2025款-AMG GT PHEV

亮点配置:

 AMG GT 63 S E PERFORMANCE

AMG GT PHEV

#辣评新车

🚗最新一代的AMG GT 63 S E Performance即将发售，目前已知的基础信息就是最新一代的amg是一个8缸的插混版本，百公里加速可以到2.8s，最高速度到320km/h。但是这一切重要吗？我觉得不重要，自从它上了插混那一刻起，它的身价已经下降了。
○它加了一个电池，但是这个电池是6.1度的电池，确比普通的GT63要重不少，这一定程度上会影响整个车的过弯性能，6.1度的电池也就能跑个12km左右，这个电池基本上没有多大的用处，加入了这个电池甚至可能会导致引以为傲的V8声浪的消失，要知道买个V8amg跑车没有声浪，这个就好比麻辣烫里面没有麻，只有辣烫，总觉得会不对味。
◆同价位还有一个国产U9的纯电车型，车长更长，电机马力到了1306匹马力，百公里的加速到了2.36s，它还有一个弟弟U7，1300匹马力，百公里加速2.9s，可以说在电车时代动力会变得廉价很多，还有更加便宜的小米su7 ultra，百公里加速1.98s，价格在百万以内，这让gt63se直接汗颜。
◆但是话也不能说得那么绝对，我们要分析一下这个价位段的用户为啥会不会买GT63SE?
1️⃣用户群体：超跑爱好者，收藏家，amg忠实粉丝，普通的有钱人。
○超跑爱好者对各类型的超跑肯定是很喜爱的，越稀缺的越喜欢，但是它们的追求会更加纯粹一些，大部分会选择纯油车型，相对而言纯油的保值率会高一些，而且纯油车的品质会更加稳定一些，要知道超跑这类车的生产数量是很少的，动力系统的稳定性不会像普通家用车那样有足够的测试样本的，每个用户使用习惯不一样，长时期使用到底稳定性如何犹未可知。
○收藏家：收藏家一般都是收藏比较绝版的车型，要求车型后续的升值可能性会比较大，但是奔驰amg的gt63没有听说过有什么特别升值的车型，不如法拉利，保时捷911等超跑，所以这一代带电车型出来就更加不可能有收藏家收藏了，而且带电的车能不能收藏个几十年电池不坏，这个可能性很小，到时候不一定能找到合适替代的车型。
○amg忠实粉丝：这类粉丝也不一定会看得上63SE，忠实粉丝直接上GT63就行了，要声浪有声浪，要牌面有牌面，而且价格会便宜很多，买个就行了，还能省下100万，这个钱用来加油不是很香嘛？当然amg粉丝不会这么想，他们也许真的可能出一代买一代，但是这类用户能不能接受插混车呢？如果可以接受的话，是不是已经买了其他的插混车型呢？
🚗当然以上的粉丝都是站在我是一个穷人的角度想的，真正的有钱人买辆amggt63se眼睛都不会眨一下，他们不在乎世俗的眼光，不在乎隔壁911的嘲讽，不理会迈凯伦Artura的不理解，专心做好自己的转型，毕竟以后大概率还是新能源时代，你不买没关系，但是潮流一定要跟上。

钳子爱开车

200万的amgGT63 SE不如U9？

最近新亮相的奔驰AMG GT 63 SE Performance竟然是个插混车型，还是个纯电续航只有13公里的插混车型。作为性能车和越野车的狂热爱好者，我已经准备开始输出了，但是看了看参数，结合实际想了想，似乎也不错。
第一，很多人都在说插混为什么只有13公里的续航，只有6度电池，问这个的人可能就不怎么喜欢改装车。你知道为什么很多改装车用碳纤维的配件，不只是因为好看，更重要的是轻量化，背个30度40度的电池很容易，但是车身重量高了，对于百公里加速，刹车系统都是考验。所以我觉得这个6度电池应该是综合考虑达到的平衡点，既能在加速时提供“电”buff加持，又能在跑起来后给电池充电，以备下次的急加速。
第二，很多人都在吐槽插混让AMG GT失去了原汁原味，但其实插混给很多玩性能车的人解决了一个大麻烦。开性能车的朋友们是否有过苦恼，就是在地下车库一启动，仿佛整个楼都知道你要出去了，晚上走的时候还有点不好意思，会打扰邻居休息，而有了插混，启动的时候完全可以选择不要咆哮，等上了马路之后再开始尽情输出声浪。
第三，加速和操控能力更好，之前的6.2LV8发动机的百公里加速4.5s，虽然变成了4.0LV8发动机，但有了电机系统加持，百公里加速达到了2.8s，这在内燃机时代是不敢想象的，内燃机时代每提升0.1s都具有里程碑的意义，而且，在增加了电机和电池后，能够在车辆配重排布方面有了更多的可能，让前后重量更容易做到50：50，增加车身的稳定性。
总的来说，插混对于性能车听起来确实不好听，国内的绿牌挂在跑车上也有一点点丑，但是对车辆的加速性能、操控性能也确实是实打实的提升，虽然在我心中，内燃机yyds，但是新能源是一个无法阻挡的趋势，只能是拥抱变化吧！

Tank板蓝根

你能接受AMG GT车型上插混吗？

插混了个寂寞[打脸][打脸][打脸]

主体梅赛德斯

纯电续航才13？

👉👉1、对于这个价位的跑车而言，我认为关注定价没有太大意义。200万多的售价，已经将普通用户拒之门外了。而对于选购用户而言，抛去外观内饰这种主观性因素，真正的核心关注度应该是操控（动力）和舒适。
🚗2、先说动力，我认为相比于保时捷911和阿斯顿马丁而言，AMG GT PHEV最大的亮点就在于它的动力。基本上200多万的跑车基本上都标配4.0T的8缸发动机，但是实事求是的讲，内燃机不管调校的多好，低速换挡顿挫和短时间的爆发性是相对的不足，尤其是顿挫。而AMG GT PHEV在4.0T 8缸的发动机上又搭配了7度电池和后电机，有了插混动力的介入，我认为有两点好处：
⭕一是在内燃机相对不好发挥的工况上也能给驾驶者更平顺的操控体验，电机介入发动机的换挡顿挫的毛病也基本上被克服。
⭕二是后电机的存在也让前发动机、后电机达到了重量平衡，车辆配平做的好足够稳，使跑车在极速体验中底盘更贴合地面，操控过弯更加怎么稳当。
⭕另外有4.0T发动机的介入，发动机声浪也绝对够猛，满足了燃油爱好者的心愿。
🚗3、当然我认为AMG GT PHEV最大的不足应该是7度的小电池，基本上不要指望它纯电驾驶了，能跑10公里这有什么用？没搞明白为什么厂家既然主打插混，为什么电池容量不能加大。
⭕同样的，7度的小电池尽管是插混动力结构，但仍然不满足绿牌新能源的上牌政策，上个蓝牌某些城市下又是对出行权益的限制——还得限号。
👉👉4、再说舒适。我认为228的AMG GT PHEV的科技舒适性配置给的很良心。一是满配的L2和360全景等诸多科技实用配置都免费给到了，不像保时捷911连个360全景都得花12800选装。
⭕二是7度的小电池尽管不能满足长距离纯电续航的要求，但是对于整个车舱内满足智能化需求还是绰绰有余的。举个例子，同级别跑车中AMG GT PHEV是唯一一辆搭载8295P中控车机芯片的，而别的跑车芯片说实话连8155芯片都没有安装，实在无语。
⭕三是我认为当前跑车2门4座能达到空间和舒适性的平衡。保时捷911好不好？我认为不错，但两座的车舱某些情况下确实不够方便，而2门2座既保持了跑车的舒适和操控，同时偶尔应急也能多坐两人，同时我看AMG GT PHEV的后排可以放平，日常真需要放一些大件行李时空间也没有用任何问题。
‼️‼️当然很多车友说谁开跑车拉人拉货啊，但我认为只要开车外出，难免真有需求，我可以不用，但你不能没有啊！
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👉👉 5、总结：我认为AMG GT PHEV是一款比较有“性价比”的车型。价格相比法拉第、保时捷911等车型更加实惠，而且有大马力发动机+后驱电机的加持，动力不仅够猛还非常平顺，二来智能化8295P的座舱，驾驶闲暇之余舒适度更好。可以说在这个价位段里，挑不出别的强有力竞争车型了，车友们如何认为呢？

小屁孩飘飘1998

AMG GT PHEV这个价值不值？

麻烦问下奔驰amg gt 63se pedformance的天窗能打开吗

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