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#爱车点评等待漫长近两个月终于提车啦[烟花R][庆祝R] 10月5日订的车，由于特斯拉牛逼的全国都可以提车，享受提车地的补贴，提车地我先后选了绍兴，成都，无锡，最终受不了等待许久却没有了补贴的那种煎熬，虽然对沪牌并没有什么刚需，万一以后有需要呢，于是最终选了上海提车上个沪牌，以后上海开车可以畅行无阻，补贴的羊毛是一毛也没有薅到，有些遗憾。 因周末车管所不上班，直接代办的上牌。自选号编了20个，一个都没有成功，只能进行50个选一的机选，运气不错，开出了一个555的豹子尾号，全家开心 目前啥也没买，素车开了几天。 提车回来当天，把U盘分出了一个28G的盘，里面塞满了高品质音乐，上下班听听歌还是蛮享受的。 大家都说特斯拉的操控很棒，我开的车少，没有太大的对比感觉，以前开的是2.5L排量马自达阿特兹，马自达的车据说是操控最接近宝马的。和我那开了10年的阿特兹比起来，YL在空间，智能化程度，动力，隔音，音响上全面碾压，但是唯一我觉得不如阿特兹的地方，是低速过坑的时候，YL大车的摇晃感比阿特兹明显，不如阿特兹硬朗，我个人不喜欢摇晃的那种感觉。我媳妇倒是觉得这个YL真好开。 人无完人，车也无完车，说几个缺点 1，滚轮左右按的手感很不好，我要经常切歌，这点不如我的阿特兹方向盘上的按键好用。调节音量大小用滚轮倒是很不错。 2，U盘放歌，好像不能记录原来播放位置，每次要重新选一下。 3，不支持CarPlay，听说已经在弄了，希望尽快软件更新加入。 4， 手套箱插拔U盘设计的简直反人类，能读取U盘就只有那一个口，不能再来一个吗？ 5，自动泊车都要额外花钱，不能大方一点赠送吗？倒车影像那个线条太长，我一个老司机开了几天也还没有找到感觉，停车老是找不准位置，要搞好几把，后面慢慢找吧 暂时也就感受了这几点，下次发现了再补充。 #喜提爱车 #提车日记 #特斯拉YL #特别心动的车
#买这车你后悔了吗我的25款焕新Y标续版开了也三个月了，整体是满意的，但你要说有没有那么些瞬间，让我心头飘过一丝后悔，那还真有。 1. 悬挂是真的硬 过减速带的感觉特别清晰，必须得很慢很慢地溜过去，稍微快一点，咚的一下，整个车身都能颠起来。走那些修补不好的柏油路，车里能感觉到持续的小振动，时间长了确实有点烦。我朋友坐我车，都说你这车路感也太清晰了。 2. 隔音效果不太理想 在市区里开还好，一上高速，风噪和胎噪就明显起来了。我得把音乐声调大一些才能盖住。下雨的时候，雨点打在玻璃车顶上，声音有点大，刚开始还真不习惯。3. 内饰太简单了 拉开车门，里面光秃秃的，没什么装饰。那个原车的地毯特别容易脏，一点灰尘都看得清清楚楚。后来我赶紧自己买了套脚垫，不然都没法看。 4. 自动雨刮器不太聪明 这个功能有点让人摸不着头脑。有时候天气很好，一滴雨都没有，它突然自己刮两下。有时候下着小雨，它又不动了，需要我手动去干预。感觉它不太能准确判断什么时候该工作。 5. 车门不太好关 车门有点重，轻轻关经常关不紧，仪表盘会提示门没关好。得用点力气才能关上，砰的一声又觉得有点心疼。我爸妈坐车时，总要提醒他们用力关门。
#爱车吐槽大会今天上午去超充站充电，看手机App提示有个新的OTA升级。想着反正充电也得等会儿，就连上了超充站的无线网开始下载。 这下载速度吧，不算快。从连上Wi-Fi到下载完，差不多用了一小时，电都快充满了才搞定。 安装我没急着弄，等到中午吃饭休息的时候，在公司楼下点了开始。屏幕上跳出来个倒计时，显示大概也要50分钟。我锁了车就去吃饭了，回来一看，正好装完，前后加起来确实差不多一小时。 这次升级，主要为了“多维世界”的主题-“变身光轮摩托”的。一点开，好家伙，开场那个动画和声音确实挺带感，有点科幻大片的感觉，冷不丁一下有被震撼到。 升级完开了一圈感受了下。打转向灯的时候，除了原来“哒哒哒”的声音，还多了种轻微的、带点电子感的科幻声效。锁车的时候，那声音也挺科幻的，把我儿子都吓了一跳。 说实话，这些东西吧，刚上手觉得挺新奇，但新鲜劲儿过去得也快。对我这种老车主来说，就是个锦上添花的变化，谈不上什么惊喜，感觉更像是个大型的“皮肤包”。 还有个我觉得不太合理的地方。原来在屏幕左上角很容易就能点到打开前备箱的按钮，现在那个位置变成了这辆光轮摩托的“车尾”。想开前备箱很容易弄错。 总的来说，这次升级就是多了些声光效果，让车子显得更科幻点。
#我的用车总结下午出门接儿子，快出小区十字路口时，我照例减速转弯，将特斯拉Model YL停在路边观察来往车辆。就在这当口，一位老人骑着电瓶车从旁边擦过，只听“噌”的一声，心里咯噔一下——车头左侧被刮了。 老人晃了晃，还好稳住了没摔倒。我摇下车窗，他有些无措地望过来，看年纪该有七十多了。这辆Model YL的第一次受伤，竟是这样来的。原本以为会是停车场里的“开门杀”，没想到是在路口遇上这样的事。 那一刻，心里确实闪过下车的念头。可看着老人不安的样子，我朝他摆摆手，示意没事，让他先走。最后他慢慢骑走了。这种路口的事，责任确实难说清。但更主要的是，人没事就好。 到了校门口停车场，我这才下车仔细看。左侧有道明显的刮痕，拿出湿纸巾擦了擦，还好，车衣没破，没有伤到车漆。拍了照片发给车膜店老板，很快回复说：“抛个光就行，不用换。要换的话人工+材料得800。” 站在冰冷的风里。此刻，忽然想起当初为这台Model YL贴车衣时还犹豫过，不时觉得自己开车小心点就行——毕竟不便宜。现在看着这道浅浅的刮痕，倒觉得这钱花得值了。这道痕虽留在了车衣上，却让我更确信车衣不仅保护了爱车，更守护了一份平和心境。它隔绝了物理刮擦，缓冲了生活中的意外碰撞。
#新能源车真的省钱吗我这款25款焕新Y标续版，提车到现在开了8000+公里了。说实在的，买电车之前最担心的就是续航问题，怕它“虚标”，怕跑长途焦虑。但这几个月用下来，感觉完全超出了预期，今天就唠唠这车的电耗和续航那些事。 1. 官方数据 vs 我的实际情况 我的车官方标定的CLTC续航是554公里。咱普通车主也别深究CLTC是啥了，你就理解成这是“理想状态下”的成绩，就像你买空调看的那一级能效标识一样，跟实际用起来肯定有差距。 在我这儿，表显续航特别实在，它有个“里程”显示选项，现在满电大概显示435公里左右。这个数很靠谱，因为它更贴近实际能跑出来的里程，让我心里特别有底。我车机里长期显示的能耗是每百公里13.5度电左右。小区晚上11点充电0.86元，我充50度电大概花45块左右，能跑将近370公里，粗算一公里一毛钱。 2. 不同路况下的续航表现 我每天上下班来回40公里，路况比较综合，基本全程堵车的四环路，秋天不开空调的时候，能耗能跑到12-13度/百公里，跑高速电耗肯定会高一些，我八月去山西跑了趟小长途，时速顶着120公里开，空调开着，能耗大概在16-17度/百公里。这样算下来，满电大概能跑个350公里左右。虽然比市区打了八折，但完全在可接受范围内。十月后北京降温，10度以下的时候停一夜的车，早上上车一看，续航直接掉了一二十公里，那个心疼啊。空调对续航的影响非常大。我试过10度以下时候把空调从24度调到22度，能耗能差出去1-2度/百公里。最后就是胎压一定要定期看，胎压对能耗的影响是隐形的但很重要，冷胎常年保持在2.9-3.0 Bar，提车时候工作人员特别强调过。 3.总结 电耗成本晚上用国网快充基本就是1毛1公里，可以说是基本没有什么成本了。如果像我一样，主要活动半径在200公里内，家里或者公司有固定充电位，那这款标续Y的续航对你来说绝对够用，甚至绰绰有余，表显里程非常诚实。只要不是节假日（十一五一春节这种），偶尔出个远门，现在高速服务区的充电网络也很完善了，提前规划一下完全没问题。
#车机功能吐槽大会我的是2025款特斯拉换新Y标续版本，当时选车时纠结了很久要不要花几万块选装更高阶的辅助驾驶包，最后考虑到预算和实际需求，只用了车辆自带的基础AP（Autopilot）功能。用了三个月后，我来分享下感受。 1.高速路感受 我最喜欢在高速上开启AP功能，操作很简单：开车时按下辅助驾驶滚轮，车子就进入辅助驾驶状态了。设定好车速后（我是设定的默认当前道路限速），车会自动跟着前车走，前车减速我的车也会自动减速，前车加速我的车也会回到设定速度。 第一次用的时候有点紧张，手紧紧抓着方向盘，后来习惯了就发现真的很省力。尤其是开长途时，右脚不用一直踩着踏板，腿不会酸，精神也不会那么紧张。系统跟车距离可以调节，我一般设为2-3档，这样既安全又不会被频繁加塞。 2. 市区通勤感受 我在北京工作，早晚高峰堵车是家常便饭。这时候开启自适应巡航，车子就能自动跟着前车走走停停，我只需要监督着就行，大大减轻了驾驶疲劳，还有遇到减速带时会提前减速挺让我惊喜。不过北京的加塞比较频繁，跟车距离设得太远容易被加塞，设得太近又怕不安全，我一般会根据情况灵活调整，唯一感触不好的是当完全刹停再起步时会往前chuang一下，刚开始会感觉晕车，现在也是自我适应了。 3. 总结 毕竟初用辅助驾驶需要时间建立信任，刚开始用辅助驾驶时，我总是提心吊胆的，脚时刻悬在刹车上。用了差不多一个月后才慢慢建立起信任感。现在我能比较准确地判断出什么路况下系统处理得好，什么情况下需要提前接管。别指望它能处理所有情况，前方车辆突然加塞时，刹车有时会稍显急促，大雨天摄像头可能受影响，功能会受限（会系统提示，不过很多人说下雨天AP其实比自己更安全，我是还没敢试）
#提车装饰美容记录我这人比较务实，那些花里胡哨、影响质保的一律不碰。琢磨了半天，最后就添了四样东西：手机支架、全包围脚垫、充气床垫，还有一个最不起眼但我觉得最值的加宽刹车踏板。 1. 手机支架 很多人会觉得特斯拉这么大个屏幕，导航还不够用吗？说实话，车机导航在规划大路线、结合超充站这方面是挺好用的。但涉及到一些实时路况的精细规避，或者我临时想用手机里的某个音频APP，还是手机更顺手。我选的是一款卡在空调出风口上的支架，位置正好在方向盘空隙处，视线稍微一偏就能看到手机，几乎不用低头。 2. 脚垫 原车地毯真的不经造，特斯拉原车带的那层毛毡脚垫，好看是好看，但太不耐脏了。我这边下雨天多，脚上带点泥水一踩，简直没法看，而且清理起来特别麻烦。 我买的是那种TPE材质+可拆卸绒面的双层脚垫。底层是TPE的，能完全兜住泥沙和水，边边角角都包住了，不用担心脏东西掉进原车地毯里。上面一层是带毛毡面的，脚感舒服点。清理的时候，直接把上层拿出来拍打一下，底层用水一冲，立马干净。 3. 充气床垫 当初看别人说特斯拉露营多爽，我还将信将疑。后来心血来潮买了一个专为Model Y设计的充气床垫，发现这玩意儿真好用。它完美贴合后排座椅放倒后的空间，充气也快，用电泵几分钟就搞定了。对我来说，它最大的用处不是长途露营，而是午休。我单位没有固定的午休地方，以前只能在桌子上趴着。现在好了，每天中午我就跑到车里，座椅放倒，床垫铺开，美美地睡上半小时，私密又舒服。 4. 加宽刹车踏板 这可能是我所有加装里最不起眼，但个人满意度最高的一项。焕新Y原装的刹车踏板面比较窄，而且是塑料的。我总觉得脚感不是特别踏实，尤其下雨天或者鞋底有点湿的时候，心里更没底。我买了一个铝合金的加宽踏板，表面有防滑齿。安装特别简单，自己用扳手几分钟就搞定了。装上之后，第一感觉就是脚感好了太多。踩踏的面积变大了，脚放上去很自然，感觉刹车时脚下特别稳。这虽然是个小细节，但它关系到驾驶安全和最直接的驾驶感受。这几十块钱的花费，给我带来的安心感远超它的价格。 5.总结 我这四样加装，总共花了不到两千块，没有一个是为了“装酷”的，全都是从实用、便利、舒适的角度出发。对于咱们普通车主来说，改装不一定非要动电路、改外观，这种基于日常真实需求的小升级，往往才是最有价值的。
#聊聊我的选车思路1. 为啥突然就想买车了？ 说实话，买车这个念头不是突然冒出来的，而是被一天天积累的不便给逼出来的。我家离公司单程25公里，虽然地铁也能到，但两头都得再骑共享单车或者步行十几二十分钟。平时还好，一到下雨天或者冬天，那滋味真不好受。 更深层的原因，是想要更多的自由和掌控感。周末想带家人去郊外公园转转，一想到要转几趟车就打了退堂鼓。老家的父母年纪大了，万一有个急事，半夜打不到车的无助感让我下定决心得有辆属于自己的车。 2. 预算和需求 我的预算卡得比较死，总价控制在25万左右，最多不能超过30万。除了车价，我还得把保险、可能的贴膜脚垫这些杂七杂八的钱都算进去。 我的三大核心用车需求 日常通勤是刚需：每天50公里，必须好开、省心、成本低。 兼顾家庭出行：后排要能舒服地坐下2-3个人 偶每个月可能有一两次短途自驾游：续航要扎实，跑高速不能太飘。 3. 车型、品牌和能源 车型：毫不犹豫选SUV，因为我和家人个子都不矮，轿车坐进去总感觉有点憋屈。 能源：在油车和电车之间反复横跳,最终让我下定决心的是一笔经济账：我每天通勤距离长，电费远比油费便宜，加上电车保养简单，长期下来能省下一大笔钱。 品牌：选了电车只选特斯拉，品牌纠结就比较少了，新势力品牌虽然花样多，但我更相信多数车友的选择。 最终决定 Model Y在续航和空间使用率上符合我的需求。它的缺点（内饰毛坯、悬挂硬）是我能接受的，而它的优点（好开、省钱、安全）则是我每天都能享受到的， 现在开了几个月，我越来越觉得这个选择没错。
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