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    2019-11-10回复
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    2019-11-10回复
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    2019-11-08回复
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    2019-11-06
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    2019-11-07回复
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    2019-11-05回复
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    2019-11-02
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    2019-11-01回复
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    2019-10-31回复
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    2019-10-27回复
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    2019-10-26回复
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    2019-10-25回复
    有骨雨刮和图1有骨雨刮和图1
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    2019-10-25回复
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    2019-10-21回复
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    2019-10-20回复
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    2019-10-20回复
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    2019-10-17
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    2019-10-18回复
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    2019-10-15回复
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    2019-10-15回复
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    2019-10-14回复

    【德系和日系,谁更重视中国车主?】 德系和日系一直以来都不缺关注,毕竟它们代表行业顶尖水准,今天中国是全球最大的汽车市场,德系和日系两家占了55%的市场份额,这么大的市场谁也不敢忽视,所以两家都在加大投资。德系和日系进入中国市场,长的有20多年,短的也有10多年,两家赚的也是盆满钵满。但赚钱归赚钱,投入归投入,如果对国内市场没有足够的信心,谁也不愿意投放拳头产品。德系和日系谁更好?经常有人为此争的不可开交,这个问题本身是无解的,但我们换个角度看两家谁更重视中国市场,那就有答案了。 1、4大日系品牌,难敌大众 抛开新能源,德系车仅大众品牌就有23款国产车型,其中18款车是新平台。而大众的轿车以及SUV,尺寸从小型、紧凑型、中型一直覆盖到中大型。 日系车(丰田、日产、本田、马自达)一共有48款国产车型,这些国产车中真正属于新车的只有18款,也就是说,日系四大品牌新车加起来都不如大众一个多(还没算斯柯达)。除了丰田和马自达外,其它日系厂商还没有国产中大型轿车和SUV。 高端品牌的情况也是如此,BBA国产车型17款,日系三大豪华品牌中,英菲尼迪和讴歌一共只有5款国产车型。不仅车少,日系豪华品牌国产车型的技术层次也不高,奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级早已国产,而日系豪华品牌还停留在Q50L和TLX-L这种阶段。 当然也有人会为进口辩解,比如某某车坚持不国产是为了保证质量,这其实就是忽悠人的说法。举个例子,宝马要将X5国产,那必须先手把手的传授技术,这个过程就是在为国内培养人才,这是一些车企不愿意看到的。高端车国产除了有市场,还得有信任。 2、先进技术有所保留 技术投入上,德系车还是更多,以大众为例,大连和天津的自动变速箱工厂已经投产了4款变速箱,既有适合朗逸的7速DSG,也有适合A4L和A6L的7速Stronic。帕萨特新能源所用的混动变速箱,甚至纯电动车所需的电机都是国产。国产德系车所用的技术,基本与海外同步(大众1.5T例外)。 日系厂商国产化相对谨慎,丰田主推的2.0L以及2.5L发动机,目前只有2.0L机型刚刚国产,一些比较先进的变速箱还是进口。日系车最拿手的混合动力系统大多是进口,比如混动专用的发动机,技术方面也有一定的区分对待,比如海外版卡罗拉混动所用的2.0L(发动机) THS技术,只有在雷克萨斯UX看得到,国产混动依旧是1.8L THS。 德日几大零部件巨头在国内的投入也不相等,以大家熟悉的变速箱为例,很多合资和国产车都配备了爱信8AT变速箱,但至今爱信还没考虑过8AT国产,甚至老旧的6AT还要通过合资建厂的方式,才能给自主品牌供货。就在大家不知不觉的时候,采埃孚8AT已经在上海投产,现在已经装车到上汽Maxus G20和长城炮等国产车上。 变速箱只是其中一个例子,很多国产车所配备的L2级别自动驾驶,也是由博世或采埃孚提供(中国制造)。德日对国内市场的态度并不一样,以新能源车为例,宝马早早就在PHEV车型上采用了国产动力电池,宝马这张“准入证”意义和作用非常大,以至于其它车企也给国产电池一路开绿灯。即便国产动力电池已经做到了行业领先水准,也不太可能打入日系车的供应链(国内市场除外)。 现在车企都比较看好48V技术,作为这项技术的供应商之一,博世很开放的选择与国内公司合作。日系封闭式的供应链,就不太可能出现这种情况,因为都是内定好了。 【教授总结】:从车企的产品投放和技术投入看,德系车卖的好还是有原因的,车型不陈旧技术也与德国本土没有多大差异,日系车市场策略比较保守,高投入风险大的产品往往会有所保留。

    【德系和日图1【德系和日图1
    【德系和日图2【德系和日图2
    2019-10-13回复
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    2019-10-12回复
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    2019-10-10回复
    神车速腾~6745610919306330115视频神车速腾~6745610919306330115视频
    2019-10-09
    抢先开到全6669938890050109452视频抢先开到全6669938890050109452视频
    2019-10-09回复
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    2019-10-06回复
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    2019-10-05回复
    2019-10-04回复
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    2019-10-02回复
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    德系品质也有翻车时,2万公里这些缺点暴露无遗 作为24款速腾卓越版的车主,在行驶2万多公里后,对这款车可谓是又爱又恨。今天我们就来聊聊那些让人忍不住想吐槽的缺点,看看你是不是也感同身受! 车机系统:智能时代的“老古董” 最让人抓狂的必须是这个车机系统! 买之前想着大众应该不会差到哪去,用之后才发现这简直就是个智能时代的“老古董”。卡顿、黑屏、反应迟钝,该有的毛病一个不少。 真实经历:上周赶着去开会,路上用自带的导航系统,结果车机突然卡死,重启两次才恢复正常。最绝望的是,这时候连CarPlay都连接不上,只能靠边停车折腾了十来分钟。看着旁边一辆辆电动车流畅的大屏幕,瞬间感觉自己的车落后了一个时代。 语音识别更是形同虚设,稍微带点口音它就听不懂,有时候突然自己蹦出来回应,吓得一激灵。 变速箱:低速顿挫如“骑马” 变速箱在低速时的表现,真心配不上它的价位! 1.5T发动机动力是不错,但匹配的这个变速箱在低速跟车时,顿挫感明显得让人怀疑人生。特别是在堵车路段,一窜一窜的感觉,坐车的家人经常晕车。 具体场景:每天下班经过那个必堵的路口,20分钟的路程就像在骑马。轻踩油门窜出去,轻踩刹车又猛地点头,想要平顺跟车?不存在的。后来学会了一招,切到手动模式,但买个自动挡车还要手动操作,这不是自找麻烦吗? 异响大全:自带“背景音乐” 买车送异响,这款车真是“诚意满满”! 中控台异响、天窗异响、车门异响...我的速腾简直就像个移动的交响乐团。刚开始还去4S店处理,后来发现根本治不完。 最恼人的一次:去年冬天带女朋友回家见父母,一路上中控台“咯吱咯吱”响个不停,想营造点浪漫氛围都没机会。女朋友还调侃:“你这车挺有个性,还自带背景音乐。” 座椅设计:好看不好用 座椅的菱形格纹确实好看,但实用性真心一般! 特别是穿牛仔裤的时候,那个缝隙里卡灰尘的能力一流,清理起来能把人逼疯。而且座椅偏硬,长途驾驶时,腰部的支撑明显不足,开个两小时就得休息一下。 隔音表现:说好的德系质感呢? 胎噪和风噪的控制,完全不符合这个价位应有的水准! 高速上超过80km/h,车内交谈就得提高音量。一开始以为是轮胎问题,换了静音胎后改善有限。后来和其他车主交流才发现,这就是通病。 自动启停:最鸡肋的功能 这个自动启停功能,我上车第一件事就是关掉它! 在市区走走停停的路段,启停系统的介入不够智能,重新启动时的抖动也比较明显。最关键是,对省油的实际帮助很有限,反而增加了电瓶和启动机的负担。 车友吐槽合集 在车友群里收集了一圈,发现大家的槽点出奇一致: · 车机死机就像女人的脾气,说来就来 · 低速顿挫到副驾以为我油门刹车分不清 · 异响位置随机播放,每天都有新惊喜 · 最不能忍的是车机,关键时刻掉链子 总结 说了这么多缺点,并不是说速腾就不是好车。它的动力、空间、底盘质感还是可圈可点的。但这些实实在在的槽点,确实影响了日常用车体验。 如果你能接受这些缺点,或者有解决办法,欢迎在评论区分享!毕竟车无完车,了解它的不足,才能更好地与它相处。 最后灵魂一问:你的速腾还有什么让人崩溃的毛病?说出来让我心里平衡一下!

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