元EV车友圈

必须是运动模式，别问为什么，问就是爽，开电车的感觉从来不拖泥带水。

电车取代油车：一场不可逆转的出行革命 能源转型、技术突破与市场选择的合力，正将燃油车推向历史博物馆的门口 过去十年间，全球汽车产业经历了一场静默而深刻的革命。从政策扶持下的艰难起步，到如今在主流市场占据半壁江山，新能源汽车正以不可阻挡之势重塑我们的出行方式。 站在2025年年中回望，这场变革的深度与广度远超想象。 01 市场拐点已至，电车主导地位初现 2024年至2025年，中国新能源车市场迎来历史性转折点：月销量首次超越传统燃油车，渗透率突破50%大关。这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。这一比例在北上广深等一线城市甚至超过70%。 全球市场同样呈现加速态势。挪威新能源车渗透率突破90%，德国立法要求2030年所有新车零排放，连石油大国沙特都投入巨资建设电动车产业园。 中国作为全球最大新能源汽车市场，2025年销量预计突破1600万辆（含出口），保有量将达5000万辆以上。比亚迪单品牌销量或突破500万辆，超越特斯拉成为全球电动车领导者。 滴滴平台已透露：2025年新注册网约车必须为新能源车。 这一系列数据标志着**“油电交替”的临界点已经到来，如同当年智能手机取代功能机，悄无声息却势不可挡。 02 技术突破：破解续航与补能困局 早期电动车普及的最大障碍——续航焦虑和充电不便，如今正被快速瓦解。 电池技术迎来飞跃。宁德时代磷酸铁锂电池在零下30℃仍能保持90%电量；半固态电池开始试量产，续航突破800公里。长安汽车金钟罩全固态电池更是将理论续航推至1500公里，超越燃油车平均水平。 充电效率的革命同样惊人。比亚迪“兆瓦闪充”技术实现5分钟充电407公里，接近传统加油速度。蔚来换电站3分钟完成电池更换，比加油更快。 基础设施建设同步加速。2025年全国充电桩数量突破1000万台，车桩比接近1：1，超充桩占比超30%。中石化在全国改建2000座“超级充电站”，加油站正转型为“能源综合体”。 03 经济性碾压：全生命周期成本优势凸显 使用成本是电动车征服市场的核心武器。以每年行驶2万公里计算： 新能源车电费仅需约2000元 燃油车油费则高达1万元 十年使用周期可节省近8万元，相当于再买一辆新车。保养费用同样悬殊——电动车无需更换机油、变速箱油，年均节省2000元以上。 政策红利持续加码： 免购置税（最高省3万元） 免费牌照（上海/深圳牌照价值超10万元） “以旧换新”补贴最高2万元 “开惯了电车都不想开油车”，一位城市车主的感言道出了消费偏见的转变。 04 政策驱动与环保需求：双重压力下的燃油车困局 政策环境对燃油车日益严苛。中国“双碳”目标明确，2035年或停售纯燃油车；海南率先宣布2030年全岛禁售燃油车。“国七”排放标准即将出台，其严苛的污染物限值被视为对燃油车的“最后一击”。 能源安全考量同样关键。中国原油进口依存度高达72.99%，石油安全成为悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。电动车与光伏、风电等清洁能源结合，可大幅降低对进口石油的依赖。 国际车企纷纷转向： 本田、北汽：2025-2027年停售燃油车 奔驰：2030年前全面电动化 宝马：2030年欧盟停售燃油车 05 现实挑战：油车的最后堡垒 尽管趋势明朗，燃油车仍有其坚守阵地： 极端环境适应性：寒冷地区冬季续航缩水问题依然存在，越野、长途穿越等场景燃油车仍占优 补能网络覆盖不均：三四线城市及偏远地区充电设施不足 情怀价值：发动机声浪、机械操控感仍吸引部分忠实用户 混动技术成为过渡期解决方案。长安福特的大马力E混动技术通过油电深度耦合，既保留燃油车驾驶体验，又实现新能源的经济性。2025年混动车型在新能源车中占比将接近50%。 06 未来格局：多元共存还是全面替代？ 综合各方预测，未来十年将呈现“电车主导、混动过渡、油车补充” 的格局： 2030年前：电车占据70%以上新车市场 燃油车：退守特种车辆（工程车、越野车）、收藏市场 混动车：在充电设施欠完善地区继续发挥桥梁作用 中国汽车产业借此实现弯道超车。凭借电池、电机、电控技术的全球领先地位，中国车企正从“制造大国”向“汽车科技强国”转型。2024年自主品牌海外市场份额突破35%，新能源车出口暴涨83%。 汽车的本质正在改变。随着自动驾驶技术成熟，车辆将不再是私有财产，而是智能交通网络的节点。这种模式下，燃油车的机械属性将彻底失去

比亚迪值不值得我们信赖

六年半16万公里 上下班每天100公里的，加上深圳限行，虽然家里有两台油车，但深圳牌的是四驱车，盘算下来每个月油钱都要2500，所以萌生了用外地牌的小车（油车）换成（二手）纯电车的念头。由于家里有一台小蚂蚁（媳妇上下班开），并且这么多年对奇瑞车的信任，首先找的就是奇瑞的电车瑞虎3X，但此车出奇的畅销，在二手市场根本找不到这个车的影子。不得已，就顺便看了二手的元EV360（现在回想也只看了这一台），价格6.2万，表显里程38900公里，二手车商跟我确保原版原漆并且未调表（其实在质保期内，二手车商也没必要调表）。爽快签协议交钱，先把车开走，待几天后指标下来过户。后来我一直称此车为小白。 从2022年6月底至今，35个月，小白从38900到马上突破160000公里，在我手上已经开了120000+公里，平均每个月3400+公里。在此期间，小白三电从未出过问题，续航满电没感觉到衰减，现在深圳的天气，140的续航可以跑120公里（其中有100公里是高速，沈海或者外环）。老实讲，小白这确实刷新了我对比亚迪车质量的认知。以前我总觉得BYD的质量真不怎么地，我也抱着开6万多公里就回本的想法买小白。当然小问题也有，比如说左前半轴异响、右后玻璃电机坏、更神奇的是胎压监测仪每隔一个月坏一个共换了4个，但这些小问题都是去4S免费更换（因为在质保期内）。基于小白的质量信任，于2024年4月底，把小蚂蚁换成元pro（小蚂蚁空间与续航原因，所以更换）。现在小白就是我上下班开，小红是媳妇上下班开并且节假日在广东范围内开（小红跑过两趟长途，每趟来回2600+公里，有此体验后真心不建议开续航500以下的电车跑长途）。估计小白还需要在我手上开两三年，按照现在每天的里程看，两三年后小白已经24--28万公里了，不确定能不能撑到那个时候。。。。。。

想买一台元EV535上下班代步, 最好公里数小一点的

解锁之后续航50%的电跑了161.5