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    1765条内容

    2019-09-29

    比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 现在我发现比亚迪元EV车型越来越多了,在北京这个摇号一天比一天难摇的城市,很多人都对摇号买车这条路绝望了,很多人都去选择了新能源汽车,很多人都在担心新能源汽车的续航和充电的问题,随着新能源汽车逐渐完善,这些问题已经解决,比亚迪元EV535就是一款非常时候日常代步的一款新能源汽车。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 比亚迪元EV535车头小巧可爱,非常时候日常代步。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 新款车型和很早以前的老车型相比有了很大的提升,大灯采用了LED大灯,并且带有自动大灯的功能。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 车身小巧可爱,像一个小鼠标的造型,车身尺寸很小,车身长宽高分别为4360*1785*1680mm,轴距2535mm。在北京这种车位紧张的城市,比亚迪元EV535真的是一个不错的选择,非常好停车,EV535的配置方面也很高,带有360度环影,就算刚拿本的新手都不用担心停车问题,非常方便,在狭小路段也可以打开环影看周边路况,这个功能是新手的福音。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 车尾的造型可能并没有什么亮点,但这个后挂备胎是这款车的加分项,我也问过很多车主,认为这款车哪里最好看,很多人都说是这个备胎,因为车比较小的原因,备胎放下边空间不够,放在后边也让元的车尾不会那么的空,很多女车主很喜欢这个备胎的设计。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 比亚迪元EV535采用8英寸液晶仪表,这个大小和很多车的中控屏大小差不多了,并且显示内容很丰富,还可以调节仪表的样式。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 作为一款自主品牌的车型,车内的按键都是中文标示。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 如果比亚迪元EV535的液晶仪表的大小没有让你惊讶的话,那就来看看它的中控屏吧,10.1英寸可以旋转的中控屏,带有4G功能,可以下载一些常用的APP,这样开车再也不用手机导航了,甚至这个大Pad上还可以下载淘宝,抖音,吃鸡游戏,长时间等人再也不用那么无聊了。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 中控台也很简单,车里的所有控制都是在中控屏里操作,但还是保留里一些常用的按键,模式切换和空调控制按键被保留了。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 前排的拓展也很丰富,两个USB借口,一个点烟器接口还有一个可以放手机的位置。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 作为一款A0级SUV,后排如果坐的比较直的情况下还有一拳多的距离,这样的空间对于日常使用来说已经够用了。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 后排有一个USB接口还有两个发手机的地方,后排地台有微微凸起,但高度很低可以忽略不计,比亚迪的车型座椅真的非常的舒服,很柔软包裹性也很好,比亚迪全系的车型在座椅这个方面真的值得点赞,元EV535的后排坐垫对腿部的滕托也不错,在正常坐姿下可以对腿有很好的承托。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 后备箱空间应付日常使用完全可以应付。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 元EV535采用了一套三合一电驱动系统,把电机、电控、减速器整合在一起,最大功率120kW,续航里程达到410km,这样的表现如果日常代步用的话可以一个星期充一次电。 比亚迪元EV535,续航里程达到410km,是一款不错的城市代步车 比亚迪元EV535这款车是非常适合代步的一款新能源汽车,车身小好停车,驾驶起来也比较舒服,放在运动模式下开着还是很舒服的,座椅也很舒服,比亚迪的座椅在自主品牌里因该可以排在前几名的水平了。唯一一点需要注意的是后门比较大,并且是向外打开的方式,虽然车很小,在开后门的时候要保持好离后车的距离,正常车位里元EV535停进去还有很大的空间,所以后门的这个问题,在停车的时候稍微注意一下就可以了。

    比亚迪元EV图1比亚迪元EV图1
    比亚迪元EV图2比亚迪元EV图2
    比亚迪元EV图3比亚迪元EV图3
    比亚迪元EV图4比亚迪元EV图4
    比亚迪元EV图5比亚迪元EV图5
    比亚迪元EV图6比亚迪元EV图6
    比亚迪元EV图7比亚迪元EV图7
    比亚迪元EV图8比亚迪元EV图8
    比亚迪元EV图9比亚迪元EV图9
    2019-09-26回复
    2019-09-25回复
    由于新能源图由于新能源图
    2019-09-24回复

    对比之中显实力,10万级高品质纯电SUV:全新元EV360标准续航版 7月新能源补贴的跳水直接造成了纯电动车市场的地震,特别是注重价格优势的A0级纯电SUV市场面临重新洗牌,很多外采核心技术的厂家为了应对成本压力只能变相涨价。帝豪GSe与北汽EC5都是这一现象的代表,一个价格直接上探到了15万,一个虽然还保持了10万元左右,但是配置、品质创出了新底线。那么在10万元价格区间,消费者还能买到一款高品质纯电SUV吗?全新元EV给出了肯定的答案。 10万级最好的安全配置,安排! A0级纯电SUV的安全性能一直是备受关注的话题,厂家为了控制成本不惜在主动安全配置上大下文章。例如北汽EC5(新尚版)仅配备了诸如ABS防抱死等基础配置,吉利帝豪GSe(风尚型)售价直逼12万元,也仅配备了TCS牵引力控制系统和坡道辅助。相比之下,全新元EV360标准续航版(智联悦享型)不仅标配EBP电子驻车制动系统、EBD电子制动力分匹配等5项安全配置,还可通过不高的成本选装,将安全配置进一步提升至12项之多。其相较竞品多出的安全配置直接关乎整车安全,在10万元这一价格线上无疑优势显著。 在主动安全配置之外,纯电车型对于三电核心的安全设计同样考验厂家技术先进性。全新元EV垂直整合布局,从电芯、芯片底层源头优化整车的纯电安全性。以电池举例,全新元EV能够将电池从电芯开始到整套电池系统,将其分为4个层级7个维度进行全方位安全优化,独创领先科技。 综合安全配置,全新元EV360标准续航版在10万级给出了超过15万级的安全配置,安全不涨价!全新元EV360安全守护,让消费者安心驾乘。 10万级最全面的储物空间,安排! 对于一辆高品质A0级纯电SUV的需求,消费者无不希望其“五脏俱全”。从车内储物空间上,全新元EV有十多处储物格槽,且均为形状规整,分区明确。例如实测后排门板上可以完整放下两瓶550ml的矿泉水。而北汽EC5以及帝豪GSe不仅数量不及全新元EV,其形状规整度更是参差不齐,高下立判,可见全新元EV对于车内驾乘人员的照顾更为周到。 虽然为A0级SUV,但消费者仍有载物拉货的需求,对于车辆后备箱实用性提出了更高的要求。元EV得益于车身造型优势,媒体实测后备箱高度达到840mm,标准宽度为970mm,且形状方正,易于载物。北汽EC5虽然数据上与全新元EV大致相同,但受制于车身设计,其空间实用性上大打折扣,帝豪GSe则在后备箱高度上仅仅只有700mm,其330L的标准容积也是三车最小。此外,三车中只有全新元EV的后排可以全平放倒形成平整空间,超过1200L的容积更是让竞品望尘莫及。备胎外挂的设计还为全新元EV带来了后备箱盖板下方实用的储物格,无愧实用主义先行者。 10万级最高的舒适性配置,安排! 基于高刚性安全车身,全新元EV360标准续航版(智联悦享型)提供了三款车型中唯一的可开启全景天窗。竞品层面北汽EC5只有近12万元的顶配车型才配备了一扇小天窗,而帝豪GSe 直到逼近15万元级的顶配车型才提供了不可开启的天幕,与全新元EV360标准续航版所搭载的可语音控制开启的智控全景天窗差距明显。 全新元EV360标准续航版上同样值得称道的还有BYD heart集成式操控台,它将换挡机构、启停按钮、驾驶模式、空调等等常用的功能都集成在了一起,主要功能的操作触手可及,好的设计让驾驶更方便、更舒服,也更人性化。而另外两款车型沿用传统布局,空调等功能性按键均处于中控屏幕下方,按钮数量较多,盲操不便且容易影响行车安全。 10万级最先进的科技性配置,安排! 全新元EV360标准续航版(智联悦享型)搭载8英寸的高清全液晶仪表,10.1英寸悬浮触控屏幕,车机系统更能支持4G网络,并且提供比亚迪标志性的云服务功能,实现远程监控和操作车辆,例如预约打开空调、远程寻车,最大程度的提升用户驾乘舒适性。 反观竞品,帝豪GSe 500 (风尚型)仅仅配备了传统的机械仪表,车机方面连导航功能都并未配备,配置过于简单。EC5(新尚版)配置了6.2英寸的小仪表,在车机先进性及拓展性上也不如全新元EV。综合对比,全新元EV360标准续航版智联悦享型的智能体验,无论在功能强大、使用便利还是在科技含量上都遥遥领先对手。 除此之外,全新元EV360标准续航版(智联悦享型)配置了全LED大灯,对比两位对手使用的普通卤素灯,在亮度和照射范围上遥遥领先。同时全新元EV注重了车辆灯具的低能耗,省电经济服务纯电消费者。 经过全方位对比,全新元EV360标准续航版在十万级价格区间上从安全、舒适以及智能配置三方面碾压竞品,甚至拥有超越更高售价产品的强大实力。此外,全新元EV360标准续航版还提供了同级无法比拟的保修政策:整车包修期6年或15万公里,核心零部件包修期8年或15万公里,动力电池电芯终身保

    2019-09-21
    2019-09-21回复
    元ev的内部图1元ev的内部图1
    元ev的内部图2元ev的内部图2
    元ev的内部图3元ev的内部图3
    元ev的内部图4元ev的内部图4
    2019-09-20
    元EV 2019图1元EV 2019图1
    元EV 2019图2元EV 2019图2
    元EV 2019图3元EV 2019图3
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    元EV 2019图5元EV 2019图5
    元EV 2019图6元EV 2019图6
    2019-09-20回复

    对比之中显实力,10万级高品质纯电SUV:全新元EV360标准续航版 7月新能源补贴的跳水直接造成了纯电动车市场的地震,特别是注重价格优势的A0级纯电SUV市场面临重新洗牌,很多外采核心技术的厂家为了应对成本压力只能变相涨价。帝豪GSe与北汽EC5都是这一现象的代表,一个价格直接上探到了15万,一个虽然还保持了10万元左右,但是配置、品质创出了新底线。那么在10万元价格区间,消费者还能买到一款高品质纯电SUV吗?全新元EV给出了肯定的答案。 10万级最好的安全配置,安排! A0级纯电SUV的安全性能一直是备受关注的话题,厂家为了控制成本不惜在主动安全配置上大下文章。例如北汽EC5(新尚版)仅配备了诸如ABS防抱死等基础配置,吉利帝豪GSe(风尚型)售价直逼12万元,也仅配备了TCS牵引力控制系统和坡道辅助。相比之下,全新元EV360标准续航版(智联悦享型)不仅标配EBP电子驻车制动系统、EBD电子制动力分匹配等5项安全配置,还可通过不高的成本选装,将安全配置进一步提升至12项之多。其相较竞品多出的安全配置直接关乎整车安全,在10万元这一价格线上无疑优势显著。 在主动安全配置之外,纯电车型对于三电核心的安全设计同样考验厂家技术先进性。全新元EV垂直整合布局,从电芯、芯片底层源头优化整车的纯电安全性。以电池举例,全新元EV能够将电池从电芯开始到整套电池系统,将其分为4个层级7个维度进行全方位安全优化,独创领先科技。 综合安全配置,全新元EV360标准续航版在10万级给出了超过15万级的安全配置,安全不涨价!全新元EV360安全守护,让消费者安心驾乘。 10万级最全面的储物空间,安排! 对于一辆高品质A0级纯电SUV的需求,消费者无不希望其“五脏俱全”。从车内储物空间上,全新元EV有十多处储物格槽,且均为形状规整,分区明确。例如实测后排门板上可以完整放下两瓶550ml的矿泉水。而北汽EC5以及帝豪GSe不仅数量不及全新元EV,其形状规整度更是参差不齐,高下立判,可见全新元EV对于车内驾乘人员的照顾更为周到。 虽然为A0级SUV,但消费者仍有载物拉货的需求,对于车辆后备箱实用性提出了更高的要求。元EV得益于车身造型优势,媒体实测后备箱高度达到840mm,标准宽度为970mm,且形状方正,易于载物。北汽EC5虽然数据上与全新元EV大致相同,但受制于车身设计,其空间实用性上大打折扣,帝豪GSe则在后备箱高度上仅仅只有700mm,其330L的标准容积也是三车最小。此外,三车中只有全新元EV的后排可以全平放倒形成平整空间,超过1200L的容积更是让竞品望尘莫及。备胎外挂的设计还为全新元EV带来了后备箱盖板下方实用的储物格,无愧实用主义先行者。 10万级最高的舒适性配置,安排! 基于高刚性安全车身,全新元EV360标准续航版(智联悦享型)提供了三款车型中唯一的可开启全景天窗。竞品层面北汽EC5只有近12万元的顶配车型才配备了一扇小天窗,而帝豪GSe 直到逼近15万元级的顶配车型才提供了不可开启的天幕,与全新元EV360标准续航版所搭载的可语音控制开启的智控全景天窗差距明显。 全新元EV360标准续航版上同样值得称道的还有BYD heart集成式操控台,它将换挡机构、启停按钮、驾驶模式、空调等等常用的功能都集成在了一起,主要功能的操作触手可及,好的设计让驾驶更方便、更舒服,也更人性化。而另外两款车型沿用传统布局,空调等功能性按键均处于中控屏幕下方,按钮数量较多,盲操不便且容易影响行车安全。 10万级最先进的科技性配置,安排! 全新元EV360标准续航版(智联悦享型)搭载8英寸的高清全液晶仪表,10.1英寸悬浮触控屏幕,车机系统更能支持4G网络,并且提供比亚迪标志性的云服务功能,实现远程监控和操作车辆,例如预约打开空调、远程寻车,最大程度的提升用户驾乘舒适性。 反观竞品,帝豪GSe 500 (风尚型)仅仅配备了传统的机械仪表,车机方面连导航功能都并未配备,配置过于简单。EC5(新尚版)配置了6.2英寸的小仪表,在车机先进性及拓展性上也不如全新元EV。综合对比,全新元EV360标准续航版智联悦享型的智能体验,无论在功能强大、使用便利还是在科技含量上都遥遥领先对手。 除此之外,全新元EV360标准续航版(智联悦享型)配置了全LED大灯,对比两位对手使用的普通卤素灯,在亮度和照射范围上遥遥领先。同时全新元EV注重了车辆灯具的低能耗,省电经济服务纯电消费者。 经过全方位对比,全新元EV360标准续航版在十万级价格

    对比之中显图1对比之中显图1
    对比之中显图2对比之中显图2
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    对比之中显图6对比之中显图6
    2019-09-18
    看配置表上图1看配置表上图1
    看配置表上图2看配置表上图2
    2019-09-17回复
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    2019-09-17回复
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    535元顶配,图535元顶配,图
    2019-09-15

    元EV 2019款 购车2个月 口碑评价: 购车总价:原价9.99万元,现优惠了8000元,购置税免后还是很优惠的,现在的新能源政策很好,总共花了10.2万元,也符合预期 同级对比:当初就想选新能源车型,因为价位和预算摆在那边,比亚迪的新能源一直是做的比较好的,而且也是有功底在里边,所以是选择了比亚迪这品牌口碑也还是不错,选择的车型不是很大,新出的宋pro也不错,元这款新能源车各方面表现不错,主要还是预算摆在那 空间:整体空间还不错,身高一米八五的我坐在主驾驶上面没有压迫感,头部空间也很充足,后排坐的相当舒服,全部得益于优秀的设计,还有地台的空间利用程度已经最大化,后备箱的开口方式扯开很特别,也没有什么需要往后备箱放的,平时放的东西也比较少,能日常满足使用就好。 驾驶体验:驾驶体验方面还是不错的,方向盘轻重刚刚好,指向精准又是那句话指哪打哪?而且稳定性也不错,60码转弯侧倾不大,重新蛮稳定,在城市里开着还比较轻巧,非常不错。 颜值:这一代的比亚迪外观设计已经有了自己的家族式设计,整车车型设计可以说设计车身设计是最棒的,当初其实也看了荣威的ei5,喜欢元这种霸气轻巧的风格。 内饰:内饰方面我最喜欢的还是那块非常大的屏幕,相较于比亚迪之前的车型,这方面变化有着质的飞跃,还有全景天窗,基本上整体设计都非常的人性化,用料方面还不错。 续航:续航能力还不错,电耗不高,经济实惠,这时候电车的优点就完全体现出来了,上下班离家公司差不多有20公里,基本上一周充一次电,非常的满意。

    元EV 2019图1元EV 2019图1
    元EV 2019图2元EV 2019图2
    元EV 2019图3元EV 2019图3
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    元EV 2019图7元EV 2019图7
    2019-09-15回复
    出来散散热图1出来散散热图1
    出来散散热图2出来散散热图2
    2019-09-09
    2019-09-05

    元EV 2019款 购车1个月 口碑评价: 购车总价:我选的这款车型是智联领享型,它的厂商指导价是10.99万元,当我跟销售提了,跟他有说有没有优惠,基本上优惠在四五千的左右,最后落地在11万元,稍微超出了点预算,但是这点价格买了这样的一款车,目前来说我还是不后悔的 同级对比:当时看过吉利的新能源车,我大概说出了我的预算销售给我推荐了帝豪gse,帝豪gs这款车基本上路上面现在也比较多,外形确实还不错,有点跨界车的风格,但是价格没有谈拢,我还是看了比亚迪的原价格和车子本身都比较满意,最后就下定决心提了他 空间:车内空间尺寸还是比较大的,过节的时候跟家人一块儿出游,大箱小箱装的很多,车内乘坐空间也不错,后备箱尺寸也非常大,前后排的座位坐上去都比较舒适,驾驶为事业比较高,让我这个一米七五个子开着车也没多少压力,没有盲区,基本上还是很满意的。 驾驶体验:驾驶方面安全性不错,操控比较敏捷,指向很精准,转向也比较清晰,平时拐弯或者变道倒车方向盘打的老灵活了,油门刹车的控制也比较好,响应很快,尤其是加速阶段,变速箱的技术真的非常棒,换档非常顺畅,低速情况下也没有啥顿挫,可能是我没开过电动车的缘故吧,总体感觉很顺滑 颜值:它的外观我非常满意,车身整体感觉给我的冲击感非常的强,属于那种一见钟情的车型,给我感觉又可爱又时尚,而而且不是霸气,特别喜爱这款车型。 内饰:类似除了中控的一些塑料件比较多,其他都比较满意,比如说全液晶的仪表和纳中控显示屏基本上都是科技兴满满,配置方面也不错,因为选择的是中高配车型,该有的配置基本上都可以了,而且家里面人坐在里面也夸这个内饰确实很居家很漂亮我也要开心。 续航:续航方面在13kw每百公里主要还是感觉比较省的因为对新能源没有太多的概念自我感觉不错!

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    元EV 2019图2元EV 2019图2
    元EV 2019图3元EV 2019图3
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    元EV 2019图1元EV 2019图1
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    #城市最佳通勤车辆好开又省电,全新元EV 只为高品质纯电SUV消费者而来 在汽车百年的发展历程中,动力与能耗一直是难以被完美平衡的矛盾,可谓“鱼与熊掌难以兼得”。入门级纯电SUV动力系统无可避免的因为这一矛盾饱受消费者诟病。 那么什么才是消费者真正期待的入门级纯电SUV动力系统呢?简单总结起来就是好开,省电。在日常驾驶中轻踩油门,动力响应迅速,线性提速;重踩油门,动力源源不断,迅速提速;制动过程配合动能回收系统线性减速,整个过程能耗维持在较低水平。 全新元EV从用户体验出发,“e”平台赋能,其动力先进性与竞品几乎形成了代差,提供了真正满足消费者日常所需的好开又省电的动力。 70kw电机,够用! 全新元EV具备120kW和70kW两款高水准电机配置,全面满足用户的多样化用车需求。全新元EV除去顶配车型外全系搭载70kw电机,同样是比亚迪e平台技术在动力方面的智慧结晶。评价一款电机的好坏,单纯以功率论英雄是十分片面的,这台电机凭借其峰值14000转的性能标签直接将竞品远远甩在身后。 在用户日常通勤中,城市快速路可谓是最轻松自如的驾驶环境,然而却总会不可避免的遭遇上下辅道“车流夹击”。此时判断安全前提下迅速并线提速,躲开车流才属当务之急。全新元EV电机的超高转速,让用户在超车过程中不会出现动力瓶颈,逃开缓行车流一气呵成。 到了城市道路,频繁的红绿灯起步是对车辆好开与否的另一大检验。全新元EV凭借其宽泛的低扭优势,在红灯转为绿灯时,用户轻轻踩下电门,车辆电力迅速输出,速度直线攀升。燃油车的起步顿挫,提速慢,统统成为过去时。新科技带来的技术升级,让消费者拥有了跨时代的驾驶体验感。全新元EV入门版的70kw电机,真正提供给消费者日常够用好开的动力。 动力仅仅够用好开远远不够,全新元EV在平顺性上同样下足了功夫。在同级竞品中,厂商普遍把加速踏板调校得较为突兀,借此来放大纯电车型提速快的优点,掩饰其核心动力不足的弊病,可谓“避实就虚”,这样的调校带来了驾驶过程不平顺的问题。反观全新元EV服务消费者全方位出行需求,城市道路中频繁加减速,低速跟车蠕行工况,特殊“柔化”加速踏板调校,整车更加平顺舒适,驾乘体验全面升级。 13kWh /100km,够低! 在更好的动力性之余,纯电SUV另一大消费壁垒就是省电经济。入门级纯电SUV的尺寸意味着其能搭载的电池容量有限,一套更经济的动力系统将能带来更长的续航。全新元EV平均每百公里13kWh的耗电量,对比同级对手将近14kWh的百公里耗电量优势明显。 全新元EV的超低电耗优势,对日常行驶有何帮助呢?在纯电SUV日常使用群体中,一些人为了省电低成本,采取了维持较低时速,依靠动能回收系统减速的佛系开法,不仅让纯电出行成为驾驶负担,甚至造成了道路交通安全隐患。全新元EV真正做到用户在面对日常出行的全路况,正常加减速,无需佛系开车,充分享受元EV动力性能的基础上,能耗仍能很好的维持在13kWh/100km这一市场公认的超低能耗标杆。 更直观的出行成本对比显示,按照平均0.5元/kWh的居民电费计算,全新元EV日常出行13kWh/100km的平均能耗,相当于每公里成本仅需7分钱。相比之下,同规格燃油车平均低到百公里油耗6.5L/100km,按照7.13 元/升的92号油价,每公里用油成本还是达到了0.46元,差距显著。按平均一年出行10000km计算,全新元EV一年只需700块钱,燃油车则达到了4600元,还需加上两次保养的开销,差距进一步拉大。全新元EV真正让消费者时刻享受纯电超低成本出行。 更好更省的背后,是够先进的技术! 全新元EV动力系统的自信,来源于先进的技术加成!驱动3合1将电机、电机控制器和变速器高度集成,体积和重量大幅降低。电机高转速传动时的低摩擦设计,提高了总成效率;电机和控制器共用一套水冷却系统,随时降温,时刻保持最佳状态;IGBT放电转换模块损耗低,功率等级扩展性强,电力无损直达电机。工程师的一切努力就是为了给用户创造更多价值! 剑锋所指,所向披靡 充足且平顺的动力,省电低能耗的经济性,在动力层面的用户核心诉求上全新元EV交上了满分答卷。比亚迪面向纯电高品质入门用户消费痛点所打造的纯电SUV,全新元EV,通过先进技术实力带来了动力与能耗的双赢,成就了市场标杆,正虚位以待追求动力系统高品质的消费者的到来。

    好开又省电图1好开又省电图1
    好开又省电图2好开又省电图2
    好开又省电图3好开又省电图3
    好开又省电图4好开又省电图4
    2019-08-31

    元EV 2019款 购车3个月 口碑评价: 续航:三个月磨合期刚过,耗电量不多,当时买这款车就是看中是耗电的,个人感觉以后大家会看中新能源车,只用来上下班,开不了多少公里,电耗的话充一次可以用一周。 同级对比:属意的就是比亚迪新能源车系,其他的名爵,星越新能源车都没有看,只看了比亚迪车系的唐新能源,宋新能源,只有元EV的性比价比较实惠,很适合家用,实用性强,用电比用油的省钱多了。 故障吐槽:车的隔音效果不好,放音乐走在路上,都有人瞅我…… 购车总价:裸车够买13.8万,落地价14.5万。 驾驶体验:纯电动的一款新能源车,动力和操控方面不能和以前开的耗油的比,按配置讲,动力输出和操控方面开着没有觉得不舒适。加速起来很稳,一点也不飘,隔音效果好,底盘扎实。 颜值:一个人一个感觉,我是觉得外观和大部分的车的外观差不多,没发现什么特点,我这个人就是审美不行。反正不丑,车的性能好,开着舒适度好就行了。 空间:我一个人开,空间充足,不要歧视单身狗,这是我的第二辆车。空间对我来说很大了,后备箱没有我第一个车大,能放下两个或者三个行李箱。这个车整体是4360的车身。 内饰:中控台中规中矩,内饰没什么特点,就是传统的简约风格。做工方面挺精细的,手感不错。 保养维护:保养周期3000_5000公里,或者半年一次吧。

    元EV 2019图1元EV 2019图1
    元EV 2019图2元EV 2019图2
    元EV 2019图3元EV 2019图3
    元EV 2019图4元EV 2019图4
    元EV 2019图5元EV 2019图5
    元EV 2019图6元EV 2019图6
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    2019-08-30

    元EV 2019款 购车2个月 口碑评价: 购车总价:买这款元EV的时候它的裸车价是10.2万,因为是新能源车,所以没有购置税,然后加上保险、车船使用税、上牌费以及一些零碎的费用下来落地一共花了11.5万。 同级对比:买车的时候一直纠结于买油车还是新能源车,新能源车看的是这款元EV,油车看的是本田XR-V,它们都属于小型suv,但是后来觉得同样的价钱买元EV即节能环保,而且它的外观看起来也比本田要大气,所以就选择了元EV。 故障吐槽:开了也有快三个月的时间了,并没有发现车本身有什么故障存在,不过对于胎噪声我还是忍不住想吐糟,它的胎噪略大。 空间:它的车内乘坐空间我还是很满意的,车内整体空间很足,我179的身高坐在前排主驾上身体也能活动自如。它的储物空间也够用,后备箱空间大而且深。 驾驶体验:个人感觉它的动力储备强劲,运动模式下动力响应还是挺快的,整体动力性能还是挺不错的,而且驾车的时候也不会有油车那种换挡的顿挫感。它的方向盘转向很轻盈,刹车也很灵敏。 颜值:这款元EV的颜值那是没得挑的,在这个价位的车中基本没有像它这样高颜值的车,外观给人视觉上很大方的感受,尤其是它的轮胎,看起来很有个性。它的内饰看起来外观整洁,基本上都是软内饰,给人的触摸感很舒服。 保养维护:目前因为没有开那么长的里程数,也没有到首保的时间,所以也就没有保养,保养周期的话大概就是10到12月,后期保养和维修费用一般不会高,因为也就换换空调滤芯,换个齿轮油什么的。 内饰:内饰设计的就是那种整洁的风格,中控台仪表也够大,个人还是非常满意的。不过虽然车内是没有异味,但是它的胎噪声还是略大。 续航:充电速度没有具体注意过,因为我都是上班的时候或者晚上睡觉的时候充电,不过没有出现过因为充电不及时而导致车辆没电的情况。它的实际续航以我的经验来说大致是充满电在300公里左右,整体平均电耗在15到17之间。

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    有谁用过比图有谁用过比图
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    2019-08-29回复
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