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#辣评新车网上对于腾势N9的预估售价已经高达40万，甚至奔到50万，其实这价格放在广州车展期间我觉得还能理解，也算是唯一能与问界M9掰掰手腕的车型。但是年底领克900出来了，说是领克09的升级版，还有就是领克的定价一直比较有性价比，属于中端队列。而相比腾势N9，我觉得价格中多少多了份品牌的价格，我觉得“高端品牌”的溢价有点高。所以领克900出来，我觉得腾势N9没有了优势，定价40-50万或许成了“高不成低不就”的尴尬位置！ 【“高不成”】 目前销量最好的就是问界M9，月销量高达1.5万辆，而且售价46-56万元，说明市场是认可这辆车的，也说明市场对于中大型豪华SUV也是有购买能力的。但是目前消息来看，腾势N9相比问界M9并没有优势。 🚘1.智驾 虽然腾势N9也搭载了激光雷达智驾，但是使用的系统和芯片相比问界M9的华为鸿蒙系统还是差了一口气。腾势N9应该还是用的比亚迪自研的一套系统，具体配置功能可以参考腾势D9。 比亚迪弄智驾的时间相对华为鸿蒙以智驾发家的问界M9而言，缺少了时间的沉淀和用户群体的积累，成熟度相比问界M9还是缺少了AI的优化能力。其实对于比亚迪的智驾发家可以参考汉L和唐L，应该与腾势N9都是一样的。 🚘2.内饰风格大同小异 腾势N9主打“豪华”，其实腾势的内饰风格一直都比较偏商务，所以腾势N9会依然保留腾势D9的风格。从网上爆出的图片来看，我觉得腾势N9的内饰风格与问界M9、理想L9都差不多，一样的怀挡设计、一样的6座、一样的后排娱乐屏等等，没有给人一样惊喜的感觉的，大同小异，我就在想：“你能豪华到哪去！” 【“低不就”】 腾势N9给出的目前已知的信息是，搭配2.0T 207匹马力的发动机和925匹马力的电动机，而领克900用的是2.0T254马力，所以腾势在动力方面有所减配。而且领克900目前爆出的价格在35万起，具体都是参考领克09的，相比同级别而言都是性价比最高的。所以我觉得腾势N9在领克900面前也没有太多的优势。 而且领克900标配三元锂电池，腾势依然使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂电池。电池成本这块，还是三元锂电池更高，也是目前公认的最好的电池。 底盘悬挂方面，领克900用的是吉利沃尔沃家最新的平台。搭配后轮转向+双腔空悬+CDC，这底盘悬挂在国产车领域里除了蔚来天行底盘，目前已经没有对手了。反观腾势，我预测依然是跟腾势D9一样，不会有太多亮点的技术。 【总结】 我觉得腾势N9如果定价跟问界M9一样，我觉得只剩凉凉，应该推出个1.5T发动机版本，下沉价格区间，不然给人一种可望不可及的感觉，同时多在底盘悬挂上下点功夫，可别再用四连杆了，也别再弄的太细了，同时底盘悬挂的调教要再硬点。我建议的价格区间在35-45万，或者40-50万，要比问界M9便宜点。
#圈友鲜试驾说来跟文昌街这边腾势也是挺有缘分的，销售姐说我是第一个试驾N9的，后来确认了一下说我又是哈尔滨第一个试驾的，哈哈，上次去他家刚好赶上他家Z9三厢版试驾车落完牌照，我就成了在他家店第一个试驾Z9三厢的客户。 - 说在前面，我试驾时车辆处于接近满油满电状态，所以暂时还不清楚N9馈电动力如何；同时试驾车是低配版本，但销售说目前得知消息中明确全系硬件是一致的，所以这次试驾感受可以代表中高配车型。 - 言归正传，N9行驶质感我个人感觉是很不错的，但这个“不错”要放在这个车综合维度来看。N9开着整体是很轻快的，当然我是说相对于它的身形来说的。 - 动力方面，那肯定是完全不需要质疑的一个点，3秒级百公里加速不说放到这种大型SUV上，就是放在轿车上也算是很快的了。日常驾驶时动力输出是比较线性的，不太能感受到这车强劲的加速，100km/h再提速依然很迅猛。不过N9加速时的推背感我觉得和动力不太匹配，虽说这车加速很快，但哪怕是满油满电状态下，一脚地板油下去，推背感也不是特别强，跟理想L7电量充足时地板油的推背感差不少，可实际速度增长又很快。总的来说，如果只感受推背感，那不像是3秒级的加速；但看地板油时的速度增长，它又是三四秒级别的加速。我猜这点是厂家故意这么设定的，毕竟还有个竞速模式，处于安全考虑，这次城区内试驾就没用竞速模式。 - 底盘方面，我个人感觉N9不是一味的舒适调教，毕竟整备质量3吨多，要是弄得跟大船一样忽忽悠悠软趴趴的恐怕给人感觉太不结实了。车身控制方面，运动行程是较为适中的，既不会让我感到频繁的细碎振动，也不会觉得车与路面贴合性较差；底盘给我的感受是紧紧贴在路面上的，不会有那种“漂浮感”，整体是很扎实的；当速度稍快驶过连续起伏路段时，虽然车很重，可悬架系统回弹压缩都不会到极限位置，或许是速度不够快的缘故，车辆抛跳控制得不错。车身运动平衡方面，前后轴运动相对很平衡，动作很统一，起伏路段的前后俯仰抑制得很好；高速过弯时的侧倾抑制得很好，主驾座椅还有随动侧翼支撑。振动隔离方面，对于路面上接缝、轻微破损处理得够细腻，传递到座椅上的振动不恼人；对于连续破损路面的振动吸收得依然不错；但对于驼峰式减速带和大坑包这种类型的冲击化解得就不够好了，后段还是有些生硬的。概括一下，N9底盘的主要是以扎实为主，表现为与路面贴合程度强、俯仰侧倾控制得好，对路面细碎颠簸过滤得细腻柔和，不足是对大坑包过滤得一般。作为总开理想L7和问界M9的人来说，我个人感觉N9在底盘的扎实程度上是比那俩车优秀的，但舒适性上会略差一些。 - N9转向整体是够细腻的，力矩增长够线性，速度快了后方向盘稳定性很棒，如果仔细感受中心区甚至还有些沉。低速转向力适中，不是那种飘飘轻的体感，但也不至于感觉到沉。响应空行程适中，我没感觉中心感变差，也没感觉在走连续颠簸时需要频繁调整方向，跟随性是不错的。N9应该是全系标配后轮转向，我正常没开启极致转向时在最内侧车道掉头，掉完头时车在对向第一个车道，也就是大约隔了两三个车道，这个转弯半径放在这么大车上是非常优秀的了。另外，N9也有Z9上那些基于易三方打造出来的功能，之前在Z9上都体验过了，这次试驾N9就没试。关于这些功能我还是觉得在保证别总出故障的基础上，有就比没有强，虽然不能天天都用上，但用上一次方便过后就会感觉很有用。 - 隔音是我感觉N9表现非常棒的一个点，虽说这个价格的国产新能源车把隔音做好是舒适性上相对基础的工作，但N9后排隔音真是非常棒。后排路噪、风噪抑制得都很棒，这么说吧，N9第二排隔音和前排没差啥，当驶过那种质感较为细腻的路段时，我坐后排好像谁把我戴耳机把降噪开开了一样，但当驶过相对粗糙的沥青路面时，路噪就变大了，但走这种路啥车胎噪都得大。120km/h时风噪是主要噪音源，A柱能听见风声。发动机噪音抑制得还不错，但不是完全无感，我是在电量充足时开了HEV模式，发动机负荷没那么大，所以声音是很细微的，不知道馈电时发动机声如何，第一排地板、踏板和方向盘是感受不到发动机振动的。 - N9行驶质感总体来看是比较好的，开着还是比较轻盈；底盘与L9、M9相比更均衡些，并没有一味地追求舒适性，但确实在大颠簸路段的滤震表现不如它俩。考虑到增程器自身原理，我感觉N9在馈电时跑高速的发动机噪音会比L9、M9的增程器小不少，乘坐舒适性应该会好一些。现在就看价格了，如果能买到和38-39万出头，那这竞争力确实不错。 - 哈尔滨这边智驾还没开通，没能试到。
#圈友鲜试驾【前言】 前面已经代各位读者静态体验过了n9，相信各位对动态表现也很有兴趣。就在前两天销售就跟我说试驾车已经准备好了，那么为了在正式上市前给大家提供参考，今天也是抓紧趁人少的时候来试驾感受，那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——雪玉莹 内饰——铂檀灰 配置——应该是最顶配，毕竟把电子后视镜、电动脚踏之类的都装上了。 - 今天这辆试驾车就是之前看的展车，事先声明，本文的试驾感受均为个人的主观感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 这里先提前解释一下，试驾车因为才上临牌，没有正式牌照，车机账号没法匹配所以用不了智驾，因此本文就着重介绍车辆的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①隔音：为什么把隔音写在最前面？因为上试驾车最明显的感受就是隔音真的特别好。n9全车除了后挡风玻璃，全是双层的，坐在车上听着销售的介绍，我甚至觉得就像戴了降噪耳机听电台广播一样。 ②视野：n9的视野很高，车头也比较长，基本上能看到80%的引擎盖。不得不说天赐良机，在一条窄路和对向来车会车时，旁边停了辆理想l9，虽然从纸面数据看也就长和高各差几十毫米，但视觉效果上n9明显大一圈。 ③舒适度：副驾驶给我的感受一点也不输静态体验时的第二排感受，座椅确实软，包裹度和坐垫长度至少对我一米七的身高来说正合适。 ④底盘：底盘给人的感受有两个方面：1.重心虽高但“船”感不强，加速、直角转弯等一点也不甩，悬架拉的很牢，可能也因为车重的缘故；2.过减速带时，感觉底盘偏硬，有很明显的起伏，但是落地之后没有回弹，很干脆。总的来说，不是特别偏舒适的调教，多少又沾点运动，可能这是易三方平台的通病。 ⑤“神龙摆尾”：也就是易三方的侧方位停车。去年在试驾腾势z9gt的时候，是坐在车里，当时就感觉这个功能用起来抖得厉害，就像是有人在强行推我的车一样。今天借着换乘的机会，在车外观摩了一把，和在车里感受完全不同，这么重的一辆车，后轮一转，几秒钟就靠到了路边，但是在与马路牙子平齐时，还要再往后倒一下，这要是极限情况演示，不知道会不会就撞到后车了。 ★驾驶感受 ①上车：在副驾驶的时候没在意，上主驾的时候发现电动脚踏还是很有必要的，n9不像越野车有拉手，没这个脚踏上车挺费劲，个子矮的更是灾难。 ②方向：和乘坐时一样，方向盘的手感是驾驶时首先有明显感受的部分。驾驶模式调的是舒适，方向盘的手感真的很轻，单手无论是抓上方还是下方都很轻松。得益于后轮转向，这辆五米多长三吨多重的车，开起来真的很灵巧。变道的时候手轻轻一扒就能过去，直角转弯更是一圈不到方向就能到位。 ③加速与制动：个人感觉，像这类插混车，加速就是做不到电车的那种爆发流畅感。试驾第一圈的时候，混动模式下因为电量充足，主要还是以电机驱动为主，0-80加速就很轻盈，但也就一般电车的感觉。而第二圈时，因为电量损耗，加上强制保电30%，发动机开始介入，一脚油下去就没有纯电机驱动时那么迅速。制动方面，n9用的是六活塞的卡钳，毕竟这么重的车，刹车不好给不了驾驶者信心。因此整体开下来，感觉刹车表现还是很好，不会因为车重就把初段调的异常灵敏，整体踩起来比较线性，以我的驾驶习惯而言可以微操，但是重踩一脚依然会往前倾，但不会往后弹，悬架及时拉住车身，不会点头。 ④隔音：驾驶时因为作为驾驶员，关注点不一样，所以对外界的信息更敏感。多少能在提速的时候听到微小的风噪声，毕竟这么高的SUV，迎风面积也不小，但是分贝不高没什么影响，甚至我觉得还不如强制保电状态下的发动机声音大。这就是我怎么都不会把插混当电车看的原因，始终有这么个部件在，发动机的声音就是比电机响得多。 ⑤智驾：准确来说智驾我并没有体验到，但是“有幸”体验到了n9的aeb。在最后一圈准备回店里时，无保护右转，遇到了一辆略快的电动车从我们面前驶过，当时车内想起了报警声，我没太在意，就轻踩刹车让车辆缓行，殊不知电动车都要走开了，这车一脚急刹把我和销售都吓坏了。我赶忙向他确实应该没有撞到什么吧，他也说是的，然后给我解释可能n9的aeb设置比较保守，所以会有点敏感，在车机上鼓捣一番也找不到哪里能重新设置，最多修改一下预警播报的距离。 ★补充 电子后视镜：试驾z9gt的时候试驾车没有选装电子后视镜，自然就没能体验到。关于这个电子后视镜想要给大家分享的是，主驾因为在门板上，第一时间真的不好适应，但是副驾的和以往光学后视镜位置差不多，适应起来就快得多。电子后视镜的好处就是不受光线、恶劣天气等的影响，同时视角更远。在倒车时，电子后视镜还会自动扩大视野范围，这点值得好评。 【总结】 感谢各位看到这里，个人认为n9开起来是非常不错的，不像理想系列，只服务乘坐的人。目前预售价45-55个人认为高了，现在腾势太缺一辆爆款车型了，明明配置堆那么高，除了d9没一个卖的好。正式发售如果在38-45w可能还差不多，否则又是死路一条。
提问N9会出纯电版吗
#圈友鲜试驾🚗我是在前一天去看了比亚迪的唐L，后面再看了腾势N9，再后面又看了领克的900，看完以后觉得N9的底盘厉害以外，其他的地方没有特别明显的亮点，下面我聊聊我的体验感受。 1️⃣外观：外观方面的设计我觉得比较一般，没有啥特别好看的地方，看起来...查看全文
#圈友鲜试驾今天开N9这个车，刚开没几分钟，AEB救我一次、、、。高科技关键时候真比老司机好使！ 先说一下什么场景触发的AEB吧。 我是传统油车车主，很多年驾驶经历，至今无意外。今天开N9这个车，上车的第一感觉就是很不习惯，这个车视野视线有点受阻严重，...查看全文
#辣评新车🚗腾势N9的压力可不小，可以说是上有问界M9，理想L9，直接对手领克900，下面还有深蓝S09，那么鹿死谁手呢？我们可以简单分析一下和这几辆车的优劣势分析！ ⭕L9优势： -①.理想品牌在家庭用户群体中有较高知名度和口碑，是这个尺寸中第一辆销量比较好的大型SUV，也是第一个普及冰箱彩电大沙发的车型，可以说是这个尺寸的标杆车型。 ②.L9比较成熟了，懂车帝冬测L9到美国阿拉斯加都没有发生故障，反观仰望u8却无法启动发动机，说明理想的这一套基础的三大件是很成熟了。 ⭕N9的优势： ①.N9的套娃现象不严重，而L789的外观差不多，套娃比较严重，从20多万到四十多万很难分辨前脸长什么样子。 ②.N9的易三方技术和云辇-C技术，是比理想L9和m9上面单纯的空悬技术要更有科技感的，最主要的是后轮转向技术在城市里开会更轻松惬意，油耗方面也是比亚迪的一贯的亮点，相信油耗也会有惊喜，但是这么大的车型最终实际使用下来油耗差异大不了多少。 ⭕M9优势： ①.有华为技术加持，鸿蒙智能座舱流畅，与华为智能设备无缝连接；智能驾驶辅助系统强大，目前这个价位智驾水平就属它地位数一数二。 ②.有了华为的加持商务属性就会增加，虽然品牌溢价高，但是开出去大家知道这是华为亲儿子问界M9俘获了一帮开X5老哥的心。 ⭕深蓝S09优势： ①价格可能相对亲民，性价比高；目前宣传的价格也就20多万，和上面30多万起步的大哥们不是一个等级的，它的性价比大概率是数一数二的。 ②.它的智驾有望搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，智能驾驶进入第一梯队。到时候也是间接有了华为技术的加持，不管是技术还是品牌都得到了提升。 ⭕领克900的 优势： ①.它的底盘驾驶质感可能是最好的，毕竟领克品牌的底盘素质在同价位一直都是比较顶的存在。 ②.这次的空间的变化，后备箱上下两端都能打开的方式，以及动力有两套组合，意味着这次领克覆盖的人群会更加广泛，而且也是主要针对家庭用户。 ❌N9劣势: ①.市场竞争激烈：D级SUV市场有理想L9、问界M9等强劲对手，它们已在市场上积累了一定的用户基础和口碑，腾势N9需要在产品、品牌等方面突出自身优势，才能吸引消费者。 ②.品牌认知待提升：腾势品牌此前推出的N7、N8销量未达预期，一定程度上影响了品牌在消费者心中的形象，腾势N9需要重新建立消费者对品牌的信任和认可。 🚗总结:N9想要在同尺寸同价位脱颖而出是非常困难的，看看后期有没有其他的惊喜吧，如果没有，下场就和N7,8一样。
#圈友鲜试驾N9的堆料，看实车是可以感受出来的。天使之眼智驾B的能力不容小觑。 本次试驾车型腾势N9旗舰型 🎀智驾表现 📍城区 全程无接管无干预，可以智驾行驶通过无地标线，交通流量大，以及行人随意穿行的复杂路段，唯一感觉还需要优化的就是安全距离，因为路况复杂，所以智驾预留安全距离较大，会导致很多车辆插入，行驶质感略差。 📍高架 变道，超车，以及车道规划，都是很符合我日常驾驶习惯，遇到前车慢了，果断提速超车，上下匝道提前变道靠右准备，没有低等级智驾的衔接不顺畅的感觉，使用起来就是觉得很丝滑，很连贯。 📍泊车 支持自动泊车，离车泊入，以及圆规调头的侧方停车，自动泊入还是预留安全距离过大，导致车没有完全停进停车线，圆规调头功能，说实话有用，但是轮胎磨损也非常大，属于用了方便那么一下，下车两趟黑黑的轮胎印。 🎀外观内饰 📍前排 水晶按钮，帝瓦雷升降音响，软包真皮的包覆，最好的用料都给你整上了，手机充电位也有麂皮当防滑垫，就是不知道这个散热功能怎么样。副驾还有娱乐屏幕，长途行驶不会无聊。 📍二排 吸顶电视，车载冰箱，舒适性是拉满了，而且还配备了带灯化妆镜，这个真的是不常见，算是前后需求都照顾，小桌板还有凹槽，手机存放不会滑动。二排窗边隐私帘也是电动的，仪式感满分。座椅也可以左右调节，方便乘坐舒适性，以及三排上下的便利性。 📍三排扶手支撑面积很大，而且小窗也有隐私帘，这个真的意外，坐垫也是可以调节的，最重要后靠背没有削减高度，可以非常舒适的正常倚靠。 📍通风加热全车座椅都标配，没有区别化对待。但是座椅电动调节的速度，是我试驾这么多车后，感受最慢的，按上去还有延迟感。 🎀空间 每排座椅调节成正常坐姿，我都可以轻松坐在每个座为上，如果二排使用腿托以及靠背放倒，只要角度不是特别大，前排和三排依旧可以乘坐。满载情况下，后备箱空间不满足所有人行李的存放需求，过高行李只能横着放，因为三排座椅靠背，和尾门距离较近。三排放倒，空间就非常可观，轻松存放各种行李。全车储物空间都非常充足，只有扶手箱因为冰箱设计，没有储物空间。 🎀行驶感受 坐进车内，机盖的设计，还是让我一下不好适应，毕竟整车尺寸很大，座椅调高后，视线很好，毕竟坐的高，除了车前几米有视线盲区，正面，侧面，基本没有盲区。 🏎加速 📍加速响应很快，有点让我觉得诧异，毕竟这么重的车，提速可以很短时间破100，怎么都觉得不真实，有点灵活的胖子既视感。推背感因为空悬控制车身，有，但是没有强硬的压在座椅上的感觉。发动机启动，车内是无感的，只能轻微察觉到一点噪动，很不明显，动力衔接也没有突兀感，正常驾车，不刻意去开启发动机，基本感受不到发动机是否介入，以及什么时候介入的。 📍底盘 大坑洼路面颠簸过滤的很平稳，属于轻轻一颠簸就过去了，小的沟沟坎坎，基本感受不到明显的震动，起步和停车，车身姿态也非常稳定，只是开启智驾后，停车会有一个明显晃动，这个应该是空悬和智驾匹配还需要优化。 📍操控 开起来没有大车的摇摇晃晃，有的只是车随我动，方向调整多少度，轮子就可以精准的转向多少，整车调头距离，跨两个车道就可以完成，这么大的车，表现很亮眼。弯道侧倾由于随动腰托，基本就是车动，人不动。 🎀娱乐 主驾有仪表屏幕，和中控屏幕，副驾有娱乐屏幕，后排有顶部折叠屏，除仪表屏，剩下的每个屏幕都可以控制整车空调以及简单的开关设置，其次娱乐观影K歌也都一应俱全，乘客每个座位都不会太无聊。音响的效果，可以带入身临其境的现场感受，非常有穿透力。每个座位也都可以很方便的给手机充电，旅途绝对不无聊。 🎀选配 可供选配的科技件比较新颖，无人机的智能机库，行驶过程中可以升降无人机，旅途中搭配车辆拍出风景大片。还有电子后视镜，虽说没有太多延迟，但是视觉感受，还是和玻璃镜面有误差。还有电动门开启关闭，障碍物较远，碰不到车门，开启也受限。这些都是属于噱头拉升品牌力的配置，实用性我个人感觉不高。 🎀总结 腾势N9的智驾好用度，车身的灵活性以及加速能力是我试驾后比较出乎意料的，比亚迪的技术水准，进步的很快。堆叠的配置非常充足，长途续航也不用担心。唯一会担心的就是这么多科技领先配置的耐用程度如何，毕竟车辆使用就是一种损耗，以及维修成本是否亲民，这些也都跟关键。
#圈友鲜试驾⁻ 周六试驾了下腾势N9，这个车的底盘让我很惊喜。得益于云撵底盘，这个车转弯半径也不大车，日常通勤也很方便。 【主驾视野很好】 轴距3.1米，车长5.25米。一进车内坐在主驾座椅上整个前方视野特别好，主要还是站的高望得远，视野肯定不差，在道路行驶时我甚至可以看到小轿车的车顶。 【方向盘比较粗】 方向盘的粗细要比坦克700的方向盘好不少，700的方向盘太细了。轻轻一带方向盘，电车本身就没有换挡顿挫，所以很丝滑。转向机是那种轻度偏紧还带点韧劲儿的感觉，我试着完全打死方向盘，应该是不到两圈这么个样子。市区驾驶时只需要打半幅方向盘，车身的倾斜角度已经非常大了，大概在30度左右，这个角度用来超车完全是足够的。 【转弯半径不大】 N9的转弯半径对于这个车身尺寸而言确实是偏小的，双向两车道，基本上一轮打死方向盘车身角度肯定是足够了，但问题是这个车的车宽和车长确实不少，所以我在转弯时注意安全的情况下还是稍微往后倒了一下车，要不 雷达的警报声也在不停地响，我害怕把人家的试驾车给剐蹭了那就不好说了。 【动力】 N9的起步反应是比较快的，但是不窜，和大马力的燃油车动力输出差不多，尤其是不断踩油门的情况下，速度基本上是稳步上涨的，N9起步时车厢内非常安静，加上如果试驾时不暴力踩油门，那确实后排基本上感受不到任何的滤震和噪音，就跟几年前坐在那种百万豪华车给的感觉是差不多的，舒适安静。 时速50之内，市区的行驶是偏向于燃油车的，加速度真谈不上快，所以坐着很舒服。N9比油车好的地方在于没有发动机运转的噪音，车门玻璃确实也特别厚。 ⁻ 时速上到70以后，整个动力我感觉反而更比市区低速表现更活跃，动力持续一直不断，猛踩一脚下去发动机介入，这会车厢内会有轻微轰鸣的发动机噪音。N9时速70给我的感觉就类似于肌肉猛男，看着壮而且嗷嗷有劲儿。 【刹车】 刹车踏板的话，N9是比较硬的，这么大的车身想要刹停必须持续加重踩踏，但本身N9对加速的调校就比较保守，再加上底盘比较整，对刹车前倾的反作用抑制很明显，我坐在后排猛一刹车的情况下，身体前倾的幅度大概在10度以为，感知上不明显。 【底盘】 N9行驶在城乡结合带的烂路上，底盘感觉是很重，而且离地间隙确实比较高，所以我坐在N9的后排感觉上下弹跳并不明显，在经过连续减速带和碎石子路面时，N9的底盘反馈偏近于德系，路感很清晰，底盘确实比较硬，但好在没有太多的震感，简单利落砰趴两声就过去了，声音比较沉闷。 【噪音NVH】 这个车的噪音控制确实是豪华车30多万的级别。先说一下细节，这个车门关合起来很重，不用劲确实不好关。车窗玻璃我降下来看了一下厚道，大概在三毫米附近，这个用料确实没的说，自然当我在关闭车窗和车门以后，外界和车厢内的声音对比特别明显。当我时速在50以下时，开启音乐以后，我基本上就只能听到音乐声，纯电驾驶发动机确实也没声音。当时速超过70以后，N9的风噪和胎噪才逐渐明显起来，在这块我感觉最好的是车窗和实体按钮包括腿部我没有感到有漏风的迹象，N9的密封性我感觉和我之前试驾的700差不多的。 【智驾】 电子后视镜清晰度（分辨率）真的很高，而且画面非常流畅，感觉显示范围要比普通后视镜要稍微大一些。360全景更是如此，对比之前试驾的秦plus，可以说一个是360P一个是1080P屏幕。 销售带着我体验了一下天神之眼B的智驾，试驾过程中我感觉智驾就是一个遵守交通规则的乖宝宝，在外界车辆想要插车并入时，N9只会在后方乖乖的等待，非常遵守交通规则。但实际体验中，N9部分情况下有点傻，后方车辆在越线极速并入时，N9还在晃晃悠悠往前开，没有说停下车来等待前车并入后在继续往前走，同时N9某些工况下我感觉并没有对后方或前方急速驶来的电瓶车有合理预估，甚至有一个电瓶车还是擦边过来的，总的而言，我认为N9跟我当天试驾G6、G9一样，就是车流量比较少的情况下还是很实用的，但是道路上很多司机都不怎么遵守交规，N9的车身反应相对而言比较抓瞎的。 【优缺点】 其实我认为N9最大的优点在于免费智驾，要想现在华为智驾都是付费，车主想要购买都得7千，收实话这都接近于一年的用车成本了，这么看还是比亚迪更良心，最起码智驾不花钱。 不足：N9动态试驾中我认为最大的不足还是车身尺寸尤其是宽度比较大，在乡间小路上，本身很多三轮车、汽车等违规停放。这个宽度下如果我不打开360全景，我真害怕发生剐蹭。 【总结】 我认为N9总体来看非常对得起价格，这个价格不管是外观设计还是内饰做工包括整体的动态行驶质感，N9都给到了我相相对应价位的质感。而且47度的电池包，基本上纯电续航两百公里，这样的话用车成本也不高。不过总的来看，大家关于选购，我还是建议半年以后等首批车主试试，有啥短板不足厂家修订后再购买不迟。
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