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    事实确实有可能如此。 其实在任何时代,豪华品牌都在接受挑战。如果不做出改变,这些品牌的市场份额将会越来越小,前几年某品牌硬凑“BBAB”梗,妄想通过情怀来获得消费者青睐,事实证明效果并不好。这年头,纯粹为面子买车的人是越来越少了。 当然,一部分品牌因为其独特性能存活下来,比如摩根汽车。摩根的生产方式在过去的一百年中几乎没有变化,在成立了一百年的车间中坚持纯手工制作,并且制作的车型和一百年前也差不多。但这样的品牌注定销量很差,只能作为键盘侠的谈资,经典的“你买我推荐,真买我不买”。 新能源兴起后,对豪华品牌的最直接冲击就是全新动力模式直接颠覆了传统动力模式,以往豪华品牌会拿7s百公里加速,动力动辄几百匹作文章,但如今比它价格低十几万甚至几十万的纯电车都能达到这个动力水平。 除此外,现在各家新势力以及非豪华品牌都在努力做智能化,为的就是提升用户用车体验,如果豪华品牌不跟进,就像装修再好的中式别墅,如果还在点油灯,没电视看,还怎么和新时代的智能商品房比居住体验呢? 这个问题,BBA肯定是关注度最高的几个。传统豪华品牌靠什么占住宝座,奥迪因为主打的科技性,所以它最应该做出表率。最近我抽到了好车体验官的资格,深度体验了奥迪Q4 e-tron。 奥迪Q4 e-tron是奥迪首款基于MEB平台打造的车型,它既拥有紧凑型纯电动SUV的定位,又保持了家族式设计语言和奥迪LOGO的辨识度,可见奥迪对这款车抱有极大的期待。 就动力体验来说,这款车保持了豪华动力级别水准。当然,这台车的取向明显不是性能调校。包括我在内的几个小伙伴都一致觉得,它将放在动力平顺程度、电门可控程度、加速体感上。 同行的一个女性朋友踩油门相当粗放(平时我们都不想坐她的车,因为加减速非常猛),但试驾奥迪Q4 e-tron下来,感觉还挺好。纯电车的俯仰抑制很出色,动力也不是一股脑就给出来,给乘坐者很好的适应过程。 而我在试驾这台车时,尤为关注它的渐进式转向系统。这套智能系统的作用是降低驾驶难度,增加驾驶乐趣。怎么理解这句话呢,大家想想看,纯电车是不是普遍有因为动力更猛更容易走偏的毛病,特别是高速/弯道中,需要你更精细的控制方向盘的幅度。 奥迪这套系统就帮我解决了这个问题,可变转向比让转向更灵巧,高速直线场景下转向手感很直接,弯道场景下指向性也很精准,在转大弯时需要的方向盘幅度也较小。 不管在哪个时代,我都建议你体验一下quattro四驱系统是怎么精准的控制四个轮子的,这真的是大学问。奥迪Q4 e-tron给我的感觉是,四轮控制很精准,乘坐稳,不会有晕车的感觉。官方的说法是,这台车运用了前后电机独立控制加中央整车控制方案,达到毫秒级反馈速度,操控性和循迹性也会更加线性。 关于科技性,这本来就是奥迪的拿手好戏了。如果你喜欢彩电+大沙发,奥迪Q4 e-tron不是这种风格,现在后者估计要被比下去了。但如果你喜欢奥迪的车灯技术,你不应该错过它,车头采用悬浮式矩阵LED大灯组和独特的数字日间行车灯技术,夜间行驶非常安全,而尾灯组动态转向灯和离/回家动画功能则非常酷炫。 总之,确实有一部分豪华品牌过于坚持老一代的造车思维,加之船大难掉头,面对新势力的向上竞争已经逐步显现出疲态。但也不是很多豪华品牌都没有应对之法,只要把用户关心的动力体验、科技体验做好了,同样很能打。现在说新势力将顶替传统豪华车品牌还为时尚早,作为潜在消费者,我希望这两拨车企能卷出高度,卷出技术,做到真正给我们带来实惠和高品质车型。

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    2023-11-15
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    创镜版改装车道居中图1创镜版改装车道居中图1
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    大家的充电桩都是提车后多久安装的图大家的充电桩都是提车后多久安装的图
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    奥迪Q4 e-tron · 懂车分(口碑)

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    153人评价

    4.11

    综合

    4.01

    内饰

    3.54

    配置

    4.09

    空间

    4.39

    外观

    4.24

    舒适性

    4.27

    操控

    4.24

    动力

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