近年来，人工智能、大数据等前沿技术的飞速发展，汽车正从过去的代步工具，加速向智能交互终端和智能生活平台转型。当具备互联网基因的造车新势力进军赛道，面对新形势下的机遇与挑战，以上汽大众为代表的传统车企正积极应对市场变化，把握用户需求，推进品牌电动化、网联化、智能化、共享化转型升级，引领行业高质量发展。作为上汽大众深耕消费市场的“集大成者”，朗逸实现了德系车对变与不变的最好诠释。在这款轿车身上，既能看到德系品质的传统工匠精神，又能窥见上汽大众对不断变化的市场和消费者的深刻洞察：2008年，由上汽大众中德团队联合研发的Lavida朗逸问世；2012年，新朗逸上市，引领A级车市场家族化、个性化发展潮流，品牌累计销量首跨百万辆门槛；2015年，朗逸家族集体焕新上市，助力品牌销量同年突破200万辆大关；2018年，全新一代朗逸与全新一代朗逸两厢相继上市，成功进军A+级细分市场，成为2018年国内车市销量明星车型之一；2019年，上汽大众首款量产电动车朗逸纯电问世，为朗逸家族注入新动能；2020年，在中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，朗逸再次荣膺10-15万中型轿车B类（含两厢）组别冠军，创下了朗逸家族连续七年摘得其所在组别测评领先的傲人成绩。时光荏苒，朗逸更加与时俱进。2021款朗逸全系搭载8英寸车载智联娱乐交互系统和智慧车联系统。系统基于上汽大众云服务平台，配合上汽大众超级APP，可为车主实现控车、车辆健康报告、车内wifi等在线服务，增加车辆互联技能，让智慧出行触手可及。此外，2021款朗逸大量采用1300MPa热成型钢板，以满分五星评级通过C-NCAP碰撞测试，同时配备AEB自动刹车辅助系统、ESP车身动态电子稳定系统和MKB多次碰撞预防系统，大幅实现被动安全设计与主动安全技术强强联合，尽显德系硬核实力。而2年0利率（首付4成起）的信贷政策、3000元的保险贴息、至高4000元的置换补贴与仅售1288元的超值保值回购和保养礼包，则折射出朗逸在清晰“家轿”定位下不断加速渠道下沉、赋能品牌升值的战略布局。从朗逸等拳头品牌的智能加持，到斥资170亿打造全球首座MEB平台，再到ID.4 X、ID.6X纯电SUV的上市投产，上汽大众迈向数字网联化的一系列转型升级，展现出传统合资车企主动拥抱时代变化的信心和决心。

2021-05-20

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从俞经民“回归”看上汽大众的变与不变｜汽车商报 5月6日，上任36天的上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民带领团队，及品牌旗下的ID.4 X、ID.6 X、全新途昂、全新途昂X、威然5款重磅车型，在临近首都机场的东海康得思酒店与北京主流汽车媒体进行了一场轻松畅聊的workshop。 “‘五’子登科，进‘京’赶考”，这是上汽大众大众品牌5月北京沙龙的主题，也是俞经民对自己这次出差活动的诠释。在两天前的5月4日，俞经民来到北京，对市场进行了一次走访。而这场媒体交流会就是两日紧张行程中的一个重要环节，交流结束后，俞经民立即转战机场，飞往下一个目标地。在大多数人看来，俞经民调任上汽大众是一次“回归”。外界最为关心的是随着他的到来，上汽大众将会在哪些方面进行调整和改变？但俞经民开门见山，告诉大家上汽大众“不变“的是什么，他说到，上汽大众大众品牌排名国内单一品牌第一的位置没有变，“希望大众出行更美好”的初心也不会变。而上汽大众大众品牌围绕着这个不变的初心，在产品和营销，以及人员精神面貌上都在悄悄发生改变。 01产品阵营在拓展今年是上汽大众的产品大年，也是营销升级、服务沟通改变的大年。据了解，上汽大众大众品牌今年将共推出9款新车，新能源汽车方面包括3款车型，分别为ID.4 X、ID.6 X、ID.3 X；SUV有4款车型，包括全新途昂、全新途昂X，全新途观L和全新途观X；轿车有2款车型，分别为升级版帕萨特和全新一代凌度。 “一个细分市场在中国有没有竞争力，首先要看大众有没有进入。” 上汽大众是主流合资品牌中第一个推出全新架构产品的，而ID.4 X是全新架构下的首款车型，上汽大众希望能借助ID.4 X把电动车带到大众消费当中去。这款车之后，上汽大众大众品牌又推出了基于MEB平台打造的第二款车型——ID.6 X，下半年还将推出ID.3 X。以已经上市的ID.4 X为例，无论是造型、精致度、科技感，还是续航里程、驾驶品质和使用场景，都适应了30岁－35岁区间、对品质诉求比较高的年轻消费群体的用车需求。而ID.6 X是一款打造品质标杆的7座数字化纯电动SUV车型，更倾向于家庭用户。现场的两款旗舰SUV产品全新途昂和全新途昂X，基于德国大众MQBEVO平台打造，达到轴距2980，不论是外形还是内饰都实现了全方位的进化，尤其是点亮LOGO设计，全系标配拨片式数字换挡，悬浮超大中控屏等都给人耳目一新的感觉。 02营销打法“走心” 正如本次交流会的紧张安排，俞经民上任一个月来，一直马不停蹄，先后在上海车展期间为斯柯达明锐Pro“站台”，主导ID.6 X的产品解析会，即便是在五一假期期间也未做停歇，直奔华北区域市场。 “这一个多月，俞总两鬓的白发都多了，如果不是助理劝着，他的五一假期全部要被工作填满。”上汽大众内部工作人员告诉本报记者。外界理所当然会认为“回归”相对比较容易，但俞经民把它当做了全新的挑战。对于已经在业内红遍半边天的“胖头俞”来说，要把亲和有趣的年轻化营销和数字化营销要延续到上汽大众大众品牌中。 “‘胖头俞’不是网红，也没有带货能力，但给整个团队带头是肯定的。”俞经民说到，未来上汽大众大众品牌的“男子天团”要出道，无论是穿着、人设都要改变，就是为了把握消费变化市场变化趋势，推动品牌更加接地气，更好地与年轻用户进行沟通。 “品牌的耦合度还是要高。”在俞经民看来，这些年无论是上汽大众大众品牌自身，还是市场用户需求，都已经发生了很大的变化。新势力车企引发了汽车产业的变革，但在主流品牌中，真正做到向新势力车企学习，同时“不忘初心”调转方向的，只有大众的ID.系列。去年以来，上汽大众就为ID.家族打造了既不同于造车新势力的直营模式，也不同于传统的4S店模式的代理制全新营销模式。　另一方面，用户需求从拥有车辆、使用车辆，到消费车辆，都发生了很大的变化，这就要求企业拿出更多的精力去把服务工作做好，把与用户的沟通做好。 “电动车一定要开！”俞经民以ID.系列为例，强调在线下互动中一定要让用户进行试驾。只有在行云流水的驾驶中，ID.的科技感才能展现出来，产品的魅力也才能展现出来。据了解，购买ID.4 X的车主中，女性占比达到了48%。 “中国市场执全球发展之牛耳，电动智能车在这里能够落地生根开花结果，我们也会坚定不移在战略、数字化、人员和流程匹配的决心上做到位。”俞经民表示，数字化直联和互联网智能技术的成熟可以让厂商可以真正直接与消费者连接，今年大众品牌的数字化营销会在原有基础上加速落实。 03“坚持为大众出行更美好”的初心不变“大众品牌与新势力企业的‘赛道不一样’，会坚持自己该坚持的，最重要的是‘为人民大众出行更美好’的初心不变。大众依然是大众，不管是市场号召力、还是单一品牌占有率，上汽大众大众品牌都是全国第一。”

2021-05-20

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爆肝评测ID.4 X 对比 Model Y 近几年，新能源市场似乎成了造车新势力的天下，但精于造车的传统车企难道会冷眼旁观吗？本期视频我们选出两台很有代表性的纯电车型进行对比：老牌大厂上汽大众带来的MEB平台下首款产品ID.4 X，先锋前卫、但话题不断的特斯拉带来的Model Y。具体车型上我们选择了售价23.5888万的ID.4 X初见版以及售价34.79万的Model Y长续航全轮驱动版，这两款差价10万的车型，对比结果将会如何呢？本期视频我们将从动态表现、续航能力、内外配置、空间等方面逐一对比，看看哪款车更加适合消费者的实际需求。大家最为关心的续航方面，Model Y NEDC续航里程594KM，ID.4 X续航里程555KM，但这只是账面上的数据，为了测出两车的实际表现，我们一天内连续行驶十几个小时，爆肝完成了两车的续航测试，具体结果视频中美慧将作详细解读。在驾驶层面，Model Y的动力会更好一些，在日常使用中的确有些过剩，而ID.4 X的动力能够满足大部分家庭的需求，在踩下电门的时候也会有电车特有的推背感。对于两车的驾驶感受，打个比方，不知道你有没有养过那种大型犬，开Model Y的时候，就像它一出门拉着你暴冲的感觉。而ID.4 X明显要温顺听话一些，动力储备充足的同时，开起来更加轻松舒服。现款的Model Y强调单踏板驾驶模式，动能回收不可调，完全松掉电门踏板后的动能回收力度非常大，如果脚活不够细腻，可能引起驾乘者胃部的不适。如果脚活够好，你开车的时候也需要一直控制电门踏板，时间长了右脚会很累。而ID.4 X动能回收力度更轻，并且可以关闭动能回收，更加人性化一些。车辆的机械层面，虽然Model Y的底盘质感相较Model 3更软，但对于细碎路面的滤振并不好，车内感受到的小颠簸还是挺明显的，质感非常一般。而ID.4 X对于大小振动的过滤要好上不少，质感也要高上一个级别。总体来看，ID.4 X的底盘调校水平更加成熟，大众作为老牌车企还是很有功力的，相比之下Model Y在底盘的完成度上需要进步的地方还很多。不可否认论智能驾驶和电控水平，Model Y确实有其独到之处，但其它方面ID.4 X有着明显优势的，特别是对于一辆车的基本功层面，比如行驶质感、操控、隔音，大众的调校非常成熟，更贴合消费者的驾驶习惯。说白了，它明显更好开且更舒服。除了以上的驾驶感受外，更多的对比结果请点击视频看看美慧到底怎么说。

2021-05-20

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俞经民履新上汽大众“满月”能否给ID.产品带来网红气质？俞经民履新上汽大众就任销售公司总经理，已有一个多月时间。这位颇具网红属性的营销人、企业家，能否为上汽大众带来变化和提升，业界期待颇高。带着谦卑的态度和坚定的信心，俞经民携旗下五款主力车型“赴京赶考”，与包括“长镜头”在内的媒体进行了深度交流。从俞经民的言谈中，可以预见到上汽大众后续发展的步调。俞经民以“五子登科”比喻当前五款核心产品，ID.作为全新的产品线，ID.4X 已经投放市场，上海车展期间首次亮相的ID.6X，也将在不久之后上市；六座、七座的全新途昂和途昂X，外观上的变化也非常显著，还有大众集团CEO迪斯都非常关注的威然。然而新品不止这些，俞经民介绍说，今年是上汽大众产品大年，还将有全新途观L和途观X；以及全新帕萨特，全新凌渡面世，到年底还有ID.系列的第三款车型ID.3，可以说是从“五子登科”到“龙生九子”。新品的集中上市和更年轻化、高科技的特性，给上汽大众带来了改变的契机，也让俞经民的加盟踩到合适的时机。特别是ID.产品的导入，成为标志性的事件。面对特斯拉快速建立的优势，面对造车新势力的挑战，上汽大众能否把自己的电动车产品卖好？俞经民认为，关键是抓住品牌的本质，抓住消费者的变化。Das Auto，德语含义“这就是车”，引申出来，就是“这是最适合你的车”， “这是你最喜欢的车”，这个初心大众从来没有丢失过。从趋势上来看，电动智能车市场会突飞猛进。而且十万元之内的不讲智能，十万元之上的必须讲智能。大众面对这种趋势，决心非常大，投资勇气非常大。上汽大众MEB工厂投资170亿，ID.产品今年推出三款车，可以说，做电动智能车，上汽大众是坚定不移的，从战略、数字化落地、人员和流程匹配的决心上，也都是必然到位的。俞经民强调说，大众品牌有其市场地位，如果大众能够做好新能源车，就是新能源车市场标志性的发展，如果做不好，新能源车仍然是小的市场细分。而且，俞经民强调，汽车和手机完全不一样。手机更像一个人的延长外挂，更倾向于闲余时间的社交生活。而汽车更像一个移动的家，数字化的场景和手机完全不一样。手机行业和汽车行业更是完全不一样的。虽然很多手机企业有广泛的品牌基础以及数字化的团队优势。但不要忘了，汽车行业的优势在哪里，汽车工业一定是标准化的产品，成为不了太差异化的行业。要保持安全，就不可能天马行空。因此，回归到“这就是车”的本质，大众在品质、技术、质量上，是不遗余力的，而不是机会主义者的心态。大众希望稳扎稳打，但是速度要快一点，双方股东更多倾听中国的声音，解决品牌差异化的问题等。在沟通中，很多媒体都以特斯拉以及头部造车新势力企业的现状来与上汽大众进行对比。对此，俞经民认为，ID.系列不能完全参考新势力的情况。他说：“包括特斯拉在内，月销过千辆都需要好多个月，我们没有时间可以爬坡，我有胆量说，我们不会用那么多时间达成每月上千销量。” 俞经民阐释了ID.产品的优势，首先是行云流水的驾驶感觉，以及科技感的提升，这一点也获得了在场媒体的认同，俞经民介绍说，目前ID.4女性的购买比例已经达到48%。其次是大众既有渠道的优势。俞经民认为，新势力本来没有网络，而大众品牌本身有好的网络，大众品牌1000家4S店当中，有一半是高星级的经销商，都可以卖ID.产品。而且采用代理制模式，终端价格体系很稳定。这又恰恰符合消费者的心智，不讨价还价，反而可以关注到车本身的体验。俞经民举例说到，大众品牌去年有593万人回维修站，如果在今年年底前，把这些人从线下做到线上，接触点就不一样，互动水平就不一样。俞经民并不认为4S店的模式是错的，而是过去把4S店做偏了，做成了库存的蓄水池，成了价格倒挂的的地方，真正用户的体验不好。所以，对于新的代理制，经销商投资人也是很欢迎的，这不只是销量增长的过程，而是以新零售改变原有模式，不以价格为重点，而以体验为重点。不开不买、不试不卖五一期间，俞经民拍摄了MEB工厂的短视频，引来不少点赞。面对消费者，他是急先锋，如何做好消费者体验，他也有一套清晰的思路。他认为，用户从拥有车辆、使用车辆、到消费车辆，发生了很大的变化，所以对服务要比对市场占有率更加重视。目前，上汽大众各展厅硬件、软件的情况还可以，但是每个服务的点还没有完全实现闭环。电动车对用户很有吸引力，但是还不够形成购买的冲动。因此，要打造“不开不买、不试不卖”的概念。在线上，APP是核触点心，关键是响应速度，迭代速度要快，不然年轻人用一次感觉不好就不用了。俞经民认为，对团队专业度很有信心，公司内数字营销架构的系统化思考水平也很高。今年要在去年的基础上，把大众品牌的数字化加速落地。其中，“胖头俞”的人设，对整个团队肯定会起到带头作用。在组织机构方面，俞经民希望，更多的人员围绕客户转，同时把经销商体系能力发挥出来，

2021-05-20

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华山论剑 | 对话俞经民：大众还是那个大众，大众已不是那个大众在一个有着庞大体系的整车企业中，一个领导能带来的变化有多大，这其实并没有可简单量化的答案。比如徐留平之于一汽。经上汽集团研究决定，自2021年4月1日起俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。至今不过短短38天。按照很多企业的流程，俞经民这时候应该还处于熟悉业务流程的静默期。但这位被称为“胖头俞”和“网红”的领导，并没有循规蹈矩地遵循“静默”原则，而是从上任之日起，就马不停蹄地走访经销商，与媒体沟通。“如果不拽着他，整个‘五一’他一天都不休息。”上汽大众一位工作人员表示，“胖头俞”到上汽大众这一个多月几乎天天加班，肚子小了，两鬓的白头发以肉眼可见的速度在增加。5月6日上午，五一假期刚过，俞经民就带着整个营销团队出现在了北京媒体面前，并带来了 ID.4 X、ID.6 X、新途昂和威然等五款新车，并将主题定为“五子登科、进京赶考”。在此之前的上海车展上，针对上汽大众大众品牌和斯柯达品牌，俞经民已经参加了多场媒体沟通会。相比同事略显煽情的表述，俞经民还是保持其一贯乐观的本色：“回归大众品牌，我还是‘胖头俞’，还要always YOUNG。不过，这次我不带货而是要‘带头’，带头转思路，做实年轻化营销。回归大众，感受到大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指；但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看。”“我只是起个带头作用，最重要的是要打造属于上汽大众的‘男子天团’。”俞经民说的“天团”成员，包含上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟和上汽大众大众品牌网络发展与管理高级总监傅强等。把每个人的潜力释放出来，这是俞经民的带团队策略，也是其高明之处。众所周知，从2019年底的“帕萨特事件”发生后，上汽大众就进入了快速的下滑通道，2020年的全年销量仅为156万辆，同比下滑20.3%，与一汽大众的销量差距也再次被拉大。但在俞经民看来，南北大众的差距主要并不在于大众品牌本身，而是一汽-大众有奥迪品牌加成，而上汽大众的斯柯达品牌则逊色很多。如今，上汽奥迪项目已经正式启动，相信未来这方面的差距会被抹平。事实上，对于上汽大众来说，目前面临的并不仅仅是与同门兄弟之间的竞争，还包括在智能电动化时代，如何更好地推出符合用户需求的产品，如何更好地与用户进行沟通，如何紧跟市场年轻化的脉搏……这一切，都是挑战。但挑战与机遇往往并存。今年是上汽大众的产品大年。除了已经上市的ID.4 X和已经在上海车展亮相的ID.6 X，ID.3 X也将在年内亮相，在传统燃油车方面，今年还将迎来全新途昂、全新途观L和全新帕萨特等拳头产品的焕新，斯柯达明锐的全新换代车型也已在上海车展亮相。也就是说，接下来几乎每个月都会有新车上市。其中，基于MEB平台推出的三款ID系列车型，是今年的重中之重，也是上汽大众转型成功与否的关键。为此，除了产品外，上汽大众在销售渠道方面同样进行了更多的数字化探索和尝试。据悉，在ID系列产品的销售层面，上汽大众采取的是代理商制度。上汽大众负责销售，经销商负责线下交付。“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来成为我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”负责操刀的杨嗣耀表示，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，根据用户的点评收取佣金，这对他们来说一个理念、定位上的变革。另外，在用户运营上。上汽大众同样采取与用户直接对接的方式，提升客户满意度。“我们内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。在用户运营下面内部现在有几个目标，所有的用户抱怨24小时里面必须解决，对我们下面的经理来说8小时就必须解决，超过12小时解决不了的就要向上汇报。我们将每一位用户的声音都看成是改变自己的一个机会，会尽全力来处理每一位用户的诉求。”据悉，为了更好地直接联系每一个客户，上汽大众还建立了专门的“ID.伙伴”。“电动智能时代，大象奔跑起来也是飞快的。”俞经民如是说。但他同时也坦言，尽管大众汽车这头“大象”转身很坚决，但在一些产品的开发和设定上，还是有些羞羞答答，需要一个过程。对于刚刚履新的俞经民和要从谷底努力爬上来的上汽大众来说，又何尝不是如此呢？“有压力的时候要直面客户，这是我的热爱，也是我的习惯。”俞经民坦言，回归大众品牌，压力肯定是有的，但最大的动力和信心首先源于上汽大众优秀的团队，其次是用户给予的信心，因为他们知道这个品牌，感受到这个品牌有新的变化、有更好的沟通和选择，对我应对压力的帮助也是比较大的。“我会爱惜‘胖头俞’这个标签，在更好地与用户沟通这条路上，也会走得比之前更坚决一些。”播下一颗种子，静待一片花开，这就是上汽大众向好的方向发展的可

2021-05-20

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双动力双前脸新帕萨特官图曝光 6月发布新LOGO，大嘴厚唇鼓腮，新款帕萨特官图首发。新车将于6月中旬在深圳举行的粤港澳大湾区车展上首发亮相。新款帕萨特为中期改款车型，同时推出燃油版和插电混动PHEV两种动力类型，届时将提供“双前脸”的外观选择。从官图看，无论是家族经典完美的车身比例，还是严谨洗练的线条配合饱满有力的型面，都自然地塑造出扎实、强健的车身，彰显出一种自信优雅而沉稳的力量。扁平化LOGO、镀铬装饰条和高光材料是新设计语言的一大亮点。尾部设计上，造型新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步凸显了车体宽阔的姿态。尾灯全新的图案设计，营造更强的立体感，点亮时行云流水般的律动感即刻展现。

2021-05-18

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这就是时代的差距，全新途昂VS汉兰达实话说我挺佩服一部分手握三四十万预算而又不盲目选择所谓“热门车”的准车主，这群人的内心从容而理智，并不会随波逐流地认同“热门车”所带来的光环，他们更愿意把预算花在切实的产品力上。当然，在能拥有如此级别预算的人群当中，对于“真实产品力”的理解相信也会更加地深刻，品牌背后的品质、豪华，甚至是理念，是尤为重视的方面。这群人很清晰地知道自己需要什么。在大尺寸7座SUV的阵营中，其实就有个特别好的例子能说明以上的观点。例如全新途昂和汉兰达这两款车的消费群体，其中全新途昂车主理性睿智，会明确知道自己的买车追求，而汉兰达车主则是较为随波逐流，更多会考虑口碑却没有深入了解车辆实际而跟风选择。不同的车型造就不同的车主，而不同类型的车主自然也会选择不同的车型。全新途昂之所以能够吸引到大批理性睿智的消费者，而汉兰达却只能吸引到跟风盲从的消费者，核心原因在于全新途昂是追求高品质，由豪华品牌高度而下的定位，而丰田汉兰达则仅是满足实用，由下稳妥用车而上凑起来的高度，两车的本质层次高度完全不同。通常来说，车型看起来高级豪华有两个重要的元素，即车身够大的同时设计还得精妙，否则就难以达到该有的效果。要说德国人对设计的理解也真是厉害，全新途昂就完美符合这个规律，长度超过5米的“大”车身尺寸，在每个细节的雕琢上却非常考究仔细，营造同级车型独有的魁梧气势，那种霸气用一言半语都难以尽述。例如宽大水平的机盖，犀利深刻的腰线，切割型的尾灯等，将整车的豪华感和高级感营造得非常彻底。同时，为了给消费者更多的选择，采用更加前卫的R-Line运动风格的全新途昂X，也在大气豪华风格之余，加入了都市时尚风格，是属于年轻人的豪华。反观汉兰达这边，不到4.9米的车身长度加上A+级的轴距，导致整车看起来缺乏大气豪华感，而早已过时的车身线条也让其观感上没有精致感，像是上个设计时代的产物，年代感非常明显。同时汉兰达的“小”还不仅如此，打开面积仅为0.29平方米的天窗，以及4.2英寸的仪表，在全新途昂打开面积0.35平方米，以及10.2英寸全液晶仪表面前，实属小气了些。对于用车的人来说，当某款车给到的功能越多，且体验越超乎意料的时候，那么这种高度融合后的使用感受会让人产生强烈的豪华尊贵感。全新途昂和全新途昂X在配置和科技，以及如何融合进用户体验方面，做的简直是炉火纯青。诸如矩阵式LED大灯、W-HUD平视显示系统等科技型配置自然不在话下，更厉害的是，该车还把科技、配置，以及温度、关怀融合起来，例如其IQ.light尊贵迎宾仪式，能够在车主接近或离开车辆时做出欢迎互动的人性化效果。还有副驾驶前方采用的高级定制透光饰板，在全新途昂X上营造出镭射光束效果，用科技化配置做出温暖的关怀，这种可是真正的高级豪华。当这边已经进化到如何高阶应用科技配置时，汉兰达这边却还停留在配置都不齐的尴尬局面。例如同级别已经标配的LED大灯，该车低配车型上却还采用卤素灯泡，即便是高配车型，大灯上也仅配备了自动远近光功能，实在是不应该。内饰设计10年未改的风格，诸如换挡挡杆、空调出风口、按键等，也在全新途昂悬浮式中控屏、电子挡杆、镂空中央扶手设计面前，老旧不堪。从直接的感官角度上来说，无论是视觉还是听觉，都没有触觉来得印象深刻。因此对于豪华感的营造，关乎触觉感受的用料和质感，显得尤为重要。全新途昂和全新途昂X深知这点，因此其在座椅、方向盘等高频接触的地方，均采用了精心的高质感用料。例如其中的多向可调多功能打孔真皮座椅，前排不仅集主动通风、加热、12向电动调节、主驾驶3组记忆、X-Woks头枕等功能，后排座椅也配有加热功能。最为关键的是，每项功能对应的细节上，其用料都非常厚道细腻，细节之处见真章。再回过头看汉兰达，不说多向电调功能，以及高舒适度头枕等，就连最基础的座椅用料上，该车都还是采用的织物或仿皮，对于这个级别确实寒酸了些。另外在方向盘用料细节上，全新途昂和全新途昂X都已经配备了不同款式的加热真皮方向盘，而汉兰达还在抠搜的用部分真皮包裹。身处在智能化时代，如果车企不去追求产品数字智能化的话，那么其用户就永远不可能体验到智能带来的魅力。大众作为德系代表，其对数字智能化的转化非常积极，而具体到全新途昂和全新途昂X的车型上，该车采用了MQB EVO全新数字智能架构，能够比传统燃油车处理更多更复杂的信息判断，使得用户的用车体验更加流畅化。另外在热门的自动驾驶方面，L2+级别的IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统，其自适应巡航功能在0-210km/h之间均可使用，在用户场景上覆盖了城市低速、快速路变道、高速路行驶，而倒车泊车、坡道通行、全场景停车等多种情况均能进行智能辅助，智能化程度相当之高。另外全新的智慧车联系统也在交互上做出很大的突破，车主乘客可以用更多的方式和方法，和车辆进行沟通，把车当成

2021-05-18

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不仅是更“大”，全新途昂能给你N个理由拒绝汉兰达！实话君远方表叔大鹏最近想换一辆大一点的SUV，空间尺寸当然就是核心、硬性需求了，希望能有着更高阶的综合用车体验。关于这类大号合资SUV，最主流之选无非是德系标杆全新途昂和日系“常青树”汉兰达，考虑再三，大鹏最终选择了全新途昂。这是为何？大鹏换车属于升级置换，就是奔着大号SUV来的，空间是第一关注点。在30万左右价位，肯定要选个空间硬素质、表现力更强的车。实话君不来虚的，先直接摆参数。全新途昂直接比汉兰达大了整整一圈。其实全新途昂定位上就要高一级，是一款中大型SUV，汉兰达只能算作中型SUV，自然其车内宽裕感以及对复杂场景的应对能力不如全新途昂，尤其是在备受关注的第三排空间，全新途昂能给到乘客更多尊重。大鹏家里经常有客人造访，老人也经常过来小住，满载7人情况下，大鹏不希望冷落了任何一人。不仅如此，全新途昂的全景天窗打开面积达到约0.35㎡，汉兰达仅为约0.29㎡，前者车内更加通透明亮，全家人坐进去，心理上会觉得更舒适。另外，全新途昂的行李厢最大容积比汉兰达足足多出339L，能装下更多物品，比如7个20寸登机箱。无论是大鹏出门旅游还是搬家应急，全新途昂都表现得更加实用。其实不只包括大鹏，大多数人无不想着花同样的钱，买到更接近豪华质感的车型。和很多事业有成的人一样，大鹏很看重一款车的气场、气质，因为可彰显出男人的品位、实力。在全新途昂面前，汉兰达真的太平庸了。更壮硕的车身赋予了全新途昂更强大的气场。在细节方面，全新途昂最大能提供21英寸轮毂，而汉兰达顶多给到19英寸轮毂，无疑显得小家子气了点。全新途昂还通过IQ.Light全LED矩阵式前大灯、贯穿式尾灯营造出肉眼直接可见的豪华科技范儿，大鹏简直不敢相信，汉兰达中低配车型居然还采用卤素灯。大鹏要买的是新车，可没什么“复古”的奇怪念头，车辆线条、型面什么的不计较了，汉兰达的卤素灯真让他嫌弃。值得一提的是，大鹏非常喜欢全新途昂的动态迎宾灯效，每次取车的时候，全新途昂相距8-10米便亮起迎宾灯，跟家人打招呼，家人走近后自动解锁，爱车就像家庭的一分子，必然讨全家人喜欢。大鹏要买的是新车，可没什么“复古”的奇怪念头，车辆线条、型面什么的不计较了，汉兰达的卤素灯真让他嫌弃。值得一提的是，大鹏非常喜欢全新途昂的动态迎宾灯效，每次取车的时候，全新途昂相距8-10米便亮起迎宾灯，跟家人打招呼，家人走近后自动解锁，爱车就像家庭的一分子，必然讨全家人喜欢。说到内饰设计、材质用料，全新途昂面对汉兰达的优势就更明显了，大鹏都不需要细细对比。全新途昂采用了大众全新的数字化座舱，全系标配全液晶仪表+12英寸中控屏+电子挡杆，车内遍布大面积真皮材质，特别是座椅采用菱形格纹打孔真皮材质，豪车级综合质感让大鹏非常满意。汉兰达就显得老气多了，更多强调居家氛围，豪华感和档次感无从说起。车内的机械挡杆、中控小屏直叫人皱眉，且不说功能便利性，视觉质感上就低人一头，好在同属国际一线大厂，做工水准还不错，而且基础舒适性配置还算齐全，比如同样提供真皮座椅（真皮+合成皮），只是用料、设计上少了些品位，车内整体档次感比全新途昂逊色不少。都2021年，汽车不再只是单纯的交通工具，被赋予了更多定义，IT产品的属性更加强烈，大鹏也是一个追求新鲜体验、依赖互联网的人。再说，这点直接关系到用车便利性。基于大众MQB EVO数字化智能架构打造，全新途昂有一颗非常聪明的“大脑”。该架构将高速CAN带宽提升到了2MB，还新增100M以太网，就像移动通讯从3G时代跨越至5G时代。其带来的好处是，数据处理更快，各项车载功能的反应更灵敏，大鹏几乎察觉不到使用过程中的卡滞感。所以，全新途昂的语音控制、车机交互体验比汉兰达更流畅，不要小看这点，非常影响驾驶心情。另外，途昂搭载的CNS3.0车联系统基于开放的安卓平台打造，大鹏经常按照家人的喜好下载不同App，并可实现语音、手势、触控等多种方式操作，“盲操”无压力。而汉兰达的车机一直是槽点，系统老、反应慢，下载自由度不高。电子系统软硬件规格高，也方便加载更先进的科技配置，有些黑科技是汉兰达车主体验不到的。大鹏开车时“眼不离地、手不离盘”，全新途昂搭载W-HUD抬头显示系统，有什么需要直接吩咐给车机就行。全新途昂还引入了同级领先的Travel assist 2.0驾驶辅助系统，其中包括覆盖0-210km/h速域的ACC自适应巡航系统、Stop&Go;智能跟车、Lane Assist车道偏离辅助系统等前沿科技，实现L2+级自动驾驶，而汉兰达只提供自适应巡航、主动刹车等普通、基础的驾驶辅助功能，行车便利性、安全性差了一截。大鹏平日忙里忙外，就希望开车更舒心一点，当然更钟情于全新途昂。

2021-05-18

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数字化和年轻化，让站在身材制高点的全新途昂“不止于大” 自2016年亮相中国市场，途昂——这款旗舰全尺寸七座SUV一直以大空间和全能作为卖点。之后亮相的途昂X，展现了大众品牌旗舰豪华运动SUV的实力。此次上海车展，焕然一新的全新一代途昂家族正式公开亮相。在“滥用”全新一词的当下，只要你拉开车门，全新途昂和途昂X数字风的前卫座舱很直接地告诉了大家，上汽大众的旗舰SUV双子星如何定义全新，如何诠释“不止于大”。聊全新上汽大众途昂家族，我们应该从座舱开始。对于关注大众品牌的小伙伴，全新途昂的内饰会给到你陌生又熟悉的感觉。陌生感源于它相对于老款途昂发生的质变——无论是中控设计还是交互方式；熟悉的感觉来源于它对于大众当红的“ID.”系列内饰和中控设计的沿袭，原来一款大尺寸的SUV，内饰也能够以科技化和数字化为卖点。简单地看看全新一代途昂家族座舱内的数字化配置。10.2英寸全数字液晶仪表盘和12英寸中控屏幕的智能多媒体交互系统全系标配，组成了全新途昂数字化座舱。横向悬浮式设计的中控区域与大宽屏仪表配合，带来多层次悬浮视觉感。数字化交互系统在支持屏幕多点触控的基础上，对于语音识别和隔空手势也进行了支持优化。在此基础上，途昂又保留了不少操作按键，如音量调节，空调温度，辅助驾驶以及泊车均有快捷按键支持，并且这些按键同样采用电容触控控制。其实途昂全车除了车窗按键和后视镜调节按钮，均采用了触摸式按键，在保证了交互便利性的基础上，大众赋予了途昂媲美电气化车型的数码感。全新一代途昂家族的智能多媒体交互系统就像我们日常使用的智能手机，甚至连虚拟的Home键都在这套交互系统里有所呈现。对于途昂的交互系统，最直观的体验感受是简洁，使用者能够迅速上手，快速找到想要使用的功能；其实是多元，以导航举例，驾驶者可以选择支持实时路况的车载导航，配合W-HUD投射功能，大众亦提供无线Apple CarPlay功能，满足习惯使用移动设备导航的驾驶者。全新途昂X的车厢装潢同样是科技感满满，由两块大屏幕构成的数字化交互体验和全新途昂如出一辙。除了在豪华感方面下功夫，全新途昂X的车内展现了更多的运动风貌，清爽的车厢配色和简洁的“光棱”纹理透光饰板，使它更容易被年轻消费者所接受。这是途昂家族拥抱能够打造出一个如此有数码感的“未来座舱”，最重要的原因是平台的进化，全新一代途昂家族基于大众全新MQB EVO智能数字架构打造，新平台最大的特色就是更强的数字化硬件和更强的计算能力。用简单的说法，途昂诞生于3G和4G迭代的时代，焕新的途昂又诞生于4G和5G迭代的时代，大众前瞻性地为途昂匹配了符合未来数字处理能力和运算能力的平台和架构，对消费者需要汽车更电气化和智能化需求进行满足，并针对电气化趋势做更好的兼容，做到了真正的面向未来。更重要的是，虽然行业对于如何定义车型“换代”和“全新”这样的词语一直充满争议并且非常敏感，但采用全新平台打造的车型被定义为“全新”，一直都是毫无争议的。对于光的追求，是途昂乃至大众的新车的又一新趋势。全新途昂不仅采用了大众最新的扁平化LOGO，并且前后车标都采用了可发光式的设计，到车头贯穿镀铬中网的灯带以及车尾贯穿式的尾灯灯带。途昂的灯带并非只有“呼应上了！”的装饰作用，它还支持迎宾动态灯效效果，驾驶者走近全新途昂时，灯带便会点亮，赋予场景仪式感，这一之前通常是豪华品牌卖点的功能，目前同级别车型唯有途昂搭载。多变的灯带其实还延伸到车内，途昂采用了可无极调节的30色车内氛围灯及地毯灯，在不同驾驶模式下，氛围灯可实现与驾驶模式匹配的主题色交替变换，让车内色彩氛围更加协调，始终呈现流光溢彩的梦幻效果。在全新途昂380TSI尊崇旗舰版上配备的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯同样是新车数字化的体现，这一灯组支持大灯高度自动调节，AFS 智能随动转向，DLA智能远光灯会车跟车调节等功能。上一代途昂外观基本尊重北美的Altas车型，而定位旗舰全尺寸七座SUV的全新途昂则明显有了更符合中国消费者审美的设计语言，双层镀铬中网配合双J字形的日间行车灯，让途昂的车头有了更强的气场，21英寸的硬派铝合金轮毂，更是将途昂的威严形象在侧面也瞬间拉满。车尾部分，途昂通过我们之前提到的贯穿式尾灯和贯穿式灯带，同样提高了辨识度。这是都是途昂讨好年轻化消费者的手段之一，但仅仅如此就够了吗？如果说上一代的途昂和途昂X只是车身形式的区别，那么这一代途昂和途昂X，大众就是真正赋予了它们不同的设计性格。再看旗舰豪华运动SUV全新途昂X，它在豪华运动化方面下了更多的功夫，全车R-Line套件的加持和“黑化”元素的运用，强化了途昂X年轻运动的形象。途昂X最为突破之处绝对是大胆的车顶线条，它突破了SUV固有的传统形象。流畅的车顶轮廓线塑造的溜背造型，搭配大倾角D柱与动感尾翼，使得侧面整体大气又动感。车顶线

2021-05-18

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热门7座SUV的对决上汽大众全新途昂VS丰田汉兰达现如今消费者对于SUV车型的需求可以说相当旺盛，大气的外观设计、宽敞的车内空间，以及出色的通过性都让它深得人心。而随着取消对7座以下小客车每两年上线验车政策的出台，以及二胎政策的放开，人们对7座SUV的热情日益增长。而作为7座SUV的代表车型，上汽大众全新途昂和广汽丰田汉兰达可以说非常受欢迎。那么今天我们就将两款车放在一起“正面刚”，看看谁才是7座SUV的王者。作为上汽大众目前在中国生产的旗舰级SUV，全新途昂诞生自大众集团MQB EVO全新数字智能架构，延续了Teramont家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感，营造出硬核SUV的强者全新形象。新车采用了全新的前脸设计，前大灯的轮廓发生明显变化，让车头更具层次感；灯组内部也升级为更加智能的IQ.Light全LED矩阵式大灯，拥有高度自动调节、随动转向以及智能远近光灯等功能，并可以实现多种照明模式，让夜间行车更加安全。此外，横贯式发光前格柵与可点亮的扁平化大众LOGO不仅在夜间让车子更具辨识度，同时还增加了几分科技感，甚至给人以新能源车的错觉。车身侧面同样层次感鲜明，犀利的腰线连接了前后轮罩并延展至尾灯，不仅凸显力量感，同时也体现出精湛的制造工艺。新车根据配置不同，有多种尺寸的轮毂可供选择。值得一提的是，21英寸轮毂采用了亮面铝合金，旋转起来后会形成一个平面，视觉上与迈巴赫S级的平面轮毂接近，更有奢华感。车尾的造型依旧延续了方正的风格，最明显的变化当属采用了与车头相呼应的贯穿式设计，并且中间的LOGO同样可以点亮，再加上流水转向灯和贯通式镀铬装饰条，不仅拉伸了车尾的视觉宽度，同时也提升了质感。相比起全新途昂先进的平台，目前这一代汉兰达已经处于“产品生命末期”，平台技术相对落后，自从2013年发布至今已经过了8年时间，消费者早已厌倦了汉兰达的设计，毫无新鲜感可言。汉兰达的设计延续了日系车一贯比较中庸的风格，但巨大的前格栅占据前脸过多的面积，看上去与整车并不太协调。前大灯的造型中规中矩，与前格栅上半部分形成一个整体。不过令人感到不解的是，低配车型的前大灯竟然还在使用卤素光源，即便是高配车型也只有近光灯采用LED光源，远光灯则依旧为卤素光源，这与全新途昂均采用LED大灯组形成了鲜明的对比。车侧的线条同样比较平淡，标准的家用中型SUV设计。尽管汉兰达的车身长度比全新途昂短了不少，但从侧面看上去却不够干练，C柱之后甚至有些冗余的感觉。五辐轮毂的造型没有太多创意可言，。而至于车尾则依旧是老样子，仅仅只是通过将示宽灯和刹车灯变为LED光源来保持些许新鲜感，在点亮之后视觉效果更佳。全新途昂的内饰同样延续了硬朗的风格，采用了横向悬浮式美学设计，配以飞翼悬浮式分层式造型，营造出层次分明的视觉效果，整体风格更具动感时尚，再配以30色氛围灯，可以根据心情随时变换颜色，让车内始终呈现流光溢彩的梦幻效果。而严谨的做工和扎实的用料更让人体会到德系车的用心。10.2英寸全液晶数字仪与12英寸智能多媒体交互系统令车内充满科技感。全液晶仪表盘拥有高达1280×480的高分辨率，最高刷新频率达75fps。不仅画质细腻、显示信息丰富，在使用过程中也不会发生卡顿。悬浮式12英寸智能多媒体中控屏的分辨率达到了高清级别，显示效果非常出色。UI界面的设定比较简洁，毫无上手难度，并且还可以根据需求进行自定义，使用更加方便。中控屏内集成了智能在线实时导航、车辆设置、电话等功能，此外还支持语音交互、手势操作和触摸控制。值得一提的是，副驾驶前方还使用了媲美劳斯莱斯的高级定制透光饰板，营造出立体氛围效果，让车内具有更高级的质感。如果是在几年前，汉兰达的这套内饰设计还能称得上略带豪华气息。但现如今，车内依旧维持了几年前的模样，并没有什么突破。除此之外，尽管内饰的做工依旧在线，但用料看起来也的确不算是高级了，车内的质感有了明显下降。与全新途昂放在一起，这种感觉更加明显。在数字化、科技化飞速发展的今天，汉兰达的仪表盘依旧采用机械仪表加4.2英寸显示屏的方式，虽然用起来没什么问题，但真的毫无科技感可言，功能自然没有全新途昂使用的全液晶仪表丰富。此外，10英寸的中控屏尺寸不算小，但显示效果比较一般，画质有些粗糙。内置的车机系统也不太好用，功能较少，个别按键需要多次触控才能有反应，很影响驾驶安全。UI界面看起来不够时尚，甚至看起来有点“山寨”，不像是大厂应有的品质。空间“碾压”汉兰达全新途昂的长、宽、高分别达到了5052mm、1989mm、1773mm，车身尺寸全面领先汉兰达。2980mm的轴距更是超过汉兰达190mm！因此全新途昂拥有更充裕的乘坐空间以及后行李厢装载空间，即便是在坐满7人的情况下，行李厢容积仍然有286L，可以放置5个20寸行李箱和2个背包。当放倒第三排座椅时，行李厢容积

2021-05-18

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开启数字化转型之旅深度体验上汽大众 ID.4 X作为 MEB 平台在国内推出的首款车型，大众 ID.4 在国内采取了双车型的规划，一汽-大众推出的车型是 ID.4 CROZZ，而我们此次试驾的是由上汽大众推出的 ID.4 X（一汽-大众 ID.4 CROZZ 的试驾文章可点击链接观看）。在试驾前，我个人感觉两款车型本质上应该没什么区别，不过在看到实车并试驾后，还是能看到外观内饰以及动态方面的细微差别，那么下面就让我们来看看上汽大众 ID.4 X 外观内饰都有哪些变化，以及动态方面的小差异。目录细节差异不小内饰更加精致空间较有优势动态差异细微一、细节差异不小如果你不对比着来看，一汽-大众的 ID.4 CROZZ 和上汽大众的 ID.4 X 你一定区分不出来，不过还好在此次试驾前，我也深度的体验了一下一汽-大众 ID.4 CROZZ，下面我们就捎带脚的来看看这两款车型一些明显的区别。外观方面，ID.4 X 整体设计与 ID.4 CROZZ 的风格基本保持一致，差异化的点在于前保险杠的设计，ID.4 X 采用的是类似奔驰 AMG 风格套件的设计，保险杠两侧是贯穿式设计。而 ID.4 CROZZ 则是独立的设计，并没有贯穿。除了保险杠的差异外，在车辆头灯的设计上也有所区别。ID.4 X 的日间行车灯和贯穿式头灯采用的是嵌入式设计，而 ID.4 CROZZ 则是采用的连贯是设计。在车顶部玻璃位置能看到有一个为辅助驾驶服务的摄像头，不过原厂并没有配备行车记录仪，这个配置在国内还是非常有必要加上的。配置方面能看到，在前保险杠位置共有四个超声波雷达，但毫米波雷达则没有在车外看到。斜四十五度角是这辆车看起来最好看的位置，并且会让人感觉这台车甚至有一点溜背的效果。车身侧面来看，ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 保持了高度一致，仅在一些细节上进行了改变。例如车辆前门与翼子板连接处的装饰板，以及两个车门下方的防刮塑料装饰条。整体设计上则保持高度一致，毕竟这两车师出同门。车身尺寸方面，ID.4 X 也要比 ID.4 CROZZ 大上一点，ID.4 X 的长宽高分别为 4612*1825*1640mm，两车轴距则是相同的，均为 2765mm。在车门与翼子板连接位置，ID.4 X 标的是 1ST 字样，而 ID.4 CROZZ 标的则是 Pro 字样的饰板。后视镜方面能看到，后视镜集成了转向灯，但并没有在底部加上 360° 环视摄像头，因为此次试驾车并没有这个配置，并且相比 ID.4 CROZZ 来说也少了个迎宾灯效。ID.4 X 的轮毂采用的是低风阻设计，这种设计用在纯电车型上能降低风阻增加续航。值得一提的是，ID4 X 的前后轮胎尺寸是不一样的，前轮的尺寸为 235/50 R20，后轮尺寸为 255/45 R20，轮胎采用的是固特异的静音轮胎。大众 ID.4 X 的门把手还是很值得说一说的，在通电的情况下，只能通过按压门把内的开关来开门，而在未通电的情况下，就能把整个门把手拉起来，但需要使用较大的力气。这种设计对于隐藏式车门来说还是有一定必要的，毕竟如果遇到门把不弹出的情况，手动开启能更加方便救援或者其他情况。快充和慢充口都集成在车辆的右后方，这比大多数国产车型都要更加方便，毕竟对于不熟悉车辆的人来说，找充电口也是一大难事。ID.4 X 的尾部是与 ID.4 CROZZ 差距最大的，在车灯、牌照位置和保险杠这三个地方都有明显区别。从下方两张的对比图中就能可看出，ID.4 X 的尾灯采用了与 ID.4 CROZZ 完全不同的光源设计。在牌照架和后保险杠的设计上区别更为明显。ID.4 X 的牌照架位于尾灯下方，而 ID.4 CROZZ 的则位于车尾保险杠位置，后保险杠方面能看到 ID.4 X 在雾灯位置采用了镀铬装饰，而 ID.4 CROZZ 并没有。ID.4 X 尾部示宽灯的灯组设计设计与 ID.4 CROZZ 完全不同，ID.4 X 采用的是三个 L 形的灯带设计，而 ID.4 CROZZ 采用的则是鱼鳞式设计。在点亮的效果上也有较为明显的差距。在车尾标识方面，最左侧是品牌标识，中间位置是车型标识，最右侧位置是 X 的标识。在字体配色方面，我们试驾的这款车型采用的是镀铬配色，当然白色的字体也是有的，但我们试驾这款并没有。相对于外观上的差异来讲，内饰方面两车也有不少差一点，下面让我们来看看内饰方面的主要差异都在哪些地方。首先，从完整的内视图上就能看到，在中控台储物空间位置，ID.4 X 采用的是手机无线充电在前，水杯架在后的设计，并且有盖板可以开关的。在方向盘、仪表和中控屏位置的设计上则没有太大区别，不过在配色上，ID.4 X 会显得更加年轻些。方向盘方面，ID.4 X 采用了三辐式设计，并且所有按键采用了触控式操作，这也是大众数字化转型车型中最

2021-05-17

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海川品车|二十几万买上汽大众国产的首款纯电动车，值么？自从赫伯特•迪斯博士入住大众之后，大众的电动化步伐就开始变得坚定且迅速。前年法兰克福车展的ID.3算是揭开了一个新篇章，但显然，对于中国这样一个全球电动车市场先行区，加之大众全球最大单一市场的地位，显然，ID.3是不足以充当大众在中国市场的电动车开路先锋的角色。现任大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士则向在场的媒体和经销商放话：“我们相信ID.4将真正改变电动车市场的玩法。至2023年底，大众将在中国推出8款ID.车型。” 从冯博士的话语中，我们不难读出大众的雄心壮志。虽然在传统燃油车型上，大众早已做到了中国市场的No.1，但在新能源尤其是纯电动领域，大众一直迟迟未动。作为大众的掌舵人，迪斯先生不可能让大众在中国市场的新能源领域落后，或许他认为，厚积薄发才是属于大众的道路。毫无疑问，中国已成为世界新能源产业发展的风暴中心，而在这场风暴中，纯电动车是中国新能源市场的主要路径。而随着两款ID.4在国内的投产，一定会改变现有国内电动车市场的玩法和规则，因为无论是特斯拉也好，还是一众新势力电动车，亦或是奔驰、宝马这些传统品牌，从产品推出速度和规模上，都是无法与大众相抗衡的。当绝大部分电动车企业以每年一款甚至两款的速度推出新车的时候，大众会以迅雷不及掩耳之势推出众多新款电动车。正所谓“好事不怕晚”，姗姗来迟的ID.4 X确实有实力与一众先到者们去竞争，与前几年我曾经试驾过的e-Golf那种油改电类纯电动车不同，它是真正的纯电平台产品，也是大众集团耗费大量人力物力财力专为电动车打造的MEB模块化电驱动平台。相比于油改电类电动车，ID.4 X无论是在集成度上，还是电池布局合理性上，以及整车的匹配度和完善度上，都要提升不少，尤其是在大家日益关心的电动车安全性能上，ID.4 X堪称是目前最好的。据试驾现场的上汽大众工程人员介绍，ID.4 X电池包进行了338项电池安全测试项目，超过国标200多项（国标仅53项），涵盖了极端碰撞、化学腐蚀、火烧、热扩散、高低温存放、K13温度冲击、盐雾测试等，保障了动力电池包在各种极端工况下的安全。而在电池方面，使用高强度铝合金作为电池封装材料，并采用宁德时代制造的4重安全防护电池，通过防爆阀设计、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体，短路时起到断路保护作用，以及360°无死角电池装甲，所有这些主要就是为了预防电池发生自燃等状况。而最近特斯拉和广汽埃安电动车接二连三的自燃事故，也使得各个企业和消费者对于电动车的安全意识提高到一个新台阶。与那些设计别出心裁的新势力电动车相比，静态下的ID.4 X的吸引力并不算大，普通的SUV造型也不够捉眼球，但这却是中国消费者最喜欢的。ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，以“光语律动”为设计核心，风格和细节上确实与大众当下的传统燃油车型不同，更简洁、更具科幻感。当然，对于电动车，节能降耗才是真格的，ID.4 X的风阻系数为0.28，以SUV来说，这是一个不算高的数值。我个人感觉ID.4 X最大的亮点在于车厢内，内饰主题由上汽大众进行了二次自主设计开发，内饰风格非常符合国人的审美需求。拼色内饰，搭配多层次多色氛围灯，5.3英寸i-ID信息组合仪表及悬浮式12英寸中控大屏，以及全新设计的电子档扭，处处显露着这款车的未来气息。在车机系统方面，ID.4 X仍然延续了传统车企的思维模式，系统的可玩性和扩展性较特斯拉和蔚来这些新造车势力的产品还有提升的空间。车内的黑色顶棚和全新几何皮纹为整车营造了浓郁的运动和科技感，电动车专属的彩色方向盘饰板和中央扶手上的打孔ID.字样在提醒着人们这是一款ID.系列纯电动车。座椅上大面积使用的超细纤维绒面材料称不上豪华，但却与纯电动车环保的理念相配。ID.4 X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距2765mm，但车厢内给人的感觉却要更宽敞，我甚至觉得这款车完全可以布置下7个座椅。这得益于专为生产纯电动车而研发的MEB模块化电驱动平台，意味着电池包位置及车重配比优先且量身而定。相比“油改电”车型，ID.4 X的车内空间布局显然更合理。电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排空间，后排容纳三位成人乘客完全无压力。以我们当日试驾的ID.4 X初见版为例，为后驱车型，前方无驱动组件占用，车身A柱大幅前移，进一步增加了腿部空间。至于说用配置和装嵌工艺，我能说它物超所值，绝对比售价贵于它的特斯拉Model 3要好太多。静态的部分讲完了，再来说说动态的。先从续航里程开始讲起吧，因为我觉得绝大部分买电动车的消费者最关心的就是这个问题了。上海大众这次上市的ID.4 X共计五款车型：纯净版（Pure）、纯净长续航版（Pure+）、极智长续航版（Pro）、ID.初见版（1st edition）和劲能四

2021-05-17

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突出科技感，试驾上汽大众ID.4 X，你觉得它如何？最近两条新闻在网上引发了很多朋友的讨论，奔驰和奥迪都宣布不再研发新的发动机。具体有哪些措施，感兴趣的朋友可以去网上搜搜。前几年，新势力造车企业的势头很猛，大部分传统车企似乎还在“观望”。以发展的眼光来看，无论你是否是传统能源车的死忠粉，新能源车型肯定是“未来”，任何汽车企业都不会错过这个市场机会。去年年底的时候，我在深圳参加了大众汽车集团的ID.4系列车型发布会。南北大众同时国产，上汽大众将其命名为ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。提到ID.4 X（购车季）就必须说下MEB平台，这是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。此次有机会到海南三亚试驾ID.4 X，可以为大家解析下这款全新车型的产品，它与国内市场的其他品牌车型相比，是否具有足够的竞争力。ID.4 X的造型很动感，锐利的线条勾勒出柔和的曲面。从设计而言，它保留了大众品牌设计元素的同时，融入了能够代表自己独特身份的设计，前脸运用了曲线，看起来比较圆润，一条发光的横向饰条与品牌LOGO让它的前脸具有很高的识别度，看起来非常“友好”。连接饰条两侧的大灯组采用了IQ.LIGHT智能灯光。当你走近车辆的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动。每个前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED能够单独调整亮度甚至关闭。并可通过智能控制系统为驾驶员提供合理的灯光分布，提升夜间的行车安全性。ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。侧面车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。作为纯电动产品，对ID.4 X而言，设计要充分考虑到节约能源的功能。低风阻系数也意味着更低的电能消耗。这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。线条让尾部具有强烈的层次感，贯穿式的尾灯组拉宽了横向视觉宽度。3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。就外观设计而言，我觉得ID.4 X有自己的特点，硬件配置让它具备了很强的科技感，设计充分考虑到了功能。解析内饰之前，我觉得有必要聊两个事情：MEB平台和E3电气化架构。MEB是真正的电动车平台，之前大众品牌也推出过电动车，比如e-Golf。但它是在原有内燃机车型的基础上打造的，所以续航里程才150公里。而现在ID.4 X采用MEB平台，带来很多优点，比如电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置，嵌入车底的电池组内部根据不同车型以及不同消费者的出行续航需求提供不同的容量。车辆前、后车轴模块和传动系统模块向车辆前、后移动，创造出更长的轴距和更短的前后悬，提供更宽敞的车内乘坐空间。从实际体验来说，ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。它的前后排空间都比较充足，对于身高1米85的驾乘者来说没有任何问题。E3电子架构到底是啥？这套架构采用三个中央电脑搭建，分别是ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS意为In Car Application Server车载应用服务器。不同的ICAS负责不同的功能。简单来说，E3电子架构让ID.4 X能更快速地同时处理更多的信息。在实际用车中，它能带给你科技感与便捷性。方向盘后方是一块5.3英寸全液晶数字仪表盘，风挡玻璃上的AR-HUD可以同显示行车信息、导航路径。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，但这并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。挡杆设置在液晶仪表盘的右侧，用手旋转就能挂入需要的挡位。中控配置了一块12英寸液晶屏，功能操作反馈比较直接，显示的信息也很丰富。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好，大众"就能进行人机交互。此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米，工信部的最远续航里程数值为555公里。驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车的加速很直接。在D挡模式下，输出持续并且比较线性，松开加速踏板车辆会进行动能回收。但这个模式下，动能回收并不是很强。如果需要更强的动能回收效果，需要将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你就能感受到动能回收的拖拽感。车辆底盘整体调校个人感觉比较偏舒适，通过减速带或者坑洼路况时，对颠簸的过滤还算彻底。除了今天我试驾的这款车型，ID.4 X还提供

2021-05-17

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新车 | 新能源时代刚需作为一款定义为科技感十足的纯电SUV车型，ID.4 X整车造型呈现出大众对新时代的理解方式。圆润的外形让车型整体看上去更加饱满也稍显可爱，同时也起到了降低风阻的作用。上格栅的贯穿式横向灯带取代了传统的格栅式设计，配以自发光的VW品牌logo表现出ID.家族化设计语言，两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，与大众品牌扁平化发光Logo相连。车尾的视觉效果与前脸造型相呼应，同样采用了贯穿式LED律动尾灯，灯组内灯源前后罗列。车尾下方有倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条，提升档次感。与造车新势力的车型相比，ID.4 X内饰的整体设计显得简约了不少。5.3英寸的i-ID信息组合仪表盘将时速、电量、续航等重要信息呈现给驾驶者。12英寸的中控大屏则内置导航、多媒体、空调及座椅调节等功能。而正如其定位科技感官纯电SUV一样，ID.4X的智慧互联功能，除自然语音交互、app远程控制等常见功能外，还可以连接智能音箱以及智能手表，查看车辆信息或操作车辆设置。大众ID.4X还搭载了IQ.Drive L2+高级辅助驾驶系统，包括Front Assist前部安全辅助系统（FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统）、Travel Assist 2.0旅行辅助、ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒等功能。座椅采用坐感极为舒适真皮与超细纤维布材质，前排座椅更配备了多项调解与启动按摩等功能，减少了长途驾驶所带来的疲劳感。试驾ID.4 X，最大的感受可以用一个词来形容——“平易近人” 不同于大众的燃油车，ID.4 X的转向力度偏沉，并且由于前悬较短，以及采用后置后驱的驱动形式，使其车头响应速度更快，指向性也更加精准。悬架系统采用的大众品牌常见的前麦佛逊+后五连杆独立悬架组合，悬架调校较为紧凑，滤振干脆利落，对于路面的细碎颠簸可以高效化解，整车的舒适性不错。加速的快感比较强烈，最大功率203PS，最大扭矩达到310 N·m，搭载83.4kW﹒h电池组的单电机车型，NEDC续航为555km。尤其是直线加速度那种顺滑感，更让人印象深刻，即便是在高速形势状态下踩下电门，动力响应都十分果断。ID.4 X有三种驾驶模式和一个自定义模式，运动模式下动力响应更快，但动力回收的力度也最强，这种模式在大部门拐弯情况下，只需要松开电门就行，不需要踩刹车。舒适模式则回收几乎察觉不到收电门之后的动力变化，但动力响应还是处于最佳状态。相比舒适模式，经济模式下加速，电门的脚感更重，动能回收力度适当提高。值得一提的是，ID.4X有一个驾驶员离⻋辅助保护功能，挡位在P挡时，驾驶员解开安全带打开⻋⻔离开主驾座椅，⻋辆会⾃动关闭电源。当⻋辆停⽌且挡位不在P挡时，驾驶员解开安全带，开⻋⻔，⻋辆会⾃动挂P挡和拉起电⼦⼿刹。上汽大众ID.4X凭借出众的性能、创新的设计和丰富的科技配置，给人最直观的感受就是上汽大众ID.4X是高级了很多，目前来看，其已经初现爆款实力，对于热爱新能源汽车和大众品牌消费者，ID.4X是个不错的选择。上汽大众纯电动SUV 长/宽/高mm - 4612/1852/1640 轴距mm - 2765 行李厢容积L - 484～1546 整备质量kg - 2120 电机类型 – 永磁同步单电机最大功率204PS（150kW）最大扭矩Nm - 310 传动形式 - 前置后驱，固定齿比变速箱悬挂（前/后） - 麦弗逊式独立/五连杆式独立刹车（前/后） - 通风盘式/鼓式轮胎（前/后） - 235/50 R20、255/45 R20 0-100km s - 最高车速km/h – 160 工信部百公里耗电量kWh/100km – 16.2 参考价格（RMB） - 23.5888万元

2021-05-17

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「e汽车」纯电车市场的真正普及者试驾上汽大众ID.4 X 在合资纯电车型中，特斯拉的势头正如日中天，但对于笔者而言对它却是始终提不起太多兴趣。原因很简单：出身很重要！在我看来，特斯拉的纯电车更像是类似于Apple这类消费电子领域的产品，而并不是有着多年积累、有着纯正汽车血统的产物。也许，正是因为大家对特斯拉的定位都有类似于这样的概念，才有了它这样的热度，同理好似“果粉儿”们每年必换的iPhone一样，除了产品本身之外还带有着“时尚”、“潮流”、“最新科技”等众多附属标签。当像是特斯拉这样的产品在汽车领域被越来越多消费者所青睐的时候，传统车企也终于坐不住了。去年底，身为全球市场份额最大的乘用车品牌-大众，便率先推出了基于全新纯电动MEB平台而打造的ID.4两款全新车型在中国进行了首发亮相，几个月后我受邀来到三亚，有机会对上汽大众ID.4 X这款有着十分重要战略意义的车型进行了深度体验，那么它的表现到底怎样呢？众所周知，大众车型在外观上一贯采用比较中庸的设计，可当我看到这款上汽大众ID.4 X的时候却是眼前一亮，因为它对于我所认知的大众是那么的不“大众”。官方命名为“光语律动”的这套外观设计语言非常能讨好年轻人的审美，相信要是把大众的标挡住说是新势力造车的产品都会有人信，这完全是区别于传统大众车型的外观。除此之外，这次ID.4 X在车漆主打色上也非常“大胆”，赛博黄、银河蓝、超导红这三个车身颜色也让ID.4 X这台车有了“年轻”、“时尚”、“活力”的标签属性。ID.4 X搭配了最新的IQ.LIGHT光眸矩阵式LED大灯，大灯组由11颗LED组成，具有高低自动调节、AFS转向辅助、远光辅助及全天候大灯等功能，大灯会通过对路面环境的判断从而自动开启多种近光模式，每颗LED都能实现单独关闭或调节明暗，在驾驶者靠近或远离车辆时还有连续闪烁的动效。两侧大灯被格栅中间的一条LED灯带所贯穿，包括中间大众的LOGO在夜间都能点亮，夜间的灯光效果非常炫酷和富有科技感。ID.4 X车身侧面的设计相对比较简约流畅，车身尺寸为4612mm*1852mm*1640mm（长*宽*高），轴距为2765mm，基于MEB平台的优势，ID.4 X采用了创新的平板式电池模组布置方式，令车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，这样对车内的乘坐空间也有进一步的提升。值得一提的细节设计，ID.4 X的门把手采用了半隐藏式的设计，可令车身的空气动力表现更加优秀。开启时只需用手指轻轻一提，内部独立供电的电控机构将解锁车门，在极端天气下门把手也保留了原始的机械开启方式，防止出现车门无法打开的情况。我们这次试驾的是ID.4 X极智长续航版为后置后驱车型，因此后轮的规格比前轮要大，前轮尺寸为235/50 R20、后轮尺寸为255/45 R20，轮毂采用半封闭式的设计，造型与车身整体搭配起来也非常协调。车尾的设计也很有特色，贯穿式的尾灯带有熏黑效果，灯带与两侧立体的LED灯组与头灯相互呼应，拉宽了车尾的横向视觉效果，同时灯带与LED灯组还有3种灯光秀的启动动画，夜间点亮之后很有仪式感。不久前我曾试驾过的第八代高尔夫(图片|配置|询价)已经采用了大众最新的家族化数字化座舱设计，所以对于ID.4 X的这套内饰也并不算陌生，但一些细节方面还是与之有所不同。首先，ID.4 X拥有三套内饰设计方案供选装，分别是潮流坐标、都市激情、典雅格调，众所周知这样的做法其实对于量产环节很不利，不过好在上汽大众已经克服了困难，为的就是尽最大努力为消费者提供更加个性化的选择。三套内饰风格在材料、配色以及设计样式方面均有所不同。以我们这次试驾车型搭载的都市激情内饰设计风格来说，中控台黑红色的搭配突显出了年轻与活力。12英寸的中控大屏在内饰中非常显眼，并且也集成了车内大部分的常用功能，支持触控、语音控制的车机系统对于新手来说没有任何上手难度。三幅式方向盘采用皮质包裹，手感饱满扎实，大小适中，方向盘两侧也具备多功能触控式按键，手指轻触后会有轻微震动回馈。5.3英寸的液晶仪表盘尺寸不算大，但显示的信息十分全面，包括车辆的时速、电量、续航里程、导航信息等均有显示，同时还具有AR实景HUD抬头显示，配合车辆导航系统可在前挡风玻璃上投射出较为丰富的行驶信息。在仪表盘右侧是车辆的旋钮式换挡杆，这样的设计与BMW i3上的换挡杆有些相似，实际使用的话也算比较便捷。还有几个比较有意思的小细节，一个是中央扶手上的打孔ID.字样，以及电门踏板和刹车踏板上分别有播放和暂停的图标，可以看出这次设计师为年轻用户的喜好所下的功夫不浅。在说乘坐体验之前，我要先夸一下这次在ID.4 X座椅上的设计真是细节满满，采用DINAMICA超细纤维麂皮的座椅触感非常棒，撞色及不规则波纹设计的视觉效果也很独特。座椅填充物充足并且与身体的贴合度表现不错，前排座椅

2021-05-17

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安心舒享用电体验上汽大众ID.4 X 3月25日，由刘亦菲代言的上汽大众首款MEB中型纯电SUV ID.4 X公布综合补贴后售价199,888～272,888元，开启全面交付。根据续航里程和配置的不同，ID.4 X当前提供6个车型版本，即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版、劲能四驱抢鲜版和劲能四驱版，NEDC工况续航在402～555km之间。车身数据上，ID.4 X比欧版的ID.4更高更长。其车长超过四米六，轴距则媲美同族兄弟途观L，这都是创造车内大空间的有利基础。更重要的是，ID.4 X来自专为生产纯电动车而研发的MEB模块化电驱动平台，意味着电池包位置及车重配比优先且量身考量。相比“油改电”车型，ID.4 X的车内空间布局显然更合理。而创新平板式的电池模组布置方式，令车辆轴距更长，前后悬更短，与燃油车相比，ID.4 X的车内空间也更具优势。ID.4 X采用大众品牌最新电动车家族设计语言，以“光语律动”设计重塑外观造型、空间、功能与人之间的关系，由外而内处处体现年轻、时尚与科技感，领航电动车设计新时代。前脸处，大灯与前保险杠线条勾勒出X型式样，彰显动感风范。上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，点亮时极具科技感。下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，变化的菱形设计富有生命力，带来灵动的美感。车侧采用动感流线的曲面设计，不同的拼色饰条配合流线型车顶，与下方的窗线呈收拢之势，降低视觉重心。呈上扬之态的腰线为侧面营造出一种俯冲姿态。微触隐藏门把的设计凸显匠心。双色精车铝合金轮毂极具动感与个性。车尾的视觉效果饱满有力，贯穿式LED律动尾灯科技感十足，同时拉宽了尾部的视觉宽度。来到座舱内，ID.4 X创新打造了潮流坐标、典雅格调与都市激情3种主题拼色内饰，充分满足消费者的个性化需求。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。i-ID信息组合仪表旁前置电子挡扭的设计富有科技魅力。前排豪华气动按摩座椅集气动腰托、座椅加热与记忆功能于一身，彰显豪华品质。得益于MEB平台的优势，ID.4 X拥有领先同级的车内乘坐空间，配合全视野玻璃天顶以及全车超过50处的声学优化措施，让驾乘者享有惬意、静谧的乘坐感受。电池性能是电动车的立身之本。消费者不仅关注续航里程数据，更需要对整体用电有安心感。作为上汽大众MEB平台的启幕之作，ID.4 X经历耗时五年的研发历程，带来成熟高效的电池管理以及严苛的电池安全，着力解决电动车用户的痛点，获得安心舒享的用电体验。根据电池容量的不同，ID.4 X将为消费者提供多种续航版本车型。目前开放预订的ID.4 X采用83.4kWh高性能三元锂电池包。电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力。其NEDC工况下续航里程达555km，稳定的柔和驾驶习惯下可行驶超越该数值。555km相当于能满足城市内每周的日常通勤里程需求，一周内只需充电一次，省时省力。得益于成熟高效的电池管理，ID.4 X可进一步消除用户对续航里程的焦虑。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。配合智慧车联系统4.0，车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。BMS电池管理系统在保护电池使用安全上也大有助益。该系统相当于为电池包安装“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。此外，ID.4 X 通过了338项远超国标的电池包安全测试。338项企业标准测试涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，在超越用户日用场景的极端方式下进行全面、长效的测试，确保汽车安心使用，不用担心发生电池爆炸、起火等安全事故。再加上涉水、耐久、温度、电气、机械等五大类滥用测试，全方位保障ID.4 X电池系统的可靠性。ID.4 X还是一款好玩的汽车，它富有科技关怀的交互功能，还展现在多种行车体验中。比如位于仪表台前方、挡风玻璃底部的ID. Light光语系统，借助一组从左到右贯穿的交互式灯带，可以让驾乘者直观地获取关键信息，强化车与人之间的交流。相比于传统的HUD，AR-HUD可以说是将抬头显示功能提升一大步，通过契合直觉的方式呈现行车及路况导航信息，让驾驶者认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性与便捷性，更提升了驾驶的趣味性与科幻感，让驾驶ID.4 X犹如置身游戏环境中一般。在车内，车主可使用默认唤醒词“你好大众”或个性化唤醒词唤起语音对话。以语音为交互入口，车

2021-05-17

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大众慌了在造车新势力唱着主旋律的电动化赛道上，传统老牌车企似乎终于来了一个能打的......好吧，请允许我当一次标题党。“大众慌了”，是我们编辑部普遍的感觉。慌得把价格定的非常合理，曾经的“大众贵一些”的理论不再；慌得配置如此厚道，全系高配置这完全不是我们认知的中大众车型的套路；慌得让与之前的燃油车做了彻底决裂，用一个全新的思路去造一台电动车。2月25日，上汽大众ID.4X正式上市，售价19.9888-27.2888万元，就在此前几天，一汽-大众的ID.4 CROZZ也进行了首批车主的交付，售价19.99-27.99万元，南北大众的ID.4正式与我们见面。受上汽大众邀请，来到三亚试驾了ID.4X，开过、感受过之后，我这个先后换过3台电动车，被北京电动指标折磨了将近五年的重度电动车使用者、特斯拉粉丝，总结了六个点，希望对你有所帮助。不赚钱，交个朋友？ID.4X这次推出了两个电池版本（55kWh与84kWh），两驱与四驱两种驱动形式。其中555km续航的版本是最走量的版本，该续高配的售价也只有23.59万元。首先作为一台紧凑型SUV，按照传统大众品牌的定价体系，24万元的价格也就是一台中配途观L的价格，作为一台成本更高的电动产品，不到24万的价格显然是低于大众燃油车的定价体系的。其次，在配置方面，这一次ID.4X在标配的装备上也做的非常厚道。 · 动态IQ Light LED大灯· 前方防碰撞+交通标志识别· 入门版配备19寸铝合金轮圈/长续航20寸铝合金轮毂· 自修补静音轮胎· 主/副驾10向电动调节座椅· 带振动反馈的触摸多功能方向盘· 前后8泊车雷达/倒车影像· 六气囊· 自动雨刷/大灯· 电动尾门（最低配为选装）· 12寸悬浮大屏+智慧车联系统以往大众燃油车的低配车型与高配车型的那种巨大的配置差异，在ID.4X上并不存在。最后是此次ID.4X在续航方面，已经做到了目前行业靠前的水准，NEDC工况555km的续航，在小鹏700km和特斯拉Model 3 668km这些数据面前看上去确实没那么惊艳，但是在20-25万元价位中，84kWh的电池包，这个续航表现已经是很不错了。不过我们也能发现，ID.4X在内饰中使用了大量的硬塑料材质，虽然整体的做工依然保持了高水准，但确实在用料上有所节约成本。真实续航怎么样，后面我会详细说不到24万的售价，很多人说ID.4是冲着特斯拉Model 3的标准续航版来的，也对也不对。特斯拉是极客眼中的科技产品，交通工具的属性可能在很多人眼中并不高。因此尽管质量、自动驾驶等等问题频频爆出，但不少车主依然对它有着很高的包容度，而且销量也没有受到丝毫影响。而ID.4或者说大众的ID系列，依然保持着传统企业对于交通工具属性的尊重。这首先是一台车，其次才是一台智能电动车。ID.4 X已经尽可能地去打造一个全新的形象，增加了不少科技的味道在里面，但是几十年来的造车积淀没有丢。空间是ID.4X所重视的，MEB纯电动平台的也让车内空间得到了最大发挥。4.6米的车身长度，但是轴距做到了2.76米，几乎与长轴距版本的途观L相同，实际的车内空间感的确非常好。车内为了适应潮流，几乎取消了全部的物理按键，12英寸的液晶屏承担了大部分的车辆控制的操作，语音识别率也比之前的燃油车提升了一个层级，这也让车内看着非常简洁。为了减小触控带来的误操作几率，ID.4X放大了触摸按键的大小，方向盘上的触控增加了震动反馈，空调区域采用了滑动的设计，把灯光、雨刷、空调这些功能都标配成自动。高配车型上的 AR-HUD 与 ID. Light 光语系统令人耳目一新，有丰富的动态提示，这个设计的确很吸引人。对于一些新势力们追求的非必要设计，大众显然是非常克制的。比如，隐藏式门把手的设计依然保留了机械开启的方式，万一断电或者被冻住，依然可以手动开启；再比如虽然这台车只需要带着钥匙或者手机挂挡就走，取消了点火熄火的步骤，但是还配备了一个启动按键，可以让车辆一直保持通电状态。高配车型上也配备了L2+级的辅助驾驶功能（中配为选装，费用4000元），全系配备了防碰撞系统，当然从自动辅助驾驶的体验上与特斯拉的基础AP还是差了一些。在动力设定上，ID.4 X也是保守的态度，单电机版本最大功率为125kW和150kW，峰值扭矩均为310N·m；双电机版本最大功率分别为80kW和150kW，峰值扭矩为460N·m。我试驾的长续航Pro版本的破百时间在8.3秒左右，与特斯拉动的动力取向完全不同。所以我认为，ID.4X可能不会抢占多少Model 3的潜在用户，但是对其他品牌这个价位的产品，甚至是15-20万的新势力电动车，绝对是有冲击的。多花几万买个靠谱的大品牌，而且还是大众，这个账还是算得过来的。大众的一贯优势，在ID.4X上发挥出来了吗？答案是肯定的，ID.4X

2021-05-13

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功夫视驾 | 上汽大众ID.4 X：我们和新势力不前段时间，上汽大众ID.4 X正式迎来上市交付，作为上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电动车，新车自亮相开始就引来了各方关注。近日，功夫汽车也试驾了这款车型。关于这款车型的一些小彩蛋，当然，除了彩蛋外，这款新车给我们留下的体验还是很出色的。这里得分成若干部分来说。首先是设计上，新车的设计感非常出众，年轻化、电动化的设计风格也与大众的燃油车有着相当大的区别。当然，和北大众的ID.4 CROZZ相比，南大众的ID.4 X在设计细节上作出了更多本土化的改变，譬如前包围和侧裙上的细节就稍有不同。内饰方面，ID.4 X也和欧版车型比较一致，但在颜色和材质纹理上也作出了些许微调。当然，这套内饰包括仪表盘的设计还是很有创意的。和现在流行的大屏风格相比，显得独树一帜。原因我们在前面的彩蛋视频中也说了，整个体验其实也挺OK。当然，AR+HUD在阳光猛烈的时候清晰度少不免会受影响，但如果是夜晚驾驶，ID.4 X的车内灯光以及其营造出来的科技氛围，就变得非常讨喜了。在三电系统方面，由于ID.4 X采用了57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，都是三元锂电，NEDC续航分别能达到402km、555km、520km（四驱版）。尤其是，电量显示相当真实，基本上就是所见即所得，没有虚标，这点值得称赞。在驾驶感受上，从摸上方向盘的一刻，就能感受出熟悉的大众手感。和那些强调迅猛加速感的电车所不同，ID.4 X的动力输出偏向线性、舒适，配合后驱车独有的灵活的转向，让人觉得既熟悉又有惊喜。如果说新势力们希望造出的是能够颠覆过去我们燃油车驾驶感受的电车，那么，上汽大众的ID.4 X就是一台既有传承，也有突破的纯电动SUV。这也和其他传统大厂造电动车的理念比较一致。可能，它身上的“玩具”属性相比新势力们不算太强，但无疑却是一台可以陪伴我们日常出行，适合不同场景的，既有乐趣，又实用的SUV。当然，电车对绝大数人来说还是新生事物，品牌在宣传产品时少不免还是要营造年轻、科技、好玩的感受。但作为一款面向20万级主流市场的产品，我认为ID.4 X的造车理念其实还是更偏向实用、好开，尽量消灭短板，尽可能适应当前28-35岁左右购车群体的用车需求。而且，上汽大众也确实做到了这点。从这个角度来说，ID.4 X的打法，确实和新势力不一样。

2021-05-13

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续航555公里不玩虚电，上汽大众ID.4 X凭实力宠粉，值得买吗？自去年底在深圳首发亮相以来，大众的ID.4 系列纯电SUV就一直保持着非常高的关注度，毕竟是传统汽车巨头在新能源领域开始发力的第一款重磅车型，大咖本人同样也对ID.4车型十分期待。在经历了近半年的期待后，大咖也如愿以偿，在美丽的三亚参加了上汽大众ID.4 X正式上市前的试驾活动，下面大咖就从以下几个消费者们普遍关心的维度，来给大家做一个客观的体验分享。对于目前整个新能源市场而言，车辆的续航能力毫无疑问还是消费者们最为关心的问题之一，里程焦虑依旧是影响人们选择纯电动车型的主要因素。虽然目前很多电动车的官方续航里程表现都很优秀，但在优秀的账面数据背后，依旧还有很多车型的真实续航能力存在较大的水分。这一点也加剧了很多普通消费者对于驾驶电动车的恐惧心态。而在真实的续航表现方面，上汽大众ID.4 X的表现堪称优秀，在一整天的试驾过程中，我们共计行驶了约300公里左右的路程，并且我们主要的行驶环境都是以高速公路为主。在出发前ID.4 X的表显续航里程为460公里左右，等到我们晚上回到酒店，ID.4 X的表现续航里程依旧还有150公里左右。大家应该都清楚，跑高速对于电动车而言并不是一个省电的工况，并且在大咖和同行们交替驾驶的过程中，偶尔还会有一些比较激烈急加速的驾驶行为。所以在经过一整天的行驶过后，ID.4 X真实续航表现大咖还是非常满意的。当然，谈到续航能力方面，依旧还会有很多人觉得ID.4 X 500公里左右的续航能力并不够出众。对于这一点，大咖本人同样也是相同的态度，因此大咖也曾找到大众厂家的工作人员进行过沟通，根据工作人员的反馈，电池能量密度的问题和车辆安全的问题，都是影响电动车续航的重要因素。但和很多造车新势力的激进路线不同的是，作为传统车企的巨头，不管是大众也好，还是BBA等品牌，最为重视的依旧还是车辆的安全性和稳定性。如果为了一味的追求续航里程而影响车辆的安全，那么大众的想法是，他们宁愿放弃更高的续航能力，也一定要保证绝对的安全，毕竟一家巨无霸车企要顾虑的因素实在不是造车新势力们能够想象的。ID.4 X作为MEB平台下的首款纯电SUV，在对车辆操控性的调校方面依旧是传承了大众品牌的德系基因。在一整天的试驾过程中，大咖也通过直线加速、紧急制动、快速过弯和模拟蛇形绕桩等多种复杂的驾驶行为，来测试ID.4 X的综合表现水平。首先是在加速和制动环节，ID.4 X在急加速的过程中表现的十分敏捷且线性，完全没有丝毫的突兀。而在紧急制动的过程中，ID.4 X的刹车表现也同样能够给驾驶者带来足够的信心，并且ID.4 X的制动表现也同样线性，这一点也打消了大咖对ID.4 X后轮采用鼓刹是否会影响车辆制动力的疑虑。其次是在快速过弯和模拟蛇形绕桩的偏激烈驾驶的过程中，ID.4 X的表现都更加像是一辆轿车，在急速过弯的过程中，ID.4 X的悬架支撑性以及车身的稳定性都可圈可点的，无论是驾驶者还是后排的乘客对于车辆稳定性的表现都比较满意。而在模拟蛇形绕桩时，ID.4 X极低的重心起到了至关重要的作用，避让时表现非常灵敏，车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好，在有效躲避模拟障碍物的同时，车辆也保持了很好的稳定性。对于绝大多数的消费者们来说，续航和安全无疑就是考量电动车最为重要的两个指标。虽然目前纯电动车型的普及速度正在不断的加快，但续航与安全依旧还是阻碍消费者购买电动车的核心因素，尤其是目前关于电动车的各种安全问题依旧是层出不穷的发生，而这也是传统车企对于进军纯电动领域一直以来都非常谨慎的重要原因。这一点对于大众品牌来说同样如此，据说大众集团在2015年左右就已经开始研发测试ID.4车型，但直到2020年底才在国内首次亮相该车型，这也足以证明大众集团对ID.4 车型的要求之高和态度之谨慎，如果换做是造车新势力，五年的时间估计早已生存不下去了。在对待车辆的安全性和耐久性方面，首先ID.4 X发布之前已累计进行了超过350万公里的道路测试。其次上汽大众还针对ID.4 X的电池包进行了338项严苛的企业测试（涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾等测试），这也是国标53项的近7倍。而在消费者关注度较高的涉水测试环节，ID.4 X的电池系统则需要在水下1米深的位置浸泡超过24小时，并且还要对电池进行高压水枪冲洗测试，所有环节过后必须要确保电池包依旧安然无恙。而在高温测试环节，ID.4 X的电池包热失控蔓延时间大于17分钟，这一数据也远超国标5分钟的要求，因此这也能够保证车辆的电池包在发生故障时，能够给车内的人员留下足够的逃生时间。除此之外，上汽大众还额外给ID.4 X的电池包进行了碰撞试验，在相当于时速70km/h碰撞情况下，ID.4 X的车辆电池包的安全性表现依旧能够符合安全标准

2021-05-13

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这家巨头在中国风光无限，百家车企难望其项背，却准备华丽转身人们常说，马自达研究车，丰田研究大众，大众研究中国。看似玩笑的一句话，其实把哲学、市场学、人性等多个维度的关键词都揉在了一起，如果要细论，估计都能出上几本书。简单来说，在不同车企专注的“研究”里，大众确实因为天时地利，在中国市场收获了奇效。似乎你了解大众多久，大众品牌就已经霸榜中国汽车市场品牌销量排行榜多久。而在其中，南北大众因为大众品牌在华的“双车战略”，把同一款车型做了不同的设计、定价、营销、渠道的区分。在此战略下，“南大众”上汽大众和“北大众”一汽-大众，分别在各个车型领域里面轮番坐庄。不得不说，这是“大众研究中国”的最典型创作。2012年，大众帕萨特和迈腾双双问世并收获市场，还有此后的朗逸与宝来、桑塔纳与捷达、途观L与探岳、途岳与探歌等双车，就在南北两边以相同的平台、发动机、变速箱鼓捣，并在不同车型级别常年热销。“一车两卖”的政策既节约了开发成本，又以不同的形象对外覆盖了不同的用户群体，提高销量。同时，不同的“马甲”，相当于让大众品牌在中国市场有了更多的冗余。大众汽车成立于1937年，站在今天看过去，大众是从成立之初或许就将创造辉煌的车企：从最早的甲壳虫、Type 2，到后来的帕萨特、高尔夫，都是全球知名车型，不夸张的说，在每一片土地上或多或少都有着大众这些经典车型的身影。而在1970年，当大众汽车成立未来研究中心时，就有了“面向未来的动力总成”团队。研发两年之后，大众T2 Camper电动车就被开上了公路。而大众在当时研究电动车的原因，竟然是当时的人们“预估石油将在20世纪90年代用完”。虽然从现在来看，“石油耗尽”这件事仍是杞人忧天，但在当时，T2电动车确实成了一款风靡的经典车型。虽然因为技术和硬件水平原因，这款电动车的续航里程可能还不到100km，最高时速和功率也极其有限，但作为大众汽车探索电动化的“始祖鸟”，这款车还是有着极大的纪念和象征意义。当然，内燃机、石油、汽油、相关硬件的发展，还是主导了几十年来的汽车市场，“没有发动机的汽车就没有灵魂”依然占据大多数消费者的心智。无论是大众还是丰田等品牌，明显都是争夺现有市场的聪明者。随着全球碳排放政策的收紧，以及互联网、软件急速发展带来的智能汽车时代变革，让特斯拉这样的车企在全球闪光。去年销量50万已经成了各大品牌们眼馋的销量数据，“电动化”显然已成为各大车企在未来数十年要站稳脚跟的新高地。在不久前的首届Power Day上，大众汽车集团对外披露了其转型的决心，大众CEO赫伯特.迪斯就直言“大众向电动汽车的转型将是快速的，这也将是前所未有的”。在这场被视为对标特斯拉“电池日”的活动上，大众释放了电池、电芯、研发体系、工厂等方面的计划。而在中国市场，他们给到了野心勃勃的数字预期：到2025年，大众旗下各品牌将有15款基于MEB平台的车型打造的车型实现本土生产，届时，电动化车型将占据他们在中国市场总车型量的的35%，年交付量达到150万；而到2030年，大众希望在中国达到1200万辆的纯电动车保有量。而着眼于市场的大众，在中国市场推出了第一款基于MEB打造的纯电动车型：ID.4。一如此前的“双车战略”，南北大众将继续分别投产这款车型，在一汽-大众投产的新车被命名为ID.4 CROZZ，而在上汽大众它变成了 ID.4 X。前个星期，我的同事曾去深圳试驾过一汽-大众版的ID.4，点击这里可以查看原文。而前几天，我也去三亚体验了上汽大众版的新车。简单来讲，上汽大众ID.4 X是基于MEB纯电平台打造的紧凑型SUV，电池最大容量为83.4kWh，NEDC最高续航的初见版车型续航为555KM，而四驱版车型前后电机将提供最大313Ps的马力。在新的平板电池模组布置方式下，车辆有了长轴距和短前后悬，车内空间比起燃油车有更大优势。车身尺寸为4612*1852*1640mm，轴距长达2765mm。值得一提的是，也许是为了彰显大众品牌对这款车型的重视，他们在这款车型上投入了最新的智慧车联系统4.0，这是传统车企中难得的“能用”、“有用”、且接近“好用”的车联系统。关于车型的参数信息、产品试驾体验等，网上已经有很多的专业评测，我们在此不再详细拆解，如果有兴趣了解的，可以在评论区留言，我们可考虑将南北大众的两款车型进行同台亮相评测。实话说，在“双车战略”中，消费者通常把“二选一”选择交给三个关键点：车型命名、价格、外观。譬如在“命名”这个因素中，在丰田的体系中，一汽丰田版卡罗拉就首先因为命名占据优势，而本田的飞度也明显比“来福酱”来得亲切。而ID.4 X、ID.4 CROZZ的命名，其实在某个层面彰显了大众集团的“保守和决心”。当电动化成为一家车企的核心战略后，对第一款车型“区分对待”明显不会成为他们致胜未来的理由。很公平地讲，无论在

2021-05-13

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更像是一台2.0T的“电动车”纯干货分享ID4X的试驾感受在没有试驾ID.4X之前，我一直在想大众的全新MEB平台出来的车会是怎样的，这是一个特别大的期待。因为这款车代表了大众对新能源电动车的态度。它是会像特斯拉那样的“灵动”，还是像丰田那样的“恬静”，然而它果然谁都不像，MEB的大众还是那个我们熟悉的大众。试驾前一天，一般企业会有一个小型的说明会，把新车的一些特点告诉大家，在试驾的时候可以重点去感受。我觉得特别意外的是，上汽大众把车机部分单独作为一个篇章跟大家分享，然后我做了笔记，写的是，在交互和车载智联方面大众终于赶上了自主品牌。因为这些例如语音交互控制、车载导航、APP等各种功能，自主品牌五年前就有了，而且上汽本身就比较领先，大众还把这些过时的功能拿来重点宣传，看起来多少有些笨拙，比如，你好大众，打开空调，今天天气怎样，附近的充电桩在哪里等等这些操作。确实显得比较初级。重要的是ID.4X把这些功能作为重点来讲。所以我把试驾重点落在了车辆驾驶本身上，前有特斯拉、蔚来等一系列已经名声在外的车型，后有各合资品牌纷纷跟进的节奏，ID.4X会是怎样的感受？是更像特斯拉一样呢，还是更像丰田？因为那种感受可是现在的电动车“标准”，如果不比特斯拉更好或者持平，ID.4X就不应该算成功。结果大众ID.4X谁都不像，它真的谁也不学，大众还是我们心中的大众，它对电动车的理解，我想都体现在这款全新MEB平台的车型上了。稳重踏实，操作不拖沓不冗余。除了低速扭矩更大之外，驾驶感受更接近一台2.0T的动力组合，这种驾驶感受让常年开燃油车的我，感到非常的亲切，很容易上手。说一些细节，外观上仍然保留了大众传统的元素，全系标配矩阵式LED大灯，门把手没有采用隐藏式设计，兼顾电子和机械两种开门模式，可以轻拉解锁，或者没电的情况下重拉开门。车内开门也是，轻拉把手会自动解锁。内饰设计比较讨巧，色彩选择比较丰富，双色缝线显得年轻，整体风格不激进让人踏实。仪表盘5.3英寸，是的，只有5.3英寸，没有转速表，水温表之后，大众只在仪表盘上显示速度，和最基本的功能，这点确实跟现在大多数新势力，用大屏装饰一切形成鲜明的反差，不过好用的HUD抬头显示稍微拉回一些科技感。12英寸的中控屏，不华丽，系统是大众自己开发的，确实简洁，功能分区合理。动力上，ID.4X采用宁德时代811电池，超过2吨的它，由于全系后驱，当然顶配是四驱，居然有Cross高尔夫的灵活性。电机310Nm，150Kw，续航里程入门款402公里，长续航版555公里。这402公里的版本，确实有点对不起大众这个品牌，好在它价格不到20万。有网友问，这款车到底值得买吗，我个人觉得，是值得的，20万出头，而且它延续了大众燃油车的风格，没有太多烧脑的设计，没有冗余的开几年都不调整的多余功能。重点是，大众的品控能力、驾驶质感，这两个点是特斯拉没有的，我想如果在考虑Model3的用户，不妨也去试试ID.4，至少多一个可能更正确的选择。我一直在想ID.4X是一种怎样的驾驶感受，是特斯拉那种灵动，丰田那种恬静，因为他们是两个先行的“标准”，不超越或者持平他们的话，大众的ID就不能算成功。结果看来大众谁都不是，谁也不学，大众永远是你你的大众。它对电动车的理解我特别喜欢，很多细节都体现了大众对电动车的态度，确实有区别。驾驶像一台2.0T的动力组合，稳重踏实，操作不拖沓不冗余。车机部分在说明会的时候，有一些失望，给我的感受是大众终于追上自主品牌了，不过试了以后，还是有区别的，简洁便利是最大的优点，但过分简洁的设计让先入为主的自主品牌模式占了先机，有些不适应。当然也有一些小瑕疵，这里先不说了。

2021-05-13

星星2331

没想到，途观X居然让我和轿跑SUV“和解”了我曾多次在文章中表达过自己对于轿跑SUV造型的不解，但最近一年多的工作经历却让我对它们有了全新的认识。曾经“Coupe”轮廓过于明显的轿跑SUV现在变得成熟了，它们的线条和趋势也变得中性了不少。虽然仍可以看出是“溜背”的形式，但至少和较高的离地间隙组合在一起，效果没有以往那么突兀了。我也在思考，是否是因为自己经历了几乎市面上所有轿跑SUV之后，已经逐渐对这种车身造型有了免疫？或者是在不知不觉中接受了它们的存在？但事实却是，它们在设计上的确更为成熟，进而变得更为普世，接受起来自然也就没什么难度了。上汽大众途观X就是一个最为新鲜的例子。作为中国市场最为常见且形象最为朴实的中型SUV，途观L一直都是那种勤勤恳恳，任劳任怨的“老好人”形象，但标配了R-Line运动造型套件的途观X却在2020年打破了这一固有观念，让这个SUV家族有了更具活力，或者说更为特别的形象和气质。几乎和海外中期改款Tiguan一致的车头造型让我在当下感受到了上汽大众对于途观X用户的诚意，因为除了途观X，现款途观L仍旧保持的是2017年发布时的样子。至于变化最大的车尾，就像我在文中开始部分所提到的，虽然有着鲜明的“溜背”特点，但这个设计元素却与途观X所属于的SUV身份融合得相当流畅——既不过分彰显“运动性”，又不过分突出厚重感，轻盈、灵巧的形象显得格外时尚与和谐。用实际行动来改善我对于轿跑SUV车型在设计上方面相对负面的理解，我喜欢这种方式。当然，如果途观X能够在车厢内部用同样的方式来呼应自己在造型方面的变化，那就再好不过了。和途观L几乎没有区别的布局和设计细节让我坐进途观X之后，瞬间就变得冷静了不少。虽说底部拉平的运动型方向盘多少为途观X的车厢增添了一点点的渝运动气息，但它在车厢内的特别之处也就到此为止了。至于空间表现，途观X和途观L也没有什么区别，车身造型上的差别也没有在内部为后排乘客带来什么困扰，放心啦！浙江省的千岛湖景区对于我来说是陌生的，可初来乍到的我却怎么也没有想到，这闻名于全国的旅游景区，其沿线公路的铺装质量居然是如此的参差不齐。我能感受到自己所驾驶的途观X的悬架和轮胎努力工作的样子，也通过相对稳定的车身体会到了一款中型SUV所应该具备的，成熟的行驶姿态。但遗憾的是，我还是会频繁遇到无法被悬架和轮胎过滤掉的震动，甚至有时悬架发出的声音都会让我有所担心，这环湖公路随时都会张开自己的“血盆大口”，吞噬掉这辆漂亮的SUV，以及正在驾驶它的我。在偶尔出现的平整路面上，途观X马上就会把自己关于行驶的最好一面展现出来，车身不会有多余的摇摆，底盘能够平稳地抓住路面，转向也不会给予我丝毫的压力。关于驾驶，仿佛没有任何适应的过程，仿佛汽车本身就应该如此驾驶一般。137千瓦和162千瓦两种输出功率的2.0升4缸涡轮增压发动机是驱动途观X的动力源泉，它们和7速湿式双离合变速器的组合应该说是中国市场能见度最高动力总成搭配。炉火纯青一般的匹配效果让我很难能找到批评这两组搭配的角度，或许变速箱总想将发动机的转速压低的逻辑，会影响一定的响应效果，但考虑到它对燃油经济性的积极贡献，这事咱们就过了。毋庸置疑，轿跑SUV在设计方面的手法正逐渐成熟，而且也有越来越多的车型开始突破我们以往对于这个细分车型的固有印象，但它们距离真正融入主流，在我看来还尚需时日。从另一个角度来思考，以一辆SUV来满足市场对于个性的需求，对于消费者来说也仍需一个接受的周期和过程。可以预期的是，以途观X为代表的大众汽车品牌旗下轿跑SUV的日渐丰富，至少让这个细分市场有了个性和实用两者兼顾的选择。在选择大众汽车这个“保守”操作的同时，尝试一点不同的味道，绝不是什么坏事。

2021-05-13

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体型庞大=安全出色？看全新途昂和汉兰达怎么说车辆安全向来是消费者购车过程中最为关注，也最关心的性能之一。近日，有网友发来一段中大型SUV的碰撞视频，引起了车叔的兴趣。中大型SUV，因体型庞大，可以容纳更多被动安全结构，且溃缩区域充足，所以向来被人们视为安全标杆。但通过视频，车叔发现，情况并非如此。所以，车叔决定对市面上两款热门中大型SUV，全新途昂和汉兰达在安全性以及配置方面进行全方位对比，看看谁才是这个领域真正的标杆。作为安全的最后一道屏障，车身的物理结构以及用料，对车辆安全起着决定性作用，但科技的快速进步，让车辆安全不再单纯依靠钢筋铁骨。即便趋势如此，全新途昂在车身基础结构上仍不敢有所松懈，全新途昂车身的高强度钢、超高强度钢以及热成型钢使用比例超过80%。为了给座舱内成员提供更全面的安全防护，全新途昂和汉兰达除了配备常规的主副驾气囊外，都提供了膝部气囊以及前后排头部气帘。不过在此基础之上，全新途昂还配备了后排侧气囊，全方位9气囊的安全配置，可以给后排乘客带来更全面的安全防护。但汉兰达即便到顶配车型，也没有出现后排侧气囊这一配置。所以被动安全方面，全新途昂稍胜一筹。智能化时代，尽最大可能避免事故发生，才是当下车型更应该关注的地方。这无疑对车辆的主动安全配置提出了考验。全新途昂和汉兰达在主动安全方面也都相当重视，主动刹车、车道偏离预警、并线辅助，这些提升行车安全的主动安全配置，都出现在两车的配置单里。但全新途昂显然将安全意识刻进了骨子里，除了两车都有的这些主动安全配置，全新途昂还提供了车道保持辅助系统，以及疲劳驾驶提示功能。车道保持辅助系统除了能提升行车安全，还能在一定程度上减轻驾驶者的疲劳感。通过这些细节配置可以看出，全新途昂相比汉兰达在安全配置上更细腻，更人性化一些。360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统，让驾驶者对车辆位置能够全方面掌握，提升驾驶者对车辆的掌控；PLA智能泊车辅助系统让停车不再是一件难事，虽然全新途昂尺寸庞大，但在PLA智能泊车辅助系统的帮助下，驾驶技术不太熟练的女性朋友也可以将它轻松停入车位。影响安全的因素除了这些主被动安全配置，轮胎规格在一定程度上也会对行车安全造成影响，我们看到全新途昂顶配和次顶配车型分别配备了265mm和255mm宽度的轮胎。但汉兰达顶配及次顶配车型的轮胎宽度仅为245mm，和全新途昂中配车型保持一致。与轮胎宽度关联比较直接的安全因素就是刹车距离了，全新途昂在优秀刹车系统以及轮胎的支持下，获得了38.14~40.29m的100km/h~0km/h刹停距离，而汉兰达的这一成绩则维持在41.38~43.35m之间。相信所有朋友都喜欢较短的刹车距离吧，毕竟紧急情况下，刹得住才是对安全最大的保障。此外，全新途昂全系标配的LED远光灯，相比汉兰达全系卤素远光灯，在亮度表现上显然要更好一些。IQ.Light全LED矩阵式前大灯带有高度自动调节功能，以及AFS智能随动转向功能，这些功能让全新途昂在多弯的山路行驶，也能照亮每一个弯角；DLA智能远光灯具有会车跟车调节功能。相信有过夜晚驾驶经历的朋友已经看到，全新途昂前大灯丰富的实用功能，直接提升了夜间行车安全性。中大型SUV如果只将安全作为自身卖点，自然不会得到广大消费者认可。更舒适的驾乘体验、更灵活的空间表现，更智能的座舱环境，甚至中大型SUV特有体量带来的满足感，才是该级别消费者除安全因素之外所追求的。全新途昂庞大的车身以及硬朗的外观设计，配合21英寸大尺寸轮毂，显然能让消费者获得极大的心理满足，地毯灯的配备则让每一次上车都充满仪式感;而汉兰达的外观设计显然没有途昂来的更有冲击力。如果说外观对比基于主观，那么在舒适性配置对比上就很客观了。全新途昂在配置表现上非常全面：高级自适应定速巡航系统，让驾驶者在长途驾驶过程中能大幅度减轻驾驶疲劳；主副驾电动座椅十向调节功能，可以让前排乘客获得最舒适的坐姿；后排座椅加热功能，则不让车上的乘客受到冷落，此外，后排触控式空调面板也让科技感，从前排一直延续到后排；至于CarPlay、CarLife、手机映射、手势控制等科技化配置，全新途昂统统都没落下；30色可调的车内氛围灯，以及菱形格纹打孔真皮座椅，无论在视觉感受还是实际触感上都非常出色；配合哈曼卡顿高级音响系统，使得驾乘人员在全新途昂车内，不光能享受到一场视觉盛宴，更能身临其境的感受每一支乐曲；2+3+2和2+2+2两种座椅布局可选，进一步体现了全新途昂的人性化设计。但以上功能配置，却都没有出现在汉兰达身上。全新途昂拥有的不仅仅是大块头的外观尺寸，它的内核还非常智慧：智慧停车、智慧导航、智能语音、组队出行、车内WIFI等功能都出现在这个大块头身上，这些功能让全新途昂成为真正拥有大智慧的大块头。车叔总结通过对比不难发现，全新途昂在安全性方面的突出表现并非偶然。因为

2021-05-13

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问鼎“世界年度车”大奖 ID.4 X载誉登陆上海车展心动不如行动近日，大众品牌ID.4摘得“2021世界年度车”大奖（World Car of the Year）。经24个国家的93位国际评委投票，ID.4凭借其创新性和可持续性收获好评。作为大众品牌首款国际化ID.车型，ID.4承载着品牌在全球的电动攻势，也开启了重要SUV细分市场的电动化转型。上汽大众ID.4 X正是基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来，已经在3月底上市交付，并正于4月21-28日的2021上海车展中面向广大观众展出。迎来上市后首个车展的ID.4 X，获得电动车市场及消费者关注。其中不难发现，极智长续航版和ID.初见版受到专业人士的强烈推荐。两个版本的综合补贴后售价均为235,888元，标配配置上主要差别在于，ID.初见版带首批用户专属身份标识。更重要的是，它们综合续航里程长，性价比高，且购车福利充足，是当下入手ID.4 X的明智之选。　555公里长续航充电极效动力强　　ID.4 X采用三元锂电子动力蓄电池。工信部数据显示，极智长续航版和ID.初见版的NEDC综合工况续航里程达到555km，在不足25万级别的纯电动车中实属难能可贵。555km意味着ID.4 X完全满足城市日50公里的通勤代步需求，一周只需充电一次，省时省力。　采用三元锂电子动力蓄电池的ID.4 X，快充30-80%电量时间只需30分钟，高效充电行业领先，确保旅程无忧。ID.4 X还支持智能手表与手机实时掌控充电信息，同时上汽大众接入国网、南网、特来电、星星充电、安悦充电等主流充电运营商，覆盖率达90%，并支持通过上汽大众超级APP进行扫码支付，提升用电便利。　此外，该版本为市面上仅有的大众品牌后驱车型，富有驾驶乐趣。后永磁同步电动机带来峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-50km/h加速时间仅为3.2s，动力性能强劲、高效。诚意十足中配的价格高配的享受对消费者而言，不能脱离价格谈配置组合。在235,888元的售价下，ID.4 X极智长续航版和ID.初见版的配置可谓富有竞争力。IQ. Light光眸矩阵式大灯（带迎宾唤醒/离车休眠光效）、贯穿式LED律动尾灯、20英寸双色流光轮毂，为动感车身加分。全视野玻璃天顶、超细纤维绒面座椅、前排座椅气动按摩+前排主驾座椅12向电动可调、电动尾门带虚拟踏板，驾乘舒适性体验上佳。再加上12英寸悬浮式中控大屏、智慧车联系统4.0、ID. Light光语系统、车道保持系统、后部交通穿行提醒等，高科技配合高安全，更是价值感满满。　　值得一提的是，对选装包有更高需求的消费者，两个版本中更适合极智长续航版。其开放可开启全景天窗、IQ. Drive、增强现实抬头显示、智享冬季套件等多个选装包，且均可独立选装，方便个性化配车。　　优先提车再享15重ID.高光礼包　　自ID.4 X 3月底上市后，现在订购车辆可享高达15重权益的ID.高光礼包（初见版），或高达10重权益的ID.质享礼包（非初见版）。礼包内包括了8年或16万公里三电安心质保、4000元置换补贴、免费基础流量包、贵宾特权售后服务等。同时，ID.4 X车主可获得品牌充电墙盒免费送装，支持车桩匹配即插即充。无需充电墙盒的用户也可选择2500元购车抵扣或等值积分。　　更注重购车权益的消费者，推荐在极智长续航版和ID.初见版中选择后者。作为ID.4 X首任车主，其可同时享受终身免费车辆保养、终身免费道路救援、以及1年免费公共充电。老车主亦有4000元置换补贴、1年车险礼、老车主转介绍积分返现等礼遇。此外，ID.初见版还畅享8年免费基础流量包、优先提车服务特权、环保先锋积分增值、甄选专属ID.礼盒等。ID.4 X的极智长续航版和ID.初见版在全系版本中续航长、配置足，性价比突出。此外，极智长续航版选装包更丰富，ID.初见版福利更多、交付快。心动不如行动，趁着车展赶紧拔草吧。

2021-05-13

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同价不同类 ID.4 X静态对比Model 3 2021年上海车展在4月19日已经正式开幕，经历了国内外大大小小车展后，我们觉得这次上海车展变化是最大的，不论是传统车企还是新造车企业，都在大大发力纯电动车型。这里我们就对比下25万已经上市发售的两款热门纯电动车，上汽大众ID.4 X和特斯拉Model 3，看看不同类型的产品各有什么特点。这次我们对比的两台分别是补贴后售价23.5888万元的ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版，和补贴后售价24.99万元的Model 3 2021款标准续航后驱升级版。两台车售价接近，又是当下热门车型，不同类型的产品作为消费者的你更青睐哪个呢？是以实用为主，符合我们日常用车习惯，空间及配置还有性价比都很好的上汽大众ID.4 X；还是新潮设计的代表，有着很多新元素的特斯拉Model 3；还是上海车展发布的一众新能源车型，欢迎在评论区留言。

2021-05-13

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特斯拉车主维权风波：不鼓励“一闹就灵”，也不能纵容“店大欺客” | 每日快评19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，引发关注。随后，该公司一名高管回应称“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，还强调“自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。不得不说，这是一起比较复杂的维权事件。目前双方各执一词：车主声称自己买的特斯拉存在“刹车失灵”问题，还曾坐在车顶拿大喇叭维权被报道；特斯拉则回应称该车主“曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车”。事实真相如何，很难仓促定论，有待相关部门深入调查之后能定分止争。从网络舆情来看，特斯拉高管的傲慢回应，让很多人感到费解。尤其“近期的负面都是她贡献的”“我觉得她也很专业，背后应该是有人的”等表述也不太妥当。客观来说，一家企业不可能让所有人都满意，但是作为一家“明星”企业，应该对自己有更高的要求。诚然，极端维权方式不值得鼓励，但正如一些网民所说：如果消费者能顺畅维权，谁会冒险站在车顶维权？中国是全球最大的汽车产销市场之一，也是全球知名车企争夺的重要市场。无论哪家车企，都须对中国市场有敬畏之心，诚恳接受消费者监督。如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。无论是涉事企业还是消费者，都要在法治框架内表达诉求，不能鼓励维权者“一闹就灵”。据最新消息，站在车顶维权的车主因扰乱公共秩序被行政拘留5日，她本人也已公开向会展中心安保部门、现场所有人员道歉，称“应该用合理合法的手段进行维权”。当然，如果相关车企涉嫌“店大欺客”，有关部门也要加强监管。维护消费者权益，有很多法律法规和实施细则，但能否落实到位是关键所在。要让消费者维权更高效、便捷，尽量避免各种维权闹剧。这既能倒逼车企提高质量，也有助于维护消费者合法权益。4月19日下午，特斯拉公司副总裁陶琳在展台接受了财经汽车记者的独家专访，“近期的负面都是她贡献的”“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。以下是采访实录，略有删节—— 财经汽车：车主维权这件事情，是否对你们造成很大影响？陶琳：她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。我们说愿意出钱去做车辆的检测，她也不愿意配合，只愿意用闹的方法。我们提出了很多解决的方案，我们肯定是需要让客户认可的，但如果是不合理的要求，我们没有办法去满足。她不接受车辆检测，一定坚持要高额的赔偿，我们没有任何理由去（满足）。她可能……不知道，我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。财经汽车：类似于竞争对手吗？陶琳：我不知道是谁。财经汽车：但是这件事情对特斯拉品牌产生的客观影响是存在的。陶琳：这个可能是很多企业发展都会面临的问题，今天是特斯拉，明天是其他的，然后也有可能是其他的产品。我觉得我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。财经汽车：有观点认为，特斯拉频繁降价，或者被外界解读为“傲慢”的公关回复，导致现在一些用户的忠诚度相比几年前有所下降。陶琳：这可能也是您的一个猜测，不一定有这个数据，对吧？我们自己看到的数据是，其实用户的忠诚度是上升的，比方说原先是车主、第二次还是购买特斯拉，或者说我们车主的转介绍率，每年有非常大幅度的上升。我们现在在中国的汽车保有量已经是好几十万的量了，但是今天您看到的车主就是这一个人，近期的负面都是她贡献的。如果是用一个更客观的大数据来分析的话，其实绝大部分车主并没有对产品忠诚度下降，反而在车主群、在我们自己的各种调研里面，我们收到的正面的反馈是有非常大的上升。我们有一些自己做的客户画像，样本数大概是1000多个，但是这1000多个肯定都是真实的车主，而且都是自己扫码、填写数据。这1000多个里面，大概有90%多的客户都愿意再一次选择特斯拉。我们还做过一个调研，到店的陌生客户里面，一开始完全不了解新能源汽车或者说不了解特斯拉，也就是说来之前没有开过，可能就有很多顾虑，但是完成了试驾之后，对特斯拉的印象应该是60%都是偏正向的、积极的。不是说60%一定都会购买，而是说态度会发生改变，最终会转成购买的当然是其中一小部分人。所以这个也可以解释，我们整体的客户保有量还是在非常快速的上升。从这个意义上来讲，我倒觉得这其实是值得整个行业去思考的问题。你们肯定也知道，特斯拉几乎是没有公关和广告的，我们没有预算做发布会这些活动，也没有媒体方面的预算。不是说对媒体不尊重，我们其实希望跟媒体建立一种更加新型的关系：我们能给媒体提供哪些价值？换句话来讲，这就是一个现实情况，我们不会砸大量的广告费用去

2021-05-13

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“车顶维权”成热点，是谁让谁不“体面”？ 2021上海车展19日开幕，一名女士身穿“刹车失灵”字样的T恤衫，站到车顶在特斯拉展台维权，一时成为舆论热点。出现这样的事情，到底是车主的不体面，还是车企的不体面呢？车主和车企之间，难免会有矛盾和纠纷。事实上，这不是相关车企第一次遇到“车顶维权”，这也不是“车顶维权”第一次引发舆论热议。站上车顶维权既不安全也不体面，于公共秩序更无益。于上海车展而言，出现这样的事情，有关方面应当依法依规，该调查的调查，该处理的处理。与此同时，在社交网络上，也有不少舆论认为，消费者对于产品质量和服务的关切，车企应当更加认真，直面问题。据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。面对消费者的质疑，车企不能只强调客观因素。作为汽车行业的“明星”品牌，特斯拉对质量的自我要求、对用户的承诺需要与市场期待相匹配，这才能获得更多消费者的信任和青睐。解铃还须系铃人，对任何企业而言，提供优质的产品和服务才是正道。

2021-05-12

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刘亦菲与“电力”顶流破圈同框，萌翻16w网友：老婆，带我回家！万万没想到，她们居然同框啦！前几天，刘亦菲变身“新晋宝可梦训练师”，成功捕获了2只皮卡丘，牵手抱抱，又萌又暖。一个是古风神仙姐姐，一个是宠物小精灵，小IN的次元壁瞬间碎掉，这个同框，电力太强。不得不说，刘亦菲+比卡丘，神仙混搭真的好般配！每次看到刘亦菲，小IN都有点“生气”。她总让我想起微博上那个话题：#女娲造人的时候有多偏心#。没错，世上美人万千，但私以为刘亦菲，是最能把梦幻、灵气、诗意合而为一的。小时候，她粉嫩得像莲上一滴泪，清清透透，潋尽晨光。长大后，一个侧脸、一轮眉弯，世间多少丹青手，难描其娇妍。都说上天赏饭吃，刘亦菲也是一路开挂。《金粉世家》的白秀珠够惊艳了吧？但真正“美到升仙”的，当属刘亦菲的古装时代。《天龙八部》的王语嫣、《仙剑奇侠传》的赵灵儿、《神雕侠侣》的小龙女...... 单此三部，已足够刘亦菲在荧幕封神。她的美，蒙着一丝雾里寻花的缥缈，藏了一丝云开见月的清透，不着烟火，却摄神夺魄。但刘亦菲啊，不甘只做“神仙姐姐”。不知道你有没有发现，这些年，刘亦菲一直在突破。出场、红毯，她少了一点青涩的娇憨，多了一丝成熟的媚态，大气又不失韵味。时装大片里，她帅气、不羁，像异次元穿梭的少女，每一根发丝，皆写就了风的谜语。她的美感是多变的、流动的，不被定义的。既可俏皮、锐利，用眼神燃火花。也能柔情、朦胧，化身影为诗篇。演技上，她亦不断打破标签，尝试更多样的戏路，晋升打女，十八般武艺样样精通。真正的绝色，不仅要美，还得够飒。她不再受困于过往的荣光，也不愿只做不食人间烟火的“神仙姐姐”，而是蜕变成真正打破条框的“侠客”！每一次出场都带来新的惊喜，每一次突破都写就属于她的江湖。就像刘亦菲最近发布的一条未来感时尚短片，又一次用帅气“飒”人！穿梭夜色、逆风而行，风驰电掣的刘亦菲犹如星幕之下最耀眼闪光，引16w网友疯狂点赞：“老婆！载我回家！”、“姐姐，副驾是我的！”、“开车的宝贝，也太酷了吧~”.......

2021-05-12

星星2331

特斯拉高管傲慢回应，谁给了特斯拉“不妥协”的底气无论是涉事企业还是消费者，都要在法治框架内表达诉求，既不能鼓励维权者“一闹就灵”，也不能纵容大企业“店大欺客”。19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，引发关注。随后，该公司一名高管回应称“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，还强调“自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。不得不说，这是一起比较复杂的维权事件。目前双方各执一词：车主声称自己买的特斯拉存在“刹车失灵”问题，还曾坐在车顶拿大喇叭维权被报道；特斯拉则回应称该车主“曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车”。事实真相如何，很难仓促定论，有待相关部门深入调查之后能定分止争。从网络舆情来看，特斯拉高管的傲慢回应，让很多人感到费解。尤其“近期的负面都是她贡献的”“我觉得她也很专业，背后应该是有人的”等表述也不太妥当。客观来说，一家企业不可能让所有人都满意，但是作为一家“明星”企业，应该对自己有更高的要求。诚然，极端维权方式不值得鼓励，但正如一些网民所说：如果消费者能顺畅维权，谁会冒险站在车顶维权？中国是全球最大的汽车产销市场之一，也是全球知名车企争夺的重要市场。无论哪家车企，都须对中国市场有敬畏之心，诚恳接受消费者监督。如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。无论是涉事企业还是消费者，都要在法治框架内表达诉求，不能鼓励维权者“一闹就灵”。据最新消息，站在车顶维权的车主因扰乱公共秩序被行政拘留5日，她本人也已公开向会展中心安保部门、现场所有人员道歉，称“应该用合理合法的手段进行维权”。当然，如果相关车企涉嫌“店大欺客”，有关部门也要加强监管。维护消费者权益，有很多法律法规和实施细则，但能否落实到位是关键所在。要让消费者维权更高效、便捷，尽量避免各种维权闹剧。这既能倒逼车企提高质量，也有助于维护消费者合法权益。

2021-05-12

星星2331

除了高颜值还有大空间途观X长测第三期经过了前两篇文章，相信大家对于途观X的外观内饰以及动力方面都已经有了非常深的了解，而途观X虽然作为一辆轿跑SUV，但是这辆车无疑也要兼顾不少的家用需求，所以对于空间以及日常使用的便利性，消费者们也是非常在意的。而我们今天的这篇文章就为大家介绍下途观X的空间表现和便利性到底如何。不论一辆车的颜值有多高，最终与消费者们日常用车息息相关的还是实用性，尤其是对于空间表现方面，也是消费者所最在意的。所以我们本篇文章还是直接从空间表现讲起，首先先来看看乘坐空间表现吧。先来看看前排乘坐空间的表现吧，身高180cm的体验者坐在前排，调整到合适位置，头部空间为一拳，这样的空间表现尚属正常。不过其实大家更关心的还是后排乘坐空间的表现，毕竟途观X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 是一辆掀背式SUV，为了车身线条的流畅，可能会牺牲一些头部空间。所以也消费者比较关心后排头部空间到底有没有受到影响，在体验者的实际测试中，后排头部空间为四指，腿部空间为两拳，可以说完全能够满足日常使用，而且明显可以看到为了头部空间尽量不受到影响，途观X（购车季）特地在后排头部位置做了内凹处理。所以其实完全没必要对于途观X的后排头部空间有过多的担忧。那么在说完乘坐空间之后，再来看看储物空间的表现吧。我们日常上车之后，可能首先就会寻找一个放置手机的位置，而途观X在挡把前方有一个放置手机的位置，并且这个位置还支持了无线充电。此外在水杯架的旁边，还有一个可以放置手机的储物格，使用起来也比较顺手。除此之外，途观X在常规的储物空间方面也做得足够让人满意，前排水杯架、后排水杯架、前排座椅后方储物袋，中央扶手箱、手套箱，可以说途观X的各种储物空间可以很好地满足日常使用。除了这些前后排的储物空间之外，行李厢空间当然是要重点介绍的。途观X行李厢开口相当大，对于摆放东西相当方便，而且还有电动后备厢和感应后备厢功能，可以增加日常使用时的便利性。途观X的行李厢容积为450L，而且实际情况下，可以容纳摆放的物品非常多。对于满足日常家庭使用来说，绝对是绰绰有余的。另外途观X还支持4/6放倒，可以拓展行李厢容积至1561L。此外行李厢地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度。空间部分的体验大致上就是如此了，接下来我们再来看看途观X在日常使用时的便利性如何吧。在座椅配置方面，前排座椅首先支持电动调节，并且带有三组座椅记忆功能。另外为了照顾乘客的舒适性，前排座椅还拥有座椅加热/通风功能。就座椅方面的配置水平来说，途观X的表现已经算是非常不错了。此外，对于充电口接口的数量，途观X在前后排各有两个，而且USB和Type-C接口都有，可以更好地照顾到用户的需求。同时后排还拥有独立空调，整体配置表现相当不错。途观X还配备了360度全景影像，对于日常停车的帮助是显而易见的。而且这个360度全景影像还有用集中不同的模式，如图所示，只需要转动方向盘，就可以看出车辆能否倒入停车位，使得停车变得更加简单。甚至途观X还拥有自动泊车系统，可以识别路边的停车位，并且自主完成停车操作。再来说说看途观X的主/被动安全功能配置吧，途观X拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车功能，整体的配置水平相当不俗，对于日常驾驶时的帮助也是极大的。另外途观X还拥有ACC自适应巡航功能，每次上环路，只要条件允许，我都会开启自适应巡航，因为支持全速段，哪怕堵车时也可以用，大大降低了开车的疲劳程度。如果对于空气质量也有着很高的要求的话，这辆途观X还可以通过Clean Air功能来满足你，始终将车能空气质量控制在优的成绩。确保在车内可以呼吸到最新鲜的空气。最后再来说说这块中控屏吧，操作界面简单，而且可以通过语音操作，进行导航等设置，另外也支持CarPlay、CarLife等功能，更方便手机与车机的互联操作。对于消费者的日常使用来说，自然也是更加的方便和便捷。编辑点评：途观X虽然作为一辆掀背式SUV，但是它出色的空间利用率还是惊艳到了我，毕竟实用性或许才是许多消费者购买SUV车型最先考虑的，而途观X在这方面其实做的也非常不错。至于日常使用方面，有着诸多配置加持的途观X其实也没必要为它担心，它配置的全面性足以应对日常使用场景。所以这样一辆好看又实用的途观X你真的还不考虑吗？

2021-05-12

星星2331

发力新能源市场，传统车企与新势力造车的较量，ID.4 X有哪些亮点在上海车展上，垠哥就提出了一个话题：“传统车企与新势力造车企业有什么区别？”区别在于，前者有几十年的技术积累，从生产到销售，再到服务有完善的体系和标准；后者具有互联网思维，车辆产品更加智能化。但智能化或者说科技配置其实并不难实现，而前者在汽车制造领域的经验是后者所缺乏的。现在传统车企将重心转向新能源车型，比如德国大众。“我们的目标不是为百万富翁（millionaires）制造电动车，而是要服务数以百万计的普通人（millions of people）。”大众汽车电动车研发负责人Christian Senger在2018年媒体采访时这样说。而在2019年的法兰克福车展上，德国大众展台上没有摆放燃油车型，清一色的新能源车型展示了这个德国汽车巨头的电动化“野心”。德国大众品牌希望到2023年能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标预计突破150万辆。在中国，上汽大众投资总额高达170亿元人民币，建设耗时长达2年之久的安亭新能源工厂将用于生产 ID.4 X ( 参数 | 询价 ) 以及后续的新能源车型。2020年10月27日，上汽大众首款ID.家族车型——ID.4 X正式批量投产，这也是上汽大众累计生产的第2300万零一台整车。面对当下国内新能源汽车市场，像上汽大众这样的传统车企开始发力，它的产品与那些新势力造车企业诸如蔚来ES6车型相比较而言具有哪些特点，能否开拓新的市场？从外观设计而言，ID.4 X与大众品牌其他车型完全不同。ID.4 X的设计充分凸显了它的电动车身份，前脸封闭式进气格栅，并且运用曲线，勾勒出不同的层面，一条发光的横向饰条与扁平化的LOGO提升了车辆的识别度。前大灯采用了IQ.LIGHT，11颗LED发光单元能够根据车辆速度和改变照射当驾驶者拿着钥匙接近ID.4 X时，大灯会依次点亮，然后向上旋转，这个动作好像在抬头迎接驾驶者，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面旋转，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来，这种“拟人化”灯光效果的仪式感满满。ES6 的一个设计理念叫二元性，在运动与性能中传达出极具辨识度的设计理念。它的前脸应用了X-Bar的设计，车头仍保留了进气格栅，前脸的“小胡子”设计是该车的一个亮点。分体式大灯很有个性，上方为日间行车灯和转向灯，中间大的是远近光灯，下面为雾灯。ID.4 X和ES6都用了双色涂装，车身颜色与黑色的车顶形成了一定视觉反差效果，并且两款车型车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。但ES6整体造型还是趋于标准SUV身材，ID.4 X我觉得有点“跨界味道”。ID.4 X的宽比例车身，搭配小车窗的设计会营造出一定的运动感。而粗壮的C柱显示了力量感，这也是大众品牌的一个经典设计元素。ID.4 X的尾部具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，具有三种点亮模式和迎宾功能。ES6 后尾灯源⾃ EP9 的流⽔转向⼼跳尾灯，棱角分明具有不错的科技感。同时前后都有鲨鱼鳍样式的导流板，视觉效果十分运动。ID.4 X采用数字化座舱，中控区域采用了很多横向平直的线条，拼色内饰以及多色氛围灯则是为了迎合年轻消费者。但不一样的是配置。驾驶舱的方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。相比较很多新势力一味舍弃物理按键的做法，这样的设计在保证科技感的同时更加安全。中控台标配12英寸液晶屏，使用前需要激活账号。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好，大众"，并说出想要的功能。ID. Light光语系统，这套系统有着多种使用场景，比如在导航场景下，ID. Light会在导航指示转弯、变道时，用蓝色流水式点亮效果做出提醒。而当蓝牙电话来电或车辆充电时，ID. Light又会以不同的绿色灯光效果提醒用户与显示状态。在语音互动时，ID. Light会识别驾驶员侧或副驾驶员侧声源，并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动。当车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时，ID. Light则会以红色灯光效果警示用户。通过灯光效果的变化，能够给予驾驶者更加直观的提示。蔚来ES6遵循了家族式设轻松惬意的车舱内部空间。内饰突出层次感与品质感，Z 型缝线工艺的三幅式方向盘以及钻石切割风格的空调出风口旋钮在细节处迎合着年轻人的喜好。11.3英寸的触摸屏， Nomi 可以与你进行实时互动，通过人机交互激活功能——在很多新势力造车企业中均有所体现。它拥有数百个动态表情，在使用的过程中可

2021-05-12

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【试驾手记】你想要的，我都有！途观X能否内外兼修？初春的气息渐渐映上了枝头遍地稚嫩的草芽是这个季节特有的娇羞在城市车水马龙繁华下的一抹淡绿足够让人匆匆忙忙中获得一些欣喜越过山丘，城市的另一头早已是漫山遍野的翠绿和遍地盛开的油菜花，油菜花如画笔般将山野图绘成油彩画，这幅画中被人为添加了毫无违和感的移动“造浪”者——途观X。没错，初春来到千岛湖参加试驾的确是一件美差，温而不燥的阳光配上素有“大众最美SUV”之称的途观X，此行足矣。溢美之词就到这里，接下来我们要为大家解析这台看起来不错的途观X开起来究竟如何，它与“大哥”途观L又有哪些相似之处呢？X：大众SUV破局者在我眼中大众X的出现无疑为大众SUV阵营增加了一枚稀缺小鲜肉，颇有一番当年大众CC惊艳四座的魅力。而途观X正是因为借鉴了家族中很多车型的优秀设计才有了如今这幅超高颜值，途观X采用了海外版途观的全新设计风格，前脸重心更向下，前包围左右两边有巨大的镀铬“C”字型装饰营造出了强烈的冲击感。一向稳重的大众在这台车上放飞了自我，带有自适应动态灯光功能的LED矩阵式大灯组造型非常可爱，一个小尾巴从灯组延伸至轮拱上方，美观又大方。移步至车身侧面，这才是这台车的重头戏。我相信会有女孩子仅仅因为这台车的外观而将它加入购车清单，途观X长宽高为4764mm、1859mm、1628mm，轴距为2791mm，比大家熟知的途观L更长更高，车内空间也毫不逊色。修长的车身配上大溜背设计，在尾箱上方还有一个翘起的小鸭尾作为点睛之笔，这些设计不仅仅让途观X成为大众“最美SUV”，还让这台车拥有0.308Cd超低风阻系数。最后来到车辆尾部，溜背车型尾部设计是比较容易出现大问题的地方，手法稍微出现偏差就会给人一种尾巴被切掉的感觉。途观X在尾灯设计上也下足了功夫，虽然贯穿式尾灯有点跟随大流的感觉，但是尾灯组内部“Y”字型造型会将你带进兰博基尼的世界，尾部包围也采用了长条式红色反光条来呼应贯穿式尾灯组，双边单出排气布局好不遮掩的告诉所有人，我还是一个性能小怪兽！手心手背都是肉，偏偏对它偏了心我和途观X的接触是从后排开始的，坐进车内第一感觉就是宽敞，虽然采用了溜背设计，但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间焦虑，腿部头部空间都非常可观，可惜的是这台车后排座椅长度实在是不够长，完全不能托住我的“大长腿”，好在后排座椅舒适度还不错，长途旅行在后排乘坐也是件惬意的事情。途观X全系车型后排拥有独立分区空调和Type-c/USB充电接口，大众难得在配置层面如此体贴入微下血本，看来这届年轻人挑剔的口味大众早已摸透彻了。后排地板的隆起证明了它拥有四驱布局，虽然是电控多片离合器差速锁结构，个人觉得对于一款城市SUV来说已经够用了，应该没有几个人会用途观X翻山越岭吧？当你坐在后排享受岁月静好的时候，车辆走进颠簸路面的那一刻一切美好都被冲散。途观X后排在路过颠簸路面时会收到非常多路面带来的反馈，主要以胎噪和异响为主，会给人非常轻佻的感觉，总之在后排乘坐体验中并不能感受到德系车型以往的厚重感。来到前排，一切熟悉的感觉都回来了，映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控，但是细节之处藏有乾坤。在方向盘底部能够看到R-Line标识，证明这台车拥有比普通大众车型更运动时尚的理念。全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕成为这台车内饰设计的核心部分，而且这两项配置均为全系标配，这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。在前排还能享受到座椅加热/通风，方向盘加热等功能，顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持，不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的，至于后排还有待商榷。比途观L大了整整一圈的途观X开起来会让驾驶员信心倍增，大众将R-Line融入进了车辆调校中，途观X全系适用2.0T动力系统，分为330TSI和380TSI高低功率两种动力总成，330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm，380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，全系匹配7速湿式双离合变速箱。这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了，动力绝对不是这台车应该担心的事情，也正是因为拥有这台发动机，途观X才驾驶中能够非常灵动，完全不像一台中型SUV。我们这次试驾拿到了顶配车型，整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少，试驾道路多为山路，弯道居多，急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好，可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适，好在软中有硬，前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈，整体感受介于软硬之中，扎实始终是德系车最拿手的绝活

2021-04-21

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途观X 与春天有个约会江南的春天连空气都是温润的，更不用说千岛湖的春天了。被誉为“天下第一秀水”的千岛湖此时正是最美的季节，一队造型出众的途观X穿行在碧波粼粼的岛屿与嫩绿的田野之间，不论是超导红、疾风黄，还是玄武黑、极光白，在春暖花开之际一起点缀着这个春天。途观X在千岛踏浪而来，潮酷驰骋与春天相约。造型出众的途观X穿行在碧波粼粼的岛屿与嫩绿的田野之间途观X在千岛踏浪而来，潮酷驰骋与春天相约动感风范作为一款轿跑SUV，颜值和驾控是当下人们很在意的特性。穿行在田间树影之中的途观X，将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，轿跑飞流式车顶潮流时尚，溜背鸭尾设计使得空气动力学优化性能处于同级优秀水平。贯穿式全LED熏黑尾灯更是造型新颖。不仅造型出众，途观X动力表现同样惊人，以黄金动力组合打造出激情洋溢的驾驶氛围。强劲动力千岛湖属于浙西山地丘陵区，由中低山、丘陵、小盆地、谷底组成。这类地形对于途观X来说轻松搞定。因为途观X拥有两套动力选择，即：380TSI涡轮增压发动机及330TSI涡轮增压发动机。两款发动机均匹配DQ381 DSG七速湿式双离合变速箱，堪称黄金搭档，进一步提高车辆的传动效率与燃油经济性。在自由驾驶环节，我们一行人为寻觅最佳拍摄地可谓煞费苦心。看到一处狭长的大桥就开启了越野模式升高底盘，从布满石头土坷垃的小路开到桥底，看着波光粼粼的湖水被美景吸引，队员们开始了拍摄行动，无人机也飞上了半空中。实践看来，途观X搭载的全新一代4MOTION智能四驱系统的确是足够满足不同路况下的驾驶需求。更值一提的还有4MOTION智能四驱系统与ESP车身电子稳定系统通力协作，能够在仅一个轮子有抓地力的极端情况帮助车辆脱困，体现出途观X出色的通过特性。现在的新车如果说没有智能系统的配置，感觉都不好意思推出。途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。在试驾的近150公里路程中，有不同路况的驾驶体验，通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，实现对车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶，这使得智能驾驶体验全面提升，也可以让驾驶者得以享受片刻轻松，欣赏一下车外的春日美景。途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技，打造智能安全的汽车生活

2021-04-21

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试驾轿跑SUV途观X：上汽大众族谱中的“一股清流”随着消费群体逐渐年轻化，除了在智能化、电动化下功夫外，汽车的外观造型也是一大亮点。而跨界设计在汽车界由来已久，宝马X6、奥迪Q3轿跑、奔驰GLE均掀起了一股浪潮，大众汽车也不例外。作为一款轿跑SUV，途观X自2020年底上市以来一直以颜值和驾控作为它的强项，而这也是途观X最吸引当下年轻人的优势，其上市11年不仅创造了累计销量超230万辆的传奇。随着消费群体逐渐年轻化，除了在智能化、电动化下功夫外，汽车的外观造型也是一大亮点。而跨界设计在汽车界由来已久，宝马X6、奥迪Q3轿跑、奔驰GLE均掀起了一股浪潮，大众汽车也不例外。作为一款轿跑SUV，途观X自2020年底上市以来一直以颜值和驾控作为它的强项，而这也是途观X最吸引当下年轻人的优势，其上市11年不仅创造了累计销量超230万辆的传奇。应该说，途观X来自于途观，但是也脱胎于途观，其对于大众SUV家族阵营而言如同一股清流。大众用X系列给出了答案：“X代表了未知和挑战”，它将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，动感有型。近日，《汽车年轮》受邀对2021款途观X进行了深度试驾，而给笔者最大的感受便是，当第一眼看到，明显跳脱出我们一直以来看到的大众外观，在外观设计方面把细节把控得更精细。特别是换装的新标整个看起来有种简明清新的风格，而在试驾前，当得知途观X全系采用EA888发动机和7速双离合的动力组合，这也给了笔者很高的期待。就外观来说，因为网络报道比较多，此处就不过多赘述了，但值得说明的是，途观X配备了IQ Light智能矩阵式LED前大灯，这也是上汽大众第一次采用这种设计。它可以根据路况实时调整大灯内灯珠的照射角度，最核心的就是你既可以看清楚路面，又不会影响其他车辆的通行，省去了自己反复打开远光和关闭的操作。此次途观X的设计采用了LED贯穿式尾灯，这是大众系车型第一次采用这样的尾灯设计，同样的设计理念也出现在奥迪、保时捷等豪华品牌上。贯穿式尾灯在夜间行车的时候识别度相当高，行车安全性也能得到有效的保障。随着消费群体逐渐年轻化，除了在智能化、电动化下功夫外，汽车的外观造型也是一大亮点。而跨界设计在汽车界由来已久，宝马X6、奥迪Q3轿跑、奔驰GLE均掀起了一股浪潮，大众汽车也不例外。作为一款轿跑SUV，途观X自2020年底上市以来一直以颜值和驾控作为它的强项，而这也是途观X最吸引当下年轻人的优势，其上市11年不仅创造了累计销量超230万辆的传奇。应该说，途观X来自于途观，但是也脱胎于途观，其对于大众SUV家族阵营而言如同一股清流。大众用X系列给出了答案：“X代表了未知和挑战”，它将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，动感有型。近日，《汽车年轮》受邀对2021款途观X进行了深度试驾，而给笔者最大的感受便是，当第一眼看到，明显跳脱出我们一直以来看到的大众外观，在外观设计方面把细节把控得更精细。特别是换装的新标整个看起来有种简明清新的风格，而在试驾前，当得知途观X全系采用EA888发动机和7速双离合的动力组合，这也给了笔者很高的期待。就外观来说，因为网络报道比较多，此处就不过多赘述了，但值得说明的是，途观X配备了IQ Light智能矩阵式LED前大灯，这也是上汽大众第一次采用这种设计。它可以根据路况实时调整大灯内灯珠的照射角度，最核心的就是你既可以看清楚路面，又不会影响其他车辆的通行，省去了自己反复打开远光和关闭的操作。此次途观X的设计采用了LED贯穿式尾灯，这是大众系车型第一次采用这样的尾灯设计，同样的设计理念也出现在奥迪、保时捷等豪华品牌上。贯穿式尾灯在夜间行车的时候识别度相当高，行车安全性也能得到有效的保障。作为一款轿跑SUV车型，途观X车身尺寸方面，长宽高为4764/1859/1628mm，轴距与途观L同步，为2791mm。后排头部空间采用了一个掏空的设计，这也使得后排乘客并不会感到压抑，2791mm的轴距让后排腿部空间极为宽敞，接近三拳的空间让乘客能够轻松躺。在轿跑SUV领域，途观X的设计已经非常协调了，溜背线条看上去非常流畅，也更能够深得年轻人的好感。其全新配备了20吋超大对瀑式五辐铝合金轮毂，营造出更动感的俯冲式效果。而途观X整体与车身同色的酷黑内饰以及彩色缝线，提高质感的同时颇有几分战斗气息。后备箱空间就不可避免的受到掀背造型的影响，不过好在后备箱开口够大、所以日常生活中，相信这个容量还是够用的，就算是偶尔遇到个大件，它的后排座椅也可以比例放倒。坐进车内，变化最大的还是全新的三辐方向盘，银色的外框塑造了钻石切割般的效果，多功能按键也采用了触控式，并带有一些震动反馈。方向盘中的logo也采用了大众最新的扁平数字化的设计，确实视觉效果舒服很多。音响系统为豪华品牌常用哈曼卡顿，10声道的空间立体感表现不错，

2021-04-21

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小包叨叨叨丨开着途观X感受狮城文化的一天嘿，大家好，我是包包，我又来叨叨了。前两天舟车劳顿来到了杭州的千岛湖。实话实讲这个地儿确实挺美的，跟仙境似的，主要是空气好，在北京是吸霾在这是吸氧。当然了，热爱工作的我并不是来玩的,来这儿呢，是为了试驾上汽-大众的途观X。其实我们所在的地儿准确的名称，应该叫文渊狮城，这是一个水下古城。1959年，政府为了建造当时最大的水利枢纽工程新安江水电站，把整座城都淹了。29万人背井离乡，另谋出路。当时还有句口号，叫做“多带新思想，少带旧家具”。我们今天看到的这座城是后来耗资6个亿1：1建的。想想真是辛酸，被迫离开家乡的那一代人估计到老都是无所依归的吧。这次能够感受到这座古城的魅力，还得益于上汽-大众的途观X，这台车定位是轿跑式SUV，有很活泼的红色和黄色，也有沉稳的黑白灰。它好不好开呢？会有什么惊喜呢？

2021-04-21

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途观X千岛湖造浪之旅，当轿跑SUV遇上柳岸晓风... 灰瓦白墙，柳岸晓风，江南烟雨，三月暖阳……这些所有关乎美好的词语，都与这次的途观X环千岛湖之行有关。应邀参加途观X千岛湖造浪之旅的时候，我的第一反应就是太出片儿了！缥缈烟波的千岛湖畔处处倒映着历史的浮沉，而天生就贴着造浪独型标签的途观X就如同来自繁华都市的“非法入侵者”。但随之而来的困惑是，当他们出现在同一景别中，能否如想象中那般毫无违和感...而事实是，当我置身其中，除了惊叹于江南古韵和大自然的鬼斧神工，更是被途观X于千岛湖展开的画卷中飞驰而来的气势给戳中了。这辆看上去最小众的大众SUV，拥有流线型的车顶弧线、俯冲式车身姿态、修长的车窗造型、上扬的尾翼、全新20寸铝合金轮毂，无处不勾勒出一款潮流轿跑SUV应有的风范，专属设计的“R”标识镶嵌于格栅之中，透露着R-Line的特殊身份。首次采用的Matrix矩阵式大灯，上扬的灯眉以及灯眉处“IQ LIGHT”字样，也向周边画风闲适的湖光山色发起了锐气挑战。进入车内，更是仿佛遁入了另一个世界，外面是草长莺飞的三月江南，车内俨然带来了一段科技与豪华气息交错的时空。包括中控屏幕、空调面板在内的多处全触摸的设计，让目所能及之处都是看得见的豪华和科技感。首次采用的全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识和两侧包覆细腻的打孔皮也大大提升了身处其中的档次感和舒适感，仿佛走进车内的瞬间，便悄悄地偷换了天光。徜徉在千岛湖的画卷之中，途观X哈曼卡顿高级音响系统打造的移动音乐厅也为旅途增色了不少，无论是丝丝入耳的管弦乐曲，还是“动次打次”的劲爆音乐，总能和眼前的景色或是这台非法入侵者惺惺相惜，当然这份享受也归功于它优秀的NVH性能。不仅如此，作为一款高端型格轿跑SUV，途观X4764*1859*1628mm的车身，2791mm的轴距，也让车内空间如同窗外的世界一样毫无压迫感，而这宽绰静谧的空间又匹配了Panorama全景电动天窗，带来了辽阔的视野和头顶的暖阳，让人一路都保持着愉快的心情。试驾环湖一周，从千岛湖文渊狮城璞仕酒店出发，途径千岛湖啤酒小镇、抹茶庄园，终点返回酒店，路线全长148公里。这段不长不短的旅程并不是平淡无奇的路线。环湖公路除了沿途拥有秀美青山、点点渔村以及漫山遍野的油菜花，脚下时不时窜出的S弯也偶尔吸引走了一部分注意力。途观X的运动性能就在这个时候跃跃欲试了，在7种驾驶模式中随意切换，而我们要做的就是对它提出更高的操控性期待。果然，途观X没让我们失望，涡轮恰好的介入，动力随之而来，深踩油门时则有明显的推背感，动力表现可圈可点。当然这要得益于大众引以为傲的第三代EA888 380TSI发动机和DSG七速湿式双离合变速器的完美匹配，以及4MOTION智能四驱的强有力支撑。轿跑级的底盘设计和调校，以及强大的悬架支撑会带来怎样的体验，在高速过弯时，途观X凭借稳健的车身姿态给了我们一个标准答案。在通过连续S弯的时候，途观X也几乎没有过大的摇摆幅度，地盘功底确实了得。而在环湖驾驶的全程几乎没有感受到来自路面的过多震动，途观X的底盘悬架意境润物细无声的化解了一切。在车队行进过程中，途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，通过车道保持和ACC自适应巡航系统的配合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，偶尔在车队中偷懒跟车，竟然产生了一种“考试作弊”的快感。此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技，对智能用车生活有更高要求的朋友们可以不必过多担心。在每一场停停走走的旅途中，能与眼前的美景相互成就，能与沿途的嘈杂和谐共处，又能唤起你内心深处真正的自由与热爱，想必你不是选对了路，更是选对了车。夕阳斜下，在环千岛湖造浪之旅的归途之中，我竟对途观X有一丝不舍。

2021-04-21

星星2331

街车中的风格派，试驾上汽大众途观X 途观作为当年大众进军国内SUV领域头号种子，上市11年不仅创造了累计销量已超230万辆佳话，对于用户来说它也是大众SUV家族阵营里名副其实的街车。溜出来的新潮不论是汽车领域还是摩托车领域，街车与个性划等号显然是不成立的，因此为了弥补这一缺憾，即便各个车厂想尽办法通过年度改款来实现更丰富车身、内饰配色，甚至是为街车开发一款专属的运动风格套件，但对于用户来说这个吸引力仍旧不大，光是看那整齐划一的车壳就足够乏味了。国人喜爱SUV车型归根结底原因就是SUV不仅有身高马大的身材比例，同时相比轿车更加优秀的乘坐姿态以及多路况适应性能也更符合实际需要。因此要令SUV增加个性又不能失掉SUV车型优势部分，设计增加个性唯一出路就是改变车身后半部的姿态，这也就是众多车厂纷纷开发SUV Coupe车型初衷。有了更适合Z时代人群需求的性感溜背，那么上汽大众途观X自然就与途观L在外形设计上有了鲜明的对比，虽然这种溜背设计会令尾箱储物能力丧失一部分，但途观X由于是基于途观L延伸而来，2791mm长轴距所带来的阔绰乘坐空间表现还是有目共睹的。当然，上汽大众为途观X加的“菜”还不止一个溜背这么简单，在车型前部设定上，途观X由于基于海外中期改款Tiguan开发而来，运动视觉新鲜感不仅要比途观L高出半级，同时大众所提倡的数字化设计理念也在途观X上表现的淋漓尽致。具体来看，在第八代高尔夫数字化风格引领下，途观X也同样效仿了这一特征，中网格栅不仅与头灯衔接更加紧密、和谐，同时前杠上所设计出扩散器风格也要比途观L R-Line版本更加夸张，因此整体搭配下途观X不仅跑味儿更加浓郁，视觉冲击感更是肩比大众R部门车型。车头科技部分应用也是途观X卖点所在，头灯组部分途观X不仅标配了全LED头灯，高配车型还增加了Matrix全LED矩阵式头灯，这样一来在环境照明不足情况下，矩阵头灯不仅能够在夜间提供更佳的视野氛围，同时通过车道辅助摄像机，头灯可以感知对面的车灯和路上的行人，实现灯光避让或提示等高阶功能。曼妙的车顶线条才是途观X外形上点睛之笔，自然流畅的感觉不仅从A柱平稳过渡到C柱后方，再加上高光黑色涂装以及车顶行李架共同演绎下，整车型格不仅得到了再一次升华，同时还为层次感分明的尾部做出了埋笔。尾部相比途观L所营造的偏沉稳、干练风格，途观X则几乎实现了180°反转。重头戏尾灯设计上，途观X不仅带来了流畅感颇高的连体式灯组，为了能在夜晚下能够更加吸睛，内部结构采用了具备动态变化造型的Y字形图案，细节彰显独特品味同时还增加了安全性。相比其它品牌的SUV Coupe车型，途观X还特意在尾灯上方做出了一套鸭尾设计，这种设计不仅进一步提升了尾部层次感，鸭尾造型还能充当涡流发生器作用，因此途观X即便行驶在雨水较多的南方城市，后部所卷起尾流也不会轻易落在后挡风之上，不需要后雨刷也能保证视野的清晰。型格与实用兼备内部处理上，途观X与途观L整体布局是完全一致的，有所区别的是途观X采用了大众最新一代的触控式方向盘设，并且在驾驶辅助系统操作上，途观X针对之前途观L各项驾驶辅助系统进行了整合，方向盘增设了Travel Assist按键，通过一键开启就能实现0-160km/h全速域L2+级驾驶辅助体验。对于潜客来说，途观X虽然在个性细节彰显比途观L更为明显，但作为一台SUV Coupe，后排乘坐空间也仍是关注对象，从实际感受来看，途观X后排坐姿要比途观L稍低一些，因此头部空间对于1.8米身高乘客来说还是比较友好的，只不过受到车顶弧线影响，后排视野没有途观L那样出色，但好在后车窗以及全景天窗面积尚可，压抑感也算是能处在合理接受范围之内。途观X动力形式上共有两套组合可选，330TSI搭载低功率版2.0T+7速湿式双离合，380TSI则是高功率版2.0T+7速湿式双离合+4Motion四驱系统。从整个试驾体验来看，途观X与途观L在驾驶质感上是非常一致的，唯一比较明显区别就是途观X顶配车型由于采用了235/45 R20轮胎，更低扁平比所带来了更多路况反馈，同时相应在过弯能力上由于途观X悬挂调教也要比途观L更硬了一些，两者先结合后，不管在心理还是实际都提升了车辆在弯中姿态。尽管途观X是一台不折不扣的SUV Coupe车型，但上汽大众并没有将其定位高高在上，相比同等配置的途观L，途观X只是贵了1.5-2万元不等，而消费者所得到的不仅是街车中的风格派，更是街车中的高配派。

2021-04-21

星星2331

MEB平台首款电车实力如何？试驾上汽大众ID.4 X 随着电动化和智能化出行的普及，个人出行迎来了全新时代。作为汽车界巨头之一的大众集团，推出纯电动车型在几年前我们就可以预料到了，近期他们在中国市场交出了属于这个时代的全新产物——首款基于MEB平台打造的ID.4系列车型。作为上汽大众ID.家族首款车型，ID.4 X此前已经公布了售价，6款车型的官方补贴后售价19.9888~27.2888万元，并将于3月25日正式开始交付。那么作为家族首款真正意义上的纯电动车型，ID.4 X开起来到底如何？面对造车新势力的不断涌现以及大众集团在海外的各种事件所致，似乎大众汽车迎来全新的电动化时代已成定局。为此它们拿出了MEB平台作为基础支撑，在各个国家不同的市场推出了该平台下打造的全新纯电车型，而本次ID.4系列车型也是MEB平台在国内所推出的首款产品。用大白话来说，MEB就是MQB的新能源进化版，其去除了前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。在MEB平台上，动力电池位于底盘版面上并处被布置在前后轴之间，这样做的好处显而易见就是能实现荷载均匀分布。另外大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，该设备旨在为车载电子件供电。相对于传统油儿车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。本次我们试驾的车型是2021款ID.4 X Pro极智长续航版，搭载的是后置永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程555公里。参考这台车的动力数据，其已经接近了传统燃油车型380TSI的性能。与大多数纯电动车型一样，ID.4 X在初段的加速很强，提速起步相当轻快，而中后段的再加速能力似乎被电脑进行了抑制，虽然液晶仪表显示的速度很快，但加速体感比较绵柔，简而言之这种调校适合所有人去驾驭，很均衡！另外这车即便深踩加速踏板，电动机负载时的电流声可以被尽可能的抑制住，长时间驾驶也不会恼人，加上在中后段绵柔的加速感官，虽然不会激发太多驾驶激情，但总体就是平易近人。ID.4 X提供了三种驾驶模式和一种个性化模式，其中舒适下是我最推荐的模式，即便收起加速踏板以后动能回收也很流畅，同时动力响应什么的都是电脑被标的后的最佳状态。相比于舒适模式，运动模式的动力响应和释放肯定更快，但动能回收的力度会相对舒适模式更明显一些，不过仍然不会让人感到难受。由于MEB平台的特性，这车与以往大众的纯电车型在驾驶感官体验方面都不一样。即便ID.4 X是紧凑型SUV，但实际座舱内部的座椅可以调的很低，整车开起来更像是一台传统轿车，而且方向盘也是偏沉稳设定，转向力矩相对细腻、指向性也比较精准，手感和驾驶感官体验在同级里都能排上前列。底盘也是不软不硬的调校方式，即便ID.4 X拖着一组电池自重较大，但仍然是熟悉的德国风味，细碎震动处理的相对优异，同时过弯的支撑也够，驾驶起来不但不觉得笨重反而很有韧性，当然这与后五连杆独立悬架逃不开干系。另外这车即便通过起伏路面，其底盘表现也很扎实，避震筒可以做到迅速回弹，以这个价位和其定位来说，新车的底盘调校绝对可以拿到高分了。关于驾驶部分的AR-HUD增强现实抬头显示无疑是重点之一，该功能可以将导航信息、行驶信息等投射到挡风玻璃部位，而且这款HUD抬头显示功能显示效果极其出众，即便放在三亚这种紫外线照射强烈的地方，亦能清晰可见，不过该功能在量产版本中只能通过顶配和次顶配车型来获得，中配车型只支持选装（低配不支持选装）。由于其配备了后轮鼓刹，因此关于ID.4系列车型的刹车是各位关注的重点，其中ID.4 X的刹车脚感你肯定是没体验过，很硬、甚至有点弹脚，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，而且刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，这会导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。除了入门版（搭载57.3kWh电池组）以外，ID.4 X在其余版本上均提供了83.4kWh的三元锂电池组，在采用直流充电时，充电10分钟可行驶100公里，如果想从30%充到80%则需要半个小时；另外使用交流充电时，新车最短充电时长则需要8个小时左右，在此基础上上汽大众为ID.4 X车主免费提供7kW交流墙盒，即插即充。由于ID.4 X是MEB平台的专属产物，因此其相比那些通过油改电而来纯电车型空间利用率的确更高。新车三围4612x1852x1640mm，2765mm轴距较传统紧凑型SUV明显更长，实际体验坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用

2021-04-21

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ID.4X，或许是上汽大众最具有“活力”的一面｜汽车商报聚光灯下的刘亦菲、皮卡丘肆意收割着众人的目光，而一旁的ID.4X，让这个夜晚，成为值得被人铭记的时刻。3月25日的上海，上汽大众ID.4X正式上市，低配车型价格被压进20万元内。当晚，刘亦菲官宣成为ID.4X代言人，让这款万众瞩目的纯电动车型身上散发着不俗的女神气质；与宝可梦的跨次元联名，让“十万伏特”环绕的皮卡丘与ID.4X一同击碎了品牌与年轻人之间的次元壁。众人感叹，上汽大众的面孔变了，变得极具活力。的确，为了能够让ID.4X引爆市场，上汽大众一改人们心中的“大众味”，将营销方式打造到了空前年轻的状态。而这一切，是上汽大众与大众在华电动化转型思路的大胆尝试：既然传统品牌要推进新领域布局，何不动作大一点。近期，行业都在讨论，上汽大众的首款真正意义上的电动车型能否帮助其追赶上特斯拉的脚步，甚是超越？也有声音是这样说的，ID.4X将决定上汽大众转型的成败。这些议论声无不把ID.4X与一众新势力的中高端电动化车型放在一条赛道上，供外界指点。但上汽大众自己的思路其实并不在此，在ID.4X的上市前夕，本报记者前往三亚,对这款万众期待的车型进行了前瞻试驾，在试驾活动上，上汽大众ID.4X的相关负责人员向本报记者表达了两个信息要点：1. 这是现在消费者能买到的，最有活力的大众品牌车。2. 现在纯电车市场的态势是“两头高，中间低”，ID.4X希望能够带动“中间市场”。01活力，首先要不那么“大众”如何理解“ID.4X是最具有活力的大众品牌车？”在本报记者看来，活力，来自两个方面。先是态度，从ID.4X的造型、科技化配置的创新运用上，市场能够看到一家在国人心中象征着“沉稳、低调”性格的品牌的“活力面”。ID.4X的“光语律动”设计语言意义是通过重塑外观造型、空间、功能与人之间的关系，由外而内处处体现年轻、时尚与科技感，领航电动车设计新时代。具体看，ID.4X提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色，此前消费者心中对于大众车型印象最深刻的传统的黑，与平淡无奇的白，通通没有被应用。前脸处，大灯与前保险杠线条勾勒出X型式样。上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，点亮时极具科技感。下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，变化的菱形设计富有生命力，带来灵动的美感。车侧采用动感流线的曲面设计，不同的拼色饰条配合流线型车顶，与下方的窗线呈收拢之势，降低视觉重心。车尾贯穿式LED律动尾灯科技感十足，同时拉宽了尾部的视觉宽度。这一套外观，在如今的上汽大众产品矩阵中更像个“异类”，但无疑是新时代人群的口味。座舱内，ID.4X创新打造了潮流坐标、典雅格调与都市激情3种主题拼色内饰，充分满足消费者的个性化需求。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。i-ID信息组合仪表旁前置电子挡扭的设计富有科技魅力。更有意思的是，ID.4X把“灯”玩到了极致。在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，时刻与驾乘者保持交流。这次开创性的“灯语”颇有新意。 02 严谨的活力再是驾驶，ID.4X依旧保持着德系车对续航里程标定的严谨性，而更令人充满激情的是，这是中国消费者能够买到的，唯一的后置后驱大众车。ID.4X有三种动力版本，两种驱动形式。其中单电机后驱版本最大功率125kW和150kW，峰值扭矩为310N·m；双电机四驱版本搭载前80kW和后150kW的两台驱动电机，峰值扭矩达到了460N·m。动力版本不同，电池容量不同，续航里程也分为了402km、520km、555km。此外，新车支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。直流快充30%-80%仅需30分钟，交流慢充充电时间为8小时。“后置后驱”的大众让本报记者在内的媒体同仁都将试驾对象锁定在两驱版，而它给到大家的惊喜也远远不止于后驱的驾驶乐趣。的确，ID.4X并没有像那些新势力车型拥有令人眩晕的零百加速能力，但对于电动车恒定扭矩的特性，它的动力足够出众；后置后驱的特点让人难得在一台大众车型上体会到高速过弯时的从容。这些产品卖点都能与年轻人的活力性格同频共振。而在续航上，本报记者实测经过103km的高速+城市道路行驶后，对应的续航里程消耗为121km，考虑是在空调与娱乐系统共同开启的情况下得出的数值，如此续航里程标定足够真实、可靠。03引领“中间部队”特斯拉 Model 3引领的30万元市场，五菱宏光mini EV领衔的低端电动车市场都越发受到外界关注，而不温不火的“中间区域”便成为了大众ID.4X瞄准的位置。从定价上看，两驱低续航版本不足20万元的售价，两驱长续航版本23万元的售价

2021-04-09

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轱辘试驾|老牌车企的新能源作品，上汽大众ID.4 X：我要吊打特斯拉海南是一个对新能源车型比较友好的省份。由于地理环境比较特殊，海南省的油价普遍比其他省份贵2元左右，换来的好处便是省内高速不收费。因此，海南省的大部分政策都是偏向新能源车的，包括新能源车型停车享优惠，举办众多新能源车展等。更加激进的是，海南省政府预计将在2030年左右全面禁止燃油车上路，届时留下的仅有新能源车。如今，越来越多的新能源车型涌入到市场中，以特斯拉为首的“全球新势力”品牌正不断侵占日渐火爆的中国新能源车市。作为最懂国人消费心理的品牌，大众怎么甘心自己的蛋糕被别人抢去？于是乎，大众品牌在中国市场正式引入了纯电动车型ID.4，并由南北大众两家品牌分别量产。今天，轱辘哥就来到了风和日丽的三亚，亲身体验上汽大众推出的这台MEB新能源车型——ID.4 X。作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品，全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸是大众ID.家族的设计语言，整体风格年轻动感；上格栅采用全封闭式设计，横向灯带替代传统的格栅，将中间的“VW”logo和两侧全系标配的IQ.Light矩阵式大灯相连接；下方则是较为激进的菱形格栅，两侧区域还有展示“性能”的导流设计，造型激进，也能让大家更好地跟它的北方兄弟一汽-大众ID.4 CROZZ作出区别。车身侧面的设计同样有意思。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾，营造车身俯冲的姿态；门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计，但没有跟风特斯拉、蔚来等的内陷式设计，而是剑走偏锋，在内门把手处加入了电控开关，官方把这套设计叫做“微触式门把手”。当然，大众依然保留了车门把手的机械开关，只要把把手往上拉即可轻松开启车门，避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。实拍车型为ID.4 X 1st Edition ID.初见版，搭载视觉效果出色的双色铝合金轮毂，尺寸为20英寸。官方透露，低配版车型将搭载19英寸轮毂，而高配版的四驱车型还将搭载21英寸轮毂，也是非常厚道了。车尾的设计则比较圆润且简洁。贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应，夜间辨识度极高。“ID.4”的尾标被安置在下方，右边是彰显上汽大众专属车型的“X”。虽然早在去年的广州车展上，轱辘哥已经见到过这台ID.4 X的实车，但走进车内，我还是不禁发出内心疑问：这真的是一辆大众吗？ ID.家族赋予了ID.4 X一套让人耳目一新的内饰设计。虽然车内依然采用非常多的平直线条，但大众标志性的“T”字形对称内饰彻底消失，取而代之的是5.2英寸的全液晶仪表盘和12英寸的悬浮式中控屏。大部分实体按键都被“收”进中控屏之内，仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键，且按键都改成了触摸式，同时带有触感反馈，实际操作手感极其出色，甚至让我想到了更高一个级别的奥迪。方向盘也采用了途观X上的最新设计，各功能按键支持触控和手感反馈，诸如音量和页面调节等几个按钮还支持滑动调节。另外，车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式，整体设计独特且新颖。吸引轱辘哥的还有仪表盘旁的挡杆。ID.家族采用了大众集团唯一的电子怀挡设计，造型小巧又精致。5.2英寸仪表盘的尺寸看似很小，但其UI设计十分简洁，行驶参数易读，配合上方的HUD显示系统，驾驶者基本能做到不需要看仪表盘来行驶。噢对了，轱辘哥其实是个CarPlay重度依赖者。在讲解会上，上汽大众官方“特别提示”尽量不要使用CarPlay，这样才能得到最完整的HUD体验。的确，ID.4 X上的HUD配合车机搭载的高德地图，让轱辘哥在这一天的试驾时间里成功“戒”掉CarPlay，不得不说这套HUD系统是真的好用。当然啦，对于那些比我更加依赖CarPlay的消费者，ID.4 X依然为你们保留了无线CarPlay和CarLife功能，但轱辘哥仍建议使用车载的高德地图进行导航。除此以外，轱辘哥还特别钟爱刹车和电门上的小心思，类似walkman播放器样式的踏板真的非常讨像我这种年轻人的芳心。这种成本不高，但能让整套内饰的氛围更上一层楼的小设计，其他厂商真的应该跟大众学习学习。尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，定位紧凑型SUV，短前/后悬的新能源车常用设计在ID.4 X上也没有缺席。值得一提的是，ID.4 X没有了大众以往产品扰人的后排地台中间隆起，而改为纯平设计。加上皮质和超细纤维绒面材料组合成的座椅，全车乘客都能得到优秀的乘坐舒适性。先来说一说基本的动力参数。这台ID.初见版车型使用大众自家生产，代号为APP310的后驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，比低功率EA888的动力参数还要出色。最有亮点的

2021-04-09

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都是20多万的家用SUV，途观L和探岳谁更好？了，所以想换辆大一点的SUV。而且以后会经常自驾游，可能会爬个山过个水的，四驱必须有；为了让家人坐得舒服点，配置也得够。现在的大众开着挺顺手，所以还想换一辆大众。我的预算是25万左右，目前备选是上汽大众途观L顶配，和一汽-大众探岳顶配，这俩车我纠结很久了，请问该怎么选呢？好的，问题收到。看来我们这位网友确实是大众的忠粉，而且对于车辆的配置很看重，两款备选车型都是各自车系中的顶配。接下来我们就让这两款大众SUV来一个全方位的PK，看看哪款更适合我们这位网友的需求。途观L优惠更大先来对比一下两款车的价格，途观L的指导价相对高一些，虽然是2021款的新车，但终端优惠力度还比探岳稍大一些。外观：途观L硬朗，探岳圆润接下来看看设计，虽然都是大众家的成员，但它们都有着各自的特点。途观L平直线条更多，因此整体的气质更加硬朗。特别是R-Line车型，车头的大面积下包围，让途观L气势更足。并且19英寸的亮面切削轮毂，看起来也比探岳的18英寸多辐式轮毂更给力。相对来说，探岳的车身更加圆润，有点胖胖的感觉，可爱是有了，但却没有途观L那么精神。外观是见仁见智的，没有绝对的好看和不好看之分，自己喜欢就是最好的。不过车身尺寸就是硬指标了，这方面，途观L的优势还是比较明显的，毕竟名字中带了个“L”嘛。虽然两款车都是中型SUV的定位，但只是以尺寸来划分的话，其实探岳更偏向于紧凑级SUV。内饰：都是大众规整的风格两车内饰都是熟悉的大众风格，布局规整，功能分区合理，容易上手，不过在氛围的营造上有些区别。与外观风格一样，途观L用平直线条突显硬朗的感觉，探岳则加入了一些折线，视觉效果相对柔和一些。其实还是那句话，设计方面，选择自己喜欢的就好。空间：途观L有7座，空间也更大我们这位网友很看重车内空间表现，其实这也代表了不少SUV用户的心声。虽然没有着重宣传，但一直以来，大众对于车内空间的利用，做得都不错的。途观L和探岳同样继承了这一特点，无论前排还是第二排的空间表现，都是同级别里的上游水准，完全满足日常使用和家庭出行需求。同时，两款车在配置上也有些不一样的地方，我们还是把它们的配置差异在视频中进行展现，大家可以先做个对比。相信您已经发现了，途观L和探岳的顶配车型，在配置的侧重点上还是有所区别的。途观L更注重驾乘的舒适性，前排座椅通风在夏天能让座椅保持凉爽，主驾和外后视镜记忆在更换驾驶员时不用来回调整，对于家庭用户来说还是挺实用的。最后我们来总结一下，途观L和探岳都是表现很全面的SUV，预算20多万买车的朋友，这两款车应该是绕不过去的选项。不过我们这位网友上有老下有小，经常是一大家子一起出门，所以我个人更推荐这位小伙伴选择空间更大、空间更灵活，并且还有7座的途观L。

2021-04-09

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大众破圈就看它！与威然相处的一天有两点让我感觉到它的与众不同，狭长的车身且充满肌肉感，有点像美式车的外观，另外就是这台车作为7座MPV的市场定位，完全可以称它为大众对于MPV车型突破舒适圈的探索产品...

2021-04-09

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精炼的实用试驾上汽大众帕萨特2020款改款330TSI豪华型如果在大街上向路人询问关于对上汽大众产品的最深印象，估计十有八九会说出帕萨特 ( 参数 | 询价 ) 。的确，在家用轿车进入中国家庭的进展中，帕萨特伴随了一代人的成长，积蓄了深厚的情结。第一代帕萨特B1诞生于1973年，第二代帕萨特B2诞生于1981年，被引进到中国后有个响亮的名字：桑塔纳，成为国内最普及的车型之一。到今天，帕萨特应该是第八代车型了。今天，我们向大家介绍的就是上汽大众帕萨特2020款改款330TSI豪华型（下面简称帕萨特），厂商指导价237900元，上市时间是2020年9月。至于改款的细节，主要在以下3个配置：低配车型增重25公斤；高配车型取消侧窗遮阳帘；油箱增加2.5L，全系的油箱容积由原来的66L增加到68.5L。帕萨特的外观商务范十足，造型适合刚刚起步的创业者身份，237900元的价位也与定位相符。以前我们总是喜欢用“动感”来形容前脸，但是帕萨特的前脸稳重、端庄。横向的镀铬饰条组成了前格栅，两侧连接LED大灯。下方獠牙形状的LED日间行车灯与一体式前保险杠相连，拉宽了整体的视觉效果。前脸与发动机盖之间的镀铬饰板贯穿车身，很好地起到了承接的作用，成为整个前脸的点睛之笔。帕萨特车身的长宽高分别为4933x1836x1469 mm，轴距为2871mm。如同步入创业阶段的年轻人含蓄的姿态，侧面的设计也是相当的简单。一条明显的棱线从前大灯延伸至尾灯，围绕车窗的镀铬饰条与侧裙的相呼应，显示了身份档次。修长的车身降低了视觉效果，车顶的流线型加强了疾速的感觉，好像雷厉风行的写照。尾部的设计也是相对简单，尾灯和下面的贯通式保险杠构成了主要因素。同样的，尾门下沿的镀铬饰条是整个尾部的点睛之笔，与车头相呼应。帕萨特的内饰设计延续了大众一贯的自然风格，言简意赅，隐约表达着个性。9.2英寸中控屏向驾驶员一侧微微倾斜，便于操作。车机系统内容丰富，有收音机、媒体、违章查询等等。支持CarPlay和 CarLife系统。中控屏右下角有个小手符号，扇动时可以对中控屏页面进行更换。下面的空调面板是触摸操控的，按住面板稍微滑动，在中控屏上出现了空调操控显示。可直接滑动操控，比在空调面板上操控更方便、更直接。虽然地台的高度略高是整个德系车的习惯，但是并不影响后排乘客的自得其乐。帕萨特的动力组合是2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。最近连续参加了上汽大众的试驾活动，接触的车型动力组合都是TSI发动机匹配双离合变速箱，可见成为招牌菜了。没有平常的4、5种驾驶模式可以选择，这款车是单一的驾驶模式，所以也是原汁原味的感受。现在一些涡轮增压发动机已经感受不到那种“爆发”的感觉了，加速过程中表现与自然吸气相差无几。但是这款发动机依然保持着涡轮增压的感觉，这也是大众车系一贯的表现。刚踩油踏门时略微感到发沉，弹力有点强硬，需要稍微用力。在转速达到1500-2000转时，涡轮增压爆发达到了临界点。隐约听到发动机轻微的“轰隆”一声，车身骤然一轻。立刻体会到轻盈的速度感，推背感也随之而来。双离合变速箱与发动机配合的不错，忠实地履行了自己的职责。深踩油门加速时，变速箱降挡很快，促使发动机在最短的时间内上升到高转速。虽然有一点点迟滞的感觉，但是这种迟滞感即刻被速度感所秒杀，瞬间的焦躁化为乌有。帕萨特的悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式，因为是商务车的原因，整体调校的偏向于舒适。加上座椅坐垫的厚实度，对于碎石路面的振动过滤得很干净。但是在经过减速坎时，感觉到车辆的振动有点硬朗了，一种“砰砰”的反应。相对而言，这款帕萨特的配置不是很丰富，但是足以应对日常要求。包括车机系统的内容、空调操控、电动座椅等等，平常作为小型商务接待没有问题。对于刚刚步入社会的年轻人来说，外观和内饰都有面子。从1973年到2021年，帕萨特走过了48个年头，在中国的经历可以写成一本厚厚的断代史。帕萨特的数据在桌面上堆砌，就是赤裸裸的炫耀。英雄迟暮，不断被后来的车型和配置所超越。尽管如此，帕萨特就如同一杆大旗戳在哪里，其地位恐怕在相当长的时间内无人撼动。

2021-04-09

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这台MPV没把GL8放眼里？试驾大众威然大众以一款威然正式进军MPV市场，似乎是想要和GL8抢天下。之所以说威然直接对标GL8，原因很简单，目前市面上可见的MPV车型多以年轻化家用MPV为主打。虽同为MPV车型，但实际上并未与主打商务的GL8直面竞争。而大众威然以中大型MPV的身份直接站到了GL8的对面。此外，大众品牌自带的家用属性也给威然赋予了另一面的可能性。如果将两台车摆在一起，大众威然无论是车身尺寸还是造型的大气度，似乎都要强上GL8一头。果然，是大众出手了。5346mm*1976mm*1781mm车身尺寸，超越GL8自然是轻而易举，这样的尺寸似乎在MPV的市场中都难有企及。想来这次，大众就是想做出点成绩。从颜值上来看，威然用的就是典型的新大众风格，主体上依旧是走的是稳重范，但细节则是为了迎合年轻市场加入了一些犀利的元素。尤其整个前脸虽然同样是家族脸谱，但足够宽大的视觉效果以及银色的车标显然很能讨好年轻消费者的喜好。当然，对于一台MPV来说，颜值或许重要，但也并不是最根本的，空间才是。在车侧，我们可以很直接的看到有一条较长的轨道连接着车门。自然，威然采用了双侧的电滑门，与此同时，为了照顾老年人和小孩，威然还配备了迎宾踏板和扶手。不单单是营造了一种生活的仪式感，更是为用车生活提供了便利。对于这样一台MPV车型来说，乘坐感受这个车的首要考核标准。那威然坐起来究竟如何？首先在座椅布局上，威然采用了传统的2+2+3的形式，前排的驾驶位自然不用多说，也不是重点。第二排才是考核的重中之重。毕竟这里坐的不是你的父母，就是你爱人的父母。即便第二排坐的都是些重要人物，但是你也不必担心。威然的第二排座椅采用了两个独立座椅的设计，虽算不上了顶级的航空座椅，但真实乘坐感受绝对差不了太多。一方面，宽大舒适的座椅异常的贴合身体，丝毫没有不适感。另一方面，座椅的配置丰富的令人咂舌，除了座椅通风/加热、电动调节、腿托等等常规配置外，威然还配备了两档座椅按摩功能。此外，第二排座椅的头枕也是绝对的加分项，这个号称“宾利同款”头枕的舒适度绝对可以满足任何“脑型”乘坐者，同时还可以任何调整角度。头枕的折叠角还可以在乘坐熟睡时，很好的避免头偏向两侧。总之，大众威然的第二排座椅可以说在同级别MPV车型中无可挑剔。你脚下的每一个动作都能被放大的车身，并转化为实际的加速度。城市驾驶中，超车动作在威然身上从来不会显得拖沓。当然，你依旧会察觉到这是一台尺寸不小的MPV，但你绝对不会认为这样的动力响应是出自2.0T。此外，双离合变速箱也必须竖大拇指，换挡动作温柔到你会忘记还有一台变速箱在工作。甚至在起步时，它的平稳程度会让你怀疑这还是双离合吗？为了营造出更舒适的驾驶感受，威然这台MPV采用了后多连杆独立悬架，这对于底盘舒适性的提升十分巨大。威然几乎可以过滤掉绝大部分细小的震动，而在面对的减速带和较大的沟整体偏软的底盘调校也能最大程度的保证车内乘客的舒适。虽然这些都是一台成熟MPV应该做的，但是在威然身上我还是很乐意再给它点个赞。对于这台车来说，我很给他挑出一个小毛病来证明我并没有并充值，但思前想后却并没有发现什么明显的硬伤。反而，让我想到了一个特别贴切的用来形容威然的词——满足感。算了，如果让你们认为我被充值了，那就这样认为吧。或者，你们也可以去试驾一下，有理有据的来反驳我对这台车的称赞吧。其实真正会看这篇文章的读者更多应该是开车的那个人，毕竟这样的群体一直都需要照顾一家人的，所以接下来我们也来聊聊大众威然能否照顾好这样的人。动力部分依旧是大众的熟悉配方，2.0T+7速双离合。尽管动力数据只有“区区”220匹，但在大众的调教下，带动这样一台MPV却显得绰绰有余。开过之后你会发现，其实你小瞧这台车的动力性能了。

2021-04-09

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油菜花开，带着途观X来一次千岛湖休闲之旅！途观X，被戏称为“小众派大众”，“穿越”到这个宁静的古建筑和老街古巷，开启了一段千岛造浪之旅。为啥不是冲浪，也不是踏浪，而是造浪，正是体现了独型的途观X，拒绝主流，来一点不一样的“出众”——浪潮设计。围绕上汽大众的产品力，其实始终秉承着“创新”，人无我有，人有我优，赋予更高级的产品体验。作为一款轿跑SUV，颜值是首先被关注到的，这也是当下年轻人最在意的特性。途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，造型霸气动感，彰显天生运动基因。途观X的整体外观设计，依然是延续着途观L的设计语言，使用了更加运动的R-Line套件和更加年轻的前脸造型。全新R-Line全系标识，体现了运动、年轻，正是年轻人喜欢的潮流。IQ Light全LED矩阵式前大灯，车灯内部采用了立体双C设计，宛如一双炯炯有神的俊眼，流光溢彩间绽放夺目。首次采用的Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成。而首次采用的全LED的贯穿式尾灯，造型新颖，进一步加强了宽体车型的视觉效果，从而使尾灯拥有了离回家迎宾模式动画效果，转向时，与前大灯遥相呼应。途观X车身上，同样采用了动感流线先锋设计，车型“C”位感冲击力强烈，大量采用的空气动力学优化设计，使车辆的风阻系数达到了0.308cd,处于同级优秀水平。车身在尺寸方面也做出了调整，与途观L相比高度降低了49mm，长度增加了48mm，配合全新开发的空气动力学低风阻20寸轮毂，让整个侧面更显动感。途观X的后备箱相当来说不大，但自动尾门却是独具一格，智能尾门却是首次采用了easy close的车型，尾箱开口面积很大，极具冲击力。车内部分，途观X仪表盘采用了10.3英寸的全数字液晶仪表，9.2英寸的全触控式中控屏幕，科技感满满的。途观X的真皮打孔座椅，前排支持座椅加热和通风功能，如果长途开车，可以增加舒适感。同时，途观X在上汽大众车型中首次配置了哈曼卡顿高级音响系统，完美演绎音乐原味，让人如临现场。开着这样的一款轿跑SUV，在新安江千岛湖风景区穿行，风和日丽的湖面吹来的微风轻拂过脸庞，升起一阵阵的惬意。在这春暖花开的季节，田野上随处可见的油菜花开，还有那兴奋的游人，轻踩油门，车身自由滑行；或加速通过，片片的花海从旁边掠过。人、车、景，在这自然的组合中，融为了一体。这次记者试驾的途观X 380TSI，搭载全新一代4MOTION智能四驱系统，最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350Nm，转向半径11米；百公里加速7.5秒，综合工况油耗7.6L/100km，对于一款前驱SUV来说，应该属于可以了。在环湖小山路上行驶，途观X 380TSI的操控感觉还是相当不错的，油门反应也快。路上记者切换到运动模式，县道上、乡道上可谓动力充沛。据随车教练告诉记者，途观X运动模式下，油耗与正常模式下相差很小。而且乡间道路上，途观X在ESP开启后，带有XDS扩展的电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，可以等效提高外侧车轮的驱动力，使车辆在弯道或者圆周行驶时驱动力增强，车辆更容易控制且转向更精确。安全方面，途观X搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统、Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航等系统。此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技。想要一款有颜值还能拥有动力的车，不妨把途观X加入到你的购物车。

2021-04-09

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汽车品评 | 携MEB平台进军电气化赛道上汽大众ID.4 X纯电SUV破局入市岁月。骄阳如花，朝气蓬勃，恰似青春张扬肆意。在大众汽车品牌面向中国市场的电动化首秀中，南北大众同步出击。ID.4家族正在从内到外透露出引领市场的雄心。恰逢上汽大众ID.4 X上市之际，笔者受邀来到海滨城市三亚，开启一场真正意义上的电动生活体验之旅。影视作品一直是技术创新的灵感来源，例如经典美剧霹雳游侠中男主的座驾KITT，就是一辆科技功能强大，而且会思考、会与人沟通的智能汽车。如今，伴随着汽车智能技术的发展，科幻影视中的特效正在悄然变为现实。作为传统汽车品牌中的领军者，上汽大众基于全新MEB平台打造的ID.4 X纯电动SUV，以科技智能加持，让向往成为可能，也标志着大众在纯电动车领域的全面发力。 ID.4 X采用了大众品牌电动车家族最具辨识度的设计语言，贯穿式镀光前脸，搭配多层次与维度的线条组合，呈现出动感与优雅兼具的独特风格。作为ID.4 X标志性设计之一，IQ.Light的潮味灵动屡屡成为众人的目光焦点。当车辆感应到主人走近，Welcome迎接模式将仪式感呈现至满格状态。logo灯、行车灯、大灯依次点亮，同时大灯也会缓慢抬起，如拥有生命力的伙伴般慢慢苏醒。 ID.4 X赋予了车辆浓浓的人情意味，其生动暖心的设计理念，与停留在标新立异的新势力相比更为走心。移步车身侧面，ID.4 X整车呈现低俯冲击姿态，线条动感流畅，车身尺寸长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，短前后悬设计最大程度释放乘员舱空间，相比同级燃油车拥有更为宽敞的驾乘体验。半隐藏式门把手替代了常见的伸缩式设计，在帮助ID.4 X取得0.28cd风阻系数的同时，保留原始机械开启方式，从而能够应对极端天气和特殊情况，为用户使用场景的考虑细致入微。ID.4 X的尾部与前脸交相呼应，层次感丰富，贯穿式尾灯LED光源同样可以在点亮时做到VW车标同步亮起，营造出鲜明的仪式感与辨识度。精致的内饰装潢和与时俱进的科技氛围，成为新生代消费者选车时不可或缺的考量因素。新车的内饰设计采用了大众ID.家族特有的设计风格，跳脱出一贯刻板的固有基调。全新触控方向盘搭配5.3英寸数字仪表盘、12英寸悬浮式中控屏，构成了简洁明朗的数字化座舱。进入车内，ID. Light光语系统能够通过灯光颜色以及点亮的形式与车内人员进行交互。被语音唤醒后的ID.4 X可通过仪表盘上方的灯带，根据车内乘驾人员的方向，在应答中闪烁流动做出反馈，营造出与之对话的真实体验。旋钮式换挡被巧妙安排在仪表盘右侧，而主副驾驶中央全部被开辟为储物空间，保证设计感的同时，优化操作便利性与实用性。 ID.4 X还配备了大尺寸全视野玻璃天幕，车内乘员都可享受出色的采光和视觉感受。步入互联时代，需要网络的同时，更要打造智能的终端交互体验。 12寸液晶显示屏略倾向驾驶员，除了内置车辆信息、导航、多媒体、空调等功能外，ID.4 X更是洞悉当下用户的生活习惯，将精准语音操控和远程互联融入其中，将智能化做到了极致。AR-HUD抬头数字显示系统是ID.4家族车型的一大亮点，不仅能够显示时速等行车信息，还能将导航投射到挡风玻璃上，并且在转弯前显示随距离放大的指示箭头，搭配仪表台前方的ID. Light光语系统，在视觉层面营造出沉浸式的交互体验，并可有效防止驾驶员注意力分散。此外，新车还搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助系统，包括Travel Assist 2.0驾驶辅助、Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒等。动态表现方面，基于MEB平台打造的ID.4 X打破了驾驶者们对于纯电车型驾控感受的固有认知，展现出传统车企深厚的造车底蕴和技术沉淀。此次笔者试驾的车型采用了后置后驱的驱动模式，得益于新车高效的驱动电机（最大功率150kW、峰值扭矩310Nm），在大众成熟底盘调校经验的加持下，营造出轻松愉悦的驾驶感受。驾驶ID.4 X能够深刻体会到熟悉的大众风格，无论是起步还是中段加速，动力输出都足够线性，电门的调校更像一台燃油车，并不像很多性能取向的电动车那样急躁。对于一款电动车而言，消费者最关心的无外乎车辆的续航能力。 ID.4 X搭载了两种电池版本，但入门级的57.3kW·h电池明显是为拉低售价而用，主打的还是83.4kW·h的版本，源自宁德时代的“NCM811”电芯，能量密度与充电效率非常高。至于电池安全方面也无需担忧，其多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，能够保障电池包在各种极端工况下的安全性。优秀的BMS能量管理系统赋予了ID.4 X两驱版555公里的NEDC续航表现。在充电效率方面，直流充电100 kW

2021-04-09

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Model Y车主试驾ID.4 X，最真实的想法是什么？转型电动化这件事儿上，大众汽车或许是传统车企里最积极也最坚定的。就在上周，大众高层表示最迟在2025年成为全球电动汽车市场领导者，换言之，面对特斯拉势如破竹的态势，燃油霸主大众汽车有信心在5年内超越特斯拉。在国内，南北大众MEB平台下“双子星”ID.4 CROZZ和ID.4 X相继交付，被外界看来这是大众与特斯拉的首次交锋。正巧，笔者作为国产Model Y车主这次得到机会试驾上汽大众ID.4 X，一边是老牌传统车企电动化破局之作，另一边是特斯拉在华炙手可热的最新产品，相信不少消费者都会在两款车中间纠结，那今天笔者就好好跟大家聊聊Model Y与ID.4 X的试驾感受。在去试驾上汽大众ID.4 X路上，笔者就很好奇作为MEB平台新车驾驶感受会是怎么样，是激进还是温和？ID.4 X的真实续航水平究竟如何？它会给笔者带来与国产Model Y完全不同的试驾感受吗？带着这些疑问，我们先来看看ID.4 X动态表现！今天笔者试驾的是售价23.5888万元的Pro极智长续航版，新车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，续航上，新车搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。值得一提的是，ID.4 X提供二氧化碳热泵选装，热泵空调系统利用媒介在密闭系统中蒸发气化、冷凝液化的物理特性，可保证三电系统保持在工作温度，提升续航里程。据官方介绍，在35℃高温环境下，ID.4 X续航约为常温的80%；-7℃低温环境下，续航约为常温的60%。如果按性情来区分，国产Model Y就像是一腔热血的急躁男孩，而ID.4 X则更像是温润如玉的年轻少年。两驱版单电机车型动力输出与燃油大众2.0T高功率版本相差不多，但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。驾驶模式上，ID.4 X提供了经济、舒适、运动及个性化四种模式，其中经济和运动模式下这台车动力调校有明显的区别，不过即使在运动模式下，与国产Model Y相比，它的动力都是轻柔平缓的，不会有很强的推背感。重点来了！！！开上ID.4 X让笔者重新体验到了久违的滑行乐趣！我们都知道，改款以后的Model 3和Model Y取消了动能回收调节，也就是说特斯拉强制让车主们适应单踏板模式驾驶，松开电门会有很强烈的拖拽感，这对于很多车主而言是非常不习惯的。关于动能回收，ID.4 X的做法同样是自动判断回收级别，不过经过长时间驾驶后，即便在B挡强回收状态下，力度也非常轻柔，不会有强烈的拖拽感，基本能实现与燃油车“回油”滑行相同的驾驶体验。刹车脚感是笔者比较疑惑的一点，ID.4 X采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。笔者非常喜欢ID.4 X仪表盘和AR-HUD增强现实抬头显示这套组合，在打开导航需要转向时，抬头显示会模拟出转弯特效来提醒驾驶员，非常方便。再来说说ID.4 X的续航表现，它与国产Model Y电控逻辑完全不同，ID.4 X表显续航会根据电池的荷电状态、温度来预估电池可用电量，并且会随着驾驶模式、空调、音响启动续航实时发生变化。出发时，98%电量表显续航482公里，在经过了300多公里驾驶后，行驶里程和表显剩余里程比例基本在1:1.4，相当准确了。总结下ID.4 X的驾驶感受，国产Model Y更像是一台性能车，也更难驾驭，而ID.4 X它驾驶风格更趋向于燃油车型，也更适用于更多消费者驾驶。很遗憾的是，由于这次ID.4 X是试装车，我们没有机会体验到它L2＋级自动驾驶辅助系统，这也是它与特斯拉相比的一大看点。造型：颠覆与完全颠覆犹记2019年广州车展前夕，大众给国内消费者带来了全新电动车型，当时的命名是ID.初见，一款极其颠覆燃油大众造型的概念车，彼时大家对它充满期待。不到2年的时间，位于上海安亭的上汽大众全新MEB工厂拔地而起，从这里走出的第一款车正是ID.4 X，当笔者站在上汽大众ID.4 X面前，才真正理解了“初见”的含义。颠覆了传统大众燃油车稳重、大气形象，ID.4 X采用了大众最新电动汽车设计语言，名为“光语律动”设计带给了我们耳目一新视觉体验，充满活力的配色、圆润的车身线条，看到ID.4 X实车，相信大家也会和笔者一样对大众的设计刮目相看。相较特斯拉完全颠覆燃油车造型，ID.4 X设计语音显得更平和，并不过分张扬、激进，车头最吸睛的是在灯光上的造诣，全系标配IQ.Light光眸矩阵式大灯

2021-04-09

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还在被特斯拉“割韭菜”嘛？上汽大众ID.4 X来了大众，一个传统老牌的车企，旗下车型遍布世界各地，论在国内的品牌影响力，几乎没有几个车企能与它平分秋色，那么，实力如此强大的它，也首次“触电”，会迸发出怎样的火花呢？那我们就一起感受一下，上汽大众旗下首款纯电动车型——ID.4 X。说起纯电动车型，脑海里首先想到的品牌就是特斯拉，不过，最近特斯拉车型在国内的日子也不太好过，估计听到上汽大众ID.4 X即将上市的消息，估计也只能在角落里“瑟瑟发抖”了。 ID.4 X作为大众MEB平台首款纯电动车型，舍弃燃油车型设计理念，展现出全新“光语律动”外观风貌。首先，来看前脸设计，相对传统的进气格栅被替代，换装为秀气的贯穿式LED灯带，另外，位于中央的大众LOGO可以被点亮，在昏暗环境下行驶，绝对车群中最亮的“仔”。两侧“ID .Light”矩阵式LED灯组，为全系标配，灯腔内部光源也是相当智能，在启动车辆之后，内部灯源会自动升起，宛如睁开双眼一般，十分灵动；车辆锁止情况下，则自动降下进入休眠状态。虽说新车定位于紧凑型SUV，但它的车身尺寸不算小，车内乘坐空间相较市面上大多主流紧凑型SUV而言，可以说更胜一筹，最直观的感受体现在后排，咱们稍后再聊。接着看车身侧面，新车融入了拼色设计，车顶、饰板以及下方车身采用个性化配色方案。值得一提的是，ID.4 X采用半隐藏式车门把手设计，在美感上确实要低于一些全隐藏把手的车型，不过，要知道如果遇到极端天气或是一些特殊状况，导致车辆电路故障，那这种需要电动弹起门把手的车型，估计就比较尴尬，相反ID.4 X的车门把手既可以触控开启，也保留了机械操作模式，可靠性更强。走到车尾，尾灯组同样采用贯穿式设计，与前脸正好相呼应；同时，在灯组周围加入亮黑饰板，更具时尚气息。车身尺寸上，新车长宽高分为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。老说大众内饰套娃的朋友，可以过来看看了，ID.4 X内饰布局风格可谓焕然一新，已简约风为主，同时，内部还提供三种配色可选。另外，还可以看到，中控台上方搭载一块12英寸悬浮式中控大屏，并且向驾驶位倾斜，方便驾驶者在行驶过程中观看屏幕，提升行车安全性。当然，看到5.3英寸的液晶仪表盘之后，估计不少朋友也会吐槽屏幕太小。不过，为了更方便驾驶者观察行车信息，新车在上方配备了VR HUD抬头显示，这样就不需要再去低头看屏幕，驾驶车辆的过程中观看，岂不是更安全。此外，车内的物理按键很少，基本都被触控式按键所替代，虽说科技化程度更高，但是很多区域都采用亮黑材质，就是比较容易沾上手上的汗渍或是指纹，需要经常清理，否则就显得很脏。看到现在，你肯定在寻找这台车的换挡机构在哪？其实它的位置与操作方式比较独特，位于仪表盘右侧，形成一体式设计。档杆为旋钮式操作，向上旋转切换D挡，向下旋转切换R挡，P挡则需要按键操作，而B挡就是动力回收模式。如果是第一次驾驶的话，确实有些许不适应。作为一款追逐潮流的车型，“骚”配置肯定必不可少，最值得聊聊的就是它的“ID.Light光语系统”，这套系统提供了多种使用场景，比如导航指示需要转弯、变道等操作时，车内氛围光源会变为蓝色灯光来进行提醒；当连接蓝牙的电话来电时，车内氛围光源会变为绿色来提醒用户；当车辆即将发生碰撞危险、电量低或是锁车的情况下，车内氛围光源会变成红色来警示用户。其实这套系统中还有一个使用场景，就是语音交互，氛围光源会变为白色。不过，既然说到语音交互，其实就有槽点不得不分享一下了，就是大众让不少用户感到头疼的语音识别率了，在此时试驾过程中，我们多次尝试利用语音导航到某目标地点，可识别率确实很低，在行驶过程中，只能更多依靠跟车向导老师来为我们提供路线选择，所以建议，ID.4 X未来在语音识别上多做优化。可能看完外观，不少人会感觉ID.4 X的乘坐空间不会太充裕，毕竟它看上去更像是一台轿车，再加上偏溜背的车顶造型，头部空间也不会太宽裕。要是这么想，那就错了。我们此次试驾的是两驱版本车型，以180cm身高为例，腿部空间大约有2到3拳左右的，头部空间也有将近一圈左右的距离，中央地台也属于基本全平的状态，坐垫长度适中，对大腿的支撑做的比较到位。同时，第二排座椅支持4/6比例放倒，在座椅放倒之后，并没有得到一个全平的后备箱空间，不过，行李厢空间还是蛮大的，放一些小件箱包行李等物品，还是能轻松用对的。来到驾驶环节，有一点ID.4 X做的不错，就是坐进驾驶位之后，踩一脚刹车就可随时起步，根本不用点火启动，下车直接按P挡锁车就行，新车把很多操作都省略下来，目的就是为驾驶者营造出便捷舒适的驾乘环境。此次我们试驾的车型，搭载一台后置后驱模式的APP310 永磁同步电机，最大可输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。另外，ID.4 X的四驱版本则是在此基础上又加装了一台感

2021-04-09

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Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。钣金工艺95分我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。车漆工艺完美由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。加速很像CVT变速箱的燃油车ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹

2021-04-07

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我 10万合资轿车中最好不服来辩！

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豪华运动代名词这款途昂X为何如此作为一名汽车编辑，经常会被身边的朋友追问购车问题，比如30万左右的预算想买一款高品质SUV，都有哪些推荐。其实在这个价位可选择的车型太多了，随口就能说出十几款。不过，我给出的答案一般会取决于提问者的年龄。对于年龄较大的人，我通常会给出几个推荐车型让他们自行选择。可若是和我同龄的90后，我则会毫不犹豫的推荐途昂X(参数|询价)。原因很简单，因为它有个性，兼顾了运动与时尚，行驶在街上能让人多看两眼，我想这些同样也是大部分年轻人的诉求。　小结：380TSI四驱尊崇豪华版在外部配置上相比于豪华版车型更加丰富，轮圈的尺寸和样式以及门板处的4MOTION标识都可以明显的展现出配置差异。虽然都是细节上的变化，但却能实实在在感受到四驱尊崇豪华版与豪华版在气场以及精致度上的区别。

2021-04-07

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【小光圈历险记】朗逸，不忘初心的成长家啊，光圈再次启程啦！这次陪伴我们上汽众朗逸，这次旅行，管朗逸还行程，都给我们留美回忆和惊喜。快点跟我们一起去看看吧！老规矩，先上预告片！

2021-04-07

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没有一丝丝防备，我就这样“闪购”了一台大众3月25日晚上，上汽大众ID.4 X正式上市了，据说现场很“燃”。虽然作为已经“大定”的准车主，我很想“假公济私”去现场见证一下，但因为有其他工作安排，只能说抱憾。如果置身现场，就能观看ID.4 X盛大的上市发布会和领略出席现场的“神仙姐姐”风采。据说，现场的“超燃”画风是这样的当天公布的售价没有惊喜，因为在几天前下定时后台已经看到官方零售价格。当然，更早之前，一汽-大众也公布了同平台姊妹车型ID.4 CROZZ的售价，几乎一样的产品，南北大众按照惯例会保持定价上的默契和同步。因为个人不追求高性能电动车驾控体验（可能是因为人到中年了会更在意家人乘坐体验而不是仅仅只顾自己一个人开起来爽），所以优先考虑的就是长续航后驱版，根据个人需要订购的是ID. 4 X极智长续航Pro版车型。打听到在上市前参加抢购活动，可以享受更多的额外赠送的用户权益，我几天前毫不犹豫地通过“上汽大众大众品牌”企业微信端赶紧下定了。整个过程推进得比我想象中快，但还是发生了一两个小插曲。一开始我想用公司名义购买，但很快发现北京注册的公司只能用公司的购车指标（或者借用个人指标），而公司手头并没有可用的北京购车指标（我个人排队新能源预估得到2025年后），所以前面付了订金（可申请退款）又取消订单，重新以个人购车名义再下定。这一次我也就没啥念想了，就不考虑上北京牌照直接上天津牌照（后者只要网上申请新能源牌照即可24小时内通过审批），因为工作和生活的安排我平时需要在天津和北京两地跑。理想状态是，如果能上北京牌照穿梭两个城市会更便捷，上天津牌照在天津市内使用完全没问题但一旦开车进北京，就需要提前办理进京证，且交管部门限定每年有效期只有12周（84天）。这是我和我们家那位一起商量后选择的车型颜色——银河蓝，感觉蓝得很克制，淡雅中透着深邃和高级，名字也好听“银河蓝”。其实，我们家那位一开始看上的是上汽大众主推的“沟通色”——赛博黄，只怪我下手太晚没抢上，这个颜色已经被提前抢购一空。而因为前期有取消订单的变故，所以有段时间打开订单后台会发现一个很分裂的现象——同一个购车用户可以一边申请退单一边申请购买同一款配置和颜色的车型。可能上汽大众预料到会有像我一样纠结的人，所以提前给两类用户设定了不同的订购方式。比如，公司名义购车的用户下的是“小定”，提前交付的是可以申请退款的“订金”，且金额只有168元。而个人名义购车的用户下的是“大定”，支付的是不能申请退款的“定金”，且金额为1688元，付完就不给你后悔的机会。另据后续跟我对接的天津某上汽大众4S店ID. 4 X销售专员透露，公司名义购车的用户因为要核实相关信息和材料，不能仅仅通过在线购车方式完成新车购买合同签署，只能去线下交款和提交购车材料。另一个购车小插曲是支付方式，全款还是贷款？我个人原本考虑的是全款购车，因为选择金融贷款担心被套路，收取各种不合理的费用。但上汽大众专属ID. 伙伴却温馨提醒我说，选择全款还是贷款都可以，贷款不收取服务费且首批抢购用户享受“一年免息分期”福利。这不是给用户免费薅企业羊毛的机会吗？我灵机一动：这样的好机会不多，这光洁亮丽的羊毛，咱不薅白不薅！所以，在决定一开始全款购车并已经提交新车购买订单后，在正式签署线上购车合同前，我又从全款改成了“贷款”。这样核算下来，总价25万元出头的大众ID. 4 X，一年免息分期的贷款总额是12万多一点，其余的13万多都算作购车首付款里。嗯，有羊毛薅的时候真的不要犹豫！另一个让我备感意外的是，申请贷款的流程之简便和速度之快捷，全程通过手机端在线提交相关材料，完成人脸识别验证，申请贷款资质审批几乎是秒回。通过审批后同样是签定在线贷款合同，流程一气呵成高效顺畅。就这样，我全程除了用电话和微信跟两位厂家+经销商客服专员进行沟通，都不用进任何一家上汽大众4S店就完成了一次完整的购车体验，还包括办理金融贷款。这，也许就是电动化时代购车新体验的预演吧。当然，我个人这么操作并不代表其他目标用户也不用去店里看车和试驾，就直接在线上“大定”一辆大众ID. 4 X纯电动SUV，毕竟一辆车对于绝大多数普通家庭而言都是一个“大件”，车都没摸过就直接下定，外人眼中总感觉有点任性和魔幻。但我自己却不这么想，因为我有各种“假公济私”的机会，能比大多数普通用户提前看到这车。首先这款产品我在前期去上汽大众MEB工厂参观时，就已经仔仔细细里里外外都瞧了个遍，所以颜值造型和内饰设计这关在我心中早已越过。剩下的唯一预留的悬念就是动态驾驶感受，我在下定前还真没有亲身体验过。但为什么我还敢直接“大定”一辆ID.4 X呢？因为前期已经有人替我开过这车了，而且在我看到的几乎所有的媒体评测报道中，大家对于大众ID.4 X续航能力和动态驾驶大多持肯定和褒奖态度，包括我们参

2021-04-07

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师傅养车经：体验上汽大众途观L省心保养凭借对市场需求的牢牢把握，以及拥有大众品牌做背书，上汽大众途观L（查成交价|车型详解）在中型SUV市场上卖得相当火热。大空间、高品质和成熟的动力匹配成为了途观L的重要卖点，拥有大保有量的同时，其售后服务也成为了消费者关注的重点。今天，我们就来体验途观L的售后保养及其服务。途观L在2020年12月单月销量为27316辆，其全年累计销量178574辆，助力上汽大众登顶2020年合资SUV家族第一销量，如此好的销量与其产品力和品牌经销商服务密不可分。来到广州和富上汽大众4S店，就会有销售顾问前来接待，如果驾驶的是上汽大众车型，销售顾问还会咨询是否过来做保养。当然，如果是“老司机”，肯定会选择将车开到售后接待区，直接由售后顾问对接。虽然国内疫情已经没有那么紧张了，但售后顾问还是会进行测体温等一些列工作，还会提醒没有戴口罩的客户带上口罩（免费提供口罩）。与售后顾问进行保养项目沟通后，客户就可以到休息区休息了，当然也可以跟随售后顾问到车间与维修技师进行交流。在保养之前，售后顾问会对车辆的设定进行记录，如空调温度、座椅位置等等，确保在保养后交车给客户的时候，还是原来的设定。而换机油之前，两位维修技师配合，进行灯光等进行检查。

2021-04-07

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被誉为国内“小秋名山”，这条家门口的自驾天堂，满屏都是春天气息上个周末，不知道大家的朋友圈是不是跟小飞君一样，被满屏的花花花????给刷屏了。但花多的地方，人也不会少。这时候，若能在避开人潮、人少景美的地方来一组春日大片，绝对能秒杀一票人，站在朋友圈鄙视链最顶端！正巧，小飞君上周去了一趟安吉，开着小伙伴的爱车上汽大众途铠T-Cross，一路逛吃3天2晚，满足得不得了。一路上，我们穿越阳光下刚发新芽的翠绿竹林，打开车窗，呼吸的每一口空气都无比清新；一片连着一片黄灿灿的油菜花、一座座连绵的绿油油茶山……满屏都是春天的蓬勃生机。最惊喜的莫过于“国内小秋名山”！整整18公里蜿蜒山路，每一道弯都是相当惊险；窗外风景更是令人惊艳，往下是湛蓝的水库，旁边是万亩竹林在阳光下摇曳。路上还有一家《头文字D》同款藤原豆腐店。不仅能吃到热乎乎的豆腐，还能喝到超大桶网红奶茶…亮眼的红车往门口一停，超出片！山顶还有一汪灵动的天池等着你，吹着风、散散步，简直太惬意。这个春天，小飞君也打卡了不少网红景点，毫不夸张的说，这是最惊喜的一个。不用人挤人，一整个春天都独属于你，只管撒欢儿按快门～若你也想避开人潮，踏一个小众的春，赶紧跟着上汽大众途铠T-Cross，来一趟浪漫春日自驾之旅吧！一路穿越“国内小秋名山”将整个春天定格在相机里 /惊险十八弯/从山脚下往上开，“小秋名山”的风景绝对名不虚传！公路整整长达18公里，蜿蜒又曲折，两边都是竹海，从车窗外望出去，满目都是绿色，相当养眼。从空中俯瞰，就像是一幅浓墨重彩的春日油画，何止十八弯，说是“小川藏”也不为过。驾驶车辆沿着盘山公路向上，心中不免有些紧张，手机时不时的消息声让整车人的弦不断绷紧。好在这次小伙伴的途铠相当给力，支持CarPlay和CarLife两种互联，手指点击了几下中控屏，不仅回了消息，还放起了音乐周董的《告白气球》一响起，感觉自驾游的快乐又回来了，车内“Beats audio”的6扬声器音响，让大家直接进入KTV模式。有的路段，一侧是竹海，另一侧则是悬崖，十里山路十里景，视野十足开阔。按钮轻轻一按，开阔的天窗便自动打开，暖暖的风吹进来，实在太舒服～难怪能吸引一大帮自驾爱好者前往。本以为这么绕的山路，容易开错，没想到车内最新的MOS智慧车联系统，导航相当精准，无脑跟着它就对了。简直拯救了我这样的路痴星人。安全问题也尽管放心，车内配备的AEB自动刹车辅助系统+全方位6安全气囊，后驻车雷达、定速巡航……就像一个360全方位的智能保镖，给了我满满的安全感。《头文字D》迷一定对电影里周杰伦的座驾印象深刻，每次他在秋名山飙车时，车身的“藤原豆腐店”几个字都相当亮眼。一路往“小秋名山”上开，你会在路上看到同款豆腐店，旧旧的门牌，不说百分之百复刻，起码也有了七分韵味。你可以买上一大桶网红奶茶，也可以在门口的路牌旁拍一张酷酷的照片，这时候，一辆炫酷的爱车就显得十分重要了。记得穿酷一点，带上墨镜你就是秋名山最酷的仔。因为去的时候是工作日（任性的老板只在周末开张），所以没能喝上奶茶，周末来的话，开累了可以停下来歇歇脚小食一番。往上开一路到山顶，便是“江南天池”。巨大的抽水蓄能电站形状像一块碧绿的宝石，海拔900-1000米，群山环绕中，夏季低温较低，不少人都会驱车前往避暑纳凉。天池的水清澈无比，蓝得透亮。随着朝阳夕阳的变幻，景致也大不相同，每一分每一秒都是在变化之中，像技艺高超的画家精心打磨的油画。这里还是著名的观星胜地。一到夏天的夜晚，星空和萤火虫交相辉映，映照着这片静谧的山林，宛如童话中精灵住的秘境之地。搭个帐篷，就能枕着星空和银河入睡。由于国家观星基地的保护，这里的夜空没有一丝的光污染，极其清澈。黑色帘幕下，银河从漫天星光中穿梭而过，好像一瞬间回到了小时候乡下外婆家门口。从江南天池出发，我们开着上汽大众途铠T-Cross，一路顺畅无比，不到一小时就来到了云上草原。藏在一大片连绵不绝的竹林云海之中，抬头望去，仿佛自己置身于绿色的海洋，风景绝佳。悬崖秋千、凌空飞步、悬崖攀岩、彩虹滑道，都曾在抖音上火到爆。适合爱玩心跳的年轻人。拥有竹林云海的优越条件，自然少不了玻璃栈桥。随便穿一条素色长裙或者简单的T恤短裤，就能出一套朋友圈获赞无数的超级大片。还有无数人种草的滑翔伞，天气好的时候，头顶是蓝天，脚下是青山翠谷，起飞的那一瞬间，一切烦恼都在顷刻间烟消云散，简直是解压神器。感受完刺激的心跳，再开25分钟就到井空里大峡谷了。位于安吉、临安、余杭的交界处，因山如井状，空灵秀致，故名井空里。这里山高水长，环境清幽、少有游人，是夏天休闲锻炼的最佳场所。感受完刺激的心跳，再开25分钟就到井空里大峡谷了。位于安吉、临安、余杭的交界处，因山如井状，空灵秀致，故名井空里。感受完刺激的心跳，再开25分钟就到井空里大峡谷了。位于安吉、临安、余杭的交界

2021-04-07

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新生代的潮流座驾上汽大众途铠到店访谈不知道你可曾留意到，90后年轻人正在逐渐成为汽车市场的消费主力，这一代消费者并不会轻易被“讨好”，他们喜欢个性、有特点、有活力，不墨守成规，不愿意随波逐流。对于各大品牌来说，想要攻占更多的市场份额，显然必须要花多点心思了。上汽大众T-Cross途铠（查成交价|车型详解）的定位很明确，它就是冲着年轻人而来，无论是车型的定位、设计风格还是动力调校上，都能找到与现在年轻人切合的点，自从2019年上市以来便已取得了不错的销量表现。如今，途铠2021款已经上市，新车在配置上获得了许多升级，加量不加价的操作势必赢得更多的关注。那么升级后的新款途铠实际终端销量表现如何？目前购车又有什么购车优惠呢？带着疑问我们来到了上汽大众4S门店实地探访一番。途铠有哪些征服年轻人的看家本领？一、让新生代青年欲罢不能的个性外观新时代年轻人选车的第一追求首先就是要够潮，够个性，这个角度来看，途铠无疑是一辆完美匹配的SUV车型。张扬而不失时尚的前脸、极致的色彩美学、跨界风格与撞色设计，完美地将现代都市格调与活力硬派SUV气场相结合。毫不夸张地说，单凭一张脸，途铠就能在迷茫车海中脱颖而出，成为万众瞩目的对象。对于年轻人来说，选择一款车型首要看的就是颜值，尤其在现在竞争激烈的SUV市场，优秀的产品实在数不胜数，拥有一副好看的皮囊自然也就成功了一半。在这点上，途铠无疑做得相当到位，这也成为它竞争的一大优势。二、内饰：潮流和科技是主旋律进入车内，途铠这一套拼色的内饰实在是太有感染力了，我觉得这套内饰，一定能俘获很多年轻消费者的芳心。首先，“Color Matching”的设计手法很新颖，简单来说就是中控饰板颜色和外车身颜色一样，目前官方公布的新车一共有五种配色，分别为：活力金；梦幻蓝；罗曼红；星辰灰和极地白。配置上，高配车型拥有10.2英寸全液晶仪表盘；9.2英寸触控大屏；全景天窗......基本都是同级罕见的。

2021-04-07

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姜还是老的辣看上汽大众这台纯电SUV如何让造车新势力捏一把汗！这些年来，造车新势力的崛起可谓势如破竹，那么问题来了，究竟姜是老的辣，还是后浪的劲更大？带着疑问亲自飞往上海，同时找来造车新势力的领头羊蔚来ES6与上汽大众首款纯电SUV ID.4 X。让我们一起看看资深合资造车品牌—上汽大众，将如何展示深厚的造车功底？而上汽大众ID.4 X，在面对蔚来ES6时，又会拿出哪些杀手锏呢？以颜值取胜一向是提升第一印象的关键，蔚来ES6延续了家族风格已足够辨识度。但采用“光语律动”设计的上汽大众ID.4 X，亮灯之后才发现，原来玩灯大众也有一手。别忘了降低用户的上手难度，同时又得让用户感受到新鲜感，这可是纯电车在内饰设计上一大难点。蔚来采用了简约的造型，保留了大屏同时也保留了实体按键，使用上我们能感受到科技感同时也比较符合我们一般的用车习惯。而上汽大众ID.4 X在保证易用性的同时融入了科技感，中控悬浮大屏，ID.Light光语系统的加入，足以让用户感受到ID.4 X有温度。开在路上，两车同样呈现出不同的调校风格，蔚来ES6努力地讨好着用户，自己是一款舒适取向的SUV。只不过这次的对手造车功底实在太突出了，上汽大众ID.4 X踩下加速踏板，能感受到媲美燃油车的动力线性输出，松开加速踏板时也不会出现明显的拖拽感。至于悬架表现，则是熟悉的沉稳“德味”质感，用恰到好处来评价挺适合的。不过车毕竟是拿来用的，能提升用车体验的配置，可是比拼的重头戏。前排座椅加热&按摩，方向盘加热，还有哈曼卡顿音响等，这些都是上汽大众ID.4 X的拿手好戏，蔚来ES6可遇到对手了。造车功底及服务体验同样是两款纯电动SUV的比拼亮点，都知道蔚来花费大量的人力物力铺设售后服务网络，而大众遍地开花的服务网点，又能否成为用户强大的后盾？马上看片！

2021-04-07

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上汽大众ID.4 X应该如何买 Pro极智长续航版最推荐最近新能源市场还挺热闹的，前有特斯拉Model Y，后有蔚来ET7，还有一个全新的品牌智己也发布了自己的第一款车。当然，除了上面的这些新势力外，传统汽车品牌里也有来赶这班车的，那就是合资老大哥上汽大众，3月25日上汽大众ID.4 X正式上市，此次共发布了6款车型，售价从19.9888-27.2888万。作为上汽大众旗下首款基于MEB纯电平台打造的出现纯电车型，ID.4 X又有着哪些亮点，以及哪款最值得推荐呢？我们一起来看看。作为一辆生而纯电的车型，你在ID.4 X身上看不到太多目前大众的家族化元素，例如车头车尾贯穿式的灯带和可以点亮的LOGO，以及当你靠近车辆时的主动迎宾灯光系统，会让你感受到不同于大众以往车型的仪式感。同时配合上低矮流畅且线条饱满的车身，让它看着更像是极具科技感的一台跨界车型，而非传统意义上的SUV。毕竟作为全新MEB纯电平台诞生的车型，它没必要去遵循太多的传统，因为它的使命，是去开创未来。进到车内，你同样见到的是一台从未见过的大众，整体十分的简洁，两块悬浮式的液晶屏幕，以及大面积烤漆材质的触控按键，之前大众传统的按键+旋钮，在它身上已不复存在，它想要给你的，就是一个精致简约的车内氛围。而3层30色的自定义氛围灯，则在这种科技氛围的基础上，又多了些犹如科幻电影中的朋克风。当然，作为一台大众，德系固有的精致与品质，在ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 上同样也不可或缺，三种配色的内饰设计，配合上大量的烤漆面板，精细的缝线，还有大面积的皮质和DINAMIC超细纤维麂皮绒面的座椅等，都展现出了大众在精致上的深厚底蕴。ID.4 X配有大尺寸车机系统，不仅内嵌的功能十分强大，在车前风挡下方还有一条灯带，它会识别是主驾还是副驾在说话，然后对应位置的灯带会进行闪烁，来与人员互动。此外，这条灯带在不同的使用场景下，颜色也有所不同，例如碰撞预警时会变红色，在导航转弯的状态下会变成蓝色。驾驶层面，ID.4 X（购车季）配有增强现实抬头显示，可以将导航信息投射在前方道路上，显示效果更加出色。此外，辅助驾驶方面，ID.4 X同样出色，它可以实现L2+的驾驶辅助功能，并且可通过方向盘上的快捷按键来直接启动。此外，在主被动安全配置方面，ID.4 X做的也很到位，主动刹车、盲区警示、全景影像等都有配备，能够让驾驶变得更加轻松且安全。 ID.4 X有后驱单电机和四驱双电机两种动力形式可选，其中后驱版将搭载最大功率分别为125kW和150kW的永磁同步电机，而四驱版则会在后者的基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率80kW，最大就能160Nm，与之匹配的则是纯电车型上常见的单速变速箱。另外，上汽大众宣称这套动力系统已完成15年30万公里设计及验证寿命，动力总成终身免维护。电池方面，ID.4 X将会提供57.3kWh和83.4kWh两种容量可选，其中55kWh的版本NEDC续航里程为402km，而83kWh的后驱版车型，纯电续航里程在555km左右，83kWH的四驱版车型续航里程为520km。在快充状态下，可在30分钟左右从30%电量，充到80%左右，并可在中控屏中直接寻找充电桩，亦或是预约充电。这次ID.4 X的车型可以按照续航来进行区分，分别是一款402公里的后驱标准续航版，3款555公里的后驱长续航版，和一款520公里的四驱性能版，至于该怎么买，我们下面来分析一下，等我分析完，你们一定会很吃惊，因为ID.4 X的配置表现，丰富到完全不像是一款合资品牌的车型。首先是这个402公里的Pure 纯净版，售价19.9888万，也可以称之为后驱标准续航版，虽然作为全系的入门车型，但Pure 纯净版的配置表现还是挺丰富的，舒适性上有无钥匙进入、以及支持电动腰和座椅加热的前排电动皮质座椅、全景天幕、倒车影像，科技层面有支持自动近远光和随动转向功能的矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、12英寸的多媒体大屏、主动刹车等，作为入门车型，它的配置还是相当丰富的，远比同价位的燃油车型要高，有着很强的性价比，值得推荐。说完入门车型，再来看看我个人更推荐的555km后驱长续航版，后驱长续航版一共有3款车型，分别是Pure+纯净长续航版、Pro极智长续航版、1st Edtion ID.初见版，其中售价21.9888万元的Pure+纯净长续航版很好理解，它就是入门车型Pure 纯净版的长续航车型，车价贵了两万，但换来了容量大了28kWh的电池组，续航增加了153km，此外轮圈也从19英寸升级到了20英寸，这钱花的还是很划算的，如果对于配置没有太高的要求，Pure+ 纯净长续航版足以满足使用。并且从长续航版往上，可以花9000块钱选装热泵空调，相比标配的PTC热敏阻，热泵对于续航的帮助还是很大

2021-04-07

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20万元高性价比合资SUV，其实还有它！买车我们只聊对的不聊贵的各位小伙伴们大家好啊！国人买车，有一些经典的价格档位。以前买辆10万元的家轿是很多人的目标，随着收入的提高，如今20万元的合资SUV，也成为了非常热门的选择。旺盛的需求，使得各个品牌不遗余力地在这一细分市场推出自己的主力车型，可以说热销车里，几乎没有一个“善茬”。对于消费者来说，选择丰富当然是好事，但同时也会让人陷入纠结：都是好车，到底该买哪款呢？而我们的任务之一，就是帮大家在茫茫车海中，找到适合自己的那一款。在同级别中进行一番比较之后，我还真发现了一款各方面都很均衡的性价比之选——上汽大众途岳。不会出错的选择与市场中一些大热门车型相比，途岳确实略显低调了一些。不过看看它月均一万多台的销量，其实并不少。因为它就像一枚“暖男”，不爱出风头，却在各方面都表现得比较得体，你想要的它都有，是个不会出错的选择。设计相对稳重首先是颜值，它不是年轻气盛的浮夸，处处都透露出成熟稳重的姿态，虽然这样的风格会让有些人觉得新意不够，但胜在耐看，不易过时。并且在继承家族脸谱的同时，它也有着自己的“小心思”。作为“途字辈”的一员，在一些细节方面与“大哥”途昂一脉相承，特别是前脸相似度很高，视觉效果颇有气势。内饰也是我们熟悉的大众风格，你可以说它没有新鲜感，但真正用起来，就会感受到这种规整布局带来的好处，那就是操作方便，上手容易。当然，大众也并不是一成不变的，横贯中控台的饰板在造型上没有“那么规矩”，使得内饰看上去不会过于平淡。空间比较宽敞既然是家用SUV，那么空间一定是大家非常在意的。“偷空间”的手段，大众算是很高明了。尽管途岳只是同级中的“标准身材”，但车内空间甚至能够媲美尺寸更大的车型。前排调好坐姿，身高175cm的乘员在后排能够获得一拳的头部空间，以及两拳半的腿部空间，多人出行一点问题没有。在保证乘坐空间的同时，途岳也没有牺牲储物空间。车内储物格不仅数量多，容量也都不小，随身携带的小物件，都能找到放置的地方。后备厢容积可在455L-1543L之间变化，满足大件行李运载需求。只是后排座椅放倒后，无法与后备厢地板形成一个完全的平面，稍显遗憾。动力成熟可靠动力方面，是1.4TSI/2.0TSI+7速DSG的“黄金搭档”，成熟可靠是它最大的优势，同时动力输出也完全满足日常驾乘需求。若是选择搭载2.0T发动机的330TSI车型，甚至还能体会到较为澎湃的动力，媒体实测7秒多的百公里加速时间，在同级中也是非常不错的成绩了。虽然动力并不是这个级别车型的必选项，但有句话叫：可以不用，但不能没有。在加速超车等情况下，动力好的优势就会体现得比较明显了。除了更好的动力，330TSI车型还提供4MOTION四驱系统，提升日常操控稳定性和雨雪天时的安全性，也能在遇到烂路时，一定程度提高车辆通过性。从售价18.88万元的280TSI两驱豪华版车型开始配备三种驾驶模式切换，而顶配车型更是拥有七种驾驶模式可选，为车辆带来不同的性格，以满足不同驾驶风格的需求。2021款车型配置有所提升以上是这位“暖男”的基本信息，体现了它成熟的一面。而途岳也并不是墨守陈规，它也有与时俱进的方面，比如配置，就在随着技术的发展和市场需求的变化进行调整。目前在售的最新款是2021款车型，在时下大家很看重的科技和安全方面都有所提升。全系搭载了智慧车联系统，并且从280TSI豪华版车型开始，车机系统的功能会更加全面，包含智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等功能，同时中控屏幕也会由8英寸升级为更大的9.2英寸。安全方面也有升级，280TSI/330TSI豪华版、豪华版Plus车型都增配了ACC自适应巡航系统与Front Assist前方安全辅助系统（带AEB主动制动），减少安全隐患，减轻长途驾驶疲劳。哪款更值得买？按一般的买车步骤来说，确定好车系，下面就该考虑购买哪个配置的车型了。为了让大家一目了然，我首先将途岳全系车型的推荐指数以表格形式展现出来。从下表可以看出，最值得购买的就是280TSI豪华版和330TSI豪华版车型。想要了具体配置差异的朋友，可以继续往下看。入门车型也不“寒酸”先来看280TSI版本，售价为16.58万元的280TSI两驱风尚版是全系入门车型，你可以得到LED大灯/日行灯/尾灯、16英寸铝合金轮毂、电动调节外后视镜、多功能方向盘、织物座椅、主驾6向/副驾4向手动调节、手动空调、ESP、前排双安全气囊、后倒车雷达、8英寸中控屏等基础配置。同时还有像HHC坡道起步辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、发动机启停、PM2.5空气净化装置、无钥匙启动、SVW超级APP/SVW Link/Calife/Carplay等比较高阶的配置。所以入门车型已经可以满足基本的日常用车需求，如果您对价格非常敏感，并且对天窗和车内皮

2021-03-12

星星2331

跨越时间和空间的成长上汽大众威然正在做最懂国人的MPV 上市八个月之后，TheCars在北京再一次试驾了上汽大众Viloran威然。与2020年5月初的京沪两地试驾稍有不同，那次是尝鲜和猎奇，这次是平静地感受。之所以将去年的试驾称之为尝鲜猎奇，是因为这款车型之前从未出现在大众汽车品牌国产化的产品序列里。上汽大众的Touran途安、途安L以及一汽-大众的Sportvan嘉旅，尽管它们都可以被称作MPV，但如今的中国市场，它们并不能撑起日渐壮大的高端豪华MPV需求。然而在北京、上海这样的城市，看到霸占高端豪华MPV市场的产品，依旧是丰田埃尔法/威尔法和奔驰V-Class，至于大众进口汽车迈特威因为没有国6排放车型而不能继续在国内销售。回看一下2020年的销量，威然在上市后的半年时间里，共销售两万多台，但是它在北京街头的出现频率还没有上汽大通MAXUS G20高。TC君在12月份已经借了一台G20试驾车在北京体验，1月份又盼来了威然，这两款设计思路不同但定位相同、售价相近的产品，也让TC君再次感受到了各车企在这一领域挖潜的迫切。别克GL8是个躲不开的话题和角色，因为它的销量一直处于领头羊的位置，谁也撼动不了。但23.29万-52.99万元的售价区间，真正走量的车型依旧集中在第二代产品的车型和第三代产品的中低配级产品，因此TC君一直就认为GL8的豪华仅仅是配置堆叠，堆得越多产品就越贵。威然基于MQB模块化平台，这点可以说是它最大的优势，MQB平台在结构优化同时，还提高了轻量化设计和车身强度， MQB的应用带来了更安全的车，更出色的燃油经济性、更好的驾驶感受，以及更稳定的产品质量。威然的定位是能够满足北京上海这样的超一线城市和其它一二线城市的，之所以路上看见的次数少，除了品牌的因素，更多还是来自产品特点不够鲜明。它仿佛什么都兼顾，但什么都不足够强，这或许是因为德国对这款车设计研发的重视程度不够，尽管威然是由德国狼堡和中国上海两个研发中心共同参与完成的作品，但它本身就不属于欧洲市场的产品，如此庞大的体积，又不属于轻型商用车（LCV）范畴，再加上大众汽车对于此类中型/中大型MPV向来秉承着“少花钱多办事”的思想，无论是西雅特Alhambra/夏朗Sharan还是Routan，都是与其它车企建立合作项目后诞生的贴牌产物。况且大众汽车品牌对于未来MPV车型的规划，只有那台基于MEB平台打造的ID.BUZZ，它将是Touran途安的直接继承者，并通过它重振MPV细分市场，重新吸引人们对MPV产品的兴趣。威然由上汽大众为主导的产品并在中国率先上市，那么无论是外观内饰还是配置及驾驶乘坐感受，都需要更符合中国消费者。其实这方面上汽大众已经做得足够好了，威然应该说是目前大众汽车品牌国产车型中配置最高、用料最考究的一款产品，科技感、豪华感、仪式感都包含在了一款车型上。首先就是上汽大众希望通过威然打破了大家对商务MPV固有的方正刻板的传统形象，用流线型的车身线条展现修长流畅的侧面，弧线带来的动感与充满张力带来的肌肉感融合在一起。这种似曾相识的感觉让TC君想起了十多年前的奔驰R级，奔驰R级是一款被称为“Family Tourer（家庭旅行车）”的产品，驾驶它并不是重点，后排乘坐才是，最尊贵的就是第二排的乘客。威然的第二排就是这样。Captain Chair行政级第二排座椅是大众品牌国产车型中第一次有的配置，它不光舒适，功能上还十分贴心：独立空调出风口，LED阅读灯、侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃、大尺寸全景天窗、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手，以及高配车型拥有的更具诱惑的电动腿托、带侧翼支撑的舒适头枕、气动腰托、座椅加热/通风/按摩等功能。可以说，这些配置就是根据中国消费者的需求配备，一点儿都不嫌多。如果看过最低配的威然330TSI商务版，就会发现第二排的座椅与顶配车型座椅相差不大，都是那个“Captain Chair行政级第二排座椅”，依然保留了前后滑动调节、电动靠背调节、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手等功能，对应28.68万元的售价，要知足。得益于3180mm的长轴距和1976mm的车宽，威然的第三排空间也很从容。不过流线型的车身线条，尤其是B柱后的溜背风格和动感上扬且收紧的腰线，会让第三排的车内高度受到压缩，或许会带有压迫感。不过人性化设计，又能让第三排加分不少。比如C柱上的空调出风口、门板处独立的储物槽和左右两个USB充电接口，足够满足第三排乘客的需求。驾驶威然在北京城区道路上，看着从旁边驶过的一辆辆埃尔法、威尔法、奔驰V260、迈特威以及GL8，感觉自己略显孤单。这样的场景并不夸张，这也是上汽大众正在做的，就是用威然来打破方正刻板的传统商务MPV形象，只不过需要个过程。驾驶感受，TC君在去年的上海曹安公路上就有了深

2021-03-12

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科技眼丨ID.4 X的“反传统”设计是怎样的一种体验今年1月份，上汽大众官方正式公布了旗下全新电动车——ID.4 X的售价，不到20万元的起售价是合资品牌中颇有竞争力的纯电车型。不过相比于ID.4 X的外观设计、三电性能，新车的智能互联模块，以及整套富有科技感、前瞻性的车机系统有着更多新鲜的体验。ID.4X人机交互界面的重新定义在坐进车内后，我们其实不难发现，大众ID.4 X在有意地去打造一套简洁化、数字化的座舱，并针对很多细节之处进行了更为考究的开发。具体来看，新车虽然采用了一副“多功能方向盘”，但这与我们日常所见到的形式略有不同。其中，位于方向盘两侧的功能控制区，由之前的物理按键，改为了触摸按压的方式，俨然有了数字化的味道。除此之外，这种全新的交互方式，也可以带来感官层面的仪式感，贴合了整车简洁化、数字化的特点。为了避免误操作，反馈不够直接的情况发生，新车根据不同按键的指令，对其纹路进行了凹凸化处理，并在命令下达时，提供了轻微的震动反馈。同样，整个中控台也进行了大量的减法设计，在这台ID.4 X上已经几乎看不到物理按键与旋钮，它们早已被大量支持滑动调节的触摸板所代替。传统的换挡杆也不复存在，取而代之的是位于液晶仪表右侧的电子“怀挡”，造型与很多科幻电影中所出现的飞船拨杆十分相似。刚刚上手的朋友可能会有些不适应，但习惯后不难发现，这种“电子怀挡”不仅看上去很高级，还能节省一大部分空间。得益于换挡杆的移位，整个中央通道的空间也被进一步释放。而在罩板下方，是手机无线充电面板与水杯架。令我欣慰的是，新车在充电面板的右侧，还配备了两组Type-c接口，这不仅可以增加手机有线连接效率，还能满足副驾驶乘客的充电需求，可谓是一举两得。其实，ID.4 X除了物理结构的升级之外，在系统与软件层面也进行了一定的改进，贴合了当代年轻消费者的口味。ID.4X软件不“软”对于我这个科技宅来说，此次ID.4 X最大的亮点，莫过于是全新的AR HUD抬头显示系统。与传统的HUD相比，这套系统带有现实增强的功能，因此在视觉呈现上会更加生动、逼真。光是这么说，想必大家并不容易理解，所以咱们先来看个视频。可以看到，这套AR HUD可以根据导航信息，将行驶路线投射到挡风玻璃上，进而为驾驶员提供更好的导航指引。有趣的是，它在常规路线至今的基础之上，还提示了更为细致化的信息，例如该何时进入匝道、何时加速/加速、转弯等内容。我想，有了这套系统后，即便您身处在陌生的城市、陌生的道路，也可以从十分容地驾驶车辆，彻底和迷路say goodbye！而对于中控大屏来说，ID.4 X也进行了细致化的本土升级。据官方介绍，ID.4 X搭载了上汽大众最新一代的智慧车联系统。它包括了智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能语音五大模块共30余项创新功能，在使用方式上更加人性化，操作起来也十分方便。值得一提的是，这套系统还可以结合上汽大众所推出的"超级APP"进行配套使用，用户在手机上不仅可以操控该智联系统，还可通过上汽大众超级APP，实现在线寻车、电子围栏设置、远程上锁解锁、查看车辆状态等多项功能。由此来看，ID.4 X更像是一个结合了用户与生活的“超级交换机”，它通过强大的运算能力，以及富有科技感的交互方式，帮助我们实现了更简洁、便利用车需求。另外需求强调的是，上述五大功能板块自提车后的五年内将全部对用户免费开放，这点还是蛮贴心的。总结不得不说，在当今这个所倡导智能化、互联化的时代下，上汽大众ID.4 X在合资品牌中率先将纯电和新的人机交互体验带到了消费者的眼前。

2021-03-12

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全面赶超别克GL8？试驾：上汽大众威然 380TSI随着人们对于商务出行需求以及二胎开放以来的家庭出行需求的不断提升，催生了更多的“大7座SUV”与更多新MPV车型的诞生，这其中不乏以高配置与高性价比为主的自主品牌与传统大型合资车企的加入，所以我们的选择多了起来。也正是由于这样的原因，使得更多消费者在选择爱车时犯了难。如果你正有这样的诉求，不妨看看我刚刚试驾过的这款车——大众威然。威然的车身尺寸为，5346×1976×1781mm，轴距为3180mm，在长宽和轴距方面都比GL8有所提升。当然，更大的车身尺寸除了使得车身更加舒展之外，也在乘坐空间上得到了更大的施展空间。首先，在乘坐空间方面，图中体验者（黑衣服）的身高为185cm，在前中后排座椅的空间体验上都有着相当优越的表现。特别要夸奖的是威然的第三排乘坐空间，完胜大七座的SUV车型，整体空间表现并不鸡肋，并且威然将第三排座椅靠背斜度调节得稍大一些。也正是这个原因，使得威然的第三排座椅乘坐起来的整体舒适性要更为突出。此外，支持前后滑动调节的第二排座椅能够使得后两排乘客都能找到合适并且舒适的坐姿。既然尺寸比GL8更长，拥有更宽大的后备厢自然也是顺理成章，这也是它相较于GL8的优势之一。此外，第三排座椅支持4:6比例放倒，放倒后虽然不能保证纯平，但能够进一步拓展行李厢空间。即便是整车满员的情况下，依旧能够有着不错的后备厢空间。 ·开起来表现如何？很明显，大众威然就是顺应时代的产物。相比于历史久远的迈特威来说，威然虽说还是一款初出茅庐的MPV车型。但是，二者无论是从售价还是他们所呈现的风格上都存在着很大差异，因为他们无论是开起来还是坐起来都有着很大的差异。威然依旧搭载了我们熟悉的EA888系列2.0T发动机，本次试驾的车型为380TSI高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版车型的最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4400rpm。传动方面，与这台2.0T发动机匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，威然采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。威然为驾驶者提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式。由于宽大的车身，使得该车行驶起来非常的平稳扎实。在刹车与油门的调校上，威然的调校均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。在整车制动的过程中，并没有明显的刹车点存在，所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况，在驾驶过程中，你能够感觉这台MPV是在很努力地在强调它的舒适性，当然也可以说这是一辆乘坐舒适度的优势＞驾驶乐趣的一款车。作为司机，这款车开起来能够让你省下不少劲儿，威然配备了车道保持、碰撞预警等多项驾驶辅助功能，并可以实现L2级自动驾驶。在车辆识别、处置应急情况方面有着相当突出的表现。前面也提及了，威然的整个车身长度已经达到了5346mm，狭长的车身再加上达到了2.2吨的车身重量，使得当你驾驶威然时，或多或少有一种“开船”的感受，一改其他大众车型紧致的调校风格，更多的向舒适性靠拢。·你能感受到什么待遇？对于这样一款MPV车型，舒适性与配置体验感是更多人愿意去关注的。大众威然在这一点上很好地抓住了国内消费者的诉求。在配置方面，也都以高享受与多实用的风格为主。威然的方向盘相较于之前的大众车型有一定区别，造型更加立体，握感也更粗壮，符合MPV车型定位。全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式，切换不同驾驶模式时，背景颜色也会有所变化。威然搭载了大众最新的智联车机系统，中控屏幕尺寸为9.2英寸，包含手机互联、在线导航、媒体娱乐、智能语音等多种功能，并支持手势控制。挡把前方的大储物格配备了无线充电功能，前部设有一处Type-C接口、USB接口和点烟器电源，电源接口非常丰富。值得一提的是，在威然上，几乎每个座位附近你都能找到电源接口，所以你再也不用为了充电而焦虑。第二排可能是全车的重点，座椅前后移动和头枕包裹为手动调节，靠背角度、腿托角度和腰部支撑为电动调节，并备有座椅按摩功能。此外，威然还为第二排乘客提供了充足的储物空间、4处USB电源接口和隐私遮阳帘，配置和功能都相当丰富。这可能是现在消费者比较犯愁的一个问题，毕竟如果只是比座位数量“大7座SUV”也是7个座位，跟一款正常的MPV相比在座位数量上并没有什么区别。但是如果你真的是以多人家庭的角度出发，MPV是明显要比所谓的“大7座SUV”更具有优势的，毕竟相比“大7座SUV”的空间只能应急使用的第三排来说，正经的MPV还是值得推荐的。 #编辑总结在三十万元领域的MPV市场，别克GL8都是头牌一般的存在。而上汽大众威然的到来无疑就是瞄准了这块已

2021-03-12

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差别到底在哪？南北大众的ID.4到底怎么选时间来到了2021年，大众的MEB平台车型终于来到了我们身边，而且一口气就来了两辆。它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，同为MEB平台下打造的车型。那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ到底有什么区别，谁又更值得购买呢？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和ID.4 CROZZ都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X（购车季）全系车型都标配了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，显得并没有太多新意。ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部。两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口。值得一提的是，这两款车型都配备了AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助

2021-03-12

星星2331

跨越时间和空间的成长上汽大众威然正在做最懂国人的MPV 上市八个月之后，TheCars在北京再一次试驾了上汽大众Viloran威然。与2020年5月初的京沪两地试驾稍有不同，那次是尝鲜和猎奇，这次是平静地感受。之所以将去年的试驾称之为尝鲜猎奇，是因为这款车型之前从未出现在大众汽车品牌国产化的产品序列里。上汽大众的Touran途安、途安L以及一汽-大众的Sportvan嘉旅，尽管它们都可以被称作MPV，但如今的中国市场，它们并不能撑起日渐壮大的高端豪华MPV需求。然而在北京、上海这样的城市，看到霸占高端豪华MPV市场的产品，依旧是丰田埃尔法/威尔法和奔驰V-Class，至于大众进口汽车迈特威因为没有国6排放车型而不能继续在国内销售。回看一下2020年的销量，威然在上市后的半年时间里，共销售两万多台，但是它在北京街头的出现频率还没有上汽大通MAXUS G20高。TC君在12月份已经借了一台G20试驾车在北京体验，1月份又盼来了威然，这两款设计思路不同但定位相同、售价相近的产品，也让TC君再次感受到了各车企在这一领域挖潜的迫切。别克GL8是个躲不开的话题和角色，因为它的销量一直处于领头羊的位置，谁也撼动不了。但23.29万-52.99万元的售价区间，真正走量的车型依旧集中在第二代产品的车型和第三代产品的中低配级产品，因此TC君一直就认为GL8的豪华仅仅是配置堆叠，堆得越多产品就越贵。威然基于MQB模块化平台，这点可以说是它最大的优势，MQB平台在结构优化同时，还提高了轻量化设计和车身强度， MQB的应用带来了更安全的车，更出色的燃油经济性、更好的驾驶感受，以及更稳定的产品质量。威然的定位是能够满足北京上海这样的超一线城市和其它一二线城市的，之所以路上看见的次数少，除了品牌的因素，更多还是来自产品特点不够鲜明。它仿佛什么都兼顾，但什么都不足够强，这或许是因为德国对这款车设计研发的重视程度不够，尽管威然是由德国狼堡和中国上海两个研发中心共同参与完成的作品，但它本身就不属于欧洲市场的产品，如此庞大的体积，又不属于轻型商用车（LCV）范畴，再加上大众汽车对于此类中型/中大型MPV向来秉承着“少花钱多办事”的思想，无论是西雅特Alhambra/夏朗Sharan还是Routan，都是与其它车企建立合作项目后诞生的贴牌产物。况且大众汽车品牌对于未来MPV车型的规划，只有那台基于MEB平台打造的ID.BUZZ，它将是Touran途安的直接继承者，并通过它重振MPV细分市场，重新吸引人们对MPV产品的兴趣。威然由上汽大众为主导的产品并在中国率先上市，那么无论是外观内饰还是配置及驾驶乘坐感受，都需要更符合中国消费者。其实这方面上汽大众已经做得足够好了，威然应该说是目前大众汽车品牌国产车型中配置最高、用料最考究的一款产品，科技感、豪华感、仪式感都包含在了一款车型上。首先就是上汽大众希望通过威然打破了大家对商务MPV固有的方正刻板的传统形象，用流线型的车身线条展现修长流畅的侧面，弧线带来的动感与充满张力带来的肌肉感融合在一起。这种似曾相识的感觉让TC君想起了十多年前的奔驰R级，奔驰R级是一款被称为“Family Tourer（家庭旅行车）”的产品，驾驶它并不是重点，后排乘坐才是，最尊贵的就是第二排的乘客。威然的第二排就是这样。Captain Chair行政级第二排座椅是大众品牌国产车型中第一次有的配置，它不光舒适，功能上还十分贴心：独立空调出风口，LED阅读灯、侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃、大尺寸全景天窗、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手，以及高配车型拥有的更具诱惑的电动腿托、带侧翼支撑的舒适头枕、气动腰托、座椅加热/通风/按摩等功能。可以说，这些配置就是根据中国消费者的需求配备，一点儿都不嫌多。如果看过最低配的威然330TSI商务版，就会发现第二排的座椅与顶配车型座椅相差不大，都是那个“Captain Chair行政级第二排座椅”，依然保留了前后滑动调节、电动靠背调节、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手等功能，对应28.68万元的售价，要知足。得益于3180mm的长轴距和1976mm的车宽，威然的第三排空间也很从容。不过流线型的车身线条，尤其是B柱后的溜背风格和动感上扬且收紧的腰线，会让第三排的车内高度受到压缩，或许会带有压迫感。不过人性化设计，又能让第三排加分不少。比如C柱上的空调出风口、门板处独立的储物槽和左右两个USB充电接口，足够满足第三排乘客的需求。驾驶威然在北京城区道路上，看着从旁边驶过的一辆辆埃尔法、威尔法、奔驰V260、迈特威以及GL8，感觉自己略显孤单。这样的场景并不夸张，这也是上汽大众正在做的，就是用威然来打破方正刻板的传统商务MPV形象，只不过需要个过程。驾驶感受，TC君在去年的上海曹安公路上就有了深

2021-03-12

星星2331

25万预算，比途观L更适合年轻人的，叫途观X丨茶哥试驾记得茶哥刚入行的时候，对于大众途观这款大热车型是非常无感的，四平八稳的风格对于年轻消费者而言真的没有什么性格可言。后来途观L出现，它变大了也变强了，但依旧是方方正正的类型，直到途观X的出现，茶哥似乎也真香了。实际上茶哥对于途观的真香是身边朋友的一次提问，20万左右宜商宜家的各自SUV推荐哪一款？在脑海中搜索，可能最为体面的一款还真是大众途观L，而本期的主角途观X，在那两个基础上，还加入了一个更个性、更运动、更帅气的属性。值得一提的是相比起途观L，途观X在质感和细节上更加像是一款旗舰级的车型，哪怕在它之上还有一台大得多的途昂。我们可以在外观上发现比如大灯、尾灯、轮圈以及表明身份的侧后车身线条，都是精致且富有设计感的。那么途观X是不是只是一款设计更优雅的途观L，实用性方面又表现如何？在价位几乎相同的情况下，朋友们应该选择L还是X？答案都在视频里了。

2021-03-10

没有更多了～