元EV

ES老6一直媳妇开，家里没充电桩，平时就单位慢充，基本每周末换一次电。我把充电桩权益换了两次免费换电，所以一个月6次免费换电，除了假期出去玩基本没自己花过钱。
今天偶然研究了一下换电费用，70度的电池，跑到还剩45KM，换完电显示本次换电52度。晚上8点多去换的，电费1.01元/度、服务费0.33元/度，总计69.4元。研究了一下周边快充桩基本上1.2-1.35元/度左右，所以单从费用上来比基本相差不大。但是不得不说换电真的很快，车子停好后就翻开懂车帝看了看，因为最近种草哈佛猛龙，感觉还没怎么看就提示换电完成了。
另外，关于换电服务费今天才弄明白，之前说服务费有最低消费20度，就是即便没换够20度也按这个收费。以前理解为（电费+服务费）*20度，今天看了看应该是电费按实际度数收，服务费最低按20度收。我家附近这个换电站服务费最贵的时候就是0.33元/度，那么低消服务费就是6.6元。我这个车一次换电基本最多52度，服务费最高17块。这个政策是2024年实施的，现在看来还是比之前固定30元/次的换电服务费划算多了。以前固定收取服务费，大家尽量把电用完才去换电，现在来看如果是自己花钱的情况下，就没必要算的那么精细了[大笑]，当然对于有限免费的我来说还是不想浪费每一次换电机会，每次都是迫不得已才去换[呲牙]。
最后总结一下，不管是有限免费换电还是自己花钱，能换电的是真的好，再也不想坐车了等着充电了！

来时路上xh

蔚来换电费，根本停不下来

我是七月底提的车，报废补贴2万不说了，之前没研究，但各省的置换补贴八月底九月初陆续出台，大多都是出台政策之日起新购车才算，安徽20以前新能源补贴1.8万，又无缘。有多少是七八月份提车的，都没享受到补贴的，安慰下[流泪]
附安徽置换补贴细则
安徽省汽车置换更新补贴实施细则
第一章  补贴范围和标准
第一条  自本细则印发之日（含当日，下同）至2024年12月31日期间，对个人消费者转让本人名下乘用车（以下简称“旧车”）同时新购燃油乘用车新车或新能源乘用车新车（以下简称“新车”）的，按新车《机动车统一销售发票》价格（不含税）给予一次性定额补贴。新车价格5万元（含）以上10万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴6000元、新能源乘用车补贴9000元；新车价格10万元（含）以上20万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴10000元、新能源乘用车补贴13000元；新车价格20万元（含）以上的，燃油乘用车补贴15000元、新能源乘用车补贴18000元。置换更新补贴资金用完即止。
第二条  本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。新能源乘用车包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）、燃料电池汽车三类，注册登记时须挂新能源汽车号牌。
转让车辆是指个人消费者本人名下登记的乘用车在安徽省内发生所有权转移并完成转让登记手续。
新购车辆是指个人消费者在安徽省内购买新车并开具《机动车销售统一发票》，取得《机动车登记证书》（登记地不限）。
第三条  转让旧车、新购车辆的个人消费者须为同一人，且旧车、新车均须为非营运性质。其中，旧车须在本细则印发之日前登记在消费者本人名下，新车须在补贴申请审核期间登记在申请人名下。
第四条  个人消费者每转让一辆旧车并购买一辆新车，可享受一次补贴。汽车置换更新补贴与国家汽车报废更新补贴不重复享受。
第二章  补贴申报、审核和发放
第五条  拟申请汽车置换更新补贴的个人消费者，应于2024年9月9日至2025年1月10日期间，通过省服务平台，填报个人身份信息，银行卡账号信息，旧车车辆识别代号、旧车的《机动车登记证书》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向新车《机动车销售统一发票》开具地提交补贴申请。
上述《机动车登记证书》（含旧车转让、新车注册）、新车《机动车销售统一发票》，应于本细则印发之日至2024年12月31日期间取得。转让车辆、新购车辆无先后顺序要求。
第六条  各市商务部门收到申请材料后，会同各市公安、税务等部门按照职责进行审核。
申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过。申请人提交的信息不完整或不清晰无法辨识的，受理地在系统退回时应同时将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在本细则明确的申请截止日期前通过原渠道补正有关信息。
消费者通过省服务平台查询审核进度。
第七条  各市商务部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，向同级财政部门提出资金申请，同时报同级发展改革部门。各市财政部门根据同级商务部门提出的资金安排建议，按程序拨付补贴资金，会同相关部门及时将补贴资金兑现至申请人提供的银行账户。

Hviky

无奈，报废、置换补贴都没享受到！

19款，个人非营运，续航410公里

优雅星空uvo

比亚迪元535EV

现在新能源市场可以说是非常非常的火爆，但是大家也在矛盾，三元锂和磷酸铁锂电池选哪个呢？大家为什么会矛盾呢？ 第一个原因，三元锂不稳定哇，不小心就炸了，起火了，辛辛苦苦半辈子买个车，没怎么开就一把火烧了，谁都难受，更有甚者人都没逃出来，听起来就很吓人，命第一啊，还是选择别的吧。这是最开始三元锂电池给我们的印象，不安全易燃，三元锂电池包括镍钴锰三种材料，简单来说镍多容量大，钴多寿命长，锰就负责安全，锰多，安全性好，跑题了， 咱们说回来。那么在2020年的时候，一声大雷震天响，磷酸铁锂刀片电池问世了，船夫哥亲自发布，我们这个磷酸铁锂电池，安全，新能源汽车字典里再无自燃二字，密度问题也解决了，几乎像三元锂电池一样的能量密度了，从此之后，一发不可收拾，宋PLUS秦PLUS常年霸榜，谁买车都得要安全，省油，而且还智能。一切看似已成定局，磷酸铁锂刀片电池独霸天下， 但是不然，还有一个锂电池的大佬，宁王大家应该有所了解，那么我们今天就来聊聊磷酸铁锂电池和三元锂电池他俩差在哪了，我们先来说说安全性，会烧还是会爆炸，的确是三元锂会更剧烈的。受到外部热源影响的时候，磷酸铁锂电池的热失控需要的能量是远高于三元锂电池的，而且诱发热失控的时候，三元锂电池升温也比磷酸铁锂是要快。另一个角度，受到物理伤害磷酸铁锂一般也会更加安全一些。比如针刺实验，戳进去大家可能也都刷到过，这个实验其实也是有国家标准的，就是模拟路上面碰到事故了，电池包、电芯受损的这种情况。还是参考文献里面的数据，三元锂电池受到针刺在10秒左右就会达到峰值温度400-600℃，磷酸铁锂受到针刺的时候就没那么严重，会在两分钟的时候达到峰值温度30℃左右。像是比亚迪的刀片电池也是磷酸铁锂，针刺实验的时候温度波动都不是很明显，这个的确是有技术硬活。不过这两年车企对电池包优化越来越好，不少三元锂电池也能通过针刺实验了，差距是在不断地变小的，大家都是在进步的。 重点来了。这两种电池实际用起来，目前三元锂的优势还是多一些，可以说理解为利大于弊。首先低温性能，三元锂即使在-20°C放电，还是能保持比较稳定的电压输出的。磷酸铁锂0℃左右已经有比较明显的衰减了，-20°C只能放出40%左右的电了，腰斩往下了。从各个平台的冬季测试也可以看得出来还有充电的区别，车子的电池包不是一整块的，堆积木都玩过吧，电池是一个一个组合起来的所以不同小电池之间的容量是会有偏差。   放电的时候，三元锂的电压整体下降，是有明显变化的，磷酸铁锂就很小，所以使用磷酸铁锂电池的车都会让你定期充满，校准电池。EV受限，莫名其妙扔路上的其实也有很多的，三元锂的车型基本上就没有这个顾虑的，更建议每次都充80%左右来延长电池的使用寿命，毕竟这车子是大件。 买电池的时候这两种电池到底怎么选?要分两种情况来讨论。 第一种价格差不多或者完全一样，就两种电池给你选。三元锂版本和磷酸铁锂版本车价是一样的，我觉得还是选三元锂的版本。原因是这三个:冬天续航衰减小些，不用定期校准电池，等到报废的时候三元锂电池的回收价格更高些的。 那第二种更直观了，低配磷酸铁锂，高配三元锂，其实不说也知道怎么选了，这就要平衡一下了，如果有你想要的配置还能升级三元锂的，差个几万也是可以接受的，如果差太多就没必要了，就把它当做一个配置去看。相信大家心里已经有了答案吧。

多才艺术家tdF

三元锂电池和磷酸铁锂电池，怎么选

自从今年入了夏天，我就发现迪子跑市区特别费电！17.9度/100KM的电耗太接近我上高速定速100km/h的电耗了！空调全程内循环 我一度怀疑，我的车是不是坏了？或者是快要坏了…说真的，我一开始还真没怀疑到空调模式上。只是觉得去年明明再热的天，电耗也不会是很高，今年电耗居然如此之高！ 直到我有一次提前打开了制冷空调，进车里一看制冷功率高达4KW！！！ 这可了不得！从那个时候开始，我就开始怀疑空调是不是出了问题，我检查了汽车中网冷凝器(好像也不是特别脏)，然后检查了车内部的空调滤网(还是挺干净的)，最后我甚至怀疑是不是蒸发器有脏东西堵了？这玩意儿没那么容易堵吧？我甚至还怀疑压缩机是不是漏气了？？？然后我读(新能源汽车协议分析仪)了一下压缩机的压力值显示是正常的。 那这就奇了怪了，我实在想不通！ 就在今天我在地下车库里，地下车库的温度大概是33度左右，我用分析仪读了压缩机的实时功率，压缩机制冷一段时间之后(接近稳定状态)车内温度显示29度，这个时候它的功率维持在600-700瓦之间，蒸发器的温度是10度左右，此时空调自动模式是舒适模式。 这个时候我就在想，是不是这个模式的问题啊？然后把它切换成了经济模式，压缩机制冷稳定状态下，功率维持在195瓦左右，蒸发器温度20度。 📉 能耗分享 那么就是说，在相同的条件下，空调设置舒适模式的电耗是经济模式的3倍左右！ 💔 爱车吐槽 那么实际上舒适模式用起来舒适不舒适呢？我个人的感受就是不太舒适… 费了这么多电，但效果并不是那么好。 原因是综合性的： 车辆的密封不是那么的好。 玻璃的隔热不太好。 那么要快速降低温度，那就是加大制冷功率，但是舒适模式的最终体感温度和经济模式又相差不大，在夏天特别明显就体现出经济模式的性价比更高了。 但是这个舒适模式呢，我觉得冬天还是挺好用的，夏天算了吧。

吃饼的南瓜猫

我终于找到比亚迪空调制冷费电的原因了！

车是2019年5月上的牌，里程15.7W，高能版，动力运动还行，ECO节电还凑合，感觉电掉的厉害，高速开空调跑了182公里没电了，不知道是啥情况？瞬间感觉不香了，充电是从15%开始充，只能充32.2度电！请问这是正常吗？

2021努力的加油

入坑比亚迪二手20元EV535 410续

我是一位大连启源Q05车主，2024年4月15日提的125公里续航的中配真香版，现在分享一下这半个多月的使用感受，这半个多月跑了1539公里，提车的加了200元油，现在纯油续航还有约324公里[耶][捂脸]因为我基本上用纯电模式跑，快充电桩充过五次花费100元左右，自己又购买了随车充，因为4月份启源厂家不送充电桩了，还得花599购买，再就是我们家小区是老旧小区物业跑路了[捂脸]，申请不下来新能源电表，所以就购买随车充，购买随车充后都是在家充电，目前还没算过电费到底是多少，因为是在家充电，家里也用别的家用电器[捂脸]所以很难算出来充电花费多少电费[捂脸]但不得不说用电是真的香呀，我现在就想用电，恨不得只要一停车就把随车充拿出来找有电源的地方充电[捂脸]用上电后就回不去了，再也不想加油了[呲牙]再来说一下驾驶感受和车机等系统的使用感受，车开起来因为是纯电驱动模式所以很安静，低速行驶的时候确实有低速行驶的提示音，个人感觉这样挺好的，这样是为了在低速行驶的时候提示路人，我个人感觉这是国家的规定，对行人，对自己都好，为什么要有那么多人想关闭提示音呢[捂脸]个人不理解这些人的想法是为了什么，车也没有网上说的跑偏的现象，减震悬挂方面个人感觉也不错，因为我是开了30多年的老司机了，也一般不跑高速，没试过L2辅助驾驶功能，等有时间跑高速的时候试试，车机方面吗，我就是听听广播，听听歌，用语音控制一下车窗升降啥的，[捂脸][捂脸]感觉还可以，没有网上说的那样差，可以识别连续的语音指令，没有网上说的那样夸张，说车机笨不能识别连续的指令，以上就是这半个多月使用感受，我觉得新能源车是大势所趋，以后必然是新能源车的天下，我们国家在新能源车领域就是世界第一毋庸置疑，我为自己能成为国产新能源车主感到自豪和骄傲！！

优雅星球Je6

到底值不值得买？

各大车企终止电车策略，最终电车会不会变成中国车企自嗨？中国市场新能源渗透率已接近40%，未来又会到多少？
一方面我们可以看到，2023年中国车企占据全球电车销量前十中六席，国外品牌，特斯拉卖的非常好，大众和依靠id系列在也卖的不错，特别是在欧洲。另一方面，传统车企除了大众，丰田，福特，奔驰等全球车企又陆续宣布放弃电动车策略，有人说是因为这些车企三电不如国内新势力，卖不动，不得不放弃。
其实仔细看看相关报道，这些车企只是说放弃了现在的电车，或者说锂离子电池作为动力的新能源，要押宝氢燃料电池，或者固态电池。
1.2020年，宝马就宣布放弃研发纯电专属平台，并表示氢动力才是未来方向。
2.2023年12月，丰田公司宣布终止电动车生产，认为智能电动汽车市场的发展不及先前预期，
3.2024年1月，福特CEO吉姆·法利宣布关闭电动车生产线，推迟约120亿美元在美国的电动车投资计划，并放弃之前电车策略。
4.2024年2月，奔驰宣布放弃2030年全电动计划，表示下一个十年继续开发燃油车。

奏思好车呀

电车会变成中国自嗨吗？

年30在高速上行了150公里，每小时110Km，耗电42%，没开空调，比我平时走国道75-90的要多了10%以上

兵王9168

元胖子的电耗

想买个二手电车上班代步，有台15万公里的比亚迪元EV价格3.5万，划算吗？听听大家意见，谢谢

小瓶盖熊

二手比亚迪元EV18款十五万公里3.5万

元EV360的胎噪是不是有点大啊？

小五298

julian天

元EV535新车上市有没有已经预定的  车友  觉得贵了退订的有没有

洒脱的大魁

新手女司机，在元ev360和新福睿斯之间选择，请各位大神给些建议和意见。谢谢🙏

棉兰呀

执一念67

用户4677592515500

元EV535什么时候上市     有没有具体配置

用户280061996

冬天差距大吗？公里数。差距多少

你非我意

韩宗锋

康必威特列

请问一下，哪里可以买到元EV纯电动汽车的低配版，浙江省内

蟀得一踏糊涂

旺华灯初上

这车和北汽360，大家更推荐哪个？

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