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#我的试驾体验钛7我觉得它的定位算是轻度越野车，主要还是适合城区和家庭露营。空间绝对没话说，就是大，而且价格也比较给力，应该年轻人会比较喜欢，性价比高。但是隔音和乘坐感受还是有待提升，晕车感比较严重！ 【动力感受】 不管是舒适模式还是运动模式，动力表现都是以电驱动为主，而且即使发动机介入，感觉不是很明显，没有顿挫感，还是挺像一辆电车的驾驶感觉。 运动模式，它的起步冲劲比较大，推背感明显，但是后期爆发有点不足，更像是前期给力，后期平缓，好像发动机介入后并没有提供太大的动力。但是前期的动力表现我觉得已经很强了，几乎没什么感觉速度就来到80多。但是当速度跑起来后，即便是松油门再踩，感觉也没有太大的冲劲，也就点油门的那一下有点冲劲，再深踩就偏平稳，有点后劲不足的感觉。 使用舒适模式，我觉得很运动模式有点相反。起步平稳，没什么冲劲，但是中段在发动机介入后有股冲劲爆发，会有点推背感。能听到发动机介入的轰鸣声，但是跑起来后松油门再踩就没什么提速感觉了，更像一辆燃油车，主打平稳和丝滑。 但我还是比较喜欢舒适模式，不会觉得晃，有种燃油车的驾驶感觉，但是动力响应又比较及时，足够用了。 【驾驶感受】 1.底盘悬挂 在驾驶过程中，舒适模式的底盘悬挂更偏柔软一点，对于路面的反馈不会太强烈，但是悬挂软了之后，由于车比较高，摇晃感就明显很多，尤其是过硬井盖路面，车身有点左右摇摆。而且在过桥梁时，它的悬挂压缩量会比较大，对于斜着的桥梁，会做到先接触的悬挂先被压缩，未接触却仍然保持伸直状态。原本我的理解是贴地感更好，但是实际体验就是晃动感太明显，坐在后排不清楚前方路况会被吓一跳，车子是斜着过桥梁的。 但是用运动模式，坐在车里就会觉得更晃动、更颠簸。我的理解是它的悬挂、避震被拉直了，直挺挺的顶着路面，路面的坑洼全被反馈到了车里，速度快一点坐在后排会被颠起来。 但是坐在主驾驶位驾驶还是觉得比较舒服，更多是平稳，我觉得可能跟他的前悬挂和座椅柔软度有关，前悬挂更加灵敏一点，后悬挂就显得笨重一点，反应不及时，有种板悬的感觉，硬一点。 而且在驾驶过程中，方向盘转向助力为运动模式，方向盘有点生硬，转动不丝滑，有点不太容易控制车，而且阻尼感还比较大。 2.隔音 坐在后排跟前排完全不同，后排能听到明显的胎噪和风噪，尤其是后备箱还有晃动的哐当声。坐在前排就觉得噪声偏沉闷一点，而且双层夹胶玻璃的加持下，对于胎噪和风噪的隔音效果会更好一点。 【智能辅助驾驶】 天神之眼在体验过程中，就觉得它太谨慎了，全程都是小心翼翼的，遇到车就减速，遇到对向大货车也是不自觉的减速。但是体验过程中没发现它有避让动作，由于车比较大，在会车时应该是适当的往没有车的一侧避让，但是钛7还是保持居中行驶，一度让我觉得快要蹭到了，不自觉的做出了干预！ 但是整体表现还是比较平稳，个别细节还有待提升。比如说左转时，路线规划还是应该清晰一点，不然跑错道，我就发现它想逆行。 【车机体验】 比亚迪的车机语音助手还是比较稳定的，对于连续指令几乎没有出错，反应也比较快，完全不输新势力的高通骁龙8295芯片以及华为的鸿蒙系统。就是车机显得有些廉价，画质不够清晰，操控触摸总觉得不丝滑，阻尼感比较大，而且还有点偏白。 钛7的车机更多是添加了一些娱乐性，比如说打游戏、K歌等，这也与这辆车的定位有关系，休闲是第一位。就是运行游戏时能感觉到它的CPU有点不够用，反应速度太慢了，要等几分钟才能运行，而且游戏手柄总是与车机蓝牙断联，体验感比较差，我是觉得它不适合玩游戏。 【乘坐空间/感受】 空间是钛7的亮点，后备箱大的我都可以躺进去，即使后排不放倒，我170cm身高也可以躺平。坐在后排腿完全可以伸直，而且都伸不到前排底部，空间还是很大的，如果将后排座椅角度调节到最后，真的就是半躺状态了。而且头部空间完全没必要用几拳来衡量，根本碰不到。 由于空间大，坐在后排就觉得左右太空旷，没有前排座椅包裹感好，有种坐在板凳上的感觉，车辆在行驶过程中就觉得摇晃感比较明显，颠簸感也比较明显，我是觉得有点晕车，即便是在安全带的束缚下，也有摇晃感。 由于车身比较高，主副驾驶位没有扶手可以辅助上下车，需要手扶在A柱上，不太方便，完全可以像坦克一样在车内A柱位置设置扶手。 《总结》 钛7我觉得坐车没有开车舒服，而且底盘悬挂不够硬朗，有点太轻薄，支撑性略有不足。而且较大的车身，让它的后排显得摇晃，悬挂有点松散。但是除此之外，它的配置、功能和价格都很有性价比，家庭用车还是比较惬意。
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