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#方程豹钛7值吗使用钛7已经三个多月了，平时基本都是城市通勤为主，偶尔周边近郊游，下面谈谈我对钛7的驾乘方面的一些感受，作为一个二十年驾龄的油车老司机对于钛7这样一台混动大家伙来说，毫不夸张的说各方面都可以吊打同尺寸燃油车，一是动力响应，可以说是随叫随到吧，关于有些豹友觉得急加速会有延迟，这个应该是从安全的考虑，防止新手是突发状况下错把油门当刹车了。二是有了云碾底盘的加持，在高速过弯和高速变道，车身防侧倾控制得相当不错，你要知道这可是1865的车身高度，防侧倾都可以比肩很多轿车了，不得不说迪子还是有点东西的。而且即便是不打开防晕车功能也没出现有乘坐人员晕车情况，这个估计还是和驾驶脚法相关。三是通过一些非铺装道路和一些农村机耕道的时候，还是给你恨大的信心，底盘高度加上四驱和多种驾驶模式，只要你不是越野资深玩家，应付绝大数路况都是轻轻松松，毕竟重庆的路况比全国大部分城市都要复杂，我日常通勤两驱经济模式就完全满足使用了。但某些细微处任然有提升空间，比如高速行驶中，即便你关闭了所有钛7的电子控制，方向盘的手感依然能感受到细微的电子介入感，还有转弯灯的手感也很模糊，我感觉这是新能源车的通病。网上有些豹友反馈当发动机介入的时候噪音很大，还有方向盘发抖的情况，但我实际感受是不太明显，当你用强制保电较高的时候，发动机介入后有轻微声音，但当用智能AI的时候当电量低于百分之二十时发动机噪音会相对较大些，但都远低于燃油车。从我开油车的经验判断，这应该是当强制保电且电量高时，发电机不需要太大的功率就可以把电量维持在你保电的电量，但当亏电状态下，为了对电池的快速充电，避免长时间亏电状态，这时发电机基本上会满功率给电池充电，所以这时的声音就会大一些，就好比油车在停车怠速的情况下，发动机的声音就小，当你需要动力或急加速的时候，发动机转速就会拉高，因此声音就会越大。至于方向盘发抖这个情况，我目前没太明显的感受，但同理，车辆在冷车、低温、亏电等情况下，发电机温度还没达到理想的状态的或满负荷运转的情况下可能方向盘的震感会明显些，等跑一会儿发电机温度升高后应该会有好转。关于能耗，我觉得就和驾驶习惯、用车环境、和脚法相关了，如果你想把它当纯电车来用，我个人不太建议，因为电耗也不算低，20往上应该是常态，毕竟小电池不是在充电就是在充电的路上，磷酸铁锂电池也不建议长期使用快充，时不时需要用慢充对电池进行满充校准，频繁的充电会降低你的体验感，而且新车也建议对发动机磨合，使用5000公里混动模式，但即便用混动模式油耗也远于同尺寸燃油车，城区大概也就7、8个油。对能耗特别在意的慎入。对于智能辅助驾驶，作为老司机的我也只是稍微的体验了一下，但我可以不用，但你不能没有，感觉跑高速的时候确实能缓解一下疲劳，更多的时候还是觉得安全掌握在自己手中会更踏实，但智能泊车和遥控驾驶还是挺实用的，特别是停在较窄车位的时候，上下车都打不开门时，这个功能就是刚需了。接下来不得不赞一下这车的空间，不管是日常通勤还是当床车自驾，都算得上游刃有余了，我179，155斤完全能躺平坐直，当时买车时送的露营套装里有个自充气垫，居然可以直接放到后备箱当床垫，加个延长板就可以在车里睡觉了，而且收折后可以放到后备箱隔板下，一点不占空间。目前OTA的推送也比较及时，已经升级到了V1.2.0版本了，但使用性还有待商榷。最后还是想给钛7一些建议把，首先是外观可以有更多个性话选择，在行李架、车窗饰条、轮毂都黑化了，能不能让保险杠也有个黑化的选项，后尾灯的透明罩总感觉在敦实的屁股上开了两个洞，显得极不协调。对比即将上市的竞品iCARV27来说，有几个点可以借鉴，一是更低的窗线，让驾驶车辆的时候手可以非常舒适的搭在门框上。二是加入后备胎的选项，毕竟方程豹的品牌调性就是个性，满足日常的同时还能给更多的豹友带去诗和远方，有了备胎会使旅途中更有信心。最好是有些升级也能照顾到我们第一代钛7车主。不至于背刺得那么痛。还有云感头枕，开发布会就说送，现在都还没收到，这种毫无技术含量的东西，迟迟不到货，真是相当费解。最重要的就是充电桩，不要求你能升级，只盼能回到当初，就是广大豹友最低的要求了。总体来说，这个价格给你带来的目前绝对算得上超值的感受，你觉得这样的钛7值吗？
#钛7和唐怎么选【车型对比】 比亚迪的方程豹钛7一发布，公布价格后，我就感觉比亚迪是改变打法了，是要开始夺回失去的销量了，这次我想谁也没想到，方程豹钛7的的价格会定的这么低，接近5米长的方盒子SUV价格下探到17.98万。 其实方程豹钛7这个价格，跟刚刚发...查看全文
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