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#辣评新车Mercedes-AMG旗下性能最强悍的车型莫过于AMG GT63 S E PERFORMANCE了，有朋友肯定会心存疑惑，为啥这跑车还整上插电混了呢，都已经售价200来万这么贵的车了，买它的人还会在乎油耗吗？其实不然，这台车配上电池电机，纯粹是为了实现更强悍的动力。 先说重要的，AMG GT63 S E PERFORMANCE百公里加速2.8秒，这个加速成绩无需多言，单看2.8秒这个数字就已经够震撼了。该车采用4.0T V8发动机+后桥电机+2档变速箱的动力总成，综合功率816匹马力，最大扭矩1420牛米；电池仅6.1度，纯电续航13/14公里。后桥电机和变速箱一定程度上也是为了前后轴重量的尽量平衡。 该车动能回收分了4级可调，最大动能回收功率可达夸张的100kW，不仅能快速给电池补电，同时还可以在激烈驾驶过程中尽量为刹车减负，避免连续激烈驾驶导致刹车热衰减，影响驾驶安全和性能。考虑到来回大功率充放电对电池安全有影响，据说工程师对电池进行了特别热管理。 其他部分这台性能怪兽与标准版AMG GT差距不大，主要提升集中在动力系统。 其实在如今因为电车导致动力不值钱的年代，这种价格昂贵的性能怪兽依然是少数人的选择，但这些车无法被纯电车替代，虽然电车加速同样快，甚至是炸裂，但肯定没有这种大排量跑车开着过瘾。
提问这车国内有几辆
#辣评新车👉👉1、对于这个价位的跑车而言，我认为关注定价没有太大意义。200万多的售价，已经将普通用户拒之门外了。而对于选购用户而言，抛去外观内饰这种主观性因素，真正的核心关注度应该是操控（动力）和舒适。 🚗2、先说动力，我认为相比于保时捷911和阿斯顿马丁而言，AMG GT PHEV最大的亮点就在于它的动力。基本上200多万的跑车基本上都标配4.0T的8缸发动机，但是实事求是的讲，内燃机不管调校的多好，低速换挡顿挫和短时间的爆发性是相对的不足，尤其是顿挫。而AMG GT PHEV在4.0T 8缸的发动机上又搭配了7度电池和后电机，有了插混动力的介入，我认为有两点好处： ⭕一是在内燃机相对不好发挥的工况上也能给驾驶者更平顺的操控体验，电机介入发动机的换挡顿挫的毛病也基本上被克服。 ⭕二是后电机的存在也让前发动机、后电机达到了重量平衡，车辆配平做的好足够稳，使跑车在极速体验中底盘更贴合地面，操控过弯更加怎么稳当。 ⭕另外有4.0T发动机的介入，发动机声浪也绝对够猛，满足了燃油爱好者的心愿。 🚗3、当然我认为AMG GT PHEV最大的不足应该是7度的小电池，基本上不要指望它纯电驾驶了，能跑10公里这有什么用？没搞明白为什么厂家既然主打插混，为什么电池容量不能加大。 ⭕同样的，7度的小电池尽管是插混动力结构，但仍然不满足绿牌新能源的上牌政策，上个蓝牌某些城市下又是对出行权益的限制——还得限号。 👉👉4、再说舒适。我认为228的AMG GT PHEV的科技舒适性配置给的很良心。一是满配的L2和360全景等诸多科技实用配置都免费给到了，不像保时捷911连个360全景都得花12800选装。 ⭕二是7度的小电池尽管不能满足长距离纯电续航的要求，但是对于整个车舱内满足智能化需求还是绰绰有余的。举个例子，同级别跑车中AMG GT PHEV是唯一一辆搭载8295P中控车机芯片的，而别的跑车芯片说实话连8155芯片都没有安装，实在无语。 ⭕三是我认为当前跑车2门4座能达到空间和舒适性的平衡。保时捷911好不好？我认为不错，但两座的车舱某些情况下确实不够方便，而2门2座既保持了跑车的舒适和操控，同时偶尔应急也能多坐两人，同时我看AMG GT PHEV的后排可以放平，日常真需要放一些大件行李时空间也没有用任何问题。 ‼️‼️当然很多车友说谁开跑车拉人拉货啊，但我认为只要开车外出，难免真有需求，我可以不用，但你不能没有啊！ ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ 👉👉 5、总结：我认为AMG GT PHEV是一款比较有“性价比”的车型。价格相比法拉第、保时捷911等车型更加实惠，而且有大马力发动机+后驱电机的加持，动力不仅够猛还非常平顺，二来智能化8295P的座舱，驾驶闲暇之余舒适度更好。可以说在这个价位段里，挑不出别的强有力竞争车型了，车友们如何认为呢？
#辣评新车第一：就是这个插混设计和纯电续航问题 聪明的地方：其实它更偏向燃油车，毕竟续航13公里太短了，更多噢的目的是为了上绿牌，可以躲避很多大城市出行限号的问题。 X容易受到吐槽的原因是： 做为一个插混汽车，纯电续航里程事一个必看指标，但是GT63纯电续航只有13千米，还是CLTC工况下的，实际续航还要打折，这也太短了吧。 第二：是插混和动力取巧 聪明的地方：跑车最大的关注点之一就是动力提速问题，弄个小电池给不了太多续航，但是可以配合发动机动力输出，把0-100加速时间拉低，官方破百加速时间是2.8秒，也是很厉害的。 容易受到吐槽的地方：国内环境变了， 0-100 加速已经被电车玩儿得不那么值钱了，80多万的小米 SU7 Ultra 就可以把0-100加速时间干到1.85秒。容易被吐槽加速还不如80多万的小米 SU7 Ultra。 第三：选配和基础配貴问题 聪明的地方：它不像它的前辈 AMG GT53或50一样，把什么 360 全景影像，车道居中，车道保持等等这些十多万的车都是标配的东西作为选配，而是做了标配，给人一种大方的感觉。 容易被吐槽的地方：国内很多人胃口都被国产新能源配置喂刁钻了，现在20万 30万的车，座椅通风，座椅按摩这些都是标配，悬架软硬，高低调节都是该有的，但是AMGGT63两百多万的车，把这些弄成选配，还要多花好几万。主打不坑穷人？ 所以说228.55万的插混奔驰 AMGGT63聪明的地方有，但是真的不多！
#辣评新车AMG GT63 SE PERFORMANCE外形还是帅气的，但是这个内饰是真的看起来拉胯了。21款装个屏幕还能勉强能接受，但是这个25款，中控太的那两排按钮也直接取消了，整个内饰看起来太拉胯了。国产10万的电车内饰都看起来比这个更舒服一点。无论外观还是内饰看起来还是迈凯轮的Artura又排面一点，双开门蝴蝶门，论动力加速一个2.8秒一个3秒，迈凯轮这个是v6发动机下了大分，那么这个AMG是这个内饰下了大分。不是混动不诱人，是你没开迈凯轮，迈凯伦加入这个电提升到了3秒，本身这个AMGGT63 SE以V8发动机加混动动力系统已经是AMG最快的速度了。 AMG作为一款性能车，在追求极致的性能车型，在现在电机驱动的助理下，也将速度推进到极致。本来是非常有纪念意义的，后期的价值也是能体现出来。但是反观国内卖的好的跑车类型，基本车内都是复杂的按键和操作模式，这款车内饰看起来就非常简单，这么大的屏幕取代了中控的操作界面，现在屏幕的更新率太高了，色彩显示这些，可能过几年这种像素的屏幕就淘汰了。收藏了一个古董屏幕的意义不大，就像现在看以前的CD盘播放一样，不辆旧车不会因为这个CD盘加持了这个收藏的价值。从这个方面看这个屏幕的出现还是蛮失败的。在车上开车，妹子都会按了，都不需要你进行讲解怎么驾驶一辆AMG给你带来快乐了。 如果抛开这个内饰，论性能而言优势还是比较明显的： 1.插电混动的技术加入，让AMG这个车型达到了历史上的最快百米速度。虽然这个电池只有6.1少的可怜，但是这个本身就是一种辅助加速的一个手段，要是指望这个车能给你带来纯电的加速享受就是想法有点多了，因为它纯电续航只有13km。冲一次电你可能到不了目的地。主要的动力输出还是要靠4.0t的发动机给你带来的极致享受。 2.在跑车这个领域，科技感会强很多。有大屏幕的加持就可以比较清晰的显示倒车影像带260全景影像，还配上了L2的辅助驾驶。但是真花228万的裸车价格买来代步吗？跑车的贬值和行驶公里数息息相关。基本都是用来耍帅，下赛道比较多吧。开一辆跑车平时代步可能就难受了，要空间没空间，要舒适度没有舒适度的。 整体来说吧，我个人是不看好AMG GT63 SE,主要还是内饰的原因。如果但从速度和内饰豪华这种车机智能化这种来说，还不如买一辆比亚迪的的仰望U9。在这几个方面可玩性还高很多，毕竟仰望U9已经在上海给韩国的游客跳舞了。加速百公里比AMG这块的速度还快，只需要2.36秒。所有该给的配置都给你加满。不会像这种豪华品牌一样内饰组建选配收你146300，碳纤维外观收费64500，哪怕你选个灯光特色功能都要11800等等，后续等国产其他品牌的跑车陆出来，基本只有想给你的，没有需要你加强选装这种基础东西的比如座椅按摩 加热这种了。毕竟这个是100多万的车了，单单论产品配件价值是有巨大利润空间的。超跑这种主要还是前期技术的投入研发，以及磨具费用的投入，单单加这些功能需要这么多的费用的时代，会随着国产汽车技术的沉淀慢慢的被国产车替代掉。除非超跑这个车型一直处于内燃机时代，国内还有不小的差距。
#辣评新车🚗最新一代的AMG GT 63 S E Performance即将发售，目前已知的基础信息就是最新一代的amg是一个8缸的插混版本，百公里加速可以到2.8s，最高速度到320km/h。但是这一切重要吗？我觉得不重要，自从它上了插混那一刻起，它的身价已经下降了。 ○它加了一个电池，但是这个电池是6.1度的电池，确比普通的GT63要重不少，这一定程度上会影响整个车的过弯性能，6.1度的电池也就能跑个12km左右，这个电池基本上没有多大的用处，加入了这个电池甚至可能会导致引以为傲的V8声浪的消失，要知道买个V8amg跑车没有声浪，这个就好比麻辣烫里面没有麻，只有辣烫，总觉得会不对味。 ◆同价位还有一个国产U9的纯电车型，车长更长，电机马力到了1306匹马力，百公里的加速到了2.36s，它还有一个弟弟U7，1300匹马力，百公里加速2.9s，可以说在电车时代动力会变得廉价很多，还有更加便宜的小米su7 ultra，百公里加速1.98s，价格在百万以内，这让gt63se直接汗颜。 ◆但是话也不能说得那么绝对，我们要分析一下这个价位段的用户为啥会不会买GT63SE? 1️⃣用户群体：超跑爱好者，收藏家，amg忠实粉丝，普通的有钱人。 ○超跑爱好者对各类型的超跑肯定是很喜爱的，越稀缺的越喜欢，但是它们的追求会更加纯粹一些，大部分会选择纯油车型，相对而言纯油的保值率会高一些，而且纯油车的品质会更加稳定一些，要知道超跑这类车的生产数量是很少的，动力系统的稳定性不会像普通家用车那样有足够的测试样本的，每个用户使用习惯不一样，长时期使用到底稳定性如何犹未可知。 ○收藏家：收藏家一般都是收藏比较绝版的车型，要求车型后续的升值可能性会比较大，但是奔驰amg的gt63没有听说过有什么特别升值的车型，不如法拉利，保时捷911等超跑，所以这一代带电车型出来就更加不可能有收藏家收藏了，而且带电的车能不能收藏个几十年电池不坏，这个可能性很小，到时候不一定能找到合适替代的车型。 ○amg忠实粉丝：这类粉丝也不一定会看得上63SE，忠实粉丝直接上GT63就行了，要声浪有声浪，要牌面有牌面，而且价格会便宜很多，买个就行了，还能省下100万，这个钱用来加油不是很香嘛？当然amg粉丝不会这么想，他们也许真的可能出一代买一代，但是这类用户能不能接受插混车呢？如果可以接受的话，是不是已经买了其他的插混车型呢？ 🚗当然以上的粉丝都是站在我是一个穷人的角度想的，真正的有钱人买辆amggt63se眼睛都不会眨一下，他们不在乎世俗的眼光，不在乎隔壁911的嘲讽，不理会迈凯伦Artura的不理解，专心做好自己的转型，毕竟以后大概率还是新能源时代，你不买没关系，但是潮流一定要跟上。
#辣评新车最近新亮相的奔驰AMG GT 63 SE Performance竟然是个插混车型，还是个纯电续航只有13公里的插混车型。作为性能车和越野车的狂热爱好者，我已经准备开始输出了，但是看了看参数，结合实际想了想，似乎也不错。 第一，很多人都在说插混为什么只有13公里的续航，只有6度电池，问这个的人可能就不怎么喜欢改装车。你知道为什么很多改装车用碳纤维的配件，不只是因为好看，更重要的是轻量化，背个30度40度的电池很容易，但是车身重量高了，对于百公里加速，刹车系统都是考验。所以我觉得这个6度电池应该是综合考虑达到的平衡点，既能在加速时提供“电”buff加持，又能在跑起来后给电池充电，以备下次的急加速。 第二，很多人都在吐槽插混让AMG GT失去了原汁原味，但其实插混给很多玩性能车的人解决了一个大麻烦。开性能车的朋友们是否有过苦恼，就是在地下车库一启动，仿佛整个楼都知道你要出去了，晚上走的时候还有点不好意思，会打扰邻居休息，而有了插混，启动的时候完全可以选择不要咆哮，等上了马路之后再开始尽情输出声浪。 第三，加速和操控能力更好，之前的6.2LV8发动机的百公里加速4.5s，虽然变成了4.0LV8发动机，但有了电机系统加持，百公里加速达到了2.8s，这在内燃机时代是不敢想象的，内燃机时代每提升0.1s都具有里程碑的意义，而且，在增加了电机和电池后，能够在车辆配重排布方面有了更多的可能，让前后重量更容易做到50：50，增加车身的稳定性。 总的来说，插混对于性能车听起来确实不好听，国内的绿牌挂在跑车上也有一点点丑，但是对车辆的加速性能、操控性能也确实是实打实的提升，虽然在我心中，内燃机yyds，但是新能源是一个无法阻挡的趋势，只能是拥抱变化吧！
#聊聊你的Dream Car巴博斯&FOSTLA.de 联合出品，改装的艺术品，每处的细节都是艺术。 GT63S 是一台兼具日常用车与高性能的四门轿跑车,4.0L V8双涡轮增压发动机,能够迸发出639匹马力,900牛米扭矩输出,百公里加速仅需 3.2秒。如果...查看全文
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