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#提车日记提车两个月，跑了3000公里，跟各位汇报一下感受。 整体比较满意，平时当个大四座，偶尔用一下后排。家里成员没有身高体型大块的，后排暂时够用。驾驶操控感好，油门踏板跟脚，电耗优秀。车机菜单顺滑不卡顿。音响特别好评，沉浸感强。隔音路噪控制都很好。屏幕换挡没想象中难用，但偶尔还是会漏滑、错滑，不如换挡杆方便。AP高速路段比较好用，平时早晚高峰堵车，即使距离切换到2，急刹顿挫还是比较明显，不如自己开顺滑。 不太满意的地方: 1.车机的导航，虽然听老车主说已经改过，但用下来还是不太舒服，主要体现在从手机高德转变过去还是不习惯。尤其不熟悉的路段，导航响应慢 经常错过路口。现在除非在较为熟悉路段用一下，晚全陌生路段还是手机好用。 2.车后门两边关门力度不一样，左后门明显需要更大的力气才能关上，不知道其他车友有没有遇到这种问题 3.转弯半径大，转弯半径大，转弯半径大! 目前还没贴车衣和膜，这一部分想观望下再决定，想听听贴了膜的车友，夜晚视线影响大么
#官方社群打卡我选的MODEL YL版本 裸车价33.9W 购置税：免税 保险7200， ✅优点 1️⃣省💰！！ 相比油车一个月油费七八百，这个电费差不多100不到。 2️⃣真的适合短途休闲游 某天早上小孩哥醒太早，太闹腾…直接把车开去公园，晒着太阳睡了2小时…此刻很理解为什么适合露营的人了，太爽了[失望R] 3️⃣没有开船的感觉 和试驾的其他六座车比，model YL的可驾驶感很好，没有其他六座那种开车像开船的感觉… ⚠️缺点： 1️⃣真的很晒！我十一月提车，杭州的天气，真的很晒[捂脸R] 遮阳天幕赶紧安排上了！ 2️⃣我觉得音响音质很一般（这是能说的吗🥲）也可能之前开的是a6，对比真的明显，就像拍照时的安卓机和苹果机… 3️⃣三排做人的时候最好不要开后备箱[捂脸R] 感觉谁把天窗开开了[笑哭了R]
#缺点大爆料提车两个月了起来说说缺点 1、底盘低比一般油车底盘低4-5CM； 2、屏幕下方有温控识别小风扇的噪音，只要你在车上休息就能听到而且是低频的噪音； 3、刹车尖耳的噪音，低速踩刹车就会有尖耳的噪音； 4、前摄影头黑屏，只要你长时间使用就会黑屏。 以上就是我用车的真实感受。还有那些欢迎补充
#官方社群打卡我选的MODEL YL 六座版本 裸车价 33.9 万 购置税：免税 保险：8000 驾驶感受方面： 在市区里比如走走停停的南二环，它的动力响应很跟脚，一踩就有，超车并线感觉很顺畅，这是电车的天然优势。方向盘手感对我来说适中，不算特别轻，但指向很准，开起来感觉车子很听话。当然，因为车身加长了，在快速路上以较高速度变道时，能感觉到车尾的跟随动作比标准版车型要稍微缓和那么一点，但并不影响操控信心。掉头时确实需要留意一下转弯半径，在一些不算宽敞的路口，可能得多打一把方向。 跑高速是它另一个擅长的地方。需要加速超车时，动力储备很足，提速过程平稳持续，能给人很强的信心。底盘调校整体偏向运动，路感清晰，据说新的悬挂系统对路面起伏的抑制有改善，开起来感觉比较稳。不过，当通过不太平整的路段，比如一些老路面的连续破损或减速带时，震动还是会比较直接地传进车内，第三排排感觉会更明显一些。这套悬挂在好路上很扎实，但在烂路上对舒适性的照顾就比较有限了。 关于空间和座椅，它的设计思路其实挺明确。第二排两个独立座椅很舒服，功能也全。但进入第三排的通道确实不宽，还有个台阶，成年人进出不太方便。这很大程度上说明了第三排更适合孩子或者短途应急使用。从配置上看，第三排有安全气囊和儿童座椅接口，安全考虑是有的。不过第三排座椅本身比较单薄，也没有通风功能，长时间乘坐的舒适性一般。那个第二排的小屏幕，有基本的控制功能，但实际用起来体验比较简单。 剩下就是一些吐槽的点： 车里能摸到不少硬塑料，质感一般。特别是门板下部和一些边角位置用的织物材质，不太耐脏，在西安这种灰尘不算小的城市，清理起来有点麻烦。新车时确实有点味道，需要散一段时间。 地图导航的路线逻辑有时候比较奇怪，不如手机导航好用。 夏天开冷气，或者冬天开暖风（特别是用热泵空调初期，冬天续航大打折扣），对续航里程的影响比较明显。 没有配备360度全景影像，对于这么宽的车身在窄路会车或泊车时不太方便。车内储物空间虽然多，但一些储物格的设计不够顺手，比如手机无线充电板的位置，拿了手机就看不了屏幕。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#爱车点评出了YL后就想置换，突然卖掉了不到一年老Y之后，才知道置换补贴已经全国结束了…尴尬.. . 11月初突然听说重庆又开启补贴.但是名额限制..果断订车..12月14号飞去重庆提车…. 规则是申请补贴是抢手速的..而且第一次基本无望。距离2025年结束只有两次机会（20号、27号）。所以提车当天横跨4省1400公里（重庆-广州），次日赶到广州车管所上牌（补贴资格必须上牌） 当日完成。如期周六抢名额果然失败（还做提前准备依然炮灰）。27号最后一次抢补贴，因为最后一次系统几乎崩溃。。连续按了2个小时提交，系统一直提示名额已满，不死心继续操作。 。手指按出了血泡以为失败了。反转来了！！突然通知我申请成功了。现在坐等15000元补贴打款。啥都不说了！永不言弃！YL有缘
#爱车点评在西安开这辆Model YL大半年了，里程不知不觉就过了万，可以说它已经完全融入了我们家的日常。当初从油车换过来，最主要图的就是省心和省钱，现在看来，这两个目的基本都达到了。 每天上下班，最常走的就是二环和科技路那一带。这车的动力响应在城市里确实是个优势，电门跟脚，在拥堵的车流里想变个道、抢个起步，感觉非常轻快，动作干净利落。有一次在南二环，旁边车道有车突然不打灯就想挤进来，我下意识地深踩了一点电门，车子瞬间就往前蹿了出去，稳稳守住了车道。那种动力召之即来的感觉，确实能给人多一分安全感。不过大多数时候，我都放在舒适模式下开，动力完全够用，而且输出更平顺，家里人坐着也更舒服。 一旦上了高速，比如跑绕城去机场或者自驾去周边，它的表现会更全面。辅助驾驶在车道清晰的路段是个好帮手，能稳稳地保持在车道中间，跟车加减速也挺自然，开长途确实能减轻不少疲劳。但这时候，车厢的静谧性就显得一般了。速度一过一百，风噪声就比较明显地传进来了，如果路面再粗糙一点，胎噪也会增加，这时候就得靠音乐来盖一盖了。 底盘的感觉我觉得要看路况。在市区那些平坦的新修道路上，开着很稳，过弯也有信心。但是西安有些老路，或者郊县国道那种补丁摞补丁的路面，它的短板就露出来了。悬挂处理这种连续的小颠簸有点生硬，震动会比较直接地传上来，后排的颠簸感尤其明显。过减速带必须得老老实实把速度降到很低，不然那一下的冲击，全车人都能感觉到。 空间是我们全家，尤其是我老婆最满意的地方。绝大多数时间，我们就是把它当成一辆大四座来用。第二排两个独立座椅简直是解决孩子矛盾的利器，一人一个座，中间还有过道，清静多了。座椅的通风和加热在西安的夏天和冬天特别实用。第三排座椅我们基本放倒，这时候的后备箱空间巨大，孩子的各种装备、露营用的帐篷桌椅、过年采购的年货，全能塞进去。只有偶尔全家六口人一起出去吃个饭，才会让老人或孩子临时坐一下第三排。对于我们家来说，这种偶尔应急的六座能力，恰恰是最实用、不浪费的设计。 费用方面是真省。家里装了充电桩，用晚上三毛多一度的谷电，每个月电费大概就几十块钱，跟以前一个月近千的油费比起来，感觉像白开。保养也没什么需要操心的地方，目前还没花过钱。当然，它也有不尽如人意的地方。内饰风格很素，能摸到不少硬塑料，需要时间接受。车机自带的导航有时候会绕路，我还是习惯用手机。还有那个巨大的玻璃顶，夏天确实晒，后来自己买了一个遮阳帘装上去，问题才解决。 总的来看，这辆Model YL对我们家来说，它用很低的成本解决了日常通勤和周末出游的需求，空间灵活，动力够用。当然，你也要接受它在走烂路时的舒适性一般，以及高速噪音控制上的不足。如果你的用车场景和我们类似，主要在铺装良好的城市道路活动，需要一辆省钱、能装、开起来又比较灵动的车，那它会是个很合适的选择。但如果你经常需要满载跑长途，或者对行驶质感有很高要求，那可能还需要多看看。
#官方社群打卡从奔驰AMG转行到特斯拉，首先是对家庭的妥协和生活态度的转变，因为有二胎，因为有亲子出行需求，因为只想选择纯萃的电车，因为特斯拉品牌，所以选择Model YL。 首先说说车辆的外观，特斯拉祖传审美，简约简洁小出彩的未来感（耐看但不惊艳的美学观感）。其次就是内饰，一如既往的毛坯房，近乎抠门的成本控制，给精装留足了空间。不输奔驰AMG的底盘硬度，在CDC的加持最多留出了20%的舒适感，但在驾驶动态感受不输AMG，转向精准，支撑到位，韧性十足，给足了驾驶信心和乐趣。说到底Model YL是为了迎合中国消费者空间需求，但充分保留西方人驾车喜好的混血产品。在三电加持，轻量化设计，高适配度软硬件的整合下，续航一直特斯拉引以为傲的光环。纯萃、创新、专业、值得信任是我给它的标签。
#入冬后，电车还香吗？特斯拉Model YL一个月使用记录：1435公里，电费77.83元 一、基本情况 · 车型：特斯拉 Model Y · 统计周期：2025年12月4日 - 2026年1月4日（共31天） · 行驶里程：1435公里 · 总能耗：207千瓦时 · 平均能耗：144.3瓦时/公里 · 充电方式：家用充电桩，预约每日22:15,早上7点以后拔充电枪 · 用电单价：0.376元/度（江苏省2026年1月公布的居民用电谷段电价） · 总电费：77.83元 二、用车场景与能耗分析 主要行驶路线： 1. 工作日通勤、子女接送：日常上下班往返，顺路接送孩子 2. 女儿游泳训练：每周五天送女儿游泳，训练前在车内用餐休息约40分钟（车辆保持空调、屏幕开启状态） 3. 高速公路：本月仅使用一次，往返约220公里 能耗表现： 1、本月平均能耗144.3Wh/km，主要原因是约87%的里程为城市低速路段（通勤、接送）。 2、冬季气温下降对电池活性产生一定影响。 3、车内用餐休息时的非行驶能耗已计入总能耗数据。 三、成本明细计算 · 总耗电量：207千瓦时（kWh） · 谷段电价：0.376元/千瓦时（江苏省居民用电谷段价格） · 总电费：207 × 0.376 = 77.83元 · 每公里能源成本：77.83 ÷ 1435 ≈ 0.054元/公里 四、使用观察记录 1. 充电习惯：每日晚间利用谷段电价充电，车辆始终保持电量充足（通常设置在80%），未出现里程焦虑。 2. 哨兵模式：仅在陌生区域停车时短暂开启，本月因此产生的能耗可忽略不计。 3. 冬季影响：12月气温逐渐下降，座椅加热功能使用增加，但空调基本不开。工作日会提前预约座舱。 五、总结 作为三线城市车主，一个月的实际使用数据可以看出，在以规律城市通勤为主的场景下，特斯拉Model YL能够保持稳定的低能耗表现。通过家充并利用谷段电价，每月能源成本可控制在极低水平。冬季低温会略微增加能耗，但通过合理的用车习惯（如预约充电、提前预热），天气对整体使用成本的影响有限。
#官方社群打卡我选的Model YL，裸车33.9万，免税，保险8000。这车开起来轻快安静，急刹稳，过弯灵，但窄路调头半径大。黑色车漆有质感，空间尤其后排很宽敞。家充方便成本低。底盘有韧性，比老款舒适。车机流畅但语音只能听懂简单指令。最满意低成本和驾驶感，不足是停车时风扇声略明显，智能体验有提升空间。感谢圈主拉我进群，欢迎各位车友一起交流。
#爱车点评从开了好些年的油车换到电车，这个决定我确实犹豫了挺久。身边朋友有的选了各种国产品牌，配置看得人眼花缭乱，智能功能也一个比一个炫。我也不是没动心过，但仔细想了想，对我来说，第一次尝试电车，稳定、省心可能比眼花缭乱的新功能更重要。就像换手机，有些人爱尝鲜各种新系统，而我可能更倾向于一个用起来不出错、后续麻烦少的牌子。特斯拉的口碑和它那套相对成熟的体系，最终让我偏向它。费用方面比较清晰，裸车33.9万，没有购置税，保险8000，车漆选了免费的黑色，没有其他杂费，整个过程简单直接。 但为什么是YL，而不是更常见的Y呢？这得从我的试驾经历说起。我最开始试的是老款的Model Y，开起来的感受说实话有点劝退我。那种路感传递得太直接了，过个坎儿车里感觉挺颠，而且静音性也没我想象中电车该有的水准，风噪路噪都比较明显。后来新款Y上了，我抱着希望又去试了，整体是细腻了一些，但那种骨子里的硬朗感和空间格局，依然没太打动我。直到YL出现，我才觉得选对了。它不仅仅是加长了，整个车身的线条比例看起来更协调、更优雅，那种略显笨拙的感觉少了。坐进车里，空间感尤其是后排的敞亮感，是之前试驾Y的时候没有的。所以，我买YL的理由很简单直接：就是觉得它比Y好看，也比Y坐着更舒服。 关于驾驶，我想分享几个具体的例子。有一次在快速路上，前车毫无征兆地急刹，我下意识地重重踩下刹车踏板。那一瞬间，能感觉到制动系统反应非常果断，车身向前点头的姿态被有力地抑制住了，稳稳地停在了安全距离内，整个过程给我很强的信心。还有一次在出高速匝道的急弯时，我速度稍快了些，但车身侧倾幅度比我想象中小，方向盘指向依旧精准，让我能从容地控制路线，没有那种要被甩出去的心慌感。平时上下班高峰频繁变道，它的盲点提醒很及时，后视镜上的警示灯亮起同时，方向盘也会有轻微的震动，这种多一重的提醒在嘈杂环境下很实用。不过，在有些老旧商场那种狭窄的螺旋下行车道里，它的转弯半径会让我比开以前的小车多打一把方向，这点需要提前留意。 这车当然有缺点。有两个点我印象很深。一是停车后在车内休息或者等人时，能听到中控屏幕下方传来比较明显的风扇运转声，应该是散热系统在工作，在特别安静的环境下有点扰人。二是它的智能体验，有时候并没有宣传的那么聪明。比如它的语音助手，执行开关空调这样的基础指令很快，但稍微复杂点的需求就理解不了，地图导航的路线逻辑有时也让人摸不着头脑。我之前的油车车机虽然不炫酷，但一些实体按键操作起来反而更直接可靠。
#官方社群打卡我选的 Model YL 裸车价 33.9万 购置税：免税 保险： 9000元 驾驶感受：动力直接，加速很爽变道灵活。但底盘偏硬，过坎后排有点颠，快速过弯侧倾明显。 充电：家充每月电费100多块，成本超低；外面超充速度很快，但价格贵一些。 悬挂：比较运动，路感清晰，舒适性一般。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言交流！
#官方社群打卡modelYL+裸车33.9+0购置税+保险7500+两年延保7980+1299充电权益=落地价35.577w。 后期贴了个改色膜花了2000，玻璃膜闲鱼买的龙膜1000。 这是我第二辆特斯拉，第一辆是21年最早的标y，阿童木处理器的，悬挂最硬最不舒服的一款。之前定了焕y的长续航首发版，最后放弃了没提车，正好看到YL上市，起码多个座椅，网上评价看起来还不错。果断下单，听说26年会收购置税。目前开了2300多公里。舒适度真比之前的强不少，但是还是有些硬，操控也不错，说实话跟老y比起来操控总感觉有一点不如老款那么犀利。这个车开起来方向盘有点左轻右重，方向盘有点扶不正，放手就跟细微的往左一点头，不仔细感觉感觉不出来。不知道大家买的有没有这样。这个六座坐起来还行，没有那么挤。我的使用情况基本很少能坐满6个人。 感谢圈主拉我进车主群，欢迎大家多多交流
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