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#别克至境SUV预告图发布别克至境SUV是别克高端新能源子品牌的首款中大型SUV。 1月1日官方预告，Q1发布、年中上市。北京车展（4月）首发概率高 。 智驾配备：“逍遥智行”配Momenta R6飞轮大模型，支持高速NOA、城市NOA与全场景泊车；激光雷达版提供高阶智驾 。 今年车市百花齐放、百家争鸣
#别克至境E7申报图曝光🚗 最近大家都在聊工信部新公示的那台别克至境E7，我也看了不少信息。作为至境家族的第一款SUV，它要补上别克在新能源SUV市场的空缺。不过想到别克之前的E系列，心里难免打个问号。 👉这台车从纸面看，堆料确实挺足。但说实话，现在光看参数已经不够了，大家更在乎实际用起来怎么样，以及品牌在新能源这块到底有没有内功。下面就来聊聊我的看法。 一、外观：有点新势力的影子了 1. 设计挺大胆：它的样子和之前的概念车挺像的。用了分体式大灯和贯穿式尾灯，车尾的别克字母标还会发光。看起来是想摆脱别克过去那种偏稳重的感觉，往年轻科技感上靠。 2. 尺寸是中型SUV：长宽高4850/1910/1676mm左右，轴距2850mm，是标准的五座中型SUV。这个尺寸家用是足够的。 3. 一点实用细节：它用了半隐藏式的门把手，和家族里其他车型的全隐藏式不一样。我感觉这在冬天结冰或者需要应急的时候，可能会更方便实用一点。 二、动力和续航：数据很顶，但得看实际 1. 两套插混可选：根据申报信息，它会提供1.5L和1.5T两套插电混动系统。电机功率都是165kW。1.5T版的发动机更强，有115kW。 2. 续航是最大卖点：官方说它的CLTC纯电续航能超过210公里，综合续航更是能突破1600公里。这数据要是真的，那确实很强，能解决很多人的里程焦虑。但CLTC续航大家懂的都懂，实际开起来肯定会打折扣，就看最后实际表现怎么样了。 三、智能配置：硬件堆上来了，软件是关键 1. 智驾有看点：它可以选择带激光雷达的版本，用的是和Momenta合作的逍遥智行辅助驾驶系统。这套系统基于一个叫R6的大模型，理论上处理复杂路况的能力会更强。另外也提供纯视觉的智驾方案可选。 2. 车机芯片升级了：座舱用上了高通最新的8775P芯片。这对别克来说是个好消息，因为车机流畅度以前是大家吐槽比较多的地方。新芯片理论上能解决卡顿的问题，但实际体验如何，还得等真车出来再看优化。 3. 底盘有黑科技：它配了个预瞄式RTD悬架。简单说就是能提前扫描前方路面，然后快速调节悬架软硬来过滤颠簸。如果调校得好，对舒适性提升应该挺明显的。 四、一些绕不开的顾虑 光看E7本身，好像没啥毛病。但买车不是只看一辆车，还得看看这个品牌在新能源市场干得怎么样。别克的E系列，之前的路走得不太顺。 👉别克的E5，去年降价增配后，起售价到了14.99万。但市场反应平平，月销量一直在千台上下挣扎。至于E4，情况更不乐观，有数据显示其月销量仅在百台级别👉这反映出一个问题：在新能源赛道上，别克这个传统合资品牌的号召力，似乎没有在燃油车时代那么管用了。 👉问题可能出在这几个地方：一是品牌形象偏传统，和现在追求科技、个性的新能源主流用户有点对不上。二是在智能化的体验上，尤其是软件和用户交互，给人的感觉总是慢半拍或者不够爽。三是在营销和用户沟通上，别克好像还没完全找到感觉，宣传的技术亮点比如电池管理不如新势力的冰箱彩电大沙发来得直接吸引人。 五、前景和挑战 所以，至境E7面临的环境挺复杂的。 它的机会在于：这次在续航和智能硬件上确实堆了猛料，如果能有一个非常吸引人的价格比如入门版真的定在16万甚至15万左右，对那些信赖合资品牌品质、又有长续航和一定智能化需求的家庭用户来说，会是个有竞争力的新选项。 但挑战也非常大：它要面对的对手太强了。比如比亚迪的宋PLUS DM-i、唐DM-i，还有深蓝S7、领克08 EM-P这些，个个都是实力派，市场根基和用户口碑都很扎实。E7想从它们手里抢市场，光靠纸面参数可不够。 🖋最终，E7能不能成，我觉得取决于三件事： 1. 定价：价格必须要有惊喜，才能真正触动消费者。 2. 实际体验：特别是车机流畅度和智能驾驶的好用程度，必须兑现硬件承诺，不能有短板。 3. 品牌焕新：别克怎么能让更多人，尤其是年轻家庭，觉得它在新能领域也是个靠谱、好玩的品牌，而不仅仅是以前的别克。 ✍🏻总结 🚗 别克至境E7从产品申报信息看，是一次很有诚意的尝试，在续航和智能化硬件上跟上了主流步伐。但它更像一个应试的优等生，试卷答得漂亮，却要在一个自己并不算熟悉的新考场里竞争。这个考场里，评分标准早就变了，不光看硬件参数，更看综合体验、品牌温度和用户认同。 所以，E7的到来，与其说是一款新车的发布，不如说是给别克自己的一次大考。考的是它能否真正理解并满足当下新能源用户的需求，能否扭转之前E系列留下的市场印象。至于最终成绩如何，等它上市后，市场和真实的用户反馈会给我们答案。
#别克至境E7申报图曝光车友们，最近懂车帝上别克那个至境E7的申报图爆出来了，我看了一圈，也来跟大家聊聊我的看法，纯个人感受。 先说外观啊，这次别克的设计确实变了，跟上了电动车的潮流。前脸是全封闭的，车身线条也溜背了，看着挺运动。轮毂的造型也挺别致，感觉是花了心思的。 不过呢，我觉得这个设计还是有点保守，没有新势力那种让人一眼惊艳的感觉。更像是一个努力跟上潮流的优等生，稳重有余，但个性不足，不容易让人记住。 再聊聊内饰，最抢眼的就是那块三联屏，几乎占满了整个中控台，科技感一下子就上来了。它还取消了传统的中央扶手箱，做成了一个贯通的设计，前排乘客的脚可以伸过去，空间感更好。 我还注意到一个细节，它有头枕音响，这个功能确实挺实用的，导航声音只有驾驶员能听到，不影响其他人听歌。这种配置下放，看得出别克是想在体验上做出差异化。 说到动力和平台，这款车是放在奥特能平台上的，这是通用专门为电动车打造的平台，技术实力还是有的，安全性能和电池管理都是强项。 不过具体到E7的参数，比如续航，电机功率这些，目前还没有确切的消息。从品牌调性来看，别克大概率会把它调校得偏舒适，稳重一些，可能不会像某些新势力那样追求极致的加速性能。 最后说说我的看法，这款车有优点也有不足。 优点方面，奥特能平台是通用的王牌，技术积累深厚，这比一些新势力从零开始要让人放心。而且它把头枕音响这种豪华配置下放到这个级别，说明别克是懂用户需求的。另外，它敢于放弃过去成功的设计语言，拥抱新的电动化风格，这份勇气值得肯定。 不足的地方也很明显，就是设计还是太保守，不够大胆。还有智能化这块，三联屏只是硬件，车机系统的流畅度，生态，智能化水平才是关键，合资品牌在这方面一直是短板，别克的表现如何，现在还是个问号。 总结一下，我觉得别克至境E7是一款让人看到希望，但又需要保持谨慎乐观的车型。它代表了合资品牌在电动化转型上的一次认真尝试，有技术，有诚意，但也带着一些固有的包袱和局限。 对于我们消费者来说，多一个有实力的选手加入总是好事。希望它上市后能有一个有诚意的价格，并且在智能化上给我们带来惊喜。当然了，最终还是要等实车出来之后才能下结论。
#别克至境E7申报图曝光看到别克申报了一款新车，叫至境E7。最近这组图在网上传开了，我也看了看，和大家聊聊我的一些直观感受。 车头用了现在流行的分体式大灯，上面是细长的日行灯带，挺犀利。前脸是纯电车型常见的封闭样式，中间有新的车标。侧面看，车身线条比较流畅，是偏运动的溜背造型，车顶从B柱往后就慢慢下滑了。门把手是隐藏式的，现在很多新车都这么设计。车尾部分是贯穿式的尾灯，造型比较立体，后备箱盖末端还有个小鸭尾的造型，整体看起来挺简洁。 关于尺寸，它算是个中大型的SUV，整体体量感看起来不小。轴距比较长，按照一般规律，车内的乘坐空间，特别是后排腿部空间，应该会挺宽敞的。行李厢的空间估计也够用，满足日常家用或者出门放些大件行李应该没问题。 动力方面，从申报信息看，这次申报的是单电机版本，采用后置后驱的形式。电动机的功率数据属于主流水平。对于日常城市里开，接送家人、上下班通勤，这个动力肯定是足够了，加速超车应该比较轻松。续航信息目前还没看到，这得等正式发布才知道。 聊聊我觉得可能存在的几点或者需要关注的地方。 第一，设计的新鲜感。这套家族设计语言用在这款新车上，虽然整体协调，辨识度高，但可能对于一些追求特别个性的朋友来说，惊喜感没那么强，感觉是在预期之内。 第二，内饰和车机待公布。目前只有外观，内饰设计、用了什么材料、坐起来到底舒不舒服，这些都不知道。还有车机系统流畅不流畅、功能好不好用，智能化程度怎么样，这些都是非常影响日常用车体验的关键，得等实车出来才能判断。 第三，未来的驾驶感受。电车开着安静、加速顺，这是优点。但底盘调校是偏软追求舒适，还是有点韧性兼顾一些操控？转向手感怎么样？这些关于“好不好开”和“坐起来是否舒服”的细节，同样需要等试驾过后才有答案。另外，单电机后驱的驾驶感受，和未来可能推出的双电机四驱版本，性格肯定不同。 第四，市场环境。现在这个级别的纯电SUV市场，选择非常多，竞争特别激烈。大家不仅在比续航、比智能，也在比设计、比服务。这款新车最终定价在哪个区间，它的核心优势具体是什么，如何让消费者在众多选择中记住它，这些都是它要面对的实际情况。 总结一下： 从申报图看，别克这款纯电SUV延续了家族设计，外观大气，空间表现预计不错，动力满足日常家用绰绰有余。它像是一个务实的“好学生”，基本功看起来挺扎实。当然，现在信息还不多，真正的实力如何，特别是内饰质感、智能座舱体验和实际的驾驶感受，这些才是决定它是否受欢迎的关键。等更多信息公布，尤其是实际体验过后，我们对它的认识才会更全面。对这台车有兴趣的朋友，可以再耐心等等更详细的官方消息。
#别克至境SUV预告图发布别克至境旗下的全新车型 ELECTRA E7 的工信部最新申报图现已曝光，这款新车定位于中型 SUV，其尺寸达到了 4850/1910/1671mm，轴距为 2850mm，这样的尺寸规格足以在同级车型中占据优势，为车内提供宽敞舒适的驾乘空间。 从申报信息中还可以了解到，ELECTRA E7 在动力系统上搭载了 1.5L插电式混动系统，最大功率分别为 72kW 和 115kW，并且配备了磷酸铁锂电池。这样的动力组合既能满足日常城市通勤的低油耗需求，又能在长途旅行时提供强劲的动力支持，为消费者带来更加多元化的驾驶体验。相信这款新车未来上市后，必将在中型 SUV 市场掀起一股热潮。
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