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#别克至境E7申报图曝光大家好，我开过十几年车的老李，最近看到别克至境E7的申报图曝光了，已经在工信部申报，但预售价还没出，有人问我这车咋样，今天我就跟大家聊聊这款车，顺便盲猜下价格，不吹不黑，给正在关注这车的朋友一点实在参考。 1⃣插混路线靠谱，动力分两档够用 👉这车是插电混动，不是纯电，对很多家庭来说反而是更稳妥的选择。它有1.5L和1.5T两种动力版本，1.5L偏重省油，适合城市通勤多、不怎么跑高速的；1.5T动力强点，爬坡超车轻松些，适合经常跑长途或者喜欢一脚油门有推背感的人。 👉电池用的是磷酸铁锂，安全性高、寿命长，夏天充电也不那么让人担心。三个版本配不同电芯品牌，低配瑞浦兰钧，中高低分别是江苏正力和宁德时代，说实话虽然低配和中配电池不是一线品牌，但只要不是小作坊的电芯，日常用差别不大。 2⃣空间真不小，家用完全扛得住 👉车长4米85，轴距2米85，标准5座中型SUV。后排地台应该是纯平的，坐三个人应该没问题；后备箱空间应该也够用，放几个拉杆箱、塞个婴儿车或折叠自行车也应该都没问题。 如果你家有娃、经常带父母出门，这个空间布局比一般的紧凑级SUV舒服多了。 3⃣细节看得出用心，但不算花哨 👉外观上前脸是封闭式格栅，典型的新能源风格，没保留大嘴造型，算是跟过去告别了。侧面看上去用的是半隐藏式门把手，不是全隐藏那种难用的设计，冬天结冰也能拉开，这点挺人性化。车顶带激光雷达，大概率是要上高阶智驾功能的，未来可能支持高速NOA这类辅助驾驶。不过具体好不好用还得等实测。 4⃣价格盲猜一波，落地门槛不会太高 👉目前没公布预售价，但我看了至境L7的定价逻辑，再对比比亚迪唐 DM-i、领克08这些同级车，估计起步价在16.98万左右，顶配不超过20万。如果真是这个价，那性价比就出来了，比同级别合资车便宜点，配置还更足。尤其是你考虑绿牌、免购置税、市区用电成本低，长期算下来每公里几分钱，比加油实惠多了。 5⃣最后提醒大家几句，帮你避坑 👉买车别光听宣传，关键看三点：一是电池质保政策，最好能终身质保；二是亏电油耗，有些混动车一没电就原形毕露了，油耗蹭蹭涨；三是售后网点多不多。别克这方面虽然不如新势力反应快，但全国覆盖还算广，维修保养应该不用太担心。 6⃣总结 👉总之，至境E7这车看起来是个踏实做事的产品。不炫技、不堆料、不搞虚的，适合那些想买辆靠谱家用车、又能享受新能源便利的人。 你可以先盯着点，等试驾车出来去体验一把，特别是满载和开空调下的动力表现，这才是真实使用场景。希望我的分享能帮到大家。
当冰箱彩电大沙发 智驾成为大家的标配。考验的就是核心技术能力和品质保障。而这方面合资车企有着很好的基础和品牌背书。所以元旦过后，至别克境E7、大众ID.ERA 9X关注度也越来越高。今年竞争会更全面。
#别克至境SUV预告图发布别克至境SUV是别克高端新能源子品牌的首款中大型SUV。 1月1日官方预告，Q1发布、年中上市。北京车展（4月）首发概率高 。 智驾配备：“逍遥智行”配Momenta R6飞轮大模型，支持高速NOA、城市NOA与全场景泊车；激光雷达版提供高阶智驾 。 今年车市百花齐放、百家争鸣
#别克至境E7申报图曝光🚗 最近大家都在聊工信部新公示的那台别克至境E7，我也看了不少信息。作为至境家族的第一款SUV，它要补上别克在新能源SUV市场的空缺。不过想到别克之前的E系列，心里难免打个问号。 👉这台车从纸面看，堆料确实挺足。但说实话，现在光看参数已经不够了，大家更在乎实际用起来怎么样，以及品牌在新能源这块到底有没有内功。下面就来聊聊我的看法。 一、外观：有点新势力的影子了 1. 设计挺大胆：它的样子和之前的概念车挺像的。用了分体式大灯和贯穿式尾灯，车尾的别克字母标还会发光。看起来是想摆脱别克过去那种偏稳重的感觉，往年轻科技感上靠。 2. 尺寸是中型SUV：长宽高4850/1910/1676mm左右，轴距2850mm，是标准的五座中型SUV。这个尺寸家用是足够的。 3. 一点实用细节：它用了半隐藏式的门把手，和家族里其他车型的全隐藏式不一样。我感觉这在冬天结冰或者需要应急的时候，可能会更方便实用一点。 二、动力和续航：数据很顶，但得看实际 1. 两套插混可选：根据申报信息，它会提供1.5L和1.5T两套插电混动系统。电机功率都是165kW。1.5T版的发动机更强，有115kW。 2. 续航是最大卖点：官方说它的CLTC纯电续航能超过210公里，综合续航更是能突破1600公里。这数据要是真的，那确实很强，能解决很多人的里程焦虑。但CLTC续航大家懂的都懂，实际开起来肯定会打折扣，就看最后实际表现怎么样了。 三、智能配置：硬件堆上来了，软件是关键 1. 智驾有看点：它可以选择带激光雷达的版本，用的是和Momenta合作的逍遥智行辅助驾驶系统。这套系统基于一个叫R6的大模型，理论上处理复杂路况的能力会更强。另外也提供纯视觉的智驾方案可选。 2. 车机芯片升级了：座舱用上了高通最新的8775P芯片。这对别克来说是个好消息，因为车机流畅度以前是大家吐槽比较多的地方。新芯片理论上能解决卡顿的问题，但实际体验如何，还得等真车出来再看优化。 3. 底盘有黑科技：它配了个预瞄式RTD悬架。简单说就是能提前扫描前方路面，然后快速调节悬架软硬来过滤颠簸。如果调校得好，对舒适性提升应该挺明显的。 四、一些绕不开的顾虑 光看E7本身，好像没啥毛病。但买车不是只看一辆车，还得看看这个品牌在新能源市场干得怎么样。别克的E系列，之前的路走得不太顺。 👉别克的E5，去年降价增配后，起售价到了14.99万。但市场反应平平，月销量一直在千台上下挣扎。至于E4，情况更不乐观，有数据显示其月销量仅在百台级别👉这反映出一个问题：在新能源赛道上，别克这个传统合资品牌的号召力，似乎没有在燃油车时代那么管用了。 👉问题可能出在这几个地方：一是品牌形象偏传统，和现在追求科技、个性的新能源主流用户有点对不上。二是在智能化的体验上，尤其是软件和用户交互，给人的感觉总是慢半拍或者不够爽。三是在营销和用户沟通上，别克好像还没完全找到感觉，宣传的技术亮点比如电池管理不如新势力的冰箱彩电大沙发来得直接吸引人。 五、前景和挑战 所以，至境E7面临的环境挺复杂的。 它的机会在于：这次在续航和智能硬件上确实堆了猛料，如果能有一个非常吸引人的价格比如入门版真的定在16万甚至15万左右，对那些信赖合资品牌品质、又有长续航和一定智能化需求的家庭用户来说，会是个有竞争力的新选项。 但挑战也非常大：它要面对的对手太强了。比如比亚迪的宋PLUS DM-i、唐DM-i，还有深蓝S7、领克08 EM-P这些，个个都是实力派，市场根基和用户口碑都很扎实。E7想从它们手里抢市场，光靠纸面参数可不够。 🖋最终，E7能不能成，我觉得取决于三件事： 1. 定价：价格必须要有惊喜，才能真正触动消费者。 2. 实际体验：特别是车机流畅度和智能驾驶的好用程度，必须兑现硬件承诺，不能有短板。 3. 品牌焕新：别克怎么能让更多人，尤其是年轻家庭，觉得它在新能领域也是个靠谱、好玩的品牌，而不仅仅是以前的别克。 ✍🏻总结 🚗 别克至境E7从产品申报信息看，是一次很有诚意的尝试，在续航和智能化硬件上跟上了主流步伐。但它更像一个应试的优等生，试卷答得漂亮，却要在一个自己并不算熟悉的新考场里竞争。这个考场里，评分标准早就变了，不光看硬件参数，更看综合体验、品牌温度和用户认同。 所以，E7的到来，与其说是一款新车的发布，不如说是给别克自己的一次大考。考的是它能否真正理解并满足当下新能源用户的需求，能否扭转之前E系列留下的市场印象。至于最终成绩如何，等它上市后，市场和真实的用户反馈会给我们答案。
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