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    哨兵模式一天下来要掉多少电?图哨兵模式一天下来要掉多少电?图
    2025-10-16回复
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    2025-10-16回复

    10月13日凌晨,某品牌纯电轿车酒驾发生事故,导致电池爆燃,车门未开,司机失能。由于当晚多个拍摄者从不同角度记录了这一惨烈事故,几位热心英雄拉不开车门后尝试砸车窗救人,但由于火势太大太凶猛,等终于有人拿到破窗锤后砸开窗户,熊熊大火已将驾驶员吞噬。。。 当天早上全网热议,因为我也是新能源车主,所以对此次事件十分关注,看了相当多的资料。我认为,在电车时代,安全是老百姓购车首要需要考虑的最重要因素!我作为车主,把我了解到的信息给大家分享一下,也算是对选择这个车的车友们一个安心。 🔑第一关切:事故中车门能不能保证打开? 以我的车智己l6为例,我们的门把手是机械式开关,哪怕在电池失火整车断电的情况下,机械式门把手和传统油车一样,拉动即可打开。此外,智己做了安全设计:当车辆发生碰撞安全气囊炸开时,自动解锁车门,门把手弹出并解锁!只要外面的人拉动就可以打开车门!倘若黄金救援时间一旦错过,在动力电池燃烧如此迅速的情况下,打不打得开车门,就决定了车内人能不能活! 🔥另一个容易忽视的疑问:电池包起火正常吗? 很多人忽视了一个问题,或者说习以为常的认为:高速碰撞后电池包起火是正常的,可以接受的。我不禁要问:这对吗?尽管目前汽车动力电池的研究现状是大多采用的液态电解液电池,例如常见的磷酸铁锂和三元锂电池,在遭受猛烈撞击后若发生破损,电芯的确会热失控。但是,对于电车电池起火我们就躺平了吗?当然不是。电芯的化学特性我们目前在(半)固态电池出现之前改变不了,但是电池包的整包安全,是有非常多的措施可以防止电芯热失控起火的。 我的车智己是这样做的,而这些技术和做法才是将电池起火尽可能扼杀在摇篮中的正确做法。智己在cto的直播中介绍了车辆安全技术,我的车是三元锂电池,我十分关注电池安全。智己全系标配了由外到内的三种技术保障安全。 第一道防线:机械钢架结构包围电池包。全车最硬的热成型钢组成坚硬电池包框架,最坚硬的结构抵抗碰撞。 第二道防线:电池包乘员舱间的防火墙,采用了航空级PSG相变防火材料,在电池包和成员舱之间部署了这道防火墙后,智己宣称可以耐受1000度高温燃烧10分钟不烧透。如果准确,给失火燃烧留下充足的时间进行救援,从秒级延缓到10分钟。 第三道防线:电芯间气凝胶。智己宣称电池包内单体电芯间部署隔绝气凝胶,单体电芯热失控5分钟不蔓延到其他电芯。最后智己各种纯电车型的顶配还有电池包喷淋系统,电池包内电芯发生热失控时立即喷淋冷却液,从最开始预防热失控,当然这个配置只有100度电池包才有,75度和83度电池包只有前述的三道防线。 所以在此次新款ls6的发布会上,智己ceo敢拍着胸脯说,卖了10万辆车,没有一辆自燃或撞燃的。对于电车新国标的电池安全,远远满足,这才是优秀的电车公司应当做到位的,才是对消费者老百姓负责任的好公司,这也是上汽作为国企应有的担当。

    老百姓开电车会有一个疑问吧:安全吗?图1老百姓开电车会有一个疑问吧:安全吗?图1
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    2025-10-16回复
    2025-10-16回复

    先说我的需求,主要是在上海日常通勤,每天往返30公里, 周末或假期喜欢到江浙沪旅行。 选车时,我希望车辆在操控、空间、舒适性、智驾和安全等方面都表现出色,且没有明显短板。 当时对比了不少车型,像小鹏G6、比亚迪汉、蔚来ET5T、阿维塔、Model Y,甚至还考虑过混动的领克08 EMP,毕竟当年领克08 EMP跌落60悬崖车主仅受轻伤的新闻让我十分看重车辆的安全性。不过综合考量,从今年开始,我就认定了智己LS6,因为在同级别车型里它几乎难逢敌手,从操控,空间,舒适型以及智驾等等方面。刚好新一代智己LS6上市,我没多犹豫,第一时间小定,入手的是纯电MAX版本。 目前我已经开了近4000公里,最让我惊喜的是它的底盘操控。早高峰在中环提速超车,或是下班走地面路转向,车身稳如磐石,转向精准没有虚位。过小区门口的减速带或坑洼路面时,滤震干脆利落,没有多余的颠簸感。之前有车友说刹车点头,我试驾时也遇到过,后来发现是刹车力度太猛,深踩能迅速稳稳停下,现在我把脚法放轻,点头问题就解决了。国庆回老家跑高速,800公里路程开了30个小时,多亏了赠送的腰靠,全程我都没觉得腰酸,比坐同事的油车轻松太多,开车的疲惫感也减轻了不少。 颜值上,我觉得智己LS6相当不错,尤其是黑色版本,帅气十足。和老款的圆润风格不同,新款更加硬朗,搭配车尾的贯穿式尾灯,运动感直接拉满。我选了黑色车身,在阳光下质感绝佳。不过我没选21寸轮毂和都市出行套装,因为第一批没现车,我实在等不及啦。但黑色轮毂也很帅,我和老婆都喜欢这“黑武士”造型。 空间和内饰是我放弃轿车选SUV的关键因素。我身高185cm,坐进后排能轻松半躺,膝盖离前排还有两拳多的距离,就算后排坐3个人也不觉得拥挤,同级别里很少有这么宽敞的。之前试乘轿车,下车时得蜷着腿、扶着方向盘才能挪出来,别提多憋屈了,现在开LS6,上下车都很自在。新款还加了电动遮阳帘,必须点赞!我一直觉得“物理防晒才是王道”,再花哨的天幕都不如遮阳帘实在,夏天开车再也不怕胳膊被晒疼了。虽然因此没用上L6的顺感天幕,但换个实用的遮阳帘,我觉得挺值。而且零重力座椅、通风加热、按摩功能也一应俱全。 智驾方面,魔门塔的方案我试驾时体验就不错,自动跟车、变道都很流畅。不过提车后一直没时间考“智驾资格证”,等后续激活了,再和大家分享具体感受。另外,智己的雨夜模式很好用,国庆前一天上海暴雨,高架上根本看不清后视镜,打开雨夜模式后,后方视野清晰多了,必须给这个模式点个赞! 当然,也有不太好的体验。车的尺寸太大,在我老小区停车有点麻烦,狭窄的停车空间让大车不太好停,如果尺寸是中型SUV,并且保留所有配置就好了。还有,停车时方向盘打满会咯吱咯吱响,听其他车友说是阿克曼角设计为了提升车辆稳定性导致的,这个问题倒不大。 以上就是我目前的用车体验,大家也可以分享自己的感受,有问题咱们一起交流!

    智己LS6提车日记:4000公里深度体验图1智己LS6提车日记:4000公里深度体验图1
    智己LS6提车日记:4000公里深度体验图2智己LS6提车日记:4000公里深度体验图2
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    智己LS6提车日记:4000公里深度体验图9智己LS6提车日记:4000公里深度体验图9
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    2025-10-15回复
    2025-10-15回复

    静态缺点:后排座椅短,后排座椅躺倒顶头。外观难评,内饰难评,反正不主流。方向盘挡仪表盘,所以为啥不做一大一小呢,或者仪表盘加上中控副驾连屏呢。 底盘:整体还是不错的,属于舒适和运动比较中性的那种。CDC舒适、标准和运动模式有差别,舒适比较船,运动感觉很紧绷,导致会有高频的俯仰小幅度跳动,标准适用性会更好。底盘初段调的还是有点软的,刹车会低头,快速变道或者车道内画龙侧倾还是有的,但是操控信心还是比较足,用低高度加运动会有改善。 加速:所以模式都有一点延迟,各模式都有一个比较大加速坡度,经济模式简直是在开50kw的小电车,运动模式会有一点延迟然后比较快的坡度来。所以至少干地235胎宽没问题,因为他动力不瞬间来啊。这点真不如岚图那俩,经济模比LS6运动模式动力都来的快。 刹车:行程比较长、线性,很正常,没什么问题。 转向:零虚位,偏灵敏,指向很快,没有大车感,但是转快了侧倾没那么拉的住。方向打满了快速掉头很吓人,超级甩,转弯半径是真的小。各个模式表现都比较一致,差别是阻尼和阻力,运动阻尼增加的会比阻力更大,感觉有点模糊了。我更喜欢轻盈和标准,角度力增益不大,全行程都比较轻。大角度回正的时候,接近零位有吸入感,但是零位左右画龙的时候感觉不多。比7X零位左右比较强的吸入感更好,也没有7X刚过吸入感那个范围转向阻力突然变小的问题。 NVH:全程保电模式,低速方向盘抖,听得见发动机声音,电机声音感觉比较明显,也有可能是别家上来就给你音乐开大了的原因。速度开起来了方向盘就不抖了。胎噪隔音不错,没啥感知,风噪没开很快,也没啥感知。 智驾:口碑不错的momenta,我觉得也就那样,属于是70分水平,比及格线上挣扎的哥们好一点,但是开的路段不长,以及不清楚试驾车的硬件配置,宣传提到了thor但是不知道上啥版本,只是从当时表现看。 试驾过的竞品主观对比: 底盘:free+四驱>7x>ls6>知音>ET>free+两驱 转向:LS6=ET>知音=free+>7x 但是差距不大,我纯属不喜欢7x的零位吸入 油门:LS6加速坡度给的最小,7x是延迟一下直接给足,剩下的坡度都比较中间 刹车:LS6 ET偏软偏长,7X 知音 free+偏硬偏短 总结一下:个性太明显,总体上是好开的。如果我不买他,扣分项的排序会是:后排舒适性,外观内饰,智驾。如果我买他,加分项的排序会是:偏灵敏转向的整体驾控感觉,后轮转向,大电池,目标版本可能是52max,66的三元锂平时充个80% 85%就变成52了,还不安全。 来点老车主讲一下这个空悬到底有没有用,毕竟感觉常用的CDC是标准模式,是不是和没有空悬差不多。

    2025-10-15回复
    2025-10-15回复
    2025-10-15回复

    最近日,一起血淋淋的事故引发关注:某电车着火后,数名路人合力拉门救人,但最终无济于事,一条鲜活的生命就这样消失在火海中。这起事故在网上引发了广泛讨论,电动车隐藏式门把手的安全性再次成为公众焦点。 结合国家最新出台的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准,明确禁止全隐藏式门把手设计,要求所有车门必须配备机械释放功能,并在任意状态下保留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间。这一政策主要针对电动隐藏式门把手在碰撞断电后可能失效的安全隐患,通过强制机械冗余设计确保事故后车门可开启。主要包括以下方面: 1. 机械释放功能 2. 操作空间要求 3. 布置位置与标识 4. 功能抑制与强度要求 5. 使用说明书要求 以下就上汽智己LS6的隐藏门设计进行分享: 1. 硬件冗余设计:双模门把手系统 智己LS6采用“电动弹出+机械触发”双模式门把手。当车辆发生碰撞或断电时,碰撞传感器触发后,门把手自动弹出并解锁,确保外部救援人员可直接操作。若电子系统失效,用户或救援人员可通过按压门把手外侧的机械开关,手动翘起把手后拉开车门,在断电场景下无需借助工具。 2. 多重应急开启通道 车内机械开关:四门储物箱最深处设有机械应急开关,用力拉即可解锁并开门。 后备箱逃生通道:后备箱内部配备拉环,可通过后排座椅放倒后爬入后备箱,开启尾箱逃生门,为极端情况提高逃生概率。 3. 结构强度保障 智己LS6在车身设计上采用360°座舱铠甲式结构,高强度钢材占比达78%,确保碰撞后车门不变形、不卡滞,并通过C-NCAP五星碰撞测试验证了实际可靠性。 4.碰撞解锁功能触发逻辑与响应速度 核心触发条件:仅当安全气囊弹出时,系统判定为严重碰撞并执行解锁操作,避免低速碰撞误触发。 5.双路储能保障 即使12V低压蓄电池受损,独立储能模块仍可为解锁系统供电超过30秒,确保解锁指令可靠执行。 6.智能安全双协同 非对称解锁策略,碰撞后仅解锁非碰撞侧车门,例如左侧碰撞时右侧车门解锁,避免乘员直接暴露于危险环境。 以上内容多为技术术语,可能略显晦涩。下面用简单易懂的方式说明(内心OS:说人话,哈哈): 关键时刻能救命! 隐藏式门把,碰撞自动弹开!智己全系标配隐藏式门把手,一旦发生碰撞,它会自动解锁并弹开!时间就是生命,快一秒就多一份希望。 断电别慌,沉着冷静!紧急情况车子断电,按压门外把手,用机械钥匙就能开锁!(新能源车手机遥控常见,机械钥匙较少携带,破窗器成为车内必备小工具)非常情况直接破窗救人要紧! 车内被困,电子解锁失效,四门储物箱角落内有机械应急开关,往上一拉,车门就能打开! 后备箱也是最后的安全逃生通道,极限情况下车门打不开,放倒后排座位,爬入后备箱,通过机械锁打开后备箱逃生,多一条逃生路,多一份安心! 每位司机都应了解这些知识,希望用不到,但一定要知道。开车上路,小技巧关键时刻能救命!

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    智己LS6 · 懂车分(口碑)

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    18万-25万新能源总榜

    NO.14

    超过88%的同价位车系

    4.08

    综合

    4.03

    内饰

    4.08

    配置

    4.11

    空间

    4.14

    外观

    4.06

    舒适性

    4.06

    操控

    4.06

    动力

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