懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

续航可靠，没有异常掉电现象，满足日常通勤的需要，但能耗较高。表显续航里程为动态计算，估算准确，有比较强的参考意义。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

充电顺利无异常，充电功率平稳，相比夏季有所降低，整体充电时间有明显增加。充电过程中耗电量较多。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；四驱系统在冰雪路面驱动稳定，加速制动表现均优秀，测试过程没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

稳定性出色，稳定系统宽容度较高，达到稳态用时较长；对开坡道测试中限滑系统可高效分配轮间动力，完成全部测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

ID.6 X在静置一夜后电量下降1%，由于续航里程动态计算，续航上升35公里。整个测试过程中，ID.6 X表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

ID.6 X的空调冬季制热效果良好，能耗表现与速热能力不及ID系列其他两款车型优秀，能够在15分钟内将车内温度提升至20度以上。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾未能通过20km/h，但能够有效识别进行FCW警告，同时能够做到大幅降速。消失的前车虽然同样止步于30km/h初始速度，但同样能有效识别并稍有制动。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急变线时可控度高，较低车速时稳定系统依旧有效，统介入时机准确，介入力度小，可实现的降速效果明显，不会过分干预驾驶员操控。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

质量可靠，整个夏测期间无异常发生。但续航和续航达成率确实不高，动力也缺乏亮点，空调表现可能是ID.6 X最让人满意的地方。

实测结果解读

基础性能

主动安全

新能源实测

2021冬季实测

2021夏季实测

2023款-ID.6 X

亮点配置:

升级款纯净版

+2.6万即可升级为「升级款纯净长续航版」

增加配置(2.6万):

升级款纯净长续航版

+0.8万即可升级为「升级款极智长续航版」

增加配置(0.8万):

升级款极智长续航版

ID.6 X

出于某种原因，急切需要一台七座车，优先选择232排列座椅方式，所以排除了大部分MPV。其实，也只有二款车型做比较，一款比亚迪唐EV、一款ID6X（ID6C是同一个车）。这个二台车比较起来，优缺点都很明显：唐EV，优点在车机方面。ID6X除了车机方面，各方面，都是优点（包括价格，比唐优惠很多）
🔎 内外造型：我的是白色车型，在外形方面，最漂亮的是侧面，好修长！至于造型，是情人眼里出西施，喜欢的，越看越喜欢，不喜欢的，怎么说，都是入不了法眼！（这个方面不做过多说辞）
📏 空间体验：这个方面，是这个车型的优势项目，也是买它的主要原因（还有个主要原因是价格哈，29.388，我觉得是工业垃圾，17～18万，还是蛮香的）。在七座状态下，第二排调整到合适位置，第三排也是能勉强接受的；这个状态下，尾箱也勉强够用，比想象中的好用，2个24寸行李箱没多大问题。
💡 用料质感：用料这款，大众还是在线的，不管是看的见的地方和看不见的地方，很多功能，在工业设计的角度，就已经想好了，这个，可能就是传统车企的优势吧！
这个车，其实也有很多不足的：
第一、让我很受不了的就是那个二个硕大的反光镜，好几次被阻挡了视线，差点就出大问题了（可能也是因为个子矮吧）。
第二、就属于哪个扶手箱了，扶手箱开口是特别不方便，影响副驾驶也就算了，上下开口的方式，取东西还得用肘关节顶一下，才能取东西，夸张吧！
第三点、也是最大的不满意！就是底盘的反馈。说到这个方面，他的用料，一般，主流水平。调教，该怎么准确的表达呢！我拿埃安SP来做对比（拿轿车和SUV做比较，有是公平，这个，并不是说明那一台车更好一些，只是拿来做比较，大家好理解一点）。
首先，给我最明显的，就是我用的水杯喝水，以前在埃安SP是做这个动作，一点都没有违和感，想怎么操作，动作精准而自然！而换了这个ID6X，操作这个看上去很自然的喝水动作，第一次，差点灌我一脖子，要不就是喝不上，有点狼狈，需要格外注意。（大家觉得是哪里的问题呢？在评论区麻烦大家告诉我）。
其次，大众一贯的调调，底盘的舒适性，其实还不错的。但是这个ID6X，你说它底盘软吧！细小的颠簸很多，压个井盖，能把你椎间盘振出来，要是连续压几个，哪个左右晃呀，能把我整的胃都不舒服，越慢，越明显（简直是垃圾呀）。你要说他硬吧！我们这里是丘陵地区，盘山公里是很多的，以前埃安SP，80～90过弯真的和刀切豆腐一样，干净利落。（后轮胎压越高，操控越好，我的2.8）。这个ID6X，60过弯，侧倾就明显，（比埃安SP90公里都夸张）。但是呢，又很奇怪，60过弯感觉侧倾很明显，有一次赶时间，飙到90过那些弯，居然也没用要失控的感觉（极限还是蛮高的），这个有点矛盾！
我是不是买了个假的大众！！！（和之前开的如何一款大众都不一样！
📋 总结：喜欢一个车，不可能十全十美、包打天下的，只有它的最短板你能接受，那就可以接受。总的来说，这个车，在这个7座SUV的细分领域里面，是值得推荐的。上汽时代的电池（1C的电池，寿命比同样5C的要长很多），西门子的电控等等，解决方案都很用心。就像我开头说的那样，除了车机，都是优点！（关键是价格，价格，还是TM的价格，真香！）（17W不到）。

优雅可乐jKv

上汽大众ID6X

#一万公里打卡

自从06年拥有第一部车，到现在将近二十年了。24年是我的电车元年，人生第一部新能源车选择了上汽大众ID6X。作为响应国家号召，大龄生二娃的中老年车主，这大半年来分别体验了春节寒潮、湿滑雨季、台风摩羯的洗礼，经历日常通勤、回乡祭祖、假期出游、日常接娃等实际用车场景，可以说对纯电车从入门到精通，分享一下心得体会，希望能帮到大家。如果发现我有什么认识误区，或者更进一步把电车用好的意见建议，欢迎大家评论区切磋。  一、车型选择篇 家有两娃，年龄已在7岁以上，有一定自制力，没有老人保姆一并出行的需求，大部分时间是上下班日常通勤，节假日两夫妇+两小孩市郊出行，偶尔回乡需要6,7人同坐，并且装载较多东西。 基于上面罗列的需求和预算20万，站在23年底这个时间点观察可供选择的车型，其中BBA、蔚来、理想、岚图、问界等超预算；小鹏、零跑等新势力有待观察；别克等合资销量不好；埃安网约车气质太重，最后选车决赛圈是唐EV、传祺E8、ID6X。 唐EV因为品牌印象和车型老旧（油改电）排除，在油车年代比亚迪质量口碑一般，当然它现在新能源领域风生水起是后话了，个人认知问题，莫喷。 传祺E8车型刚出两个月，不符合我车型改进1-2款再选择的策略，MPV开起来也略显沉闷，PASS。 最后，基于06年第一辆车时建立的品牌好感度，优惠后也进入预算范围，最后选定ID6X。具体可以点开我头像看《ID6X 选车提车及杂七杂八用车感受》这篇帖子。  二、外形内饰篇 1、 外观设计：我认为ID6X的外形设计其实是新一代大众家族风格的先行者，比如全封闭车头，通风大嘴格栅下移，车头车尾用发光灯带、发光LOGO与两边大灯融合营造出新能源车的科技感，这些设计元素在ID系列应用后，后面的途观LPro、帕萨特Pro、途岳，甚至一汽大众的揽巡等车型都用上了。不得不说ID6X这种传统油车微调优化风阻+新能源元素的设计，深得我等中老年男子的内心赞许，低调不夸张，没有新势力的张扬，又有新科技元素的点缀，以示自己并没有落后于时代。发光的大众LOGO和狮子眼睛一样的IQ light大灯，无论是白天还是晚上，走在路上都很有辨识度。顺带一提，这个灯晚上跑高速信心十足。 2、内饰空间：中规中矩的七座SUV，主副驾带记忆按摩加热，二排加热和空调独立调节，三排应急使用，平时一般收起作为大平层行李箱，装载能力强大，回乡祭祖带上亲戚一起，坐满7个人之余，各种祭品和水也都能一起装上，搞过这种活动的都知道能装人拉货，还能跑跑郊野一般烂泥路的车有多好用。平时在广州一般就当大5座使用，装个单车、滑板车、几个24寸行李箱、露营车不在话下。如果再宽5公分比例就更协调了，现在的宽度在整车比例上有点过于细长。   三、车机智能篇 这块争议点倒是挺多的。跟新势力比当然让人有点不好意思，分几个小点展开说说吧。 1、语音控制：可以点开我头像，看我之前发的视频帖子，有好几个视频实测具体应用的。结论是中规中矩，慢一点，一句一句讲出你的需求，响应速度和能力是可以的。大众这款车的设计思路，我理解是更多考虑安全性，比如语音开窗开门这些，存在一定的安全隐患（车内车外人误喊，或者误识别而打开），所以需要手动操作。 2、自动泊车功能也具备，相对比较好停的位置，停得还不错的。但从老司机的角度，除了一开始有点好奇用过几次外，绝大部分时间都是人工停。 3、辅助驾驶：具备L2级辅助驾驶，启用ACC，还是再加上车道保持，可以由驾驶者自行选择。实测在高速或者城市快速路很好用，车道保持得很稳，方向盘优秀，没有画龙现象。配合AR HUD和车内灯带，在被别车加塞、前车突然变道离开时，都有声音和图像提醒，知道辅助驾驶当前锁定的前车跟踪对象，让驾驶者感到安心，知道系统的驾驶意图，可以决定要不要人工介入。这部分我条件所限，没有安全的摄影设备拍不出来，大家可以搜一下介绍ID6X AR HUD的视频。更高阶的所谓领航、自动走出匝道，自动躲避障碍这些功能就不具备了，我理解也是基于安全和法规考虑，交给人工来处理。 4、娱乐功能：12.3寸的屏幕，9喇叭音响、QQ音乐、网易云音乐、哔哩哔哩、腾讯视频都有，可以与手机APP共享账号，并且娱乐型流量永久免费。最近还上架了百度地图车机版，拳王97等80后小游戏，够用了。如果说要把它当成一个露营车，我家暂时没有这个需求，被小升初什么的杂事折磨着呢。当成在车库有了一个小房间倒是可以，夜深人静自己躲到车上看奥运，带娃躲避一下家里唠叨咆哮的女主人，相信各位老男人可以会心一笑。 5、最新改进：近期ID3、ID4出了聪明版，在连续语音指令、导航、车机流畅度、自动驾驶，自动泊车方面都做了升级，可以说补上了不少短板。我也参加过大众邀请的试驾活动，发过相关视频介绍，具体可点开我头像看如下几个小视频：《ID3聪明款自动泊车体验》、《ID3车机游戏功能体验》、《ID3聪明款车机初体验》，应该说改进还是挺大的，希望官方适当时候推出升级套件供老车主选择。  四、电池与续航篇 我是23款Pro极智长续航版，150KW后置单电机， 84.3度大电池，标称CLTC续航617公里。使用体会主要有三点： 1、表显剩余续航里程非常准。它是根据你前面几十公里的实际电耗来实时测算剩余里程，甚至精准到开/关空调都会实时调整数据，车开起来非常有信心。说实在的，电车高速出行补能焦虑是有的，毕竟你不知道前方的电桩是不是真的可用，别杠说手机就能查。你开着车未必方便看手机，另外手机显示可用去到现场各种意外情况导致并不可用。剩余续航准你就心里有数，万一这个不行有信心走到下一个再充电。在极端情况下，准确比续航能力还重要。 2、心中有数自然不慌。综合各种路况，我自己总结了一个经验公式，城市通勤打8折，高速（110公里时速）再打8折。所以，纯城市可用=617*0.8=490公里，纯高速可用=617*0.8*0.8=395公里。以上为100%满电计算，具体用起来再根据你的实际电量估算一下就可以了。有了这个经验公式，出发前预先规划一下补能计划，心里就不慌。当然了，极端高温/低温，长时间驻车休息等情况，就不要这样算了，一事一议为好。具体还是可以点开我的头像看五一续航的帖子。   3、补能速度。ID6X是400V平台，理论最大充电功率为100kW，实测最高到过96KW，跟充电桩的供给功率也有关。一般从30%充到80%电量，二十五分钟左右就可以了。我公司附件有充电桩，一般早上去插上，吃个早餐回来拔枪走人。现在高速上每个服务区都有充电桩，广州市区方圆一公里内必有充电站，没有补能焦虑。 五、驾乘体验篇 1、 动力系统：150KW单电机，后驱，车重2.3吨，最大扭矩310牛·米，根据懂车帝的实测数据，ID.6 X Pro极智长续航版的0-100km/h加速成绩为8.5秒。实际使用大概相当于帕萨特2.0T动力，突出一个平顺稳定，对于家用奶爸车来说足够，丈母娘反馈不头晕，爱坐，小舅子的某新势力轿跑她就怕坐。 2、操控与舒适性： 1）、悬挂调校有经济、舒适、运动和自定义这几档，可以从车机实时调整。具体来说，不同模式切换，车子在加速能力、悬挂软硬、方向盘手感这几个方面会有区别。运动模式下，悬挂变硬，路感更清晰，方向盘变硬，变道车身整体性更强烈。开在路上就是很德系那种感觉，突出一个稳。一般城市通勤我用舒适模式，高速用运动模式。如果到了剩余电量只有30%的情况，可以切经济模式保证最大的续航。 2）空调，制冷能力强劲，有空气净化和负离子功能，在广州37度的高温，可快速降温到目标温度，加上自动遮阳帘、手机远程启动空调等功能，综合体验不错。唯一的问题是空调耗电略大，打开空调实时续航要掉50公里，这点在长途旅行要注意一下。制热方面，全车座椅和方向盘都有加热功能，24年初的寒潮可太有用了，提前打开，上车很暖和。并且在广东地区，我感觉开了加热，空调只开通风就可以了。 3）其他舒适功能：单层玻璃，城区隔音不错，高速风噪还是有一点，大概也是帕萨特的静音水准。主副驾带按摩，长途旅行休息一下确实有用。 六、日常使用篇 电车的使用成本主要两块。 1、保险，我首年保险是车损、座位、自燃、三者300万，交强（七座1100）等险种，实付5600左右。第二年未知，预测实付5000上下。这块比油车略贵。 2、电费，种种原因还没有装家充桩，还好现在各种充电站覆盖很广，广州市区范围方圆1公里内必有充电站，加上上汽大众有诸如会员日的羊毛可以薅一下，结合不同充电APP的优惠，综合起来算1.0/度吧，百公里综合电耗16度，也就是16块，以我一年15000公里计算，电费预计2200元，平均每个月不到200元，比起油车时代真是省太多。 3、保养费用，据车友反馈并不多，我只做了免费的首保，总体而言保养费用比油车要低一点。 七、建议与总结 1、 关于购车时机，24年可以说对消费者非常友好，车型大爆发，各种补贴，各种降价，如果有老油车在手，可以考虑了，毕竟旧车年限一上来各种问题也挺烦。年底厂家也要冲量，额外优惠可以谈。我去年底去谈的，当时谈到一个不到2字头的价格，觉得价格基本到位。只要不怕谈，大胆谈，保险、分期这些都会有些坑，自己有渠道就争取出去买。预算当然各自有各自的活法。我的观念偏保守，电车尚属新生事物，不宜投入太多，20万以内是可以接受的。 2、 关于满意度，从油车转换过来，觉得用车成本降了，用车体验提升了，动力、安静、舒适、娱乐都够用，价格也谈到位，整体是满意的。希望厂家早日OTA车机到最新版本、提供聪明版升级包。听说今年以来价格还在卷，车就是消耗品，保值方面不纠结了顺其自然。结合上面买20万以内电车的忠告，还是有现实意义的。 3、 关于智能驾驶，我只敢用到L2，开别人的智驾车还是有点战战兢兢的，我很怕自己习惯了那种方式开车，警惕性慢慢就下降了，智驾系统碰到特殊情况失灵，人一旦没及时反应过来也很容易出问题，命运的方向盘必须掌握在自己手里，我持保留态度，什么时候法律进展到智驾产生的交通事故由厂家担责什么时候再考虑吧。 4、借用懂车帝ID6X车圈里面一个车友的评论作为结语：“这车长板很长，很好开，续航也算扎实，性价比很高，属于买底盘买电池送车，隔音舒适都不错。就是车机比不上”。我是比较赞同的，站在24年末的今天，当前价格很香了，有大车需求，预算一般，对智驾没有那么刚需，更信赖大厂可靠性和持久性的老司机可以冲。

阳光照耀小白马

从零到一万，油车老司机的纯电车之旅

#我的提车心得

1. 车机系统问题：
• 连接不稳定：Carplay 连接不上的情况时有发生，即使更新车机系统后，连接问题依然存在，十次连接中可能会有一两次失败，车辆一直提示查看车机手册。用户反馈客服常将此问题归结于网络环境不好，但实际上并非都是网络原因。
• 死机、黑屏和断网：车机死机、黑屏现象较为频繁，尤其是在冬季低温环境或者夏季高温环境下。有车主提车不久进入冬季就开始频繁掉网、黑屏，升级系统后问题仍未彻底解决。车机断网问题也困扰着许多车主，影响了车辆的智能互联功能和导航的正常使用。
• 功能反应慢：语音识别准确度不高、导航系统反应速度慢，影响了用户的使用体验，在驾驶过程中需要花费较长时间等待系统响应。
2. 刹车系统问题：
• 刹车不线性：车辆刹车的前半段比较松，后半段很紧，导致驾驶者在刹车时不好控制力度，稍微用力就容易变成急刹车，影响驾驶的舒适性和安全性。
3. 座椅相关问题：
• 第三排座椅舒适性差：第三排座椅的支撑力度不足，座椅调节不够灵活，长时间乘坐会感到不舒适，对于有长途旅行需求且第三排经常坐人的用户来说，这是一个较大的困扰。
• 座椅异响：部分车辆在行驶过程中，座椅会出现异响，特别是在经过颠簸路段时，异响更为明显，影响车内的静谧性。
4. 车辆配件及功能故障：
• 车窗升降异常：车窗升降有时会出现反着来或者不受控的情况，给驾驶者和乘客带来不便。
• 雷达故障：雨天时雷达故障灯频繁报警，但实际可能并未检测到障碍物，影响驾驶者对车辆周围环境的判断。
• 后备箱“一脚踢”功能失灵：该功能经常无法正常使用，给用户在搬运物品时带来不便。
• 辅助驾驶故障：辅助驾驶功能有时会出现故障，无法正常启动，影响车辆的智能化驾驶体验。
5. 充电相关问题：
• 充电权益无法使用：有车主遇到在同一个充电桩上，之前可以使用的充电权益突然无法使用的情况。
• 家用充电桩预约充电不好用：家用充电桩的预约充电功能可能会出现设置后不生效或者充电异常的情况，需要多次设置和调试。
6. 内饰设计问题：
• 中控饰条反光：内饰装饰板颜色太浅，会反射到外后视镜上，影响驾驶者观察路况，存在一定的安全隐患。
7. 售后及服务问题：
• 4S 店服务不佳：部分 4S 店对于新车的服务不够专业，工作人员对车辆的了解程度不足，在处理问题时不够积极，存在互相踢皮球的现象。而且对于一些车辆的小剐蹭，订不到原装零件，只能用非原装零件代替维修。
8. 续航里程问题：
• 续航里程虚标：车辆的实际续航里程与官方标称的续航里程存在较大差距，有车主在国道上以平均车速 60-70km/h 行驶，开空调时间约为三分之一，实际续航里程仅为官方续航里程的一半左右，影响用户的出行规划。

汤圆的好好妈妈

这车销量为何如此低，总结一些原因

#我的爱车初体验

一、情况介绍  我于 2023 年 11 月 20 日购买了上汽大众 ID 6X，截至目前，用车时间已将近一年，行驶里程达到了 18200 多公里。我生活在江苏省的中部地区，日常用车主要是上下班，偶尔会带着家人在省内或者郊区出游。我的驾驶习惯属于温和型，比较喜欢使用车辆的辅助驾驶功能，毕竟在城市拥堵路况或者长途驾驶时，它能为我省不少力。   二、车辆配置  1. 丰富的配置及功能  • L2 驾驶：这是非常实用的一项配置，包含了自适应巡航、车道保持等功能。在城市快速路或者高速上，开启自适应巡航后，车辆可以根据设定的速度自动跟车，大大减轻了驾驶疲劳。车道保持功能可以辅助车辆保持在车道内行驶，提高了行驶的安全性。   • AR - HUD：它能够将重要的行车信息，如车速、导航等投射到挡风玻璃上，让我在驾驶过程中无需低头查看仪表盘，就能获取关键信息，既方便又安全，增加了驾驶的便利性和科技感。   • 哈曼卡顿音响：音质出色，无论是播放流行音乐、古典音乐还是摇滚音乐，都能呈现出很好的音效，为车内乘客带来了高品质的听觉享受。  • 真皮座椅：座椅的材质柔软舒适，透气性也不错，长时间乘坐不会感到闷热。而且真皮座椅看上去更显档次，也比较容易清洁。  • 全景天窗带遮阳：全景天窗让车内的采光非常好，使得车内空间更加通透，乘坐起来不会感到压抑。遮阳帘的配备也很贴心，在阳光强烈的时候可以拉上遮阳帘，避免阳光直射。  2. 配置特色与人性化之处  • 配置特色：ID 6X 的配置整体比较注重科技感和实用性的结合。例如 ID.Light 系统，它是位于方向盘前面的灯带，可以通过不同颜色的方式给我一些车辆返回信息，在行车过程中能发挥不错的提示作用。   • 人性化配置：车内前后排都配备了 USB 插口，方便乘客给手机等电子设备充电，不用担心电量问题。座椅采用了人体工学设计，刚坐上去就能明显感受到舒适的乘坐感，在转弯时还能提供舒心的包裹感。  3. DIY 使用方法和感受  • 对于 AR - HUD，它的显示信息可以在车机系统中进行一定的设置，比如调整显示的亮度、高度等，以适应不同的驾驶环境和个人需求。我在使用过程中，根据自己的驾驶习惯进行了调整，感觉非常方便，能够更好地辅助我驾驶。   4. 简配及槽点  • 简配方面：车辆的一些内饰细节处理可以再优化，比如部分地方的塑料感较强，在一些不容易触摸的地方使用了硬塑料，视觉上不够高级。   • 槽点：车机系统的功能性有待提高，虽然画面视觉效果还行，但与国内的新势力相比，在智能互联方面还有一定的差距。语音识别的联动能力比较弱，一些常用的功能操作不够便捷。   5. 最喜欢的配置及原因  • 我最喜欢的配置是自适应巡航和全景天窗。自适应巡航在日常通勤和长途驾驶中都非常实用，让我的驾驶更加轻松；全景天窗则为车内带来了良好的采光和开阔的视野，提升了乘坐的舒适性和愉悦感。  6. 建议购买  • 我会建议其他车友购买。ID 6X 有着德系车的品质保证，空间宽敞，配置丰富实用，特别是对于有家庭出行需求的人来说，它的七座布局非常实用。而且它的续航里程也能满足日常使用，在同级别车型中具有一定的竞争力。  三、动态感受  1. 动力加速  • 起步加速：起步加速非常迅速，轻轻踩下电门，车辆就能快速响应，动力输出线性且流畅，没有明显的顿挫感，在城市道路中穿梭非常轻松。  • 电门踩到底感受：电门踩到底时，能感受到强烈的动力输出，但不会像一些性能车那样过于激进，给人一种突兀的推背感，而是一种持续且强劲的加速感，让人在享受动力的同时也能保持较好的驾驶舒适性。  • 高速超车：高速超车毫无压力，动力储备充足，即使在高速行驶状态下，想要超车时，只需深踩电门，车辆就能迅速提速，轻松完成超车动作。  • 动力衰减：在时速达到 120km/h 之后，动力会有轻微的衰减，但并不影响正常的驾驶和超车。  2. 操控表现  • 底盘行驶感受：底盘扎实稳重，悬挂调校适中，在行驶过程中能够很好地过滤路面的颠簸，无论是在柏油路面还是非铺装路面，都能保持较好的行驶稳定性。在过减速带时，后排的震动感也不明显。  • 转向时车身的跟随性：转向精准，车身的跟随性很好，方向盘的指向性明确，没有虚位，在转弯和变道时，车辆能够迅速响应方向盘的操作，给人一种灵活自如的驾驶感受。  • 高速行驶稳定性：高速行驶时非常稳定，即使在 130km/h 的时速下也不会有飘的感觉，让人驾驶起来信心十足。  • 掉头转弯感受：车辆的转弯半径适中，在掉头和转弯时操作比较轻松，不会因为车身过大而感到吃力。  • 高速匝道侧倾：在高速匝道以 60km/h 的时速转弯时，会有轻微的侧倾，但在可接受范围内，不会影响驾驶的安全性和舒适性。  • 停车入位：配备了倒车影像等辅助功能，停车入位相对比较便捷，但对于一些狭窄的停车位，可能需要花费一些时间和精力。  3. 电子辅助功能表现  • 除了上述提到的 L2 驾驶辅助功能外，还有自动驻车、上坡辅助等电子辅助功能。自动驻车在等红绿灯或者短暂停车时非常实用，无需一直踩住刹车；上坡辅助则可以防止车辆在坡道起步时溜车，提高了驾驶的安全性。这些电子辅助功能都能够很好地帮助我解决驾驶过程中的一些问题，让驾驶更加轻松和安全。  四、静态感受  1. 乘坐空间  • 驾驶位：我身高 175cm，体重 75kg，坐在驾驶位上，头部空间还有一拳多的余量，腿部空间也非常充裕，不会感到局促。座椅的调节范围较大，可以根据自己的需求调整到最舒适的位置，方向盘的握感也很舒适，操作起来比较顺手。   • 副驾：副驾的空间同样宽敞，座椅舒适度与驾驶位相当，腿部和头部空间都很充足，乘客可以自由地调整坐姿，享受舒适的乘坐体验。  • 后排：后排空间是 ID 6X 的一大亮点，即使是满载的情况下，后排乘客也不会感到拥挤。腿部空间有两拳以上的余量，头部空间也有一拳左右，乘坐起来非常舒适。而且后排座椅的靠背角度可以调节，能够满足不同乘客的需求。    2. 后备箱空间  • 后备箱空间非常大，日常出行放置行李完全没有问题，婴儿车、帐篷等较大的物品也能轻松容纳。我最能装的时候，曾经装过两个大行李箱、一个婴儿车以及一些杂物，还有一定的剩余空间。与同级别车相比，ID 6X 的后备箱空间具有一定的优势。   五、车机功能使用感受  1. 空调制冷和制热效果：空调的制冷和制热效果都非常好，制冷速度快，在炎热的夏天能够迅速降低车内温度；制热效果也不错，在寒冷的冬天能够为车内提供温暖的环境。而且空调可以通过中控屏幕或者语音控制进行操作，使用起来比较方便。  2. 导航地图使用感受：车机自带的导航地图基本能够满足日常使用，但在一些偏远地区或者新修的道路上，可能会出现信息不准确的情况。不过可以通过手机互联功能，使用手机上的导航软件，解决这一问题。   3. 语音呼出功能互动感受：语音呼出功能的识别率有待提高，有时候会出现识别不准确或者无法识别的情况。而且对于一些复杂的指令，语音呼出功能可能无法正确理解，需要进一步优化。  4. 方向盘加热、座椅加热功能：这两个功能在冬天非常实用，开启后能够迅速升温，为驾驶者和乘客提供温暖的乘坐体验。而且加热的温度可以调节，能够满足不同人的需求。  5. Carplay 使用感受：Carplay 连接方便，使用流畅，可以将手机上的应用投射到车机屏幕上，比如导航、音乐等，大大扩展了车机的功能。但在连接过程中，偶尔会出现连接不稳定的情况，需要重新连接。  六、电耗感受  1. 不同环境下的电耗  • 市区电耗：在市区行驶时，由于经常遇到红绿灯和拥堵路段，电耗相对较高，大约在 15 - 18kWh/100km。  • 国道高架路电耗：在国道和高架路上行驶，车速相对稳定，电耗会有所降低，大约在 13 - 15kWh/100km。  • 高速电耗：高速行驶时，由于风阻较大，电耗会进一步增加，大约在 18 - 20kWh/100km。  • 郊区乡村小路电耗：在郊区乡村小路上行驶，车速较慢，电耗相对较低，大约在 12 - 15kWh/100km。   2. 最高和最低电耗：我最高的一次电耗是在高速上激烈驾驶时达到的，大约为 22kWh/100km；最低的一次电耗是在郊区匀速行驶时，大约为 10kWh/100km。综合电耗大约在 16kWh/100km。  3. 降低电耗的经验和小妙招：尽量避免急加速和急刹车，保持平稳的驾驶速度；合理使用空调，在温度适宜的情况下可以适当降低空调的功率；减少车辆的载重，不必要的物品不要放在车上。  七、充电感受  1. 充电方式：平时主要以家充为主，偶尔会使用公共快充。家充比较方便，可以在晚上回家后将车辆插上充电，第二天早上就能充满电。公共快充则在外出时使用，比如在长途旅行或者临时需要快速充电的情况下。  2. 充电规律和习惯：我习惯在电量剩余 20% - 30%左右时充电，充到 90%左右，这样既可以保证车辆有足够的续航里程，又能避免过度充电对电池造成损害。  3. 充电费用和时间：家充的费用相对较低，按照平均电价计算，充满一次电大约需要花费几十元。公共快充的费用较高，每次充电大约需要 40 元左右，平均 0.9 元一度电。快充半小时左右可以完成 80%的电量充电，慢充则需要 7 小时左右才能充满电。   八、做工、舒适度、隔音感受  1. 做工质量：车辆的整体做工质量还是不错的，车身的缝隙均匀，漆面光滑，内饰的装配工艺也比较精细。但后玻璃曾经出现过异响的问题，虽然去 4S 店重新安装了密封条，但问题仍然没有得到彻底解决，这一点让人有些无奈。  2. 驾驶舒适性：座椅的舒适度较高，长时间驾驶也不会感到特别疲劳。我连续驾驶 3 小时左右会感到有些累，但休息一会儿后就能恢复。不过，有一次在高速上中控屏幕死机，在没有导航的情况下，驾驶体验受到了很大的影响。  3. 隔音感受  • 市区：在市区行驶时，车内的噪音控制较好，外界的噪音能够得到有效的隔绝，车内比较安静。  • 国道：国道路况相对复杂，车辆的噪音主要来自轮胎与路面的摩擦，但在可接受范围内，不会影响车内乘客的交谈。  • 高速：高速行驶时，风噪和胎噪会明显增大，但整体的隔音效果还是不错的，不会对驾驶造成太大的干扰。  • 郊区乡间小路：在郊区乡间小路上行驶时，由于车速较慢，噪音相对较小，车内比较安静。  • 山路：山路行驶时，车辆的悬挂系统能够很好地过滤路面的颠簸，但由于路况较差，轮胎与路面的摩擦声会较大。  九、吐槽反馈和满意度  1. 吐槽的地方  • 车机系统的智能化程度有待提高，功能不够丰富，语音识别的准确率和联动能力都需要加强。  • 后玻璃异响的问题一直没有得到彻底解决，希望厂家能够重视并解决这一问题。  2. 满意的地方  • 车辆的空间非常宽敞，无论是乘坐空间还是后备箱空间，都能够满足家庭出行的需求。  • 动力性能和操控性能都不错，驾驶起来非常舒适和稳定。  • 车辆的安全性较高，配备了多项安全配置，为驾乘者提供了可靠的保障。  3. 建议  • 希望厂家能够对车机系统进行升级，提高其智能化程度和稳定性，增加一些实用的功能，比如远程控制、车辆状态监测等。  • 加强对车辆质量的把控，尤其是一些细节方面的问题，提高车辆的整体品质。  总的来说，上汽大众 ID 6X 在购车一年左右的使用过程中，给我带来了不错的驾驶体验和使用感受。虽然它存在一些不足之处，但整体表现还是值得肯定的。希望厂家能够不断改进和升级，为消费者带来更好的产品。

迟来的一年用车体验，不好也不坏。

各位大神，我的车机版本从2820升级到2978后怎么没有前方违章拍照、限速语音提醒了？

幸福好简单328

#提车日记

【前言】 楼主的车是2022年11月末下订单、2023年1月提车，至今已经行驶10000多公里，上个月已经进行了首保，今天就从购车、用车等方面的体验，对购买ID6的提车做一个全面的回顾与记录。  【购车原因】 楼主是80后生人，源于上海的车牌拍卖制度，2012年前后为了牌照，购置了二手带牌的沪牌帕萨特B5，至2015年，又源于上海对国三排放标准的限制问题，将B5出售，置换了2015版MQB新明锐一台。直至2022年底，新明锐行驶里程正好突破10w公里，到了换轮胎、换变速箱油、刹车片、刹车油等的时候，再加上在小区的车位上一年发生了三次我无责的碰擦，就起了置换车辆的想法。  【选车过程】 最早置换的目标车辆并非新能源车，想法是继续换一辆SUV油车，对车的要求就是空间足够大，分别去看了库斯途、昂科威plus，林肯，奈何家属对现代库斯途以及别克昂科威不感冒，我对林肯的定价及保值率不满意，放弃了上述三个品牌的SUV。在此期间，适逢特斯拉降价，同事太太也坐过同事的特斯拉，于是抱着尝鲜的态度，去接触了新能源。先后看了特斯拉、奥迪Q4\Q5，ID4\ID6，特斯拉的单踏板模式劝退了我，奥迪Q4当时长续航版本价格约32w，Q5e长续航约40，严重超过我心理新能源不超过30w的心理预期，之后利用某周末的间隙，和太太抱着试试的态度和心理，去试驾了ID6，当时的试驾车是顶配2驱,试驾中全程采用D档，试驾下来的心理就是ID6开车的感觉更像一辆油车。对于我太太来说，太太没有驾照，对车的要求更多的是乘坐舒适，一段试驾的路程，太太主要坐在副驾，对ID6副驾的评价是包裹性强，长时间乘坐没有疲劳感。征得太太的同意后，又带着儿子去体验了ID6的后排空间，儿子对于ID的评价是空间够大，喜欢第三排空间。于是基本确定购置ID6。  【购置过程】 选定了车辆信息后，就是选购车点的问题。第一次购置新能源，先去了家门口商场的ID.store,门店告知车价优惠5000元，不给其他优惠。经车友推荐，去了较远的一家ID.store，售车方在官方优惠5000的基础上，额外给了6000元的优惠金额，当日通过随申办提交新能源购车申请，在app上下订单，支付2000元定金。当日下定时，门店告知22款ID6已经官网线上停售，并新上线了23款的ID6，本着买新不买旧的原则，我下单时选择了2驱顶配版6座ID6，销售告知6座配置属于新上线配置，门店对于6座车型的座椅从未见过，也无法告知6座版中排座椅的数据以及具体信息，对于是否能够向前翻平也不确定，不承担后续有关问题造成的退车要求，由于喜欢2+2+2的座椅布局，我还是坚持下单了6座板的车辆，这也为后续的上牌以及保险埋下了一个小插曲，后续再详说。  【价格分享】 2驱顶配版ID6的官网价格是299888元，官方优惠5000元，销售方另外优惠6000元，30万内的新能源车国家补助126000元，另外由于我是置换的原因，可以另外享受10000元的置补助。另外，购买ID6厂家赠送26000元的ID豆，其中我将26000的ID都作如下分配：置换补贴8000豆、保险5000豆、三电终身质保5500豆、整车质保6000豆、轮胎险500豆，剩余1000豆变更为10W的v豆，置换了上海某4s店的6次保养套餐包。裸车价相当于299888-5000-6000-12600-10000-26000=240288元。  【提车小插曲】 今年年初的某周三，大众app上显示ID已经运输到店，销售也告知可以提车，于是预订周五下午付款验车提车。周五下午完成付款、选号等手续后，在付款购买保险时，保险公司告知我是上海第一辆6座版的ID6，信息系统中还没有更新对应的车型，无法购买保险，需要人工添加后才可以购买保险，直至当日晚8点我才收到保险付款的通知，告知可以支付保险费用。同时在售后群众，交付中心人员告知周六可以去打印临牌提车。周六上午到店后，交付中心人员又告知还是第一辆六座版的问题，交警系统中没有对应车型，无法打印临牌，需要人工前往车管所录入车型照片后才可以打印临牌提车，至此连续第二天提车失败，交付中心提出暂时提供备用ID3座位代步车，待周一由交付中心前往车管所人工录信息，周二前往车管所办临牌，也约定我周二将代步车开至车管所进行备用车和新车的交接，也许我也是唯一一个在车管所提到车的ID车主。  【提车后加装配件】 提车后，先是贴了改色膜，将原车离子灰改色为卡其绿色并按照有关法规的要求及时备案、安装了全包围的脚垫、自行从23款的后视镜出取电加装了行车记录仪。同时因为原车仅有被动胎压监测，安装了与行车记录仪配套的无屏数字式内置胎压监测。另外也由于前排USB口充电速度原因，在前排扶手处增加了12v电源，将给IPHONE充电的功率提升了3倍。  【静态空间体验】 对ID6最满意的地方就是空间与内饰，空间方面：6座版的ID6采用2+2+2的座椅布局，中间两个独立座椅的后背角度可调节，有独立扶手，在日常使用上，2名乘客的乘坐空间互不打扰，椅子靠背调节角度约15度的浮动范围。中间预留约15cm的走路空间用于进出第三排，第三排的空间谈不上宽裕，放脚的位置有一个小坡度，对于成年人不太友好，在中间位置向前移动至正好的位置，第三排可以供2名成年人应急使用。所以第三排日常使用的环境很少，我基本是翻下来后，将最后的一部分行程一个巨大的后备箱空间，把ID6平时当成大四座的车使用。另外中间的两个椅子也可以向前放平，此时后备箱可以塞进一个2米长的充气垫，配合半小时不断电的露营模式，可以将车辆变成一个临时的车床使用，经过测试，夏天整晚睡在车里的电量消耗约为15%，每小时约1.3度电。内饰方面，我选择了白棕拼色版本的内饰，车门、仪表台、座椅等主要部件都采用了真皮包裹，与以往大众的沉稳或者老气的内饰相比，有明显的改进。  【动态驾驶体验】 先说关于B档和D档的驾驶体验，作为一名驾龄十几年的老司机，说实话不喜欢B档动能回收的拖曳感，更喜欢D档的顺滑感，D档的顺滑感也是购买ID的原因之一。再说电耗，影响电耗的因素很多，是否堵车、红绿灯多少、脚轻脚重、是否下雨、是否开空调，多个因素都会对电耗续航有影响。我开过12.5的电耗，也开到过30+的电耗，目前综合平均电耗是19，对于一条2.3吨的suv，这个电耗是我能承受的范围。最后再说L2辅助驾驶，大众的L2驾驶并没有一些造车新势力做的好，在城市快速路的转弯、导流线的识别容易识别失败，但是在高速路上，L2的辅助驾驶功能比较给力，长途驾驶能够大大减少疲劳度，能让长途驾驶更轻松更省心。  【车机使用体验】 我对车机的要求并没有很高，只要求稳定。大众自2022年冬季出了大面积的黑屏事件后，我提车时候的车机版本是2930版，至今几个月没有出现死机、黑屏现象，仅出现因大众服务器故障引起的无网络信号问题。对于大众的车机，我从RCD510用起，后来也用了280D等系列车机，目前大众ID的车机对我来说足够使用，极智版的ID6出厂自带360、刹停、防碰撞、盲区监测等安全配置功能，对于对于新手司机大大提升驾车的准确性与安全性，对于老司机也是锦上添花，释放了双手减轻行车疲劳。  【充电体验】 关于充电，楼主家里住在老小区，没有安装家充的条件，提车后的充电场景基本以商场的商业充电桩为主。ID作为400v的充电平台，理论充电速度是100kw/小时，我基本的充电以外出零星补电为主，从20%充电至80%大约耗费半小时，基本一顿饭或者超市买点东西就能充满。遇到长途外出，以高速上的国网桩子为主，非家假日基本能满足短途出游的需求。 【槽点及总结】 最后讲讲对这个车最不满意的地方，一是轮胎过于脆弱，价格过高。7月外出露营期间，压倒一个尖石头，造成了左前胎的爆胎，原厂胎价格约1500元，比之前的油车轮胎贵4倍，目前使用的是国产轮胎，价格720。二是不支持外放电功能，今年露营期间，眼看着友商品牌的车上拖着投影仪、电磁炉、电火锅等用电电器，十分羡慕，但是现在唯电出了放电产品，下一次我来做一个深度体验测评。但抛开上述两点，ID6确实是一辆驾驶感优秀的家用车辆，空间表现优异，驾乘体验和油车差别不大，老司机更容易上手。另外从非专业的角度，觉得底盘够扎实，开的够稳。  【感谢】最后晒几张喜欢的ID6美图，也同时感谢ID6圈主推荐加精！

Juno6x

迟到九个月的ID6x提车日记

23年的库存四驱id6x送选装店里优惠12万说还能谈 老车友们值得入手

赵Kkkkk

大神们，id6x四驱，23年6月份库存车，多少钱买合适，库存时间对电池有多少影响啊。

哇塞伯坦

23款id6x极智长续航，系统推送更新后，两个半小时后上车，发现问题如上。
原系统版本2967，如图提示更新未完成后，查看系统已升至2978版本。
应用商店里更新了新应用，比如合金弹头，拳皇97等，可以下载，安装却提示失败。
除了以上问题，时隔两天，行车一切正常，包括车机没有发现其他问题。
打电话给4s，说我升级失败，让我去店里人工升级，需要6-8小时。
暂时没空，过几天过去一探究竟。看着故障码，虽不影响行车，却也影响心情。
顺便唠唠用车感受:
23年提车到现在正好满一年，坐标浙江温州，第一年保险6860元，不曾出险。今年刚续保，5000出头。
车是好车，空间大，底盘稳，功能基本齐全。车机一直说不行，提车到现在就断网过一次，体验感还不错。
说说续航:满电高速400左右，没有尝试10％以下驾驶，速度100-120左右。市内开，感觉也不会差太多，因为基本都是短途，可能是驾驶相对比较激进，电耗因此更高。
暂时就这样，希望上汽大众越来越好吧！
提前给各位车友们拜个早年！恭祝发大财！
……………………分割线……………………
12月31号去4S人工升级了，花费6个小时
车机界面变了，感觉没以前的纯色好看
导航新增了车位导向等功能，相对会智能点吧
应用商店新增拳皇97、合金弹头、赛车等，支持连接游戏手柄
不需要呼叫“你好，大众”，简单的口令可以直接让车机听命，比如“打开座椅加热”“打开空调”等，不支持打开遮阳板和车窗
喜欢用B档开车的车友会更舒服，以前B档松开油门有明显的拖拽感，现在升级后非常平和
暂时就这样，另外提醒各位，收到车机推送升级信息后，如果想升级，一定要去露天、室外进行升级。不然，我就是反面教材，因为地下室信号不好，升级容易中断，那就不得不去4S，麻烦。

星漫宸

ID6，问题而来，有感而发

兄弟们 你们高速全程110巡航能跑多少公里

小李

高速续航越来越低 

#提车日记# 鸟枪换炮，五座换七座

家用SUV的油电对决！大众ID.6X/途观L越野实测！#懂车帝越野实测

硬核、专业全面标准化越野测试 ，懂车帝越野实测来了！

懂车帝越野实测

[深度]2024年，大众ID.6产品力解析：都有哪些反人类的奇葩设计？

涉猎广泛汽车工程师，科班出身汽车媒体人

天马行空聊车

[深度]2024年，大众ID.6产品力解析：驾驶篇

快到冬天了，准备买辆车，妈妈看上了大众ID 6。落地多少钱？

修车洋洋

【一探究竟】高智能大空间，探店上汽大众ID.6 X

AutoVideo

大众ID.6X也优惠近10万，等同打66折！如此性价比的它不香吗？

关于车，我们视野广阔、视角独特、观点直接，但不矫情！

枫行视界

上汽大众ID.6 X，优点就两个字“真实”

用驾驶诠释生活！用驾驶丰富生活！

驾享生活

降价7万只是开始！大众ID.6 X 把降价当作武器

元汽智驾

用车日记：上汽大众ID.6 X 、特斯拉Model Y 谁是你的心头好？

致力于打造国内优质汽车资讯网络

北京车网科技

用车日记：驾驶质感扎实 黑科技提升安全性 ID.6 X动态体验

用车日记：简约而不简单 静态品鉴上汽大众ID.6 X

上汽大众ID.6 X，20万预算买7座纯电SUV该考虑他吗？

新车选车、二手车资讯、用车小技巧分享！

汽车甜甜圈Report

降价后20.99万起！沉浸式体验上汽大众 ID.6 X -外观及内饰

Hares汽车视界

上汽大众ID6X静态体验一下，感叹之外还是感叹！

米東说车  独立车评人📷分享有关车的真实感受

米東说车

实拍大众ID.6 X，外观风格简洁，空间表现理想，终端诚意如何？

国产汽车试驾评测 新车上市信息

小小新话车

大众ID.6X亮相广州车展，蓝色涂装很时尚，加速能力强，适合家用

杨柳春风一杯酒，醉卧汽车江湖中

一鸣汽车

大众ID6X跑长途的续航和感受

精彩的汽车视频，带你来看各品牌爱车

优宝看车

大众ID6X的高速续航分享

其实它就是奥迪Q5 e-tron，20万出头买上汽大众ID.6X你说值不值？

21万买七座纯电SUV？这大众是真靠谱 现在入手值吗？

发现美好汽车生活，给生活加点美好

玩车教授

低配19万，高配21万一口价！上汽大众ID.6X如何选？

大众也急了，中大型七座纯电SUV降价10万，比小鹏G6更香？

车界无垠，有道可循。微小视角，管中窥道。

车界天下

大众终于听劝了！中大型SUV，从28万降到18万，便宜才是必杀技？

喜庆的沙滩rMW

一家人去4s店看了新款大众ID 6x，优惠7万，看落地多少钱？

上汽大众ID.6X：轴距2965mm，静谧性出色，家用如何？

致力成为中国知名汽车自媒体人，新车、资讯、评测、自驾分享，欢迎关注！

懂车人聊车

[深度]2024年，大众ID.6产品力解析：哪些细节设计有惊喜？

[深度]2024年，大众ID.6产品力解析：智能化篇

[深度]2024年，大众ID6产品力解析：性能篇

上汽大众ID.6 X：降价6.6万，7座布局，适合家庭出行

新能源汽车风向标

合资中大型SUV，3排7座布局，哈曼卡顿音响+真皮座椅，卖22.79万

聊点汽车前沿资讯，解读汽车历史，说点大家爱听的，偶尔也说点大家不爱听的

说车不嚣张等于没嚣张

德系纯电SUV优惠6.6万，轴距2965mm，6/7座可选，带自动泊车入位

鸿眉姐说了就算

大众C级纯电SUV，续航617km，三区空调+哈曼卡顿音响，家用挺香

Turbo先驱

优惠6万多，大7座SUV，配L2级智驾，大众ID6 X值得买吗？

多年汽修转车评，希望能为你带来不一样的汽车资讯

科吉说车

大众ID.6 X：纯电续航617km，支持快充，家用买它如何？

一个正经的汽车媒体人，欢迎关注

懂车女神

大众ID.6 X：续航617km，配83.4度电池，值得买吗？

买7座SUV，低配纯电续航460km，大众ID.6X怎么样？

萌萌和糖糖的说车老爸

起步价不到20万的纯电大7座SUV 上汽大众ID.6 X值得入手吗？

一个因为太优秀而被困扰的男人！

跟我视驾Qsir

上汽大众ID.6X，19万买台纯电7座SUV有必要吗？

大众iD.Care竟然这么划算！此时不买更待何时？

汽车视频先锋头条号，拥有车风尚官网等。

车风尚

2023升级款ID.4 X/ID.6 X上市！配备碳晶黑套件，是你的菜吗？

车联网共享平台，为公众挖掘有料、有趣的汽车资讯。

汽车网评官方号

2023款升级款大众ID.6 X上市，最高续航617公里，售25.9888万元起

汽车界的一位小学生，请多多指教

小7同学

上海车展 2023款大众ID.4 X/ID.6 X上市

专注于汽车安全与性能测试，帮助大家更快的了解汽车

汽车性能与安全测评

新车 | 售25.9888万元起，2023升级款大众ID.6 X正式上市，配置升级

专业 及时 深度 客观 尽在懂车帝视线

懂车帝视线

新款上汽大众ID.3/ID.4 X/ID.6 X上市 更多选装方案/配置升级

鑫仔撩车是一个专注于汽车行业资讯及评论的自媒体账号。我们致力于为广大车迷和潜在购车者提供最新、最全面的汽车资讯，以及深入、独到的汽车评测。

ID.6 X

ID.6 X·精选资讯

专业主播说真的，帮你避坑选好车

穿越无人区，95天用纯电动车环中国第一人，我们是怎么做到的？

欧拉好猫/ID.6 X/ModelY/唐多车大战，谁能获得用户选买之心？

ID.6 X/Model Y/唐EV实力内卷，长续航与高品质谁更优秀？

传统品牌纯电车一无是处？汽车工程师深度测评大众ID.6（干货篇）

ID.6 X·车型列表

同级车排行

ID.6 CROZZ

唐EV

极狐阿尔法T

奥迪Q5 e-tron

ID.6 X

ID.6 X

ID.6 X·精选资讯

专业主播说真的，帮你避坑选好车

穿越无人区，95天用纯电动车环中国第一人，我们是怎么做到的？

欧拉好猫/ID.6 X/ModelY/唐多车大战，谁能获得用户选买之心？

ID.6 X/Model Y/唐EV实力内卷，长续航与高品质谁更优秀？

传统品牌纯电车一无是处？汽车工程师深度测评大众ID.6（干货篇）

ID.6 X·车型列表

同级车排行

ID.6 CROZZ

唐EV

极狐 阿尔法T

奥迪Q5 e-tron

ID.6 X

极狐阿尔法T